Interessantes Video. Welche Rolle spielt das AGR Ventil auf dem Druckwert, welches gemessen wird? Bei Teillast ist das AGR Ventil offen und lässt Abgase in Luftkanal mit einfließen. Demnach müsste der Druck des Abgases eine Fälschung den tatsächlichen Druckwert des Verbrennungsluft verursachen. Kann das die Erklärung für den Leistungsverlust bei Teillast sein?
@@eldd2007 Hi, Kurze Antwort: Nein. Die Abgase, die der Frischluft beigeströmt werden, werden über die Strecke bis zum Saugrohr atmosphärisch. Es ist ganz einfach zu sehen: Abgase werden ab Abgaskrümmer (Hochdruck) oder nach dem Dieselpartikelfilter (Niederdruck) über das Ventil wie du schon richtig beschrieben hast abgeführt. Ob beide Kreise bestehen oder nur einer ist in dieser Sache nicht wichtig. Nach dem AGR-Ventil trifft das noch unter Druck stehende Abgas ja auf den AGR-Kühler. Dieser Kühler raubt dem Abgas seine thermische Energie und wirkt wie ein Widerstand; das Abgas fällt im Druck auf Atmosphäre, da der AGR-Kühler ja überwunden werden muss. Der Druck im Saugrohr ist daher in jeder Stellung des AGR-Ventils „der Richtige“. Leistungsverluste erfährst du eher durch Verstopfung und Verkokung aufgrund der Mischung von Abgas, Frischluft und Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch ist es für den Motor wie als würde er über einen Strohhalm Luft ansaugen.
@@eldd2007 Wurde bei Nachrüstung des Partikelfilters die Motorsteuergeräte-Software angepasst? Das Ansprechverhalten des Motors und Strömungsverhalten der Abgase verändert sich erheblich bei Ergänzung eines Dieselpartikelfilters. Ggf. müsste das Einspritzkennfeld, falls keine OE-Software besteht von einem Tuner/Programmierer angepasst werden.
Hallo , Fahre einen bmw M4 Habe mit Carly Fehler ausgelesen ,Kamm 101F01 raus Fehler Code: 101F01 Drosselklappenwinkel: Absolutdruck Saugrohr, Vergleich: Druck zu hoch Fehler Code: INFO 104B01 Absolutdrucksensor, Saugrohr: Sammelfehler Ist der dann defekt ?
Hallo BMW M4, der Druck scheint für die jeweilige Drosselklappenstellung (Position) zu hoch. Am Besten prüfst Du einmal den Saugrohrdrucksensor mit Deinem Carly über die Istwerte die der Sensor bei jeweiligen Klappenstellung und Luftdruck zeigt. Um die Klappenstellung zu manipulieren nutzt Du das Fahrpedal oder steuerst es Manuel an. Für den Luftdruck musst Du es während der Fahrt mit einem Beifahrer beobachten. Ansonsten misst Du den Saugrohrdrucksensor einmal elektrisch durch. Ich hoffe wir konnten Dir vorerst weiterhelfen.
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Ein tolles Video, ziemlich gut erklärt und sehr professionell dargestellt.
Wirklich ein sehr gutes Video. Es erklärt verständlich und einfach die Funktion und alles weitere zum Saugrohrdrucksensor.
richtig geile beats, da muss ich ja tanzen und zu hören zur gleichen zeit lel
Sehr cooles Video, bitte mehr solcher Videos 👍🏻
Musste 11:33 es bestimmt 3 mal anhören, um meinen Ohren zu glauben 😂
das Video ist einen Oscar wert. Danke
Vielen Dank 🎉
Sehr Informativ.👍 Vielen dank!
Bitte mehr von Sensoren!!!
Super, sehr schönes Video super erklärt mach weiter so.
richtig starkes vidio
Interessantes Video.
Welche Rolle spielt das AGR Ventil auf dem Druckwert, welches gemessen wird? Bei Teillast ist das AGR Ventil offen und lässt Abgase in Luftkanal mit einfließen. Demnach müsste der Druck des Abgases eine Fälschung den tatsächlichen Druckwert des Verbrennungsluft verursachen. Kann das die Erklärung für den Leistungsverlust bei Teillast sein?
@@eldd2007 Hi,
Kurze Antwort: Nein.
Die Abgase, die der Frischluft beigeströmt werden, werden über die Strecke bis zum Saugrohr atmosphärisch.
Es ist ganz einfach zu sehen: Abgase werden ab Abgaskrümmer (Hochdruck) oder nach dem Dieselpartikelfilter (Niederdruck) über das Ventil wie du schon richtig beschrieben hast abgeführt. Ob beide Kreise bestehen oder nur einer ist in dieser Sache nicht wichtig. Nach dem AGR-Ventil trifft das noch unter Druck stehende Abgas ja auf den AGR-Kühler. Dieser Kühler raubt dem Abgas seine thermische Energie und wirkt wie ein Widerstand; das Abgas fällt im Druck auf Atmosphäre, da der AGR-Kühler ja überwunden werden muss.
Der Druck im Saugrohr ist daher in jeder Stellung des AGR-Ventils „der Richtige“.
Leistungsverluste erfährst du eher durch Verstopfung und Verkokung aufgrund der Mischung von Abgas, Frischluft und Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch ist es für den Motor wie als würde er über einen Strohhalm Luft ansaugen.
@@eldd2007 Wurde bei Nachrüstung des Partikelfilters die Motorsteuergeräte-Software angepasst? Das Ansprechverhalten des Motors und Strömungsverhalten der Abgase verändert sich erheblich bei Ergänzung eines Dieselpartikelfilters.
Ggf. müsste das Einspritzkennfeld, falls keine OE-Software besteht von einem Tuner/Programmierer angepasst werden.
@@joshuabenson2568
Ich gehe davon aus, dass es gemacht worden ist. Gibt es eine Möglichkeit es mit Hilfe der Diagnostiksoftware Delphi 2015 zu prüfen?
Hallo ,
Fahre einen bmw M4
Habe mit Carly Fehler ausgelesen ,Kamm 101F01 raus Fehler Code: 101F01 Drosselklappenwinkel: Absolutdruck Saugrohr, Vergleich: Druck zu hoch
Fehler Code: INFO 104B01 Absolutdrucksensor, Saugrohr: Sammelfehler
Ist der dann defekt ?
Hallo BMW M4, der Druck scheint für die jeweilige Drosselklappenstellung (Position) zu hoch. Am Besten prüfst Du einmal den Saugrohrdrucksensor mit Deinem Carly über die Istwerte die der Sensor bei jeweiligen Klappenstellung und Luftdruck zeigt. Um die Klappenstellung zu manipulieren nutzt Du das Fahrpedal oder steuerst es Manuel an. Für den Luftdruck musst Du es während der Fahrt mit einem Beifahrer beobachten. Ansonsten misst Du den Saugrohrdrucksensor einmal elektrisch durch.
Ich hoffe wir konnten Dir vorerst weiterhelfen.
Echt gut erklärt! Aber die Musik ist mehr als nervig!
Super video, aber lass die Ghetto-Beats weg. Wie soll man sich da konzentrieren was du sagst.