Fantástico video. El manual ya dice que las curvas en módos road y enduro pro son iguales Sería muy interesante saber las curvas en modo Dynamic y Enduro a secas Felicidades por el canal
Hay que andarse con ojo con eso de las curvas. Hay controles de tracción que solo actúan circulando, cuando la rueda delantera también se mueve. Y no estoy hablando de controles que se puedan desconectar. Por eso el famoso capado de las 1250 con el software para proteger la caja de cambios no se detecta en el banco pero sí, y mucho, en carretera. El capado, además de quitar mucho par a bajas vueltas, le quita retención al motor para aliviar la transmisión en reducciones y ablanda las suspensiones para que estas puedan absorber excesos de par en aceleración. Que las transmisiones de estas motos son débiles ya no es ningún secreto y cómo se puede "resolver" eso solo con software es muy de cajón
Qué difícil (o imposible) es ver por ahí una comparativa entre las curvas de la 1300 y la 1250...por qué será? Solo recuerdo haber visto una en la que el par de la 1250 era ligeramente superior por debajo de las 5000 vueltas...Cuando salió la 1250, se vieron comparativas de curvas para aburrir (con la 1200) porque la mejora era apabullante
En cifras máximas, la 1300 supera a la 1250 con un 6,6% más de potencia (145 CV vs 136 CV) y con un 4,2% más de par (149 Nm vs 143 Nm). Nunca antes BMW había hecho una moto totalmente nueva basándose en diferencias de rendimiento tan exiguas. Por el contrario, la 1250 superaba a la 1200 con un 8,8% más de potencia (136 CV vs 125 CV) y, ojo!, con un 14,4% más de par (143 Nm vs 125 Nm). A pesar de ello, se mantuvo intacto todo lo demás incluida la transmisión y ya sabemos cómo ha acabado la cosa, teniendo que sustituir gratis y de por vida los cardanes de 700 mil motos cada 60.000 km. Cómo se puede aplicar el mismo mantenimiento "sobrevenido" a la 1200 que a la bastante más potente 1250? Fácil...acercando a la baja el rendimiento de ambos motores gracias a la actualización de software destinada a proteger la caja de cambios en 256.000 R1250GS de todo el mundo. En el banco de potencia nos encontraremos con dos motores (1300 y 1250) con un rendimiento parecido, con un 1300 mejor en altos y algo peor en bajos, pero en las pruebas no hay color porque ahí sí que se nota el capado de las 1250 que además, a partir de 2022 con la implementación de la Euro V, ya salieron más "dóciles" de fabrica. De ahí que oiréis maravillas de la "revolucionaria" 1300 en las pruebas comparativas pero no va a ser tan fácil que veáis curvas comparadas de potencia y de par. Estamos ante un BMWGate de manual
En una moto de este tipo, el 90 % del partido se juega por debajo (hasta) las 5000 vueltas. Para andar habitualmente por encima, hay otro tipo de moto y otros motores que van mucho mejor
Fantástico video. El manual ya dice que las curvas en módos road y enduro pro son iguales
Sería muy interesante saber las curvas en modo Dynamic y Enduro a secas
Felicidades por el canal
esta moto me tiene enamorado. bmw la ha mejorado una vez mas en absolutamente todos los aspectos.
Gran video Antonio ...
Buen día.
Le pido amablemente un resumen de los datos precisos de potencia y par detectados en la rueda y el eje.
Gracias y felicidades por el vídeo.
Gracias Crack
En cuanto salga el embrague automatico me paso por la bmw
Seria interesante comparar con la 1250. gracias
Creo que para BMW no sería nada interesante...
Hay que andarse con ojo con eso de las curvas. Hay controles de tracción que solo actúan circulando, cuando la rueda delantera también se mueve. Y no estoy hablando de controles que se puedan desconectar. Por eso el famoso capado de las 1250 con el software para proteger la caja de cambios no se detecta en el banco pero sí, y mucho, en carretera. El capado, además de quitar mucho par a bajas vueltas, le quita retención al motor para aliviar la transmisión en reducciones y ablanda las suspensiones para que estas puedan absorber excesos de par en aceleración. Que las transmisiones de estas motos son débiles ya no es ningún secreto y cómo se puede "resolver" eso solo con software es muy de cajón
Qué difícil (o imposible) es ver por ahí una comparativa entre las curvas de la 1300 y la 1250...por qué será? Solo recuerdo haber visto una en la que el par de la 1250 era ligeramente superior por debajo de las 5000 vueltas...Cuando salió la 1250, se vieron comparativas de curvas para aburrir (con la 1200) porque la mejora era apabullante
Puede ser, pero en mi caso en simplemente porque nunca pasó un BMW por mi banco que no fuera mi S1000RR de carreras. Habría estado bien para comparar.
En cifras máximas, la 1300 supera a la 1250 con un 6,6% más de potencia (145 CV vs 136 CV) y con un 4,2% más de par (149 Nm vs 143 Nm). Nunca antes BMW había hecho una moto totalmente nueva basándose en diferencias de rendimiento tan exiguas. Por el contrario, la 1250 superaba a la 1200 con un 8,8% más de potencia (136 CV vs 125 CV) y, ojo!, con un 14,4% más de par (143 Nm vs 125 Nm). A pesar de ello, se mantuvo intacto todo lo demás incluida la transmisión y ya sabemos cómo ha acabado la cosa, teniendo que sustituir gratis y de por vida los cardanes de 700 mil motos cada 60.000 km. Cómo se puede aplicar el mismo mantenimiento "sobrevenido" a la 1200 que a la bastante más potente 1250? Fácil...acercando a la baja el rendimiento de ambos motores gracias a la actualización de software destinada a proteger la caja de cambios en 256.000 R1250GS de todo el mundo. En el banco de potencia nos encontraremos con dos motores (1300 y 1250) con un rendimiento parecido, con un 1300 mejor en altos y algo peor en bajos, pero en las pruebas no hay color porque ahí sí que se nota el capado de las 1250 que además, a partir de 2022 con la implementación de la Euro V, ya salieron más "dóciles" de fabrica. De ahí que oiréis maravillas de la "revolucionaria" 1300 en las pruebas comparativas pero no va a ser tan fácil que veáis curvas comparadas de potencia y de par. Estamos ante un BMWGate de manual
Menuda patada entre 5000 y 6000 rpm em mil vueltas nos da 20 caballos y gana 20 km/h brutal el 1300
En una moto de este tipo, el 90 % del partido se juega por debajo (hasta) las 5000 vueltas. Para andar habitualmente por encima, hay otro tipo de moto y otros motores que van mucho mejor