제네시스쿠페 3.8 수동 가속 (100-200)
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- Опубликовано: 21 сен 2024
- 제네시스쿠페 3.8 수동 AKA 구삼수
벨류업 모델 (구쿱 최후기형)
5홀엔진 (18만km 새엔진 새미션)
FL 개선형 수동변속기
FL 플라이휠,클러치
흡기 순정
메인택 매니폴드
준비엘 GT 54파이
파이널기어 3.9
고급유맵핑 (310hp 38kg) 7000rpm cut
타이어 s1evo2 245 40 18 255 40 18
평지에서 기름 한칸 상태로 측정
![현대 제네시스 쿠페 3.8 수동 Hyundai Genesis Coupe 380GT MT [차량리뷰] 이민재](http://i.ytimg.com/vi/fG4Firw2Aw4/mqdefault.jpg)
![[탈옥이야기] 경찰을 마주치자 조깅하는 척 했던 희대의 탈옥수. 리처드 맥네어.](http://i.ytimg.com/vi/_Y9RfWgL9xs/mqdefault.jpg)
K7 3.5부터 시작해서 영상 잘보고 있습니다.
거기에 내공이 느껴지는 아이디+프로필사진+댓글들까지..... 와인딩 가실때 꽁무니 따라가보고싶네요..
감사합니다.
속도계가 안멈추네요 ㄷㄷ
제네시스쿠페 3.8 수동 AKA 구삼수
벨류업 모델 (구쿱 최후기형)
5홀엔진 (18만km 새엔진 새미션)
FL 개선형 수동변속기
FL 플라이휠,클러치
흡기 순정
메인택 매니폴드
준비엘 GT 54파이
파이널기어 3.9
고급유맵핑 (310hp 38kg) 7000rpm cut
타이어 s1evo2 245 40 18 255 40 18
평지에서 기름 한칸 상태로 측정
작살나네요잉
@@올리고당-g3t ..ㅋㅋ 작살나는 삼팔입니다
스팅어 타면서 구삼팔도 탔었습니다. 계기판은 직경이 작아져서 오차가 조금 있는것 같구요 스팅어 3.3이랑은 차이 좀 마이나요. 순정 구삼팔로 60ㄹㄹ시 2.5보다 살짝 빠릅니다.
@@thierrypark914 순정보다 많이 빠릅니다. 종감속,내경 작은 휠타이어,고맵,풀배기 느리기도 어려운 조합입니다. 신삼수 깡순정 종감속 4.1만 넣어도 스팅어3.3이랑 같이갑니다 . 여름엔 터보때문에 열먹어서 더 빨라요.
@@남양소주 아 그렇군요 궁금하긴 하네요 ㅎㅎㅎㅎ 비공식으로 한번 달려보고싶습니다 ~ 청주에요.
삼팔 스팅어 모두 애정이 넘치던 제 차량들이여서...진심 호기심 생기네요 ㅎㅎ
변속 찰지네요
젠쿱은 확실히 패달 포지션이 버킷을 다느냐 순정이냐로 엄청 차이나는 거 같아요. 전 개인적으로 버킷 시트 하면서 철판으로 마운트 만들어서 그 위에 레일을 용접한 상태로 포지션을 낮췄더니 패달이 정말 엄청 훌륭하더라구요. 순정 상태에선 난 위에서 아래를 눌러야 하는데 패달은 안으로 들어가는 느낌이 들었다면 바꾸고 나서는 앞뒤로 누르게 되니까 정말 딱 맞는 느낌 ㅋㅋ
전 투카 6단 타다가 젠쿱을 탔는데 확실히 젠쿱이 기어 자체는 더 뻑뻑하긴 했습니다. 하지만 역시 배기량이 높으니 계속 꾸준하게 밀어주는 느낌이 정말 좋더라구요. 특히 악셀링만 잘 하면 드리프트까진 아니더라도 어느정도 뒤를 슬립시키면서 코너링이 가능했고 그게 일본차들 마냥 너무 민첩해서 계속 조절해야 하는 느낌이 아닌 그냥 안정감 있게 적당히 미끌리는 부분이 좋았답니다.
지금은 여유가 없어서 못 타는 게 아쉽네요.
순정 시트포지션이 스포츠카 치곤 높은편이긴 합니다. 코너링중 엑셀링을 했을때는 젠쿱 자체가 중량이 있는 편이고 휠베이스도 상당히 길어서 엑셀링에 따른 회두성이 적은 편입니다. 거의 언더로 빠져요..ㅜ
저속 2단영역 까진 비스므리하게 흉내는 낼 수 있으나 경량 스포츠카나 고출력 후륜구동처럼 가벼운 엑셀링으로 머리를 말아내는 조작은 순정상태에서 만들긴 힘듭니다. (비오는날 탄다면 모를까)
여러 성향을 보았을때 순정은 2도어 GT카에 가까운지라..존나 빠른 수동 에쿠스라 생각하고 타고 다니면 스트레스 안받고 좋더라구요(?)
@@남양소주 일단 스퀘어로 타이어를 맞추고 토각도 조금 제로에 가깝게 세팅을 해주면 회두성이 좋아지긴 합니다. 위험하긴 하구요.
뭐 일단 기본적인 쇼바나 잡다한 튜닝은 요즘엔 다 하니까 은근 스리슬적 돌아가는 느낌이 86이나 몇몇 일본차랑 확실히 다르더라구요.
전 86같은 차량의 악셀 온오프로 민감하게 감아 들어가는 느낌은 실제로 코너 스피드는 빠를 지는 몰라도 너무 계속해서 컨트롤을 해야 하는 그 느낌이 그렇게 좋지만은 않더라구요.
특히 코너를 아름답게 말고 들어가서 탈출할 때 악셀을 밟아도 앞으로 안가는 그 느낌도 그렇구요... 물론 젠쿱도 깔려면 다 깔 수는 있지만... ㅋㅋ
순정으로도 스퀘어 세팅에 제로 토우 언저리 맞추면 VDC 다 끄고 어느정도 돌아가는 세팅이 가능하지만 좀 위험하다고 생각합니다. 정말 오랜만에 이런 얘기를 하네요.
@@윤희상_HeesangYoon 세팅에 따라서 차량의 거동 특성의 수정이 가능 하지만 기본적인 운동 특성은 바꾸기 어렵더라구요.
2.0은 훨씬 나은데 3.8같은 경우엔 무거운 엔진이 너무 앞에 달려 있어서 쇼핑카트 앞에 액체세재 잔뜩 넣어놓고 잡아 돌리는 느낌입니다..ㅜ 좋게 말하면 차량에 안정감이 있는 운동성이긴 한데 문제가 푸쉬언더 상황에서 프런트를 말아내려고 엑셀을 넣으면 리니어하게 들어오는게 아니라 차는 옆으로 밀리면서 오버스티어가 나는게 문제..
코너타려면 말씀 하신대로 265든 245든 스퀘어가 맞는 것 같습니다. 아싸리 클러치 걷어차고 날리고 타는게 재미있는 차 같습니다
@@윤희상_HeesangYoon 세팅도 세팅인데 브레이크를 물고 들어가서 리어 하중을 빼고 진입때 말면서 타는건 가능한데 이 역시 산뜻한 느낌하곤 거리가 멀고 뒤가 허전하게 들리는 느낌이라
제대로된 스포츠카다운 거동을 구사하려면 많이 매만져야 하는 차종임엔 분명한 것 같습니다.
@@남양소주 예전에 범스에서 언더스티어 성향을 줄이려고 프론트 스테빌라이져를 탈거하고 bc레이싱 조합으로 셋팅하던데요
제차량 그랜저TG 3.8이지만 2초나 차이나네요...부럽습니다.
순정으로는 100-200 14초정도 나오던데 확실히 빠르긴하네요
신삼수 풀배기 고맵이 11초대 플랫 혹은 10초대 후반으로 들어오고 구삼수는 하이캠을 얹어도 11초대 중반 안쪽으로는 잘 안들어오더라구요
@@남양소주 구삼수 순정이랑 구삼오 순정이랑 하면 변속귀신 아닌이상 구삼오가 더 빠른가요 ?
@@토실-z3x 기이버 차이로 구삼수가 빠르지 싶습니다.
젠쿱380은 진짜 밟는대로나감 시원시원
이야... 변속 기가막히십니다 미션이 워낙 뻑뻑해서 잘 안들어가는데
신형 개선 미션은 부드럽게 잘 들어가나보네요 ㅎㅎ...
같은 구삼수지만 이렇게 잘 나가는지 몰랐습니다
혹시 신삼수랑 비교했을때 출력 제외하고 체감 되는 부분 있으신가요?
신쿱밋션이나 구쿱밋션이나 내구성에서 약간 차이나고 뻑뻑하긴 매 한가지입니다. 부드럽고 빠르게 넣으려면 요령이 필요합니다.
신삼수와 비교하면.. 순정대 순정끼린 신삼수가 체감될 정도로 토크와 고속푸쉬가 좋습니다. 구삼수에 풀배기 고맵해야 신삼수랑 비슷해지니까요.
제차량은 풀배기 고맵 종감 3.9인 상태로.. 순정 구삼수보단 많이 빠릅니다.
현재 FL하체에 풀필로우볼 퍼포서스등 여러 작업이 되어있어서 신삼수보다 주행질감은 당연히 우수하나..가장 체감되는 부분이라면 내장재 감성인 것 같습니다. 신쿱이 옛날 차 느낌 덜하고 좋긴 합니다.
순정대 순정끼리 비교한다면 당연히 신삼수가 여러모로 좋습니다.
@@남양소주 아 흡배맵 정도면 거의 비슷해지는군요 이번에 하체 스테빌부터 모두 핀로우볼 장착하고 일체형까지 작업해뒀는데 굳이 넘어갈 필요는 없겠네요 ㅎㅎ 혹시 제 차량 클러치가 cc클러치 스테이지4 인데 변속이 뻑뻑한거랑 동판이랑 조금은 관련이 있을까요?? 살면서 포터 제외하곤 순정 클러치를 한번도 안써봐서 조금 궁금합니다 번거롭게 해드려서 죄송합니다 ^^;...
@@user-tc3bm1ui5o 흡기는 필터를 제외하고 완전 순정 상태이며 자연흡기차량은 굳이 흡기튜닝이 필요치 않다고 생각합니다.
배기 그 중에서 매니를 바꿔야 출력향상이 많이 됩니다. (1촉 제거 + 배기 흐름 향상)
순정보다 클러치가 많이 무겁다면 클러치를 걷어참에 있어서 부담이 올 것 같긴 한데.. cc를 써본적이 없어서 답변 드리기 힘들 것 같습니다. 빠르고 부드럽게 변속하는 요령이라면..
3단 > 4단의 경우를 예로 들면 변속하기 전에 미리 4단 방향으로 쉬프터를 지그시 당겨주세요. 그러고 클러치는 빠르게 걷어찬다는 느낌으로 조작하시면
클러치가 반쯤 밟혔을때 기어가 4단으로 빨려 들어갈겁니다.
다음 단수로 미리 지그시 밀거나 당기고 있으면서 클러치는 깊고 빠르고 간결하게 걷어찬다는 느낌으로 조작하시면 됩니다.
클러치 IN >엑셀오프> 변속 > 클러치 OUT>엑셀온
구분동작이면 이상적인 변속속도 구현이 힘듭니다.
엑셀 on/off
변속레버 밀기or당기기 > 클러치킥
이런 리듬인데 말로는 설명이 좀 힘드네요.. 서경권이시면 언제 동승이라도 한번 ..^^;
@@남양소주 감사합니다 많이 배워갑니다.
5홀엔진이 개선형엔진이라고 들었는데, 신쿱38엔진이라고 봐도 무방한 건가요?
아뇨 mpi방식이기 때문에 gdi보다 출력과 연비면에선 조금 불리합니다. 풀배기 빡고맵 해야 비슷합니다.
종감속 기어를 바꾸면 어떤게 달라지는 건가요??
종감속기어가 짧아지면 단수마다 rpm에 수렴하는 속도가 달라집니다. (기어비가 짧아짐) 가속과 토크감이 개선되는 효과가 있으나 정속주행시 rpm이 상대적으로 높아지며 (연비하락) 기어 변속을 보다 자주 해줘야 할 수 있습니다.
변속타이밍 기가맥힙니다...
Rpm 끝까지 쓰면 다음단에서 멍때리는 현상이 있어서.. 미리미리 변속했습니다. 7000 cut 이지만 통상 6700~6800사이에 변속합니다.
아 구삼수살걸
수동 변속 잘하는사람이 zf8단 변속속도랑 비슷한가요?
절대 안됩니다
@@남양소주 답변 감사합니다
단순히 단수를 바꾸는 속도만 보면 수동이 제일 느림 그렇지만 단수를 언제 어떻게 얼마냐 넘기는지 잘 판단하도록 셋팅하는게 어려운거..그래서 현기차 타면 변속이 원하는대로 안되고 뜸들이는 현상이 발생해서 결국 서킷에선 수동끌고 가는거임..
근데 토크컨버터도 G바디 M3,4에 달린ZF8보면 수동보단 변속은 빠름 하지만 엑셀링 칠때 가속 직결감은 수동, 싱글,듀얼클러치 압승..
토
@@zxx553
개인적으로 변속시 직결감은 토크컨버터