Egy németországi VW márkakereskedésben dolgozom. Amíg volt állami támogatás, nem volt pár óránál tovább VW E-Up! raktáron, az ID modellek döcögtek, ezzel szemben az Enyaq hasít. Amióta leálltak a támogatással, már az Up! sem kell annyiért, amennyibe kerül (29.330€ / Havi 359€) 2 hete kaptuk meg az első ID7-et, nulla érdeklődés van rá, még emailben sem érkezik kérdés. Egyöntetűen egy dögunalmas, sablon autó , ugyanaz, mint az ID3, ID4 és ID5. Amíg egy ID3 47.499€ / havi 537€, a BYD Seal meg 49.990€ havi 499€ nem is nagyon van miről beszélni. Ezzel az autóval a többi után ásott még egyet a VW a saját sírján.
@@AutóSámán sajnos ez a szomorú valóság. Példának okáért ott van az ID Buzz. München és tőle a délre a régiónak 300 autó az eladási célja. Eddig 69 sikerült úgy, hogy minden kereskedésnek kettő ill. a Cargo amennyiben van haszonjármű eladás és ezek is beleszámítanak a 69-es "sikerszámba".
@@gaborsiegl a saját országuk kínának 22-25.000€-ért adja azt az ID3-mat úgy, hogy No-bol szállítják oda, a sajátjainak meg a duplájáért. Arról nem beszélve, hogy a VW sem töri magát a minőségért. Az utóbbi időben olyan hibákkal érkeznek új autók, amikkel a gyárat nem hagyhatnák el...
El vannak itt sokan a BYD- márkától ájulva, bár nem azt mondom, hogy VW- kell venni, de egy gagyi kínai (műanyag) az is… Főleg, ha betekintést nyer(itthon) az ember majd a gyár működésébe/előállításába… majd megváltozik rögvest a vélemény sokakba! 😃 Videó minőségi- szokásos! Kifogástalan! Így tovább!
@@lesliew67Ember, te vennél olyan benzines autót, amit 150 kilométerenként tankolni kell? Ennyit tud a VW. Platformot is egy kínai állami cégtől vásárolt.
@@akoszoltanrez7325Valami nagyon más mozit nézhetsz. Tetszik - nem tetszik, nem lesz minden pont ugyanolyan, hogy észre sem kelljen venni a technológiaváltást. A kevesebb teljes élteciklus alatti kibocsátás, zéró lokál kibocsátás óriási erőfeszítés a gyártóktól, és nem reális elvárni, hogy mi meg észre se vegyük, bizony paradigmaváltás mindenkinek. Igen, töltögetni fogunk sűrűbben. És? Az emberek döntő többségénél semmi érdemi akadálya nincs, csak legyen elég töltő. A minap gondolkodtam el, hogy 5 év alatt mennyit fejlődtek a dolgok választék, töltők szempontjából. Technológiailag nem drámai, de folyamatosan fejlődik az is.
Már az ID3-l egy komoly irányt kellett volna váltani. Nekem nem idegen a konszern és az elektromos autók, de ezek áthatják a vásálóikat a konkurenciához. Konszernen belül csak az új SuperB-t venném.
Год назад
@@tiborsztancs4779 én is harcolok a cégnél, hiába. Mondom mindig, hogy nem KodiaQ (Kodiakúúú), meg nem PassaT (Passszatééé)
Nagyon vártam már az új Passat milyen lesz. Nagyon tetszik főleg a kombi. Nem gondoljokoznék de a hatótáv és az ár az be folyosolo tényező. Így meg mindig a model 3 face lift a nyerő jövőre.
Nagyon drága, több mint másfélszerese egy Passatnak, egész egyszerűen nem értem. Még mindig ennyire különleges és drága a villanymotoros technológia?!? A belsőégésű motoros autók őrületesen megemelkedett áraival sem versenyképesek még az EV-k. (A videó viszont nagyon jó!!)
A VW lejtőn van. Az ID széria kissé le van maradva a konkurensekhez képest, csak árban nincs lemaradása, sőt. Jön az új passat is, de kb ugyan úgy lesz lebutítva mint a 8-as golf. Ha még valaki akar egy VW venni utoljára, rendeljen egy B8-as passatot amíg lehet. Cégesen 15 millió 2TSI 190LE, DSG elég sok extrával, mátrix lámpa, Harman zene, maszírozós félbőr ülés, fúthető szélvédő, kormány, első/hátsó ulések. Az új passatnal jobb lesz a SuperB, ott még marad klíma panel legalább. Az ID sorozat árát 20-30%-al lentebb kell tenni, hogy piacképes lehessen egyáltalán...
@@AutóSámán miért ne lenne mindkettő? Komolyan van még valaki a földön aki elhiszi hogy majd szépen átáll Európa elektromos autóra? Vadászkutya legyek ha a föld bármelyik országában valaha is át fogja lépni az 50%-ot az elektromos autók aránya. Jó ez de nem mindenkinek.
@@dnc3861 "Vadászkutya legyek ha a föld bármelyik országában valaha is át fogja lépni az 50%-ot az elektromos autók aránya." Norvégiára figyelj, októberben az 84,5%-a elektromos volt.. 2,9 millió személyautó fut náluk, ebből 704 ezer elektromos, úgyhogy lassan szerezd be a megfelelő tápot.
Ez nem a 20+ milliós szint amit ez az autó hoz. BYD és Model 3 mellett elbújhat. Ha 17 alatt lenne az ára akkor azt mondanám, hogy versenyben van de így... Persze itt-ott többet ad, de az összkép mégsem tud felnőni a Passathoz. Phaeton, persze...
Elektromos autónál ár/technológia/mínőség metszetben szerintem ez nem jó választás. Az árral tuti elbukik.. gondolom nem LifePo4 az akksi hanem a 80%-ban kiautózható NMC.. a 74kwh-ból máris csak 60kwh napi használható marad... A Byd seal 5 millióval olcsóbban, élhető beltérrel sokkal többet ad... főleg, hogy nem 1200 ciklust bír az akksi hanem 5000-et. Ráadásúl a BYD ezt a napelemes tárolóiban és blade moduljaiban már bizonyította is... Fel kellene kötni a gatyeszt a VW-nál... ebből így csak bukta lesz..
Passatbol 1.5 kezi valto 130 loero van 14 m ert. Ebben benne van a rendelhető extrak 80%-a. Ha egy ilyen elegance csomagos fullextras verziot kersz, es ebbol is akkor kb 2 3 millio a különbség
@@egyresztmasreszt4292 mai 2 literes motorok teljesen megbízhatóak... mint a mai DSG-k is... persze szervizelni kell õket... de ez minden más márkára igaz...
"Passatbol 1.5 kezi valto 130 loero van 14 m ert." Hol árulnak 130 lovas benzines Passatot, főni? 150 lovas a leggyengébb benzines és csak automata váltóval van, ráadásul nem 14-ért, hanem 12,33 millióért. Passat Variant Business 1.5 TSI ACT DSG 12 332 576 Ft Teljes ajánlott kiskereskedelmi ár (bruttó) Konfiguráció azonosító 2AXQWV
Kinézetre hozza azt, amit egy modern VW-től elvárna az ember (bár alap fizikai kapcsolókat kaphatott volna). Egészben rá nézve nem rossz, tipikus VW. Reméljük hatótávban is jó lesz
Buta és esetlen a design, cahar a szoftver. Az autóipar nagy Akelája sorra véti el a lépéseket, sajnos. Valahogy a fritzek nem érzik a lényeget. Az arteon csoda szép-szerintem az utóbbi 50 legszebb VW-je, de vannak vele bajok, ez meg hogy néz ki? Hátul dobfék-no komment.. De! Silány 1 ócska ipari hulladék. Ha Passat-om lenne, erre biztos nem cserélném le.
Iszonyat gyenge az ártartásuk ezeknek az elektromos autóknak. Pont a múltkor néztem egy 2021-es ID3-mat valami 11-12 millióért árulták,az új ára valahol 20 körül lehetett (extrákkal). Szóval úgy vegyetek ilyen autókat hogy 2-3év alatt viszlát 50% azaz kb 10 millió forint!És nem hiszem magyar családoknak nem fáj 2év alatt 10millió bukó.
"A korszakalkotó: Volkswagen ID.3 2021 - Teszt 2021. május 11. A VW oldalán saját magunk konfigurálhatunk ID.3-at, a Pure Performance City kivitel 11 479 530 forinttól indul a gyengébb, 150 lóerős villanymotorral és a legkisebb akkucsomaggal. A másik véglet a Pro Performance Max 58 kWh-s akkupakkal és a 204 lóerős motorral, 17 589 500 forinttól. A tesztelt 1st Edition-t nem lehet mérvadónak tekinteni, mert egy bevezető szériáról van szó, ennek üzembehelyezéskor 15 976 770 forint volt az ára."
@@lexuslaciszerintem egy új motornál sokkal kevésbé tudod, hogy milyen konstrukció mint egy elektromos autó aksinál. Mi most vettünk egy e-golfot (nekem jobban bejött mint id3 sokkal) és imádja mindenki, aki eddig belült (köztük a feleségem is, aki vezeti). Nekem álom autóm egy A6 allroad, de annyira élvezem az elektromos golfot, hogy a gondolattól is rosszul vagyok, hogy veszek egy 2-3 éves 3.0 TDI-t és szervizbe kell majd hordani az autót, figyelni, hogy cserélték-e rajta ezt meg azt. Nekem pl. a kombi id7 nagyon bejön, főleg a belső, csak mondjuk tényleg eléggé egy lélektani határ felett van főleg ha nézek egy M3 árat... Majd hátha a Tavascant jobban sikerül árazni😂😅😭
Én ezekben a tesztekben azt nem értem (azt értem, hogy a Magyarországi márkaképviselője fizet érte), hogy a magyar társadalomból csak egy vékony réteg tudja magának megengedni pl. ezt a VW ID.7 Passat-ot.....ha innen nézem, akkor mégis kinek szól a teszt, mert az új technikai fejlesztéseken innováción-megoldásokon túl alapvetően a kis ember nem fog érte kapkodni. Nem fikázásképpen írtam ezt, csak a realitás az realitás az országban.
Год назад
Kicsit torkosnak tűnik. Ha pályán is ilyen, akkor nem vagyunk vele beljebb mint egy ID.4-gyal vagy Enyaqkal.
Amíg nincs rendes kombi elektromos autóból, addig szóba se jöhet. Olyan kombi, aminek a lényegét, a nagy és jól pakolható csomagtartót nem rontják el az akupakkal. Ja, és +10 millióért, na ne vicceljünk!
Nagy tétekben, pénzekben fogadnék, hogy pl. a már nem is annyira vadi új Toyota Prius plug in hybrid hatótávolsága teljesen tele tankolva benzinnel, akkumulátorait is teljesen feltöltve sokkal nagyobb hatótávot tud, mint ez a VW ID.7, elektromos "Passat". Mert elhangzottak ezek a nagyon, unalmas, elcsépelt közhelyek, hívogató szavak, hogy a lehető legjobb, legnagyobb hatótáv, hatékonyság, stb. Ki fogad arra, hogy a jelenlegi újnak mondható Toyota Prius plug in hybrid hatótávolsága nagyobb, hatékonysága jobb mint ennek a semmilyen kinézetű, unalmas, iszonyatosan túlárazott ID.7-nek, "elektromos Passatnak"?
@@balagepeter Úgy konkrétan fogalomzavarban szenvedsz és nem szégyelled ezt bebizonyítani. De segítek. A szedán és az ötajtós, avagy angolban "hatchback" (szabadon fordítva csapóajtó hátú) között az a különbség, hogy az ötajtósnak van egy ötödik ajtója, ami egyben nyílik a hátsó ablakkal és a csomagtérrel egy légtér az utastér. A szedánnak külön nyílik a csomagtartója, és adott esetben el van szeparálva az utastér légtere a csomagtértől. Vannak konkrét piacok ahol az egyik keresett (európai, ötajtós), és ahol a másik (jellemzően ázsia, arab országok).
Ez a hátsó dobfék... El nem tudom képzelni miért... Hacsak nem súgtak nekik, hogy a nem túl távoli jövőben az emisszióba a fékpor is bele lesz számolva nagyon durván... Minden más esetben sima sz.rrágás... és az első csomagtartó hiánya is nehezen magyarázható...
Én inkább visszakérdezek: ha mindenki más tárcsaféket használ ennél kiseb/könnyebb e-autón is, akkor mindenki más a hülye? Persze a VW-nek könnyű, hiszen ő fingta a Passzát szelet... És... az én vevői igényem az (többek között), hogy hátul is tárcsafék legyen... Ha nincs ilyen a VW csoportnak, akkor nem tőlük fogom venni a következő autót. Hadd tudjam már én, hogy mit szeretnék. 😅
@@opetrik Vicces, amikor fogalmatlan laikusok felkérdezik például a Continental, vagy a ZF komplett mérnök csapatait... Te nyilván elektromos fogkeféből is azt választod, amelyik jobban tetszik. A villanyautók a lassítások legnagyobb részében hozzá se nyúlnak az üzemi fékhez, mivel a motorok generátorüzemben lassítanak, ezért élő probléma a féktárcsák korróziója, ami a fékhatás csökkenéséhez, felesleges porterheléshez és idő előtti cseréhez vezet. A dobfék zárt, oda nem jut be a szennyeződés, nem jut ki a fékpor, hosszabb az élettartama. Fingom sincs, hogy mitől lenne szarrágás, mivel senki nem mondta, hogy olcsóbb gyártani.
@@EGQP Akkor vegyél dobfékes autót... én majd csak akkor fogok, ha tárcsafékest már nem lehet kapni 😅 Nem fogok hiányozni a VW csoport pénzügyeseinek 😂
Szerintem a VW elszalasztott több lehetőséget is, kezdvén az ID.3-mal. Sajnos ezekkel az árakkal nem segítik elő sem az elektromos autók elterjedését, sem a saját a versenyképességüket.
az a frank, az ki a tökömnek kell mindig, mert minden videóban ez a téma, olajcseréig soha nem nyitom meg a benzines motorháztetöt, most meg mindenki frankozik...
fogalmad nincs,hogy én mit tudok megvenni.. de akkor is èrtelmetlen az ára! amúgy meg senki nem vesz kp-re autót,főleg újat,ha már ekkora menő vagy,tudhatnád..
A németek már az amerikaiaktól is lemaradtak elektromos autók gyártásában.a kínaiak már olyan autót csinálnak mint a tesla.10 év múlva a Tesla fogja másolni a kínaiakat 😢....mindenhol csak a spórolás van.
Azért ez minden csak nem szép! A szokásos Barbapapa front semmi műszerfal. 24 < milkáért kapsz egy tabletet. Az ID 3- ba még elmegy viszont egy Passat utódnak nem erről kéne szólnia!
Ezek a műszerfalra odaerőszakolt tabletek NAGYON GAGYIK!! Nem beszélve a középen található egérmoziról... Nem igaz, hogy nem tudják normálisan beintegrálni... Pl. az új 2024-es Audi Q6 e-Tron ívelt nagy közös műszerfala.... na az igen!! Úgy kellene csinálni!!
Félig értek egyet, miért nem elég egy kva jó headsup display, mihez van szükség az arcodba egyre nagyobb-több-hosszabb kijelzőkre? Olyan szinten avul tőle az autó kinézete, hogy hihetetlen... A hyperscreen nálam teljesen kiveri a biztosítékot. Sokkal jobban tetszenek a lounge szerű belsők.
Nem, nem tetszik! Nem is veszek! Maradok a Logan mellett. Annak is dobféke van hátul, szintén 180km/h a végsebessége és 50 liter benzinnel tudja a 790 km- es hatótávot. Árkülönbözetet inkább nyaralásra költjük... 15 évre fedezi is.
Az ár és a szépség relatív. A funkcionális dolgok nem! Érintő panel, ablak emelő, kilincs , első csomagtér, garancia időtartama, szervíz költség. Szerintem van fejlődés de lassan. Valószínűleg nem lesz olyan népszerű mint a Passat és időt álló forma mint az arteon.
Unalmas, inger szegény, csak embléma árulja el ki is gyártja, ekkorra autóhoz képest kicsi akkumulátor, magas fogyasztás, újra kellene tervezni, jövő év elején még több kínai gyártó fog érkezni, minőséget és mennyiséget kellene adni kedvezőbb áron mert nagyobb bajban lesz a gyártó.
Hát nem is tudom. Kívül úgy néz ki, mintha valami nagyon olcsó kínai műanyagból lenne kiöntve. A "műszerfalat" sem igazán kívántam meg. Az egész inkább olyan gyerekjátéknak tűnik, kicsit sem egy komoly autónak. _szerintem_
Hogy kellene e? Ennyiért biztosan nem! Ennyiért Kína sokkal jobbat tud... Akkor már inkább az új Astra, sokkal kevesebbért, sokkal kisebb fogyasztással...
Год назад
Nem mondom, hogy rossz az Astra, de méretben és teljesítményben más liga. Emlékeim szerint a töltési sebessége is elég alacsony, úgyhogy hosszú utakhoz sem az igazi.
@ Valósan nem lehet ellenfele a az ID7-nek, de... 50 nettós akkuval tud reális 350-400km-et /teszteken elég volt neki 11-12kw/... 20-80-hoz elég neki 30 perc, ez nem olyan rossz. Ha meg az ID7-hez árban hasonló kocsikat nézzük, a BYD sajnos agyonveri szinte minden paraméterben.
Год назад
@@istvancsanyi8974 Országúton. Pályán fog kérni 20 kWh körül, ami 20-80-as tartományban sajnos csak 150 km. És az oszlopok nem pont 150-re lesznek egymástól. Itt sokat számít, hogy az ID.7 30 perc alatt ennél többet nyel be, es talán pont pályán nem fogyaszt többet.
@ Itteni /Németország/ tesztek autópályára a 250 km-t tartják biztonságosan megtehetőnek. Azaz pályás használatban /nyár, klíma, max 130/ is elég a 16 környéke. A töltési időt rosszul írtam: A 30 perc a 10-80... Ezzel együtt is igaz, nem pályázásra alkották. De épp ma olvastam, hogy a román elektromos kicsike kapcsán tesztelték az 1 éves futást a valós használóikon : kevesebb mint napi átlag 40 km jött ki. Arra pedig az Astra kiválóan alkalmas.
Год назад
@@istvancsanyi8974 Jól írtad a töltési időt, az Opel honlapon is 20-80%-ra írnak 30 percet. Az AMS tesztje tényleg 280 km-t hoz ki 120-as átlagra, de az 0-100 értendő. 20-80 marad 170 km. Nem rossz, amilyen ritkán megyek messzire, talán el is viselném, de nem a 77 kWh-s VW-k/Skodák világa. És még az sem a technika csúcsa.
egyáltalán nem ájulok el! egy semmi extra kocsi. az meg lehet nem fő szempont, de hogy ezek képtelenek az elejét hasznosra csinálni, hogy legalább az a qurva kábel ott lehessen, az valami egészen elképesztő...mondjuk a Merci se különb.... VW-ék Nokia szindrómában vannak...
@@balagepeter igen? akkor nem ártana tájékozódnod hogy milyen áron? ott kint állnak egyébként halomba a kereskedésekben. Dolgozik kint ismerős VW kereskedésben, kicsit másképp látja ezt... Gondolom azért fújták le az új akksi gyárat a Bosch-al mert annyira szalad a szekér...
@@balagepeteritt lentebb maskov kommentját megtalálod 1) 2) a Pandorf mellettiben is hegyen állnak 3) a fogyatékoskodásod az melyik tagozat? menj végig itt az üzenőfalon azt rektorálj végig mindenkit te díszpöcs!
1 ekkora hatalmas autóban nincs elsö csomitartó azt jelzi h a VW még nincs azon a szinten amit sok autógyártó már rég tud. Hihetetlen h Európaban ők a 'legnagyobb' gyártók. Van még miben fejlődni.
😂😂 nehogy már az a 70-90 kwh akksi 10m Ft (26.480€) -ba kerül, minden más meg rugyanaz mint a többi vw-ben, villanymotor meg eleve olcsó 😂😂😂 sötétség hogy megveszik ezek a elektromos autókat. Használtan megveszed és akksi csere miatt ráköltesz 10 millát 😂😂 ugyanmár, nem fog annyit érni ezek az eleltromos autók... Mehetnek a roncstelepre.
@@balagepeter valóban nem, de ez innen már világnézeti kérdés. Máshol adnak 1 év ingyen töltést, meg fali töltőt, esetleg plusz kábelt, de ott sem kompenzálom azt bele az árba. Ahogy a kereskedői kedvezményeket, téli gumiabroncs szettet, szerviz inkluzívot vagy CASCO-t sem. Azok nálam másik soron vannak.
@@AutóSámán Ez egy automatikus rabatt, a kereskedőhöz ezzel mész ajánlatot kérni, ahogy a konfigurátor is írja, és ha ránézel a szalonok által hirdetett kocsikra, lesz még ott kedvezmény.
Egy németországi VW márkakereskedésben dolgozom. Amíg volt állami támogatás, nem volt pár óránál tovább VW E-Up! raktáron, az ID modellek döcögtek, ezzel szemben az Enyaq hasít.
Amióta leálltak a támogatással, már az Up! sem kell annyiért, amennyibe kerül (29.330€ / Havi 359€) 2 hete kaptuk meg az első ID7-et, nulla érdeklődés van rá, még emailben sem érkezik kérdés. Egyöntetűen egy dögunalmas, sablon autó , ugyanaz, mint az ID3, ID4 és ID5.
Amíg egy ID3 47.499€ / havi 537€, a BYD Seal meg 49.990€ havi 499€ nem is nagyon van miről beszélni. Ezzel az autóval a többi után ásott még egyet a VW a saját sírján.
Szomorú olvasni is. 😞
elég szomorú hogy, valaki a kinai szart választja a saját országa terméke helyett! ráadasul az a byd úgy néz ki mint egy hyunday koppintás
@@AutóSámán sajnos ez a szomorú valóság. Példának okáért ott van az ID Buzz. München és tőle a délre a régiónak 300 autó az eladási célja. Eddig 69 sikerült úgy, hogy minden kereskedésnek kettő ill. a Cargo amennyiben van haszonjármű eladás és ezek is beleszámítanak a 69-es "sikerszámba".
@@gaborsiegl a saját országuk kínának 22-25.000€-ért adja azt az ID3-mat úgy, hogy No-bol szállítják oda, a sajátjainak meg a duplájáért.
Arról nem beszélve, hogy a VW sem töri magát a minőségért. Az utóbbi időben olyan hibákkal érkeznek új autók, amikkel a gyárat nem hagyhatnák el...
Idén októberig a német eladások :
ID. BUZZ : 4 080
ID.3 : 18 911
ID.4, ID.5 : 30 657
ID.7 : 240
UP : 4 564
ENYAQ : 16 725
Nekem mindegy, szép csak az áruk nem. Csak a gazdagokra gondolnak. A nép autó jutott az eszembe, hol van már ez a tervük?
El vannak itt sokan a BYD- márkától ájulva, bár nem azt mondom, hogy VW- kell venni, de egy gagyi kínai (műanyag) az is…
Főleg, ha betekintést nyer(itthon) az ember majd a gyár működésébe/előállításába… majd megváltozik rögvest a vélemény sokakba! 😃
Videó minőségi- szokásos! Kifogástalan! Így tovább!
Ez a 70-80kW/h egy ekkora (utazó!) autónak ma szerintem egy vicc. 100 fölötti akksival kellene indulnia a modellnek.
De minek? A vásárlók túlnyomó többsége nem fog-akar egy seggel leautózni 5-600 km-t. Akkormeg minek ennél nagyobb akksi?
@@lesliew67Ember, te vennél olyan benzines autót, amit 150 kilométerenként tankolni kell?
Ennyit tud a VW. Platformot is egy kínai állami cégtől vásárolt.
@@akoszoltanrez7325 Te nagy szakértő lehetsz, ekkora akkuval 400-500 km-ert elmegy, azért a 150 nagyon más kategória.
@@akoszoltanrez7325Valami nagyon más mozit nézhetsz. Tetszik - nem tetszik, nem lesz minden pont ugyanolyan, hogy észre sem kelljen venni a technológiaváltást. A kevesebb teljes élteciklus alatti kibocsátás, zéró lokál kibocsátás óriási erőfeszítés a gyártóktól, és nem reális elvárni, hogy mi meg észre se vegyük, bizony paradigmaváltás mindenkinek. Igen, töltögetni fogunk sűrűbben. És? Az emberek döntő többségénél semmi érdemi akadálya nincs, csak legyen elég töltő. A minap gondolkodtam el, hogy 5 év alatt mennyit fejlődtek a dolgok választék, töltők szempontjából. Technológiailag nem drámai, de folyamatosan fejlődik az is.
Már az ID3-l egy komoly irányt kellett volna váltani. Nekem nem idegen a konszern és az elektromos autók, de ezek áthatják a vásálóikat a konkurenciához.
Konszernen belül csak az új SuperB-t venném.
@@tiborsztancs4779 én is harcolok a cégnél, hiába.
Mondom mindig, hogy nem KodiaQ (Kodiakúúú), meg nem PassaT (Passszatééé)
Nagyon vártam már az új Passat milyen lesz.
Nagyon tetszik főleg a kombi.
Nem gondoljokoznék de a hatótáv és az ár az be folyosolo tényező.
Így meg mindig a model 3 face lift a nyerő jövőre.
Fl Passat GTE tulajként mondom nekem nagyon tetszik, egyedül hatótávra vártam tőle többett, de igy ahogy van jöhetne :)
Köszi a videót! Meggyőztél! Nem kell!
Olyan Minőségi Videót Alkottatok H Le A Kalappal Bro Mindemellett Egy Fantasztikus Autó Ez Barátom🙇♂️👏
Miert van az,hogy a belso egesuek sokkal jobban neznek ki? Mint pl a shooting brake!
hogyhogy nem kamerás tükör van benne?
Végre egy normális auto ..
Mennyi a töltési sebesség?
Nagyon jo video lett!
Köszi!
Ezt a BYD SEAL-hez képest hová helyeznétek el?
Annál picit nagyobb. A csomagtér egyben nyílik, ezért praktikusabb.
Nagyon drága, több mint másfélszerese egy Passatnak, egész egyszerűen nem értem. Még mindig ennyire különleges és drága a villanymotoros technológia?!? A belsőégésű motoros autók őrületesen megemelkedett áraival sem versenyképesek még az EV-k. (A videó viszont nagyon jó!!)
Valami olyan ígéretet hallottam, hogy 40%-kal hatékonyabb a motor, vagy a hajtáslánc. Majd legközelebb? :)
A VW lejtőn van. Az ID széria kissé le van maradva a konkurensekhez képest, csak árban nincs lemaradása, sőt. Jön az új passat is, de kb ugyan úgy lesz lebutítva mint a 8-as golf. Ha még valaki akar egy VW venni utoljára, rendeljen egy B8-as passatot amíg lehet. Cégesen 15 millió 2TSI 190LE, DSG elég sok extrával, mátrix lámpa, Harman zene, maszírozós félbőr ülés, fúthető szélvédő, kormány, első/hátsó ulések. Az új passatnal jobb lesz a SuperB, ott még marad klíma panel legalább. Az ID sorozat árát 20-30%-al lentebb kell tenni, hogy piacképes lehessen egyáltalán...
Szerintem akinek eddig Passatja volt, de nem akar elektromost venni, az átnyergel házon belül az új SuperB-re :)
Legjobb komment😊
Amikor majd nem lesz Passat akkor nem lesz Superb vagy sem.
@@AutóSámán miért ne lenne mindkettő? Komolyan van még valaki a földön aki elhiszi hogy majd szépen átáll Európa elektromos autóra? Vadászkutya legyek ha a föld bármelyik országában valaha is át fogja lépni az 50%-ot az elektromos autók aránya. Jó ez de nem mindenkinek.
@@dnc3861
"Vadászkutya legyek ha a föld bármelyik országában valaha is át fogja lépni az 50%-ot az elektromos autók aránya."
Norvégiára figyelj, októberben az 84,5%-a elektromos volt.. 2,9 millió személyautó fut náluk, ebből 704 ezer elektromos, úgyhogy lassan szerezd be a megfelelő tápot.
Ez nem a 20+ milliós szint amit ez az autó hoz. BYD és Model 3 mellett elbújhat. Ha 17 alatt lenne az ára akkor azt mondanám, hogy versenyben van de így...
Persze itt-ott többet ad, de az összkép mégsem tud felnőni a Passathoz. Phaeton, persze...
Nekem tetszik, taxizni jo lesz !
Elektromos autónál ár/technológia/mínőség metszetben szerintem ez nem jó választás. Az árral tuti elbukik.. gondolom nem LifePo4 az akksi hanem a 80%-ban kiautózható NMC.. a 74kwh-ból máris csak 60kwh napi használható marad...
A Byd seal 5 millióval olcsóbban, élhető beltérrel sokkal többet ad... főleg, hogy nem 1200 ciklust bír az akksi hanem 5000-et. Ráadásúl a BYD ezt a napelemes tárolóiban és blade moduljaiban már bizonyította is...
Fel kellene kötni a gatyeszt a VW-nál... ebből így csak bukta lesz..
Pontosan. Köszi!
Passatbol 1.5 kezi valto 130 loero van 14 m ert. Ebben benne van a rendelhető extrak 80%-a. Ha egy ilyen elegance csomagos fullextras verziot kersz, es ebbol is akkor kb 2 3 millio a különbség
a két legfontosabb extra, amiért érdemes Passat-ot venni, pont nincs benne (2 literes motor és a DSG)
@@tamasterjek7520ha nem akarod szervizbe járatni..ne is kelljen
@@egyresztmasreszt4292 mai 2 literes motorok teljesen megbízhatóak... mint a mai DSG-k is... persze szervizelni kell õket... de ez minden más márkára igaz...
"Passatbol 1.5 kezi valto 130 loero van 14 m ert."
Hol árulnak 130 lovas benzines Passatot, főni?
150 lovas a leggyengébb benzines és csak automata váltóval van, ráadásul nem 14-ért, hanem 12,33 millióért.
Passat Variant Business 1.5 TSI ACT DSG
12 332 576 Ft
Teljes ajánlott kiskereskedelmi ár (bruttó)
Konfiguráció azonosító
2AXQWV
Meglehet, de a Passat onnan indul, ez meg innen. Itt nincs döntésed, hogy olcsóbbat kérsz. A Passatnál van.
Számomra is meglepő, de összeségében tetszik. Csak az árát lőték be rosszul. Szerintem 18-19 milliós árral még akár sikeres is lehetne.
Pont így gondolom én is.
Az embereknek 1000km hatótáv kell igaz hogy a szomszéd falunál nem megy messzeb 😅😅😅
Egy szó ami eszembe jut: ingerszegény!
Egy passat milyen legyen?
Tetszik nagyon, viszont a dobfék nagyon nem ok a szememben...
Következő céges autónak gondoltam, de lehet marad a Camry van még 2 évem eldönteni....
Mi a baj a dobfékkel?
nagyon jol nez ki, gondolom megfizethetetlen.
Kinézetre hozza azt, amit egy modern VW-től elvárna az ember (bár alap fizikai kapcsolókat kaphatott volna). Egészben rá nézve nem rossz, tipikus VW. Reméljük hatótávban is jó lesz
A Volkswagen vezér azt nyilatkozta nemrég, hogy baj van, ég a ház náluk. Már értem miért…
😁👀
Buta és esetlen a design, cahar a szoftver. Az autóipar nagy Akelája sorra véti el a lépéseket, sajnos. Valahogy a fritzek nem érzik a lényeget. Az arteon csoda szép-szerintem az utóbbi 50 legszebb VW-je, de vannak vele bajok, ez meg hogy néz ki? Hátul dobfék-no komment.. De! Silány 1 ócska ipari hulladék. Ha Passat-om lenne, erre biztos nem cserélném le.
Ezzel más is így lesz! Lassan érik a vezércsere a cégnél
Nagyon értesz hozzá😂😂 legközelebb majd kérnek tőled tanácsot a fejlesztő srácok
Jó nagy faszságot îrtál.. szerintem néz utána mégegyszer.
Milyen féket terveznél hátra?
@@lexuslaci Pár év alatt a sokadik vezércsere. Egytől egyig tök alsó és nem ász a pakliban...
Iszonyat gyenge az ártartásuk ezeknek az elektromos autóknak.
Pont a múltkor néztem egy 2021-es ID3-mat valami 11-12 millióért árulták,az új ára valahol 20 körül lehetett (extrákkal).
Szóval úgy vegyetek ilyen autókat hogy 2-3év alatt viszlát 50% azaz kb 10 millió forint!És nem hiszem magyar családoknak nem fáj 2év alatt 10millió bukó.
Ezer számra állnak eladatlanul a gyár mellett, tudja a piac miért af pénzt s miért nem.
És még nem tudod, mennyit romlanak az akkuk, biztos sose vennék ilyet
"A korszakalkotó: Volkswagen ID.3 2021 - Teszt
2021. május 11.
A VW oldalán saját magunk konfigurálhatunk ID.3-at, a Pure Performance City kivitel 11 479 530 forinttól indul a gyengébb, 150 lóerős villanymotorral és a legkisebb akkucsomaggal. A másik véglet a Pro Performance Max 58 kWh-s akkupakkal és a 204 lóerős motorral, 17 589 500 forinttól. A tesztelt 1st Edition-t nem lehet mérvadónak tekinteni, mert egy bevezető szériáról van szó, ennek üzembehelyezéskor 15 976 770 forint volt az ára."
@@balagepeter köszi és ezekre még volt állami támogatás is szerintem
@@lexuslaciszerintem egy új motornál sokkal kevésbé tudod, hogy milyen konstrukció mint egy elektromos autó aksinál. Mi most vettünk egy e-golfot (nekem jobban bejött mint id3 sokkal) és imádja mindenki, aki eddig belült (köztük a feleségem is, aki vezeti).
Nekem álom autóm egy A6 allroad, de annyira élvezem az elektromos golfot, hogy a gondolattól is rosszul vagyok, hogy veszek egy 2-3 éves 3.0 TDI-t és szervizbe kell majd hordani az autót, figyelni, hogy cserélték-e rajta ezt meg azt.
Nekem pl. a kombi id7 nagyon bejön, főleg a belső, csak mondjuk tényleg eléggé egy lélektani határ felett van főleg ha nézek egy M3 árat...
Majd hátha a Tavascant jobban sikerül árazni😂😅😭
Inkább egy BYD Sealt kérnék, ha lehet! 😂 Ez így egy zsákutca. Unalmas, drága, nagyon drága.
+Gyenge presztizs a korábbi modellek gazdájai által leépítve.
Ha már passát, remélem a lámpának a rezsókapcsolóját meg kapta 😃
Nem.
Én ezekben a tesztekben azt nem értem (azt értem, hogy a Magyarországi márkaképviselője fizet érte), hogy a magyar társadalomból csak egy vékony réteg tudja magának megengedni pl. ezt a VW ID.7 Passat-ot.....ha innen nézem, akkor mégis kinek szól a teszt, mert az új technikai fejlesztéseken innováción-megoldásokon túl alapvetően a kis ember nem fog érte kapkodni. Nem fikázásképpen írtam ezt, csak a realitás az realitás az országban.
Kicsit torkosnak tűnik. Ha pályán is ilyen, akkor nem vagyunk vele beljebb mint egy ID.4-gyal vagy Enyaqkal.
Adom.
majd ha 12-15 éves lesz akkor megveszem, mert úgy lesz már pénzem rá
...katasztrófa!
igen tecik nagyon szép koci a Volkswagen passat
🙂🙂🙂🙂👍👑🙂🙂
En inkabb egy elektromos arteonnak neveznem 🤔
Sajat tapasztalat alapjan:
Valos hatotav = wltp 60%a
Vw Ausweis sieben.
Ez végre egy gyönyörű autó a Volkswagentől...
Hajrá BYD!
Amíg nincs rendes kombi elektromos autóból, addig szóba se jöhet. Olyan kombi, aminek a lényegét, a nagy és jól pakolható csomagtartót nem rontják el az akupakkal. Ja, és +10 millióért, na ne vicceljünk!
Melyik villanyautóban láttál csomagtartóba épített akkut, bástya?
Nagy tétekben, pénzekben fogadnék, hogy pl. a már nem is annyira vadi új Toyota Prius plug in hybrid hatótávolsága teljesen tele tankolva benzinnel, akkumulátorait is teljesen feltöltve sokkal nagyobb hatótávot tud, mint ez a VW ID.7, elektromos "Passat".
Mert elhangzottak ezek a nagyon, unalmas, elcsépelt közhelyek, hívogató szavak, hogy a lehető legjobb, legnagyobb hatótáv, hatékonyság, stb.
Ki fogad arra, hogy a jelenlegi újnak mondható Toyota Prius plug in hybrid hatótávolsága nagyobb, hatékonysága jobb mint ennek a semmilyen kinézetű, unalmas, iszonyatosan túlárazott ID.7-nek, "elektromos Passatnak"?
Ez egy ötajtós, nem szedán. És ilyesfromán nem a passattal konkurál, hanem az arteonnal.
Hol hallottad, hogy szedán csak négyajtós lehet?
@@balagepeter Úgy konkrétan fogalomzavarban szenvedsz és nem szégyelled ezt bebizonyítani.
De segítek.
A szedán és az ötajtós, avagy angolban "hatchback" (szabadon fordítva csapóajtó hátú) között az a különbség, hogy az ötajtósnak van egy ötödik ajtója, ami egyben nyílik a hátsó ablakkal és a csomagtérrel egy légtér az utastér. A szedánnak külön nyílik a csomagtartója, és adott esetben el van szeparálva az utastér légtere a csomagtértől. Vannak konkrét piacok ahol az egyik keresett (európai, ötajtós), és ahol a másik (jellemzően ázsia, arab országok).
@@RichardStefanits
Engem nem zavar, ha hülyét csinálsz magadból.
"Sedan (automobile)
Standard styles
.
.
.
Liftback sedans"
Legyen Arteon. Vagy Phaeton. Esetleg majdnem Passat.
Ez a hátsó dobfék...
El nem tudom képzelni miért...
Hacsak nem súgtak nekik, hogy a nem túl távoli jövőben az emisszióba a fékpor is bele lesz számolva nagyon durván...
Minden más esetben sima sz.rrágás...
és az első csomagtartó hiánya is nehezen magyarázható...
A hátsó tárcsaféknek miféle műszaki előnyei lennének a fenti autón?
Én inkább visszakérdezek: ha mindenki más tárcsaféket használ ennél kiseb/könnyebb e-autón is, akkor mindenki más a hülye?
Persze a VW-nek könnyű, hiszen ő fingta a Passzát szelet...
És... az én vevői igényem az (többek között), hogy hátul is tárcsafék legyen... Ha nincs ilyen a VW csoportnak, akkor nem tőlük fogom venni a következő autót.
Hadd tudjam már én, hogy mit szeretnék. 😅
@@opetrik
Vicces, amikor fogalmatlan laikusok felkérdezik például a Continental, vagy a ZF komplett mérnök csapatait... Te nyilván elektromos fogkeféből is azt választod, amelyik jobban tetszik.
A villanyautók a lassítások legnagyobb részében hozzá se nyúlnak az üzemi fékhez, mivel a motorok generátorüzemben lassítanak, ezért élő probléma a féktárcsák korróziója, ami a fékhatás csökkenéséhez, felesleges porterheléshez és idő előtti cseréhez vezet. A dobfék zárt, oda nem jut be a szennyeződés, nem jut ki a fékpor, hosszabb az élettartama. Fingom sincs, hogy mitől lenne szarrágás, mivel senki nem mondta, hogy olcsóbb gyártani.
@@EGQP Akkor vegyél dobfékes autót... én majd csak akkor fogok, ha tárcsafékest már nem lehet kapni 😅
Nem fogok hiányozni a VW csoport pénzügyeseinek 😂
Szerintem a VW elszalasztott több lehetőséget is, kezdvén az ID.3-mal. Sajnos ezekkel az árakkal nem segítik elő sem az elektromos autók elterjedését, sem a saját a versenyképességüket.
A VW villanyautó eladásai 60%-kal emelkedtek Európában tavaly óta.
az a frank, az ki a tökömnek kell mindig, mert minden videóban ez a téma, olajcseréig soha nem nyitom meg a benzines motorháztetöt, most meg mindenki frankozik...
èrtelmetlen ára van,hozzá teszem nem csak ennek az autónak..
Nem neked kell megérteni, hanem azoknak, akik meg tudják venni.
fogalmad nincs,hogy én mit tudok megvenni..
de akkor is èrtelmetlen az ára!
amúgy meg senki nem vesz kp-re autót,főleg újat,ha már ekkora menő vagy,tudhatnád..
@@npregitzer
Elhiszed, hogy el fogják adni az összeset?
Amúgy meg pont sokan vesznek készpénzért autót, mivel magasak a hitelkamatok.
@@balagepeter
jól van húszár,itt ahol én èlek biztos fogyni fog,leasing-re!
@@npregitzer Mi az a "húszár"?
Az ülés hátulja iszonyat gagyin néz ki, es ezek a kek design csikok sem szépek szerintem. A fogyasztás kedvező ekkora sulyhoz képest.
A németek már az amerikaiaktól is lemaradtak elektromos autók gyártásában.a kínaiak már olyan autót csinálnak mint a tesla.10 év múlva a Tesla fogja másolni a kínaiakat 😢....mindenhol csak a spórolás van.
Azért ez minden csak nem szép! A szokásos Barbapapa front semmi műszerfal. 24 < milkáért kapsz egy tabletet. Az ID 3- ba még elmegy viszont egy Passat utódnak nem erről kéne szólnia!
Unalmas, béna, esetlen, drága!
A skoda octavia ajtaját ellopták ezek a kis kinaiak
Ha évi 120M forintot keresnék, akkor vennêk egyet használtan 8M ért.
...
Átgondoltam faxxom bele, Kizashit vennék, nem ezt.
Ezek a műszerfalra odaerőszakolt tabletek NAGYON GAGYIK!! Nem beszélve a középen található egérmoziról... Nem igaz, hogy nem tudják normálisan beintegrálni... Pl. az új 2024-es Audi Q6 e-Tron ívelt nagy közös műszerfala.... na az igen!! Úgy kellene csinálni!!
Félig értek egyet, miért nem elég egy kva jó headsup display, mihez van szükség az arcodba egyre nagyobb-több-hosszabb kijelzőkre?
Olyan szinten avul tőle az autó kinézete, hogy hihetetlen... A hyperscreen nálam teljesen kiveri a biztosítékot. Sokkal jobban tetszenek a lounge szerű belsők.
Nem, nem tetszik!
Nem is veszek!
Maradok a Logan mellett. Annak is dobféke van hátul, szintén 180km/h a végsebessége és 50 liter benzinnel tudja a 790 km- es hatótávot. Árkülönbözetet inkább nyaralásra költjük... 15 évre fedezi is.
Az ár és a szépség relatív. A funkcionális dolgok nem! Érintő panel, ablak emelő, kilincs , első csomagtér, garancia időtartama, szervíz költség. Szerintem van fejlődés de lassan. Valószínűleg nem lesz olyan népszerű mint a Passat és időt álló forma mint az arteon.
Nincs fejlődés az elektromos autóknál! Biztos, hogy ez a jövő??,
Unalmas, inger szegény, csak embléma árulja el ki is gyártja, ekkorra autóhoz képest kicsi akkumulátor, magas fogyasztás, újra kellene tervezni, jövő év elején még több kínai gyártó fog érkezni, minőséget és mennyiséget kellene adni kedvezőbb áron mert nagyobb bajban lesz a gyártó.
Az ára nem szimpi
Hát nem is tudom. Kívül úgy néz ki, mintha valami nagyon olcsó kínai műanyagból lenne kiöntve. A "műszerfalat" sem igazán kívántam meg. Az egész inkább olyan gyerekjátéknak tűnik, kicsit sem egy komoly autónak. _szerintem_
Hogy kellene e? Ennyiért biztosan nem! Ennyiért Kína sokkal jobbat tud... Akkor már inkább az új Astra, sokkal kevesebbért, sokkal kisebb fogyasztással...
Nem mondom, hogy rossz az Astra, de méretben és teljesítményben más liga. Emlékeim szerint a töltési sebessége is elég alacsony, úgyhogy hosszú utakhoz sem az igazi.
@ Valósan nem lehet ellenfele a az ID7-nek, de... 50 nettós akkuval tud reális 350-400km-et /teszteken elég volt neki 11-12kw/... 20-80-hoz elég neki 30 perc, ez nem olyan rossz. Ha meg az ID7-hez árban hasonló kocsikat nézzük, a BYD sajnos agyonveri szinte minden paraméterben.
@@istvancsanyi8974 Országúton. Pályán fog kérni 20 kWh körül, ami 20-80-as tartományban sajnos csak 150 km. És az oszlopok nem pont 150-re lesznek egymástól. Itt sokat számít, hogy az ID.7 30 perc alatt ennél többet nyel be, es talán pont pályán nem fogyaszt többet.
@ Itteni /Németország/ tesztek autópályára a 250 km-t tartják biztonságosan megtehetőnek. Azaz pályás használatban /nyár, klíma, max 130/ is elég a 16 környéke. A töltési időt rosszul írtam: A 30 perc a 10-80... Ezzel együtt is igaz, nem pályázásra alkották. De épp ma olvastam, hogy a román elektromos kicsike kapcsán tesztelték az 1 éves futást a valós használóikon : kevesebb mint napi átlag 40 km jött ki. Arra pedig az Astra kiválóan alkalmas.
@@istvancsanyi8974 Jól írtad a töltési időt, az Opel honlapon is 20-80%-ra írnak 30 percet. Az AMS tesztje tényleg 280 km-t hoz ki 120-as átlagra, de az 0-100 értendő. 20-80 marad 170 km. Nem rossz, amilyen ritkán megyek messzire, talán el is viselném, de nem a 77 kWh-s VW-k/Skodák világa. És még az sem a technika csúcsa.
BYD LE NYOMJA MÉG KM RE IS ÁRÉROL NE IS
egyáltalán nem ájulok el! egy semmi extra kocsi. az meg lehet nem fő szempont, de hogy ezek képtelenek az elejét hasznosra csinálni, hogy legalább az a qurva kábel ott lehessen, az valami egészen elképesztő...mondjuk a Merci se különb....
VW-ék Nokia szindrómában vannak...
Ahhoz a Nokia szindrómához képest másfélszer annyi villanyautót adtak el idén, mint tavaly.
@@balagepeter igen? akkor nem ártana tájékozódnod hogy milyen áron? ott kint állnak egyébként halomba a kereskedésekben. Dolgozik kint ismerős VW kereskedésben, kicsit másképp látja ezt...
Gondolom azért fújták le az új akksi gyárat a Bosch-al mert annyira szalad a szekér...
@@manzitom4560
Mondasz egy konkrét kereskedést, ahol halomban állnak (amúgy nem halomba, ált. isk. alsó tagozat)?
@@balagepeteritt lentebb maskov kommentját megtalálod 1)
2) a Pandorf mellettiben is hegyen állnak
3) a fogyatékoskodásod az melyik tagozat? menj végig itt az üzenőfalon azt rektorálj végig mindenkit te díszpöcs!
Pffff Ugyan már! Mi ez? Ki adott erre engedélyt a VW-nél? Tényleg szomorú!
24 millió Ft vicc kategória
1 ekkora hatalmas autóban nincs elsö csomitartó azt jelzi h a VW még nincs azon a szinten amit sok autógyártó már rég tud.
Hihetetlen h Európaban ők a 'legnagyobb' gyártók.
Van még miben fejlődni.
Kb. ennyi embert érdekel az első csomagtartó.
Fu de egy unalmas autó már most 😂
😂😂 nehogy már az a 70-90 kwh akksi 10m Ft (26.480€) -ba kerül, minden más meg rugyanaz mint a többi vw-ben, villanymotor meg eleve olcsó 😂😂😂 sötétség hogy megveszik ezek a elektromos autókat. Használtan megveszed és akksi csere miatt ráköltesz 10 millát 😂😂 ugyanmár, nem fog annyit érni ezek az eleltromos autók... Mehetnek a roncstelepre.
Merre van az a roncstelep, ahonnét el lehet hozni a kidobott villanyautókat?
Nem 24 millió az induló ára, hanem mai árfolyamon 22 443 317 Ft. További alku a kereskedőnél lehet.
A mai ára. A videó vágásakor 24 volt még. 🙂
Most újra ránéztem: 23.385.755 ebben a pillanatban.
@@AutóSámán
Bepipáltad az alapértelmezett "árkedvezmény"-t (-942 438 Ft) ?
@@balagepeter valóban nem, de ez innen már világnézeti kérdés. Máshol adnak 1 év ingyen töltést, meg fali töltőt, esetleg plusz kábelt, de ott sem kompenzálom azt bele az árba. Ahogy a kereskedői kedvezményeket, téli gumiabroncs szettet, szerviz inkluzívot vagy CASCO-t sem. Azok nálam másik soron vannak.
@@AutóSámán
Ez egy automatikus rabatt, a kereskedőhöz ezzel mész ajánlatot kérni, ahogy a konfigurátor is írja, és ha ránézel a szalonok által hirdetett kocsikra, lesz még ott kedvezmény.