Prueba KTM 390 Aventure: ¿La mejor trail específica para el A2?
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Probamos la esperadísima trail monocilíndrica de KTM dirigida al público del A2 más aventurero, desplegando un diseño y una tecnología que la sitúan a la vanguardia de este interesante segmento. Súbete con nosotros y comprueba como se comporta en todo tipo de terrenos esta 390 Adventure. Más información y todos los datos técnicos: www.motofichas...
La prueba escrita se encuentra en este enlace:
www.motofichas...
![Prueba KTM 390 Adventure 2020 [FULLHD]](http://i.ytimg.com/vi/dtwQRxoBZRA/mqdefault.jpg)
![Prueba KTM 390 Adventure 2020 [FULLHD]](/img/tr.png)
La mejor prueba de esta moto que he visto, muchas gracias por dar tanto detalle de la que sea probablemente mi próxima montura.
Muchas gracias, me alegro de que te haya gustado.
Hola quiero saber la velocidad final en asfalto , cómo para viajar. Gracias
Señores, esta KTM la está rompiendo por todos lados, ofrece no sólo ABS, sino también Control de tracción, AMBOS EN CURVA y con modo offroad, ride-by-wire, embrague antirrebote, suspensiones regulables, pinza radial de 4 pistones de buena fabricación Casa Brembo. Más de 400 km de autonomía, todas las luces LED, pantalla TFT de 5", BT con manos libres y navegación giro a giro*. Unos 175 kg con todos los llenos y talla, llantas Continental Sellomatic, iluminación nocturna en mandos, esta máquina tiene todo, por el precio que la venden con justa razón es la reina del Segmento Trail de 1/2 cilindrada.
para que sea un trail de verdad le falta lo mas importante llantas de rayos rodados 21-18 y mayor recorrido de suspension, si no es solo una moto para asfalto
Lástima del recorrido de suspensión. Propia para sport o naked , pero no para trail o doble propósito.
De cualquier forma por todo lo que ofrece y al precio que esta es una opción muy buena. Saludos
Una prueba estupenda. Me la estoy planteando como primera moto para aprender en campo. Después de toda la vida en carretera me quiero pasar a lo marrón.
Muchas gracias. Pues acertarías con ella porque es una moto muy divertida.
Estoy entre esta y la cb500x. Lo decidiré alquilando varios días cada una de ellas.
Este hombre hace ,grandes análisis a las motos ,y en esta moto en mi opinión ha dejado claro que es la moto a batir en su segmento.
Gracias Jorge por tus comentarios.
Moto hermosa y práctica, lo monocilindro no me termina de convencer por eso me iría por una Versys 300, pero vaya que es atractiva la Adventure 390
Pero también vamos a lo bueno luego de haberlo visto completo: muy buena reseña, explicaciones completas y correctas....recomendado!! Gracias.
Gracias a ti por dejar tu opinión.
Una moto lógica a un precio más que razonable. Urbana, manejable y práctica con componentes de calidad. Ahora esperamos esa 500 con la misma filosofía que rompa el mercado de las trail medias.
Habrá que ver qué viene después, pero sería raro un cambio tan pronto cuando acaban de sacar esta.
@@alvarogavin es que ya lo anunciaron... Se viene KTM 490 bicilíndrica
Sin palabras, solo decirte que la seman que viene la compro por tu culpa, me reía de su cilindrada hasta que he visto tu análisis y probarla, yo peso 118 kg y la moto tira como una de cilindrada superior. Es alta y parece que llevas una moto mas potente, increible!! Este diciembre 2020 me ha salido por 6.000e en concesionario KTM
Me alegro, Miguel. Estoy seguro que no te vas a arrepentir, es una moto que anda mucho más de lo que parece. A veces la gente sólo se guía por la potencia máxima y no se fija en la cifra de par y en su curva. Disfrútala mucho.
Yo ayer la probé, me la dejaron en el concesionario para volver a casa, porque dejé mi kawasaki versys 300x para la revisión . Si tenéis dudas entre ambas motos os puedo dar mi opinión sincera
Puedes darnos tu opinion? En mi caso que busco moto si me es valioso saber las experiencias de los moteros experimentados.
Dale!
Claro que sí, danos tu opinión que es muy valiosa teniendo en cuenta tu referencia con la Versys-X 300
Para empezar a pesar que son dos motos de igual cilindrada y potencia tienen diferencias.... la ktm es quizás más nerviosa, divertida y que le llama lo marrón pero la versys como su nombre te indica es más para todo, más fina, muy cómoda de conducción... creo y lo digo con sinceridad que en muchos apartados la kawasaki le gana a la KTM. Además me salió por 5300€ frente a los 6200€ de la naranja....
@@antoniodelgadocastillo3161 Gracias por tu aportación, me es muy útil porque no he probado la Versys-X 300.
Muy buena prueba. En mi opinión honesta y sin ambigüedades. Datos técnicos y sensaciones directas y sin maquillajes interesados. Muy bien.
Tras 45 años sin bajarme de las motos ahora, por fin he descubierto una moto perfecta para lo que yo quiero y necesito. Bajo muchísimo de cilindrada porque ahora prefiero menos caballos y menos kilos. Cunden mucho más 44 cv y 174 kg que 80, 90 0 100 cv con 220 o 260 kg. Yo ahora lo tengo muy claro. Sobre todo esto del peso establece la diferencia entre disfrutar en un camino o sufrir y depender de las circunstancias para salir airoso de los problemas que en el campo siempre surgen... Cinco cm menos de altura de asiento hubiera estado muy bien, pero un tapicero soluciona esto por poco dinero.
Vengo de una BMW GS y una Beta ALP. Creo que esta Adventure va a suplir a las dos motos anteriores dignamente. Estaba a punto de comprar una Yamaha Tracer 700. También la Honda CB500X estaba como candidata. Pero ha salido esta motico que creo que es casi perfecta para mis necesidades. Solo espero que me salga buena como me han salido todas las japonesas que he tenido. BMW y Beta Alp han sido la menos fiables que he tenido. Han pasado por el taller muchas más veces que las japos que únicamente pedían gasolina, agua, aceite y ruedas. (Ojo, el motor de la Beta es un fiable Suzuki 200, pero lo que no es motor muy delicadito) Si hubiera una Yamajita con estas características y esos kilos iba a por ella, pero aquí KTM ha estado por delante y ahora mismo, como moto trail creo que han acertado. La moto trail es polivalente, cómoda, y protectora para el pìloto frente a bichos y viento. Me suscribo y de nuevo gracias por la magnífica prueba.
Muchas gracias por tu aportación. Me siento completamente identificado con lo que comentas, yo llevo unos años disfrutando con una moto con 54 CV, aunque bastante más pesada y no echo de menos mucho más. El concepto que plantea KTM me convence, una moto ligera y con la potencia suficiente para disfrutar en carreteras comarcales y pistas sencillas. Creo que este camino va a ser seguido por otras marcas.
Siempre me gusta ver los Review de Álvaro
Muchas gracias.
Me encanta tu manera de hablar, además se nota que sabes de lo que hablas. Todo mi apoyo!
Gracias por tu comentario. Un saludo
@@alvarogavin No sé si lo que voy a decir ahora va a ayudar un poco a tu canal, pero hoy mismo me he comprado ésta moto 👌
@@genisisern3036 Lo primero de todo, enhorabuena por la compra. No sé si esto ayudará al canal, pero sí que nos ayuda a seguir trabajando en la misma línea, haciendo vídeos minuciosos en los que intentemos mostrar todos los detalles de cada moto, o al menos los que consideramos más relevantes. Muchas gracias por tu comentario y a disfrutar el pedazo de moto que te has comprado.
Sí señor. 32 minutazos de vídeo. Esto son ganas de hacer las cosas bien. Bien comentado sobre la marcha, de una manera muy natural. Gran trabajo! Y esa carretera entre Colmenar y Hoyo, mola, ¿eh? Anda que no la habré hecho veces!
¿Te puedes creer que me estoy planteando esta moto con una pantalla más alta, viniendo de BMW RT, Burgman 650, Varadero 1000...? Para Madrid, extrarradio y salidas a los puertos cercanos...mmm!
Gracias por tu comentario. No me extraña que te plantees esta moto, es muy divertida y versátil, ideal para el uso que dices que quieres darle.
Excelente test Alvaro
Creo que es mi moto para empezar en el mundo motero, nunca he tenido una y no sé nada.
Es polivalente y me gusta para hacer viajes cortos y entrar en campos fáciles
Saludos desde Chile 🇨🇱
Hola Jaime. Gracias por tu comentario. Pues sí, es una buena moto para empezar... y para acabar. Yo tengo bastante experiencia en las motos y no la descartaría en absoluto para que se convirtiera en mi moto para todo uso. No te defraudará, pero cuidado que corre mucho y sin experiencia hay que ir con cuidado.
Excelente vídeo, pregunta para KTM, ????? para cuando la 690 ADVENTURE....??? Total la base ya la tienen....!!!! Una moto de verdad para los grandes viajes, aunque esta no es para nada desdeñable, es mas para muchos esta es mejor...!!! Gracias por tan buen vídeo-prueba....!!! VVVVVssss y saludos.
ya viene la 490!
en 2 años...
Totalmente de acuerdo, muchos hemos estado soñando con esa versión Adventure de la 690 Enduro durante años. Y sí, la 390 es buena opción, pero la 690 sería el broche de oro.
Completo análisis... Hermosa moto la esperaba, lástima q ha mi pais llegó algo cara hace q la versys 650 sea una mejo opcion... Nota aparte la producción del video muy buena felicidades 👏
Gracias por tus comentarios. La Versys 650 es otra gran moto, pero tienen bastantes diferencias.
La versys siempre es mejor opción. Incluso usada
Si, pero la Versys pesa más, corre más, gasta más y todo más. Ésta Ktm adventure creo que juega en otra liga. Más humilde, más barata, más ligera, menos consumo. De todo menos excepto diversión y espero que capacidad de polivalencia. Lo único que falta es que sea fiable. Eso lo tiene que demostrar. La Kawa ya lo hizo. Sds.
La versys de trail tiene la forma. Es buena moto, pero te entrega los caballos muy arriba.
Un placer ver sus informes muy detallados y con conocimiento!. Gran moto!
Muchas gracias, Hugo.
Una joya de vídeo, lo estuve esperando toda la cuarentena
Ojalá la espera haya merecido la pena ;)
Excelente video. Queda muy claro como es y como va la moto , así como para quién va destinada. Para mi es la mejor "trail" de ese segmento. Que esté fabricada en Asia no la hace peor ni menos fiable. Hay varias marcas europeas con una fiabilidad justita ( por no decir mediocre) y que carecen de un producto como este. Creo que se va a convertir en la moto a batir en ese segmento.
Yo también creo que vas ser la referencia.
Si, tienes razón. A poco que Ktm se ponga las pilas ofreciendo buena financiación y buen servicio. Yo tras pasar por BMW y su carisimo y mediocre servicio, creo que probaré con la marca austriaca, que por otra parte en campo nada tiene que demostrar. Lástima que no exista una moto japonesa equivalente. Menos de 180 kg llena y 50 o 60 cv.
@@Paramecio_Z por qué no te gustó la gs310?
En Costa Rica, el precio es muy alto $ 8490, con ese precio puede obtener motocicletas de mayor CC. Además de eso duele que tenga aros sólidos en lugar de rayos.
Hola Jonathan. ¿Qué motos podéis comprar en Costa Rica por ese precio? ¿Por qué prefieres las ruedas de radios?
@@alvarogavin algunos ejemplos serian:SMC690R,CROSSRUNNER ,F800GS si se desea otro segmento MT-09 , con respecto al tipo de aros, se comentaba en el grupo de KTM Costa Rica, hubiera sido atractiva en su segmento y un poco mas "aventurera" , tal como la Versys 300, tengo la Duke 390 NG y se de sobra la calidad de motor, pero si me deja un sinsabor.
@@jonathanpicado690 te deja un sin sabor la moto completa o el no tener rayos??
Wao...super cara. En Panamá cuesta $ 6242 en RTR Motorsports (concesionario KTM). Creo que vale la pena hacer el viaje y puede negociar para que la dejen a mejor precio si la compras al contado. Hay que ver el asunto de aduanas en Costa Rica para legalizarla. De asunto de los aros de rayos, hay video que muestran una 390 adv con aros de rayos. ruclips.net/video/St3Jcvtr07Y/видео.html. Saludos desde Panamá.
El 13 de octubre me compré la moto al contado. Hasta el mes de octubre tiene promoción por cilindraje, en este caso te darían un bono de 390 dólares para que los gastes en powerparts ó powerwears. Solo hay en la versión naranja. En total pagué 6400 dólares con el 7% incluido, ya que un amigo me recomendó y me hicieron un descuento de 300 dólares al costo de la moto. Pero no me dieron el bono de 390 dólares en accesorios. La atención es muy buena y hasta puedes escoger la caja donde viene la moto para que la armen. Saludos.
Creo que durante este año se van a disputar el reinado de esta categoría entre macbor montana xr5, ktm 390 adv y la benelli trk 502x. Además creo q por ese orden. Creo q a ktm le faltaría sacar la versión R de esta moto con llantas de radio y mallor recorrido de suspensión y creo q arrasaria en el mercado.
Para el 2021 se viene la KTM adv 490, y la enduro 490
Exelente presentación ,también digo que es la mejor presentación gracias no veo la hora de que llegue a Colombia .me parece una excelente maquina
Es una gran moto, de eso no hay duda. Gracias por tu comentario.
Esta moto, la usaras para todo... todos lo días...
No te dará pereza usarla, cómoda y de bajo consumo
A velocidades legales, no resulta incómoda.
Tiene el mismo caballage que las de 500 pero con 30kg menos.
No lo dudes si puedes permitirtelo...
Mi moto anterior kle 500 ,encantado por el cambio si me dura la mitad que la kle
Vienes de una moto indestructible, espero que la KTM te dé muchas horas de felicidad.
Buen video bien explicado. No me gustó la moto, esa x que sostiene la pantalla no te deja ver dónde pisas si vas fuera de ruta, también da toda la impresión de ser dura, solo asfáltica. 👍
Hola Sergio. ¿Tanto te molestaba la visión? En off-road se suele conducir de pie más que sentado.
Me encanta la moto. Una lástima no tener en el mercado brasileño
Pedazo de moto, más completa imposible. Solo le faltas unas llantss de radios
Coincido, la mejor prueba de esta moto 🏍 👌 dejaste todo muy claro, muchas gracias!
Gracias a ti por tu comentario
Excelente vídeo, con mucha explicación a diferentes detalles de la moto, tengo una pregunta ¿recomendaría esta Adventure para recorrido largo por varios países (Suramérica)?
Agradezco mucho su respuesta.
Pregunta muy complicada. Depende del recorrido y del ritmo que quieras llevar. Para un viaje de larga distancia con carga (maletas y bolsa trasera) igual elegía la 790 Adventure, que es también muy fácil de llevar y el motor va a ir más desahogado en autopista. Pero si vas a ir por carreteras convencionales en donde no se puede correr, pues igual elegía la 390 porque es bastante más ligera. Pero habría que estudiar el plan de viaje.
@@alvarogavin muchas gracias por su respuesta, lo tendré en cuenta!
muy buena prueba, para mi junto con la cb500x las mejores trail para el a2 ahora mismo
Excelente video, muy completo y gracias por el paseo! ;)
Me alegro que te haya gustado el paseo, yo también lo disfruté.
Magnifico vídeo. Todo muy bien explicado. Seguid así
Gracias por animarnos a seguir así con los vídeos.
Gran video! Ojalá algún día pueda tener una, me encanta como lo explicas todo. Saludos
Gracias.
Excelente review, muy buen trabajo!
Hola muchas gracias por tu vídeo, soy Gabriel de Ecuador, me estas convenciendo a hacerme con la 390 adv, pero hay amigos que me dicen que el motor me va a quedar corto, yo ahora tengo una duke 250 pero ya tengo la necesidad de cambiarme porque me encanta hacer viajes largos, quiero compararme la 390adv nueva pero otros me dicen que mejor con ese dinero me puedo conseguir una vstrom 650 usada de buen año u otras opciones buenas casi por el mismo precio, entonces tengo esa duda .Esta 390adv me serviría si algún rato pienso darme la vuela a sudamerica ? espero tu respuesta y la escucho atentamente para tomar esta importante decisión, saludos.
Hola Gabriel. Vaya pregunta compleja que me planteas. No sé qué tipo de viaje planteas para tu viaje por Sudamérica, si va a ser principalmente por asfalto o por tierra. Por asfalto en más o menos buenas condiciones creo que la V-Strom es más cómoda y efectivamente el motor va a ir más desahogado. El mayor peso de la Suzuki no lo vas a notar en carreteras amplias y creo que tienes más opciones de carga en ella.
Pero si el viaje va a ser por pistas de tierra o carreteras estrechas en mal estado, creo que la KTM te va a resultar mejor opción. Mejores suspensiones y, sobre todo, mucho más ligera, que es una ventaja para no cansarte tanto.
La gente viaja por Sudamérica en motos de 200 y 250... Jajajaja tu dale, yo estoy en la pelea entre está que es mono cilíndrica y la versys 300 que es bicilindrica.
Hola amigo, que decidiste finalmente? Yo estoy en las mismas con esas dos motos.
Muestras consumos reducidos pero no muestras a que velocidad vas. Por qué tapas el velocímetro? Saludos.
Los consumos que muestro son a velocidades legales en todo tipo de escenarios, ciudad, carretera y autopista. Se tapa el velocímetro por si se diera el hipotético caso de exceder un límite de velocidad por error.
Alguien sabe POR Q SE APAGA CONSTANTEMENTE? he escuchado a varias personas q nos pasa lo mismo, tuve duke 390 y ahora la adv 390, alguna solucion?
Bien presentada, pero que no se equivoque nadie, no es una trail ni muy apta para campo. Solo ocasionalmente y por muy buenas pistas.
Gracias por tu comentario, además de que estoy de acuerdo contigo casi por completo. Es que el concepto de apta para el campo es muy amplio. A muchos usuarios les basta con poder ir por unas pistas sin hacer topes con las suspensiones en cualquier bache como le ocurriría con una naked, por ejemplo. Lo bueno de la 390 es que es muy ligera y en caso de complicarse un poco la vida la situación se solventa mejor que con una trail más campera pero con 100 kg más.
Estoy sacándome el A2. Pregunta, ¿Hay alguna trail más campera para el A2 sin limitar?
Muy buen video ... impecable ... mas videos asi 👍👍👍
Muchas gracias por tu apoyo.
Fenomenal video. Lo estaba esperando y me ha encantado. 👍
Gracias por el comentario.
Un análisis muy completo, gracias.
Cuando tengan asiento suave será la más vendida
se podría considerar la ktm 390 adv para viajes largos? muy buen video y saludos desde chile
Para viajes largos por carretera es algo pequeña, con poca protección aerodinámica. Pero si combinas pistas sencillas de tierra y carreteras de montaña puede ser una buena opción.
Hola
tema autopista cómo la ves¿?
gracias
Hola. No es una moto para rodar en exclusiva por autopista, pero si tienes que meterte con ella ahí para enlaces no hay problema. Mantiene bien los 120 km/h sin que el motor vaya muy forzado.
Cual es la diferencia entre la Duke 390 y la Adventure 390
Conozco esa moto, he ruteado con ella, se puede bajar algo oara personas bajas (ojo la pata hay q cortarla proporcionalmente), es un buena en tierra pero ojo! apagas la moto y pierdes configuracion y la coneccion con tu navegacion con youtube o el playlist, se torna latera y cada vez q salgas a terraceria debes parar y elegir el moso de conduccion SIN APAGAR
Gracias por dejarnos tu opinión. Aquellos que la habéis probado podéis aportar mucho a esos usuarios que están interesados.
¡Buen vídeo! Mucha información útil y dinámico. Saludos.
Gracias por tu comentario
Que tal; Para que usarías tu ese tipo de motos, viajes de 500km o más y que velocidad crucero podes mantener sin forzarla?
Hola Marco, para viajes de 500 km solo por asfalto hay motos más cómodas, pero si hay tierra me parece una buena opción por su ligereza. Se puede llevar ritmos de 120-130 kmh sin forzarla
En los comentarios leo felicitaciones por el análisis de la moto, pero lo mas importante no lo hizo; manejar en la tierra.
Gracias por tu comentario. No es el primer comentario que nos critica en este sentido. Hicimos la prueba con la mejor de nuestras intenciones, pensando en el uso que se le puede dar a esta moto según sus características técnicas. Tomamos nota de las críticas y enfocaremos estas pruebas de distinta manera. Un saludo
Excelente trabajo, Saludos.
Muy completo buen analisis
Gracias por tu comentario.
y porque tapas la velocidad ?
Me ha encantado la review!! Me he suscrito, no te conocía. Muchas gracias
La duda que tengo yo, hablas de estaturas de 1,65-1,70 , para los que miden 1,87 como yo, como la ves??
Estoy entre esta ktm y la cb500x, me puedes dar tu opinión? Gracias de nuevo
Me alegro que te haya gustado la review y te agradezco que te suscribas.
Con tu altura vas a notar el manillar muy bajo, vas a necesitas unas torretas para elevarlo, sobre todo si vas a usarla por campo conduciendo de pie. También vas a notar poca protección al viento por parte de su cúpula. Por lo demás, las medidas son de moto grande, no creo que la notes muy pequeña, aunque sí es muy ligera.
No he probado la última versión de la CB500X entonces no te puedo ayudar mucho. Tengo pendiente esa prueba.
seria de buen agrado que realizara un video prueba detallando como buen relator que sois la moto macbor montana xr5,el propulsor es de honda? fiabilidad ,consumo,comodidad aerodinamica,suspensiones,calidad en detalles etc,muchas gracias
Gracias por dejar tu comentario. Desconozco el origen del motor de la Macbor, pero me extrañaría mucho que fuese de Honda. Otra cosa es que hayan "fusilado" el diseño, pero no creo que Honda suministre su motor a una marca para que rivalice con su CB500X. No he visto esta nueva Macbor, pero mucho debería haber mejorada respecto de su gama inferior para poder pelear en calidad con marcas como KTM. Un saludo
Me encanta la moto, excelente review.
Gracias por comentar.
Muy buen análisis
De que país eres?
De 🇫🇷?
Soy español.
Podrías darnos tu opinión de la Benelli SRK 650, mediante vídeo?
Esa moto de momento no está disponible, ni siquiera se ha presentado de manera oficial.
Mido 1.86 me quedara incomoda la moto ???
Hola. Deberías probar la moto ante, pero es alta, por lo que creo que te podría ir bien, aunque igual tendrías que poner unas alzas para elevar el manillar.
Estoy igual yo 1.88!
#Ktm390Adventure 🧡🧡
Para alguien que recién se ha sacado el A2 qué tal es la ktm? Es mejor esa o la honda cb 500x?
Hola. Lo primero de todo, enhorabuena por ese recién sacado carnet A2. Tanto la CB500X como la 390 Adventure son excelentes motos, y no sólo para alguien con poca experiencia. La 390 en concreto es una moto que corre mucho y debes usarla con cabeza. Por otro lado, cuenta con ayudas electrónicas muy importantes para hacer la vida más fácil a la hora de frenar y de acelerar. A mí me ha encantado. No he probado la Honda posterior a 2019, probé la anterior versión, y es igualmente una moto que ofrece suficientes prestaciones para todo tipo de usuarios. Si el motor se parece al anterior, estamos ante una moto más suave de funcionamiento y no tan alegre de subida de vueltas. Creo que es la japonesa es más agradable y la austriaca más agresiva y más válida en off-road.
Muchas gracias!!! Te agradezco infinitamente tu atención...👍👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Excel opción multipropósito, lástima que el Covid19 nos tiene a todos cuidando el dinero acá en Chile y creo que en todo el mundo, quizás para el próximo año.
Volveremos con más ganas de moto que nunca.
Daniel, para el 2021 estará la adv 490 Bicilíndrica
Ésta sí que me la compraba , la 790 adventure , no , lo siento mucho , pero no.
Son motos diferentes creo que dirigidas a un público distinto.
Hola, he revisado en toda la internet y no logro encontrar sus dimensiones. Me puedes decir cual es su longitud total? De antemano gracias!
Hola. He estado revisando la ficha técnica oficial de la marca, la que viene en el libro de usuario, y tampoco viene ahí reflejado ese dato.
pues si la distancia entre ejes es 1430 mm y le añadimos una rueda (la media rueda que sale por cada lado) 241,3mm y 215,9mm (unos 26 cm de llanta), dependiendo de la goma que debería ser unos 194 mm si usas las ruedas de serie (te sale 2,081 mm), aprox y desde la barra del bar xD
Hola: no puedo desconectar el MTC, puedes ayudarme?
Hola. No tengo la moto delante y te hablo de memoria, por lo que puede que haya algún paso que no sea del todo correcto. Para desconectar el MTC debes tener la moto arrancada y en punto muerto, entonces debes entrar en el menú donde tienes el ABS y el MTC, seleccionas las opciones que quieres y me suena que debes mantener el acelerador cerrado un segundo.
@@alvarogavin, gracias... si es con la moto encendida.
yo estaba realizando con la moto apagada y cuando la encendia, arrancaba de activaba nuevamente.
gracias!
Hola, mido 1.68 crees que tenga problema con la moto?
Hola. Yo mido 1,65 y llego justo a esa moto, lo que pasa es que es muy ligera y no se te vence como otras más pesadas. Pero también depende de tu experiencia con motos altas.
Que tal amigo. Entre esta moto y la V-Strom 250 como moto de entrada al mundo de motos cual me recomiendas? Me dicen que la Suzuki no vibra nada que es buena moto, bastante serena y de motor confiable. Pero soy flaco y el peso de la V-Strom es de 188 KG y de esta KTM 158 KG. Muchas gracias si alguien me puede responder. Gracias.
Daniela, siento mucho decirte que no he tenido ocasión de probar la V-Strom 250. No te puedo ayudar.
Super revisión!! 👌
La recomiendan para salir a carretera? Cual es velocidad crucero idónea?
Saludos 🤟
Yo la probé por autovía y ha 120 vas un poco regular, a 105 115 va en su punto a pesar de ese cosquilleo vibración que sientes en las estriveras...
@@antoniodelgadocastillo3161 Yo creo que los 120 km/h los mantiene de sobra sin que además las vibraciones sean molestas. A 120 km/h gira en torno a las 6.300 rpm, cuando su potencia máxima se encuentra a 9.000 rpm y el corte a 10.000 rpm. En la unidad que probé estaba todavía en rodaje y saltaba el aviso de sobrerrégimen a 6.500 rpm más o menos, lo que me permitía rodar a velocidades legales sin que me "llamara" la atención por ir apretando más de la cuenta. Si fuese muy forzada a 120 km/h la propia moto avisaría para no abusar en rodaje.
@@alvarogavin genial.
Mido 1.63, cree que sería una buena opción esa moto
lo dice
Seguramente si, puedes rebajar el asiento para llegar mejor al suelo, o comprar el kit ktm para rebajar la altura.
Como ya te han apuntado, KTM comercializa kits para rebajar la altura de esta moto. Ya has visto que midiendo 1,65 llego de puntillas, lo que puede ser un problema si no estás habituado a conducir motos altas. No obstante, el peso tan bajo es una ayuda, de manera que hay motos a las que se llega mejor pero que el peso hace que sea más problemática. Todo depende de tu pericia y de tu experiencia.
Charles, hola, yo mido 1,64 y llego al suelo igual que Alvaro Gavin en este video (o sea de puntitas) con el asiento original. No he querido comprar el asiento mas bajo porque creo que será durísimo (aunque la verdad no lo sé, solo es una apreciación personal) y porque igual puedo manejar la moto como está aunque da algo de desconfianza a la hora de detenerse hasta que te acostumbras (y le pongo muchísimo cuidado cuando el suelo esta desnivelado). Ten en cuenta que ademas la moto tiene suspensiones regulables y en caso necesario se pueden tocar un poco para ayudarte, pero aquí si que te recomiendo a un profesional que sepa bien del tema, pero que la moto lo vale, lo vale
@@Piter67077 Ojo con ablandar mucho las suspensiones para llegar mejor. Es cuestión de ir con cuidado como bien dices, lo bueno es que la moto es ligera y se sujeta bien. Lo que sí noté es que la pata de cabra lateral es larga y no ayuda a subir o bajar con ella puesta.
Yo necesito principalmente para Ciudad, será recomendable?
Sí, claro que es recomendable por su agilidad y ligereza. El único punto negativo en ciudad puede ser la altura.
@@alvarogavin cuentos mides tu?
165 cm
@@cesarmaldonado7589 perfecto mido 1.80 mts
@@alvarogavin oye ye l rendimiento de gasolina en ciudad?
Prueba interesante y detallada, narrada por un tester obviamente experimentado y agradable, pero marrada por un minúsculo test offroad en un caminito por el que lo mismo pasa un R5 de los 80, que una Orbea de paseo. Y ese test offroad es, PRECISAMENTE, lo que buscamos aquéllos potencialmente interesados en esta moto. Hay que mojarse más el culo, señores... ;) Saludos.
Muy buenas. Lo primero de todo, me ha encantado lo del R5 de los 80, más que nada porque me ha hecho recordar lo buenos que eran aquellos coches con los que nos metíamos por caminos de todo tipo sin ir sufriendo todo el rato. En cuanto a lo que comentas, pues seguramente haya muchos usuarios esperando una prueba off-road de esta moto, pero es que no creo que sea una moto diseñada para ello, la verdad. Si lo fuera, KTM habría montado llantas de radios, una rueda delantera de 21" y unas suspensiones con mayor recorrido. Que conste que a mí me gusta el campo, de hecho llevo haciendo enduro toda mi vida, pero creo que la 390 Adventure no es la moto para ese uso, es una gran moto que permite salirte del asfalto con bastante eficacia sobre todo gracias a su ligereza, pero que no creo que se haya lanzado pensando en los usuarios más cañeros. De ahí que mi planteamiento de prueba haya sido otro. Y es más, creo que dejo claro en la prueba que más allá de lo que sea una pista por la que puede circular un coche es poner en aprietos a la moto. Yo soy de los que piensan que las marcas lo que quieren es vender motos y si fuésemos tantos los usuarios con mentalidad claramente off-road sacarían motos para nosotros, si las sacan tan asfálticas es porque al final los otros son mayoría. Un saludo
@@alvarogavin Hola, Álvaro. Lo del R5 no era gratuito, pues fue mi primer coche durante años. Y sospecho que el tuyo debía andar tuneado, porque en el mío, cada vez que me metía por un camino, brincaba hasta con las cagarrutas de las ovejas...
Y que lo que dices en tu comentario sea formalmente cierto, no quiere decir que sigas negando la mayor: ésto es, que hablamos de una moto "Adventure" formalmente "marketineada" para gente que quiere meterse por lo marrón, en mayor o menor medida, o si no, ni miran ésta moto. Y sí, todos sabemos que con un martillo profesional se clava mejor un clavo en una madera que con un cucharón, pero si estás evaluando comprarte el cucharón, y no el martillo, lo que quieres, precisamente, es saber cuánto de efectivo es el cucharón, y hasta que espesor de maderita puedes llegar.
Cosa que, por ejemplo, puedes ver en el reciente vídeo de Bike World (pese a que este feo citar a la competencia) y otros muchos.
Y es que no se os pide que os tiréis trialera abajo con ella, pero lo que no me parece razonable es que sepáis perfectamente cuál es el target de esta moto (ya de por sí formalmente más capaz que otras muchas de su segmento, componente a componente, por cierto) y aún así meterla para "testearla" por un caminillo de habas más plano que hasta los campos de cultivo alrededor de mi pueblo.
Las razones por la que vosotros hacéis eso, como hacen casi todos, bastante más debatibles que las que tú argumentas... ;)
Saludos.
@@1650million No tuve un R5, tuve un Seat 133, que es con el que aprendí a conducir, el cual creo que era del mismo estilo y permitía bastantes burradas.
Te doy la razón en gran parte de lo que comentas, de hecho lo hemos estado hablando en la redacción. Hay motos que aunque a priori entendamos que son motos para un uso, debemos pensar en las aspiraciones de quien piensa en ella. Otra cosa es que después toque desilusionar (o no) a alguien diciéndole que se olvide de ella para realizar tal o cual propósito.
Te aseguro que llegamos a plantear una prueba off-road, pero analizando la moto entendimos que era mejor el enfoque que dimos. Visto lo visto, parece que nos hemos podido confundir y tomamos nota para la próxima vez. No estaría mal calzarlas con unos tacos y hacer una prueba este otoño sólo por campo.
En cuanto a las referencias a la competencia, sin problema.
Un saludo
Demasiado alta para ciudad, demasiado lenta para viajar cargado pero...... Tiene de todo y se defiende en todo...... Para tocar de vez en cuando la ciudad y evitar autopistas es la moto ideal!
Completamente de acuerdo.
Too high? Probably if you are a midget yes.
@@jmvale It´s high to everyone under 170 cm
Alta no la veo, la mayoría de varones miden más de 1.75 (al menos en CR). Lenta tampoco, es el motor de la Duke 390 ( se mapea la compu y listo, se elimina el limitador de rpm)
Hola oye esas motos no traen pata para parala del medio
Hola Rigoberto. ¿Te refieres a caballete central? Es un accesorio.
también es cuestión de decir los puntos flancos de esta moto como moto Adventure es un auténtico calamar es una Duke disfrazada de moto Adventure puntos flacos suspensiones CERO no tiene para ir por el campo cómo te embales un poco por una pista y veas un bache ya que al que lo esquives porque si no saldrás por cuernos posición de conducción de pie auténtica desastre va súper encorvado tenías que meterle unas alzas de 6 cm para empezar a ir bien y eso siendo bajito y si heres bajito no llegas al suelo, la distancia del motor al suelo tocas en los bordillos al bajarlos y encima no tiene un buen protector de motor con lo cual no tiene nada de moto adventure por carretera va bien por lo tanto es una Duke disfrazada para gente muy principiantes
La KTM mas cara que la trk 502 de Benelli que viene con todo lo necesario y es algo mas potente además de muy cómoda y lo sé porque la tengo. He probado esta moto y...sí, la marca y que es de buena calidad pero no cambiaría.
Son rivales porque están en el mismo segmento, pero a su vez son diferentes. La TRK 502 es una moto que me encanta, pero a día de hoy me quedaba con la KTM. La TRK es superior en suavidad del motor (bicilíndrico) y protección aerodinámica. Sí, es más potente, pero también tiene que mover unos 40 kg más de peso. La diferencia de precio es de 100 euros, y la KTM trae ABS y control de tracción en curva así como una pantalla TFT que se lee perfectamente. Pero entiendo que estés tan contento, tienes una gran moto.
Me tienta, pero mido 1.62 🙈🤣
Hay motos más bajas pero más críticas debido al peso. Sabes como yo que el problema de los bajitos es que cuando queremos apoyar bien el pie debemos inclinar la moto, en ese momento el peso es fundamental, más que la altura del asiento. En este sentido, la 390 Adventure gana a casi cualquier otra moto.
Si no me equivoco tiene regulación de altura
Gracias. Mido 165 cm
Es un motor para ciudad claramente, tiene ajustes pero....
Desde luego que es una moto urbana! Ahora se le llama moto trail a todo! Jajaj para empezar y ser una moto Trail mínima tiene que tener 200mm de recorrido de suspensión y llantas de radios no de palos de aleación eso para empezar!! Y llanta 21" Jaja! Es una buena moto no cabe duda! Pero no es una moto trail para nada. Saludos
@@bnmngajardo5790 Hay un término medio, y creo reflejarlo en el vídeo, que son las escapadas y viajes de fin de semana por carreteras comarcales huyendo de las autopistas. Y creo que ahí sí tiene sentido una moto ligera y fácil de conducir.
@@JuanGarcia-sg6vi Estoy de acuerdo contigo casi al completo, ocurre lo mismo en los coches con los SUV y con los 4x4 todo terreno. Hoy día cualquier moto con suspensiones algo más largas ya se considera trail, pero es que también el concepto de trail es abierto. Hay quien busca una moto cómoda para rodar por carreteras rotas y bacheadas así como por pistas más bien sencillas. Para hacer eso no necesitas una trail muy enfocada al off-road y este tipo de motos son muy válidas. En cuanto al recorrido de las suspensiones, es relativo. A priori estoy contigo que menos de 200 mm es un problema en campo, pero también hay que pensar en el peso, igual es mejor 177 mm con 158 kg de peso que 200 con 215 kg.
@@alvarogavin Suscribo tus palabras cierto es te doy la razón en todo lo que dices! Hay gente que depende el uso u orientación que le vaia a dar. Desde luego que esta moto para empezar con el A2 es maravillosa y para pistas fáciles suficiente! Yo me refería a uso off! Como tu bien dices! Un saludo Álvaro!
@@alvarogavin tiene toda razón. Entiendo es ágil rápida. Se conducir todo tipo de terreno sin dificultad. Pero en mi punto vista. En caso que llegué falla en un viaje hay tener muy mala suerte para que suceda eso y lo sabemos
Pole
Pienso que las marcas deben sacar de su cabeza el jodido concepto "TRAIL ASFALTICA" un trail es trail, sin apellido, quieren vendernos ese concepto recortando gastos y vendiendo a precios de esa categoría, aparte recortan en lo mas importante para una TRAIL, el recorrido de la suspensión. De nada te sirve una suspensión con 3 regulaciones en una moto TRAIL si viene con menos de 200mm de recorrido.
No estoy totalmente de acuerdo contigo, de hecho veo positivo que haya motos muy diferentes, pues también los gustos de cada uno lo son. Quien quiera un uso más off-road pues tendrá que buscar motos con un buen recorrido de suspensiones, como apuntas, además de otras características. Pero también hay quien busca una moto para circular sólo por asfalto pero en muy mal estado y para eso una naked tampoco es lo más cómodo, además de por protección aerodinámica. En definitiva, creo que tenemos la suerte de vivir un momento en el que existe la moto para cada uno de nosotros, aunque eso suponga un quebradero de cabeza por tener que elegir.
@@alvarogavin El gran tema aquí, es que nos venden plásticos bonitos y marcas sin tomar en cuenta prestaciones, desde los 90 se perdió el rumbo de lo que es una moto trail introduciendo conceptos como "trail asfaltica", motos gordas, cargadas de plástico, sin potencia ni troque y sin suspensiones decentes. Quieren meter por los ojos motos que como las metas por carreteras secundarias con uno que otro bache o piedras iras tocando cárter y en tope de suspensión todo el tiempo. Ah pero si quieres una trail de verdad no te dan mas opción que motos con cilindradas altas y con precios ridículos. Ese es el problema del mercado actual, hay un vacío en el lugar que debería estar una moto con unos 60Hp, entregados a 7500 RPM máximo en cilindrada media, que pese menos de 180Kg "en orden de marcha" y que no tengas que vender un riñón para comprarla.
@@Samuel-Andrade Te entiendo perfectamente, somos muchos los que queremos algo así desde hace tiempo... o igual nos creemos que somos muchos y no es cierto, porque de lo contrario ya la habrían sacado. Tengo claro que los fabricantes ponen en el mercado lo que se les demanda y también hay que tener en cuenta que hoy día se fabrica para mercados globales, y los gustos y necesidades de Europa, América, Asia y Oceanía son diferentes. Luego hay otro factor, que muchos usuarios que dicen ser muy off-road, que sueñan con grandes aventuras y dicen querer una moto muy radical, después no hace más que un día caminos y el resto del tiempo lo pasa en carretera y ciudad... No obstante, esta KTM 390 Adventure me parece que tiene bastante de la filosofía de algunas trail de los 90 que comentas, como la Yamaha XT600. Esas motos las tenemos idealizadas, pero no te creas que tenían tanto recorrido de suspensión ni motores tan potentes.
Cuanto hace que no pruebas una moto moderna?
El tema es que los que queremos una dualsport real nueva, a precio razonable no existe. Porque la Crf 300 l, le falta motor, y la Crf 450 l solo tiene 27 cv legalmente, la 390 no es una dualsport.
Venga tío...que hay más palabras en castellano aparte de "bastante"
😅🤣🤣 Nos clavamos con el bastante. Disculpa hombre que lo hemos tratado de corregir porque somos conscientes de ello.
Tienes toda la razón, me repetí en exceso y lo peor de todo es que me volvió a pasar lo mismo en otro vídeo posterior. No obstante, he intentado corregir ese fallo y más o menos lo he ido mejorando. Un saludo.
Tiene que ser una maravilla de moto, porque en 32 minutos no has sido capaz de sacarle ni un pero.
Sí que he sacado algún pero: la frenada y la pantalla baja para circular por autopista, por ejemplo. Pero sí que es cierto que es una gran moto.
Añado un cambio brusco un poco tosco, vibración a 115 km en estriberas, posición de pie mejorable, manillar bajo, asiento duro.... pero es divertida la moto...
@@antoniodelgadocastillo3161 Gracias por tus apuntes. ¿Te pareció brusco el cambio? Pues en la unidad que yo usé era muy suave y eso que la cogí con un kilómetro, estaba recién salida de su caja. Sólo me falló alguna vez a la hora de buscar el punto muerto, pero sólo por falta de tacto con unas botas duras, con botas blandas no sentí lo mismo. Las vibraciones sí se notan a partir de esa velocidad, pero creo que son las normales en una moto monocilíndrica e incluso son inferiores a algunas bicilíndricas. El manillar bajo lo he notado al conducir de pie, sentado no lo aprecié bajo. El asiento ya digo que es duro en el vídeo, aunque también era Power Parts. ¿El de serie también lo es?
@@alvarogavin excelente informe, muy completo y objetivo. Coincido contigo en los puntos que mencionas, practicamente en todo. El asiento original, que es de dos cuerpos, tambien es duro, supongo que con el uso se irá ablandando un poco. Me gustaría saber como es el asiento power parts diseñado para los de baja estatura; ese sí que debe ser duro en serio. Si alguien lo tiene o lo ha usado que lo comente
@@Piter67077 Gracias, Piter. No he probado el asiento de baja altura, pero por lo general me gustan menos porque suelen tener menos mullido. A ver si alguien que lo haya probado nos dice algo.
CBR500X ...
es una falta de respeto que pogas en el titulo la mejor trail cuando se escucha como venis rebotando en la tierra y en un camino sin complicaciones tendrias que haber puesto la mejor pseudo trail para carretera de asfalto esta de moda hoy dia decirle trail a cualquier moto y es obvio por lo que se ve que es una moto para ruta y no para tierra... ya con solo ver su rodado y el recorrido de la suspencion queda en la nada lo de trail , llantas de aleacion de 19 pulgadas esta lejos de los caminos de tierra ni hablar si son complicados , por lo menos quitar ese titulo ridiculo de la mejor trail mediana , te puedo nombrar varias mejores por mucho menos dinero, saludos
Siento que no te guste el título, pero es lo que yo pienso y es mi vídeo, por lo que el título se queda como está. Tampoco entiendo lo de la falta de respecto, ¿falta a quién? En cuanto a lo que comentas sobre que es una moto para ruta ya lo dejo claro en el vídeo, no creo que se engañe a nadie, creo que en todo momento indico que se trata de una moto para rutas por carretera mejor que por pistas. Las llantas de aleación en medidas de 19" son bastante habituales en las motos trail, al menos en Europa, y sí, no son las ideales en absoluto para rodar por pistas, pero es lo que hay. Un saludo
@@alvarogavin está claro a quien es la falta de respeto a personas como yo que conocen de motos y sabemos que está moto está lejos de ser una moto trail de las mejores...por eso puse lo del título ,si hunieras escrito la mejor trail para asfalto hubiera Sido otra cosa ,pero claro un trail para asfalto simplemente no existe . Los que somos de la vieja escuela de trails sabemos que esa moto no sirve para una travesía y que escribas ese título es ofensivo y mentiroso, talves sirva para andar en calles de tierra de barrio.. pero lejos de poode meterte en cualquier lugar, incluso no críticaste tampoco el escape extremadamente bajo que tiene y las pseudo trail que traen llantas de aleación son motos de asfalto y alguien lo tiene que decir si te molesta que te comenten algo en contrá ,entonces bloquea los comentarios ,es bueno aceptar las críticas y si tú dices que una moto que no es trail es la mejor trail yo tengo derecho a refutartelo ,saludos!!!
@@franlisi No me molestan las críticas, te lo aseguro. De lo contrario haría lo que comentas y no permitiría hacer comentarios. Tenemos puntos de vista distintos y ya está, tampoco se va a acabar el mundo aquí.
Tú consideras el titular una falta de respeto e igual hay quien considera ofensivo el que diga que no es una trail. Hoy día todo es susceptible de molestar a alguien, pero bueno. Yo, por mi parte, lo dejo porque al fin y al cabo es un vídeo en el que doy mi opinión sobre una moto. Entiendo que haya usuarios que no comparta mi opinión.
Seguro que si compartiésemos ruta encontraríamos más puntos en común, es lo malo de Internet, que es todo demasiado virtual. Un saludo
@@alvarogavin el problema está en que en el título escribís que es la mejor trail ,y eso es muy extenso por eso mi crítica si hubieras puesto para mí gusto la.mejor trail sería diferente... Para.los que tuvimos el gusto de pilotar verdaderas trail como África twin 750 y súper tenerte 750 cagiva elefant y tantas otras con la que crecimos decirle la mejor trail a eso y no creo que nadie que sepa de lo que hablo se ofenda me parece que es claramente tu opinión en esa cilindrada todas las 650 de honda y Kawasaki Suzuki Yamaha verdaderas trail creo que está claro lo que quiero decir no me interesa ofender a nadie pero hay cosas que corresponde comentarlas saludos
@@franlisi En todo momento se habla de trail específica para el A2, todos los ejemplos que me pones son de maxitrail de hace 30 años, no tiene nada que ver. Es más, aunque he sido un enamorado de esas motos que comentas, si a día de hoy digo que una moto con 210 kg de peso, 60 CV y 200 mm de recorrido de suspensiones es la mejor trail off-road del mercado me llamarían loco. Esos son más o menos los datos de una Africa Twin de los 90. En estos 30 años las motos y los usuarios han cambiado mucho. Dime qué otras trail específicas para el A2 te parece mejor que ésta en estos momentos.
Soy Fan KTM y husqvarna son 100% fiable.duradero.pero la mayoría del motor de baja cilindrada ejemplo. Duke 125 y 390 son fabricada en la India. Y Para mi en lo personal comienza dar falla tanto en el motor y el radiador. Y los eléctrico... 🤐
Marcas alemanas y japonesas también hacen cosas en China y nadie dice nada todos Japón Japón
@@igui963 concuerdo contigo 👍
Me parece feisima la moto, pero fea fea y la cilindrada es un absurdo, definición moto cara solo por poner KTM. lo digo una vez más FEA
No parece que te haya gustado mucho la moto. Bueno, los diseños de KTM son así, no dejan indiferente a nadie, o te va o no te va, no hay término medio. En cuanto a lo de la cilindrada y el precio, no estoy de acuerdo. La cilindrada tiene sentido en países donde se valoran las cilindradas medias y pequeñas, de motos ligeras que sean fáciles de conducir. Tanto para pilotos experimentados como para otros que tienen el carnet A2, que en Europa es frecuente. En cuanto a lo de cara, estoy de acuerdo que igual todas las motos lo son, pero ésta tiene un equipamiento y unos componentes que no llevan la mayoría de sus rivales y todo ello casi al mismo precio. Dime cuál de sus rivales lleva una horquilla regulable con esas medidas, una electrónica tan completa o una instrumentación TFT de esa calidad. Precisamente es el precio una de las cosas que valoro en positivo frente a su competencia.
Amigo, buen video explicativo ✌🏼 aun estoy en la duda entre está y la versys X... Saludos desde Chile.
Y te decidiste?... mira que estoy entre esta y la bmw 310gs y aún no me decido. Otro de Chile
Gran review!! Gracias 😊