Por eso mazda se ha convertido en mi marca favorita, y este motor en concreto me han llamado muchisimo la atención, espero algun dia tener un carro con este motor.
El secreto está no solo en la relación de la compresión, también está presente en el espacio en el cual comprimes la mezcla para generar la combustión, es decir debe concentrarse toda la compresión en un punto cercano a la bujía, todo esto hace que el poco espacio para la compresión y su ubicación cercana a la bujia compense la reduccion del combustible en la misma mezcla.
Me encanto esa idea. Como he leido que algunos han comentado, se deberia optimizar al maximo los sistemas de lubricacion y refrigeracion. Pienso que a mayor compresion, la temperatura tambien es un item a tener en cuenta. Hoy en dia los motores vienen trabajando a temperaturas muy altas en comparacion con los de la vieja escuela.
Buenas , tengo una pregunta porque el agua desmineralizada no se inyecta en el ciclo de expansión luego de la quema del combustible para empujar el pistón?
Cómo idea está buena, pero resulta que si el agua entra en estado líquido lo que hará es absorber parte del calor de la combustión para cambiar el estado de líquido a gaseoso. Cambiar el estado de 1 gramo de líquido a gaseoso se necesita 2.2kcal y 1 gramo de combustible libera aprox 11kcal (no llega a quemar 1 gramo de combustible en una combustión)
Porque no hacen un motor de 3 cilindros y 5 tiempos? 1 cilindro de compresion y 2 de expansion en secuencia con transferencia parcial del calor de la combistion al escape del primer cilindro de expansion. Mas en detalle seria: Admision, Compresion 25:1, combustion estequeometrica a presion constante, intercambio de calor del gas de escape del primer cilindro de expansion para que baje la temperatura desde los 2000 hasta los 1000 grados o menos a presion constante, 1ra etapa de expansion (de 25:1 a 5:1), recalentamiento del gas escape a presion constante como se explico, 2da etapa de expansion (de 5:1 a 1:1), escape final. Algo asi se hizo en el Mercedes a turbina con recuperador de calor . La diferencia seria la enorme diferencia de los niveles de compresion.
Me parece que la teoría suena bien, pero hay muchos factores que intervienen en la manera en que trabaja este tipo de motor es por ello que no ha sido implementado de manera masiva por varios fabricantes. Que bonito es encontrar cosas que valen la pena ver. Gracias Ingeniero por compartir su conocimiento. Saludos
El problema está en qué pocas empresas invierten realmente en desarrollo. En la actualidad todos van por la electrificación y nadie midió realmente su impacto a futuro. En cambio los fabricantes japoneses son los que de alguna manera están tratando de encontrar un punto medio al absurdo de la masificación de los autos eléctricos. El caso más relevante quizás sea el de Toyota y su auto a hidrógeno, por darte un ejemplo.
@@alfredopontonesbaute9475 ya los hay. Buscá skyactive x. Son 2.0 litros con un consumo excepcional, buen torque, inyección directa y cadeneros. El fabricante lo declara libre de mantenimiento respecto a la distribución. Solo aceite, filtros y unas bujías especiales
En argentina le dicen nafta a la gasolina y gasoil al diesel. Cada país con sus diferencias de lenguaje, por ejemplo en chile le dicen bencina a la gasolina.
Entiendo que ganamos ahorro de combustible y menos gases contaminantes, Pero que mas gana o pierde. Potencia ? Revolución por minuto? Etc. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias por contestar ingeniero
@@alfredopontonesbaute9475 Lo que pasa es que eso es mas patrimonio de los Diesel. En este caso no se cuan pobre es la mezcla de la que hablamos. Habria que ver. Igual ni se debe acercar a la del Diesel.
Viendo esto mi conclusion es que los motores de combustion son para nada eficientes, el solo roce de las piezas genera un gran desgaste de energia , sin duda alguna el futuro es los motores electricos
Su canal es estupendo. Usted tiene su paciencia para explicar
Como siempre, da gusto ver los vídeos, Garibaldi y equipo enhorabuena
Por eso mazda se ha convertido en mi marca favorita, y este motor en concreto me han llamado muchisimo la atención, espero algun dia tener un carro con este motor.
Excelente
¡Fabuloso Mazda! Lástima que acá la gasolina sea tan chafa que la Mazda no mete el SKYACTIV-X en esta especie de país.
El secreto está no solo en la relación de la compresión, también está presente en el espacio en el cual comprimes la mezcla para generar la combustión, es decir debe concentrarse toda la compresión en un punto cercano a la bujía, todo esto hace que el poco espacio para la compresión y su ubicación cercana a la bujia compense la reduccion del combustible en la misma mezcla.
Me encanto esa idea. Como he leido que algunos han comentado, se deberia optimizar al maximo los sistemas de lubricacion y refrigeracion. Pienso que a mayor compresion, la temperatura tambien es un item a tener en cuenta. Hoy en dia los motores vienen trabajando a temperaturas muy altas en comparacion con los de la vieja escuela.
sin desperdicio los programas del ingeniero, geniales
increible gracias por la explicacion
Muy bien Garibaldi
Lo mejor de 2 mundos. Y ya hay algunos autos de Mazda con el motor Skyactive.
Entre más comprensión más desgaste el motores con gasolina por el diésel es aceite
Y que sucede con la contaminación? Una mezcla pobre genera oxidos de nitrógeno. También tendria una valvula EGR como el diesel?
pero los motores Skyactiv-X no necesitan bujias ,porque dices que usan una chispa ?
Y cuando ca a hablar del nuevo motor que desarrollo toyota???
Detona ?
No creo que el futuro esté en los autos eléctricos. Sino en el perfeccionamiento del motor de combustión interna. Sea con hidrógeno, o lo que sea.
Pero qué coche lo va a hacer? Por qué no se ha hecho antes?
Buenas , tengo una pregunta porque el agua desmineralizada no se inyecta en el ciclo de expansión luego de la quema del combustible para empujar el pistón?
Cómo idea está buena, pero resulta que si el agua entra en estado líquido lo que hará es absorber parte del calor de la combustión para cambiar el estado de líquido a gaseoso.
Cambiar el estado de 1 gramo de líquido a gaseoso se necesita 2.2kcal y 1 gramo de combustible libera aprox 11kcal (no llega a quemar 1 gramo de combustible en una combustión)
La ram rampage se produce en Brasil y va a llegar a toda América. De dónde saca información este muchacho?
Porque no hacen un motor de 3 cilindros y 5 tiempos? 1 cilindro de compresion y 2 de expansion en secuencia con transferencia parcial del calor de la combistion al escape del primer cilindro de expansion. Mas en detalle seria: Admision, Compresion 25:1, combustion estequeometrica a presion constante, intercambio de calor del gas de escape del primer cilindro de expansion para que baje la temperatura desde los 2000 hasta los 1000 grados o menos a presion constante, 1ra etapa de expansion (de 25:1 a 5:1), recalentamiento del gas escape a presion constante como se explico, 2da etapa de expansion (de 5:1 a 1:1), escape final.
Algo asi se hizo en el Mercedes a turbina con recuperador de calor . La diferencia seria la enorme diferencia de los niveles de compresion.
Me parece que la teoría suena bien, pero hay muchos factores que intervienen en la manera en que trabaja este tipo de motor es por ello que no ha sido implementado de manera masiva por varios fabricantes. Que bonito es encontrar cosas que valen la pena ver. Gracias Ingeniero por compartir su conocimiento. Saludos
El problema está en qué pocas empresas invierten realmente en desarrollo. En la actualidad todos van por la electrificación y nadie midió realmente su impacto a futuro. En cambio los fabricantes japoneses son los que de alguna manera están tratando de encontrar un punto medio al absurdo de la masificación de los autos eléctricos. El caso más relevante quizás sea el de Toyota y su auto a hidrógeno, por darte un ejemplo.
Creo que en Europa ya hay estos autos.
@@alfredopontonesbaute9475 ya los hay. Buscá skyactive x. Son 2.0 litros con un consumo excepcional, buen torque, inyección directa y cadeneros. El fabricante lo declara libre de mantenimiento respecto a la distribución. Solo aceite, filtros y unas bujías especiales
@@danielhitos6056 Deben de ser una belleza estos Mazda. 😃
Mazda tiene los motores mas revolucionarios
¿Naftero?, ¿que significa ese término?. En Mexico no usamos esa palabra.
En argentina le dicen nafta a la gasolina y gasoil al diesel. Cada país con sus diferencias de lenguaje, por ejemplo en chile le dicen bencina a la gasolina.
Entiendo que ganamos ahorro de combustible y menos gases contaminantes, Pero que mas gana o pierde. Potencia ? Revolución por minuto? Etc. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias por contestar ingeniero
Es teoría o ya se práctica ?
Motor naftero
Hello y recién se dan cuenta de eso o es k la caída del combustible por el eléctrico los esta a asiendo soltar los avances tecnológico
ya hace unos cuantos años que salieron los motores skyactiv de Mazda, no es nada nuevo.
Produce Oxido Nitroso ? Necesita Urea ?
Todos los motores de combustión interna producen NOx
@@alfredopontonesbaute9475 Lo que pasa es que eso es mas patrimonio de los Diesel.
En este caso no se cuan pobre es la mezcla de la que hablamos. Habria que ver. Igual ni se debe acercar a la del Diesel.
@@andresoteroeirasgranda5870 ¡Cierto! Acá en México además, el diésel tiene kilos de azufre ¡Chulada de contaminación!😆
A costa de revoluciones
Viendo esto mi conclusion es que los motores de combustion son para nada eficientes, el solo roce de las piezas genera un gran desgaste de energia , sin duda alguna el futuro es los motores electricos
Tanta ingenieria y rompida de cocos para un 35% de eficiencia
Eso es lo que digo siempre. Mejor es %90 del electrico desde el cargador hasta las ruedas 👌
@@Pablo_Gallenti 🙄🙄🙄 🥱