Temas en este video: 0:00 Intro 00:49 Nuestra posición 01:15 Lectura de carta STAR 02:56 Calculemos nuestro descenso 04:35 Iniciemos el descenso 06:35 Cálculos para hacer el arco 10:18 Cálculos para salir del arco 12:37 Qué pasa cuando se termina la STAR? 14:00 Cómo quedó nuestro arco? 14:15 Quiere aprender a radionavegar? 14:32 Cierre
Gracias por las palabras. Pues hay algunos que recomiendo... y uno que no. Si tiene computador potente, instale y entrene con Xplane12 (o Xplane11 en su defecto). Excelentes gráficas, la física del vuelo es de lo mejor, y la forma de actualizar las radioayudas es muy sencilla. También va a encontrar aviones muy buenos (el King 350 de Airfoilabs es una verdadera maravilla). Creo que el P3D en última versión es muy parecido a este simulador, pero es un simulador que no he usado y por eso no puedo opinar mucho sobre él. Luego recomiendo FSX. Un simulador más viejito, pero igual de bueno. La actualización de las radioayudas no es tan fácil ni efectiva, así que se quedará con algunas radioayudas desactualizadas. Los aviones son muy buenos. Recomiendo el Turbine Duke de RealAirSimulations... uff... una maravilla!!!! Por el estilo a este simulador encontrará el P3D V3... es casi una copia (incluso le sirven los aviones de FSX). Si definitivamente su computador es muy básica, le recomiendo FS9 (FS2004). El simulador más estable que yo uso. Es muy viejito, pero NUNCA se cierra... funciona rápido, tiene buenos aviones. El gran problema, las gráficas y la actualización de la radioayudas. Pero en términos generales, es un simulador para entrenar en cualquier computador. Siempre recomiendo este simulador para entrenar... cumple su trabajo 100%. Todos los anteriores simuladores permiten guardar y cargar vuelos... y esto es una herramienta de entrenamiento maravillosa. Definitivamente NO RECOMIENDO el MSFS2020. Lo he probado en diferentes fases de su desarrollo y definitivamente no me gusta para entrenamiento de vuelo por instrumentos. Las gráficas son absurdamente buenas... DIOOOOOSSS!!! qué gráficas tan hermosas.... pero hasta ahí llega lo bonito. Lo que sigue es mi opinión personal: simulador MUY pesado (150GB!!??) Los aviones no sirven para radionavegar (no puedo sintonizar dos VOR al mismo tiempo), no me permite guardar vuelos ni cargarlos. Siempre he pensado que uno debe elegir las herramientas para el trabajo para el que fueron diseñadas, y para mi el MSFS2020 es para la parte visual (terreno, nubes, pueblos)... pero para la parte de instrumentos, se queda corto. Lo veo más como un juego que como uno simulador, y el MSFS2024 será todavía más como un juego... pero esto es mi opinión. Espero que le sirva algo de lo que comenté acá... Un abrazo desde Colombia
Es muy sencillo. Para saber cuál es el primer radial, debe saber en cuál radial está usted ubicado. Y luego debe analizar el sentido del arco: Si el arco es a la derecha, a su radial súmele 10 grados. Si el arco es por la izquierda, a su radial réstele 10 grados. Ahora acerque el resultado a la décima más cercana. Espero haberle respondido.
@J_Zave ese piloto automático es un panel 2D que viene con el avión. El avión que yo uso en mis videos es el King350 del desarrollador AirfoilLabs para Xplane. Creo que Carenado también tiene este panel 2D. Si respondí su duda??
Hola excelente video y perfectamente explicado! Tengo una duda por que al resultado 42 le suma 4 ? No habría que sumar únicamente las 15 Millás al 42 y así obtener 57 Millás TOD?
En el video sobre cálculos de descenso, explico con más detalle la razón. De todas formas hay varias formas de hallar el TOD, esta que explico, es una de ellas: ruclips.net/video/RtwzChPuF4o/видео.html
Muy buen video, tengo una consulta, En un procediendo de espera en un VOR, ¿cómo se puede corregir la desviación por vientos en los virajes si no tenemos equipo abordo como ayuda?
Hola, Hernán. Este tema de las esperas estará en un próximo video. Pero para responder su duda, lo que se hace es volar con el CDI centrado (en el acercamiento) y esperamos a ver cómo el viento altera mi posición... es decir hay analizar si el CDI se desplaza a la izquierda o la derecha. Basado en este desplazamiento del CDI yo puedo analizar de dónde viene el viento... lo que sigue es empezar a 'meter la nariz al viento' para lograr que el viento no desplace la aeronave. Esto es un proceso de prueba y error, así que puede tomar un par de minutos determinar correctamente al ángulo correcto para corregir el desplazamiento causado por el viento. Espero haber resuelto su duda, y lo invito a estar atento a los video que voy publicando cada domingo por que muy pronto haré un video sobre esperas.
Hola. Para este vuelo, despegué de San Andrés en Colombia. Pero solamente dejé la última parte del vuelo para enfocarme en el procedimiento de llegada.
Hola que tal, tengo una duda. Siempre que valla a realizar mi calculo de descenso TOD deberé calcular mi altitud en base a la altitud a la que valla a realizar la aproximación verdad ? Es decir, voy a colocar un ejemplo claro para que se extienda mejor mi pregunta. Yo me encuentro volando a una altitud de 9000 pies o FL090 Y me encuentro a 50 NM de mi aeropuerto de destino, hasta ahí todo bien, ahora tengo previsto realizar una aproximación ILS en dicho aeropuerto dicha aproximacion ILS cuenta con un arco DME de 13 NM ese arco se debe realizar con 3000 pies. Ahí cuando realizó mi calculo TOD tengo que saber cuántos niveles debo descender, en este caso deberé denseder 6000 si hago el cálculo 6000x3=18000÷1000=18 NM ahora el Arco se debe de realizar a 13 NM ahoda lo que debo hacer es sumar esas 13 NM a los 18 NM que me tomaría descender esos 6000 pies. Concluyendo entonces que mi descenso lo deberé realizar a 31 NM para terminar en el arco con 3000 pies. O yo lo único que deberé hacer es notificar mi descenso y la torre me irá diciendo a qué altitudes deberé ir bajando para iniciar el procedimiento? Espero haber hecho bien el cálculo y la lógica del problema. En todo caso lo que quisiera saber es que cuándo hago el cálculo de TOD deberé realizarlo en base a la altitud en la que empieza el procedimemto de aproximacion, al igual como se muestra en el video. Espero haberme explicado correctamente.
Muy interesante. Recuerde que en el arco usted puede perder altitud, así que no es necesario que al iniciar el arco usted tenga 3000'. Podría iniciar el arco con 6000' y durante el arco seguir el descenso para 3000'...tal como lo hice en este video. Y, dependiendo del espacio aéreo, el controlador le puede ir dando las instrucciones para el descenso o le puede decir que descienda a discreción (es decir cuando usted considere). Usualmente dejamos que se haga un descenso contínuo, a menos que haya tránsito que no permita hacer esto. Espero haber respondido sus dudas. Si no fue así, pregúnteme nuevamente y estaré atento para responder.
Temas en este video:
0:00 Intro
00:49 Nuestra posición
01:15 Lectura de carta STAR
02:56 Calculemos nuestro descenso
04:35 Iniciemos el descenso
06:35 Cálculos para hacer el arco
10:18 Cálculos para salir del arco
12:37 Qué pasa cuando se termina la STAR?
14:00 Cómo quedó nuestro arco?
14:15 Quiere aprender a radionavegar?
14:32 Cierre
Gran enseñanza Sr. Nicolás 👏👏👏
Espero que le sirva la información en el video! Gracias por el apoyo
Excelente explicación. Muchas gracias
Gracias por las palabras. Espero que lo haya entrado útil!
Buenísimo y perfectamente claro muchas gracias
Gracias por las palbras, Caleb!
gracias ,excelente como siempre,temas q ya vi ,ahora con Ud. me parecen nuevas y faciles
Gracias por sus palabras, Edu. Siempre es un reto convertir lo complejo en pasos más entendibles.
Excelente como siempre Nico, felicitaciones.
Muchas gracias por sus palabras, profe!
Muy buenoss videos Nico, algun simulador que recomiendes para hacer estos ejercicios? Saludos
Gracias por las palabras.
Pues hay algunos que recomiendo... y uno que no.
Si tiene computador potente, instale y entrene con Xplane12 (o Xplane11 en su defecto). Excelentes gráficas, la física del vuelo es de lo mejor, y la forma de actualizar las radioayudas es muy sencilla. También va a encontrar aviones muy buenos (el King 350 de Airfoilabs es una verdadera maravilla). Creo que el P3D en última versión es muy parecido a este simulador, pero es un simulador que no he usado y por eso no puedo opinar mucho sobre él.
Luego recomiendo FSX. Un simulador más viejito, pero igual de bueno. La actualización de las radioayudas no es tan fácil ni efectiva, así que se quedará con algunas radioayudas desactualizadas. Los aviones son muy buenos. Recomiendo el Turbine Duke de RealAirSimulations... uff... una maravilla!!!! Por el estilo a este simulador encontrará el P3D V3... es casi una copia (incluso le sirven los aviones de FSX).
Si definitivamente su computador es muy básica, le recomiendo FS9 (FS2004). El simulador más estable que yo uso. Es muy viejito, pero NUNCA se cierra... funciona rápido, tiene buenos aviones. El gran problema, las gráficas y la actualización de la radioayudas. Pero en términos generales, es un simulador para entrenar en cualquier computador. Siempre recomiendo este simulador para entrenar... cumple su trabajo 100%.
Todos los anteriores simuladores permiten guardar y cargar vuelos... y esto es una herramienta de entrenamiento maravillosa.
Definitivamente NO RECOMIENDO el MSFS2020. Lo he probado en diferentes fases de su desarrollo y definitivamente no me gusta para entrenamiento de vuelo por instrumentos. Las gráficas son absurdamente buenas... DIOOOOOSSS!!! qué gráficas tan hermosas.... pero hasta ahí llega lo bonito. Lo que sigue es mi opinión personal: simulador MUY pesado (150GB!!??) Los aviones no sirven para radionavegar (no puedo sintonizar dos VOR al mismo tiempo), no me permite guardar vuelos ni cargarlos. Siempre he pensado que uno debe elegir las herramientas para el trabajo para el que fueron diseñadas, y para mi el MSFS2020 es para la parte visual (terreno, nubes, pueblos)... pero para la parte de instrumentos, se queda corto. Lo veo más como un juego que como uno simulador, y el MSFS2024 será todavía más como un juego... pero esto es mi opinión.
Espero que le sirva algo de lo que comenté acá...
Un abrazo desde Colombia
Buenas tardes Nicolás, ¿me podría explicar brevemente cómo puedo calcular el primer radial para entrar al arco?, porque no logro entenderlo. Gracias.
Es muy sencillo. Para saber cuál es el primer radial, debe saber en cuál radial está usted ubicado. Y luego debe analizar el sentido del arco: Si el arco es a la derecha, a su radial súmele 10 grados. Si el arco es por la izquierda, a su radial réstele 10 grados. Ahora acerque el resultado a la décima más cercana.
Espero haberle respondido.
Que buen video, tengo una duda alguien sabe cómo poner el apartado del piloto automático en la parte inferior izquierda como se ve en el video
@J_Zave ese piloto automático es un panel 2D que viene con el avión. El avión que yo uso en mis videos es el King350 del desarrollador AirfoilLabs para Xplane. Creo que Carenado también tiene este panel 2D.
Si respondí su duda??
Hola excelente video y perfectamente explicado!
Tengo una duda por que al resultado 42 le suma 4 ?
No habría que sumar únicamente las 15 Millás al 42 y así obtener 57 Millás TOD?
En el video sobre cálculos de descenso, explico con más detalle la razón. De todas formas hay varias formas de hallar el TOD, esta que explico, es una de ellas:
ruclips.net/video/RtwzChPuF4o/видео.html
Muy buen video, tengo una consulta, En un procediendo de espera en un VOR, ¿cómo se puede corregir la desviación por vientos en los virajes si no tenemos equipo abordo como ayuda?
Hola, Hernán. Este tema de las esperas estará en un próximo video. Pero para responder su duda, lo que se hace es volar con el CDI centrado (en el acercamiento) y esperamos a ver cómo el viento altera mi posición... es decir hay analizar si el CDI se desplaza a la izquierda o la derecha. Basado en este desplazamiento del CDI yo puedo analizar de dónde viene el viento... lo que sigue es empezar a 'meter la nariz al viento' para lograr que el viento no desplace la aeronave. Esto es un proceso de prueba y error, así que puede tomar un par de minutos determinar correctamente al ángulo correcto para corregir el desplazamiento causado por el viento. Espero haber resuelto su duda, y lo invito a estar atento a los video que voy publicando cada domingo por que muy pronto haré un video sobre esperas.
Hola cual es el aeropuerto de origen. Para esa llegada...?
Hola. Para este vuelo, despegué de San Andrés en Colombia. Pero solamente dejé la última parte del vuelo para enfocarme en el procedimiento de llegada.
Hola que tal, tengo una duda.
Siempre que valla a realizar mi calculo de descenso TOD deberé calcular mi altitud en base a la altitud a la que valla a realizar la aproximación verdad ?
Es decir, voy a colocar un ejemplo claro para que se extienda mejor mi pregunta.
Yo me encuentro volando a una altitud de 9000 pies o FL090
Y me encuentro a 50 NM de mi aeropuerto de destino, hasta ahí todo bien, ahora tengo previsto realizar una aproximación ILS en dicho aeropuerto dicha aproximacion ILS cuenta con un arco DME de 13 NM ese arco se debe realizar con 3000 pies.
Ahí cuando realizó mi calculo TOD tengo que saber cuántos niveles debo descender, en este caso deberé denseder 6000 si hago el cálculo 6000x3=18000÷1000=18 NM ahora el Arco se debe de realizar a 13 NM ahoda lo que debo hacer es sumar esas 13 NM a los 18 NM que me tomaría descender esos 6000 pies.
Concluyendo entonces que mi descenso lo deberé realizar a 31 NM para terminar en el arco con 3000 pies.
O yo lo único que deberé hacer es notificar mi descenso y la torre me irá diciendo a qué altitudes deberé ir bajando para iniciar el procedimiento?
Espero haber hecho bien el cálculo y la lógica del problema.
En todo caso lo que quisiera saber es que cuándo hago el cálculo de TOD deberé realizarlo en base a la altitud en la que empieza el procedimemto de aproximacion, al igual como se muestra en el video.
Espero haberme explicado correctamente.
Muy interesante. Recuerde que en el arco usted puede perder altitud, así que no es necesario que al iniciar el arco usted tenga 3000'. Podría iniciar el arco con 6000' y durante el arco seguir el descenso para 3000'...tal como lo hice en este video.
Y, dependiendo del espacio aéreo, el controlador le puede ir dando las instrucciones para el descenso o le puede decir que descienda a discreción (es decir cuando usted considere). Usualmente dejamos que se haga un descenso contínuo, a menos que haya tránsito que no permita hacer esto.
Espero haber respondido sus dudas. Si no fue así, pregúnteme nuevamente y estaré atento para responder.
@@navegacionaereafacil muchas gracias como siempre.!!