Das ist kein Stromausfall sondern ein ganz normales Netzwechsel, d. h. wenn ein Zug eine Landesgrenze überschreitet muss der Lokführer das Netz wechseln ( Stromabnehmer runter -> über die Grenze rollen -> Netz auswählen -> Stromabnehmer hoch ) ganz einfach. Wäre das ein Stromausfall würde die Bahn keine Züge fahren lassen!
Ja was du beschreibst stimmt passiert aber ca. 5km nördlich direkt an der Landesgrenze! In diesem Fall war der Strom in dem Leitungsabschnitt abgeschaltet denn kurz nachdem mit dem Baufahrzeug die Warntafeln eingesammelt wurden war wieder ganz "Normaler" Betrieb
Hallo! War damals wegen einer Baustelle! Die Grenze ist einige km südlicher - habe in letzter Zeit einige 1216ner beim Bügel heben-senken aufgenommen! (bei 1116 genügt es ja den Hauptsschalter zu öffnen) Filme warten aber wegen Zeitmangels noch auf bearbeitung!
I lebe in California, unser Klub hat eine Amerikanische Anlage, aber ich lasse meien 151 und 193 dort fahren, mit abgesenktem Stromabnehmer. Westkuwste hat (noch) keinen Fahrdraht, nur Diesel.
Also ich kenne diese stromlosen Systemübergänge als "Neutrale Zone", ein Fahrdraht ohne Saft. Die Lok bügelt ab, dann rollt der Zug ganz normal durch die neutrale Zone und bügelt danach wieder auf. Also muss in der Lok selber intern noch was umgeschalten werden, bevor sie nach der neutralen Zone wieder aufbügeln kann da ja nicht nur der Strom gewechselt wird,sondern auch andere Signaltechnik etc. In der Schweiz ist das nur notwendig weil die dort eine schmalere Schleifleiste als in Deutschland haben, der Strom ist gleich und auch in der Schweiz fährt man bereits das ETCS. Die Stromabnehmer habe nur was mit der Oberleitung zutun,den Systemwechsel macht die Lok intern über den Bordcomputer.
Da sieht man, einige haben keine Ahnung. Sowas nennt sich "Schutzstrecke". die sind überall verteilt. Gibt kurze und lange. In dem jeweiligen Abschnitt (Gut zu erkennen an den Signalen, die blauen Rauten.) ist mit Gesenktem Stromabnehmer Fahren. Je nach Schutzsstreckenart reicht es eben nicht , nur den Hautschalter zu öffnen/rauszumachen
Das sind verschiedene Speisebezirke, wo verschiedene Unterwerke (Umspannwerk auf 15.000V) aufeinander treffen. Die meisten Schutzstrecken können mit gehobenen Stromabnehmer und mit eingeschaltetem Hauptschalter befahren werden. sie sind dazu da, das die Loks bzw. Triebwagen diese Bezirke nicht überbrückt. deswegen sind sie meistens auch so lang. Denn beim überbrücken machts britzelbratzl und mit viel Glück, hat man dann Feierabend
Ich habs zwar von meinem Standpunkt aus nicht gesehen aber scheinbar wurde an oder in der Nähe der Oberleitung gearbeitet und sie war deshalb abgeschalten!Die Arbeiter am Filmende sammeln nur irgedwelche Warntafeln ein!
Da hab ich heute doch wieder was gelernt. Bisher dachte ich immer wenn der Zug aus der Oberleitung kein Strom menr kriegt, das er dann sofort eine Notbremsung macht.
Sieht stark nach Netzwechsel auss könnte auch ein OL-Abschnitt sein der, wegen was auch immer, nur mit gesenktem Bügel befahren werden darf. Who knows...
Ist das an der Stelle immer so, oder war es nur an diesem Tag? Weil es gibt stellen, an denen eine andere Spannung in der Oberleitung ist. Oft an Grenzübergängen. Dort müssen die Lokführer Schwung holen, die Stromabnehmer senken und die Lok auf die andere Spannung umstellen, um dann wieder die Stromabnehmer zu heben und weiter zu fahren auf der neuen Spannung.
They use the momentum or weight of the train to keep rolling - This is a change of voltage area so you have to lower the panto's as you physically change over from one voltage to the other - If they left the panto's up the sudden change in power could cause flashover in the transformer's inside the loco's resulting in a very loud bang and fire - My father was a design engineer for the railways in Australia
Schwung. Die wiegen rund 100 Tonnen, die auf sehr rutschigem Grund (Schienen) schieben, wenn die also mit z.b. 50kmh losfahren, brauchen die, wenn sie nicht bremsen, fast 15 km bis sie stehen. Im Normalfall ist ein Zug früher stehend, weil er bremst ;)
Sascha Sierk Ich entschuldige mir den Ausdruck aber "OH MEIN GOTT" ! Allein eine Taurus wiegt 80 Tonnen, also ist die Aussage " Die wiegen rund 100 Tonnen" mal komplett falsch. Allein der Zug am Anfang hat beladen ein Gesamtgewicht von gut 2000 Tonnen. Und 15 km bis der Zug ohne Bremsen zum stehen kommt? Bergab ja, aber wirklich nur gut bergab.
Eine spontane Idee von einem Laien: die Lok muss ja wegen der Richtungsänderung auf der Weiche schwanken was sich auf den Abnehmer überträgt, vielleicht ist es einfach besser wenn er dabei den Draht nicht berührt. Um das Ganze zu schonen. Nicht weit von mir war mal eine Stelle allerdings auf der Srrecke dort haben Züge die Oberleitung abgerissen bis der Oberbau erneuert wurde; eine Weiche müsste eine ähnliche Wirkung haben.
Ja schon aber bordspannung müssen diese doch haben. oder wie soll das licht und die elektronik (ausgenommen das was von fahrstrom betrieben wird) sonst laufen. Der Pantograph hebt sich ja nicht von selbst? :D
Daniel Ackermann Ich denke mal dass die einen Akku drin haben. Gibt ein Video von einem ICE der im Tunnel stehen bleibt (Oberleitung hat sich verabschiedet und wollte sich mal aufs Gleisbett legen). Der hatte Notstrom für fast 3 Stunden. Nach 20 Minuten gehen Lichter aus aber Ansagen funktionieren noch.
manche menschen können sich es nicht verkneifen über schienen zu rennen. dennoch macht der abstand von gleis und boden das nicht einfacher. bei 1cm luft pro KV... würden die Züge 10-20cm über dem boden auf stelzen schweben. Gibts sicher irgendwo aber sehr gefährlich.
noelvpressvideos Völliger Blödsinn, Weichen sind für nen Stromabnehmer völlig unwichtig. Vergess nicht, wie oft so ein Zug über ne Weiche fährt. Hier ist wie beschrieben einfach der Strom wegen einer Oberleitungsbaustelle abgeschaltet.
Авто/Мото
Das ist kein Stromausfall sondern ein ganz normales Netzwechsel, d. h. wenn ein Zug eine Landesgrenze überschreitet muss der Lokführer das Netz wechseln ( Stromabnehmer runter -> über die Grenze rollen -> Netz auswählen -> Stromabnehmer hoch ) ganz einfach. Wäre das ein Stromausfall würde die Bahn keine Züge fahren lassen!
Ja was du beschreibst stimmt passiert aber ca. 5km nördlich direkt an der Landesgrenze!
In diesem Fall war der Strom in dem Leitungsabschnitt abgeschaltet denn kurz nachdem mit dem Baufahrzeug die Warntafeln eingesammelt wurden war wieder ganz "Normaler" Betrieb
logische Erklärung.
+McF4b1o Falsch! Die 1116 macht das nicht!
In der einen Richtung sieht man auch noch das El Signal
+Lukas spielt Spiele Bist du schonmal 1116 gefahren? Hast du überhaupt Ahnung von Eisenbahn? Anscheinend nicht, also hat deine Klappe!
Super Aufnahmen!!! Klasse!!!
Bzw."Doppeltraktion - Stromabnehmer heben und senken" ist was älteres von mir und zeigt so einen Grenzübertritt wie du ihn beschreibst! Lg
Maybe it's a Hercules dressed as a Taurus... :-P
Hallo! War damals wegen einer Baustelle! Die Grenze ist einige km südlicher - habe in letzter Zeit einige 1216ner beim Bügel heben-senken aufgenommen! (bei 1116 genügt es ja den Hauptsschalter zu öffnen) Filme warten aber wegen Zeitmangels noch auf bearbeitung!
Das ist ein Netzwechsel... Das ist normal!
und erinert an die modellbahn wo die meisten den stromabnehmer unten lassen
I lebe in California, unser Klub hat eine Amerikanische Anlage, aber ich lasse meien 151 und 193 dort fahren, mit abgesenktem Stromabnehmer. Westkuwste hat (noch) keinen Fahrdraht, nur Diesel.
Nice video!!! 👍👍👍👍
Also ich kenne diese stromlosen Systemübergänge als "Neutrale Zone", ein Fahrdraht ohne Saft.
Die Lok bügelt ab, dann rollt der Zug ganz normal durch die neutrale Zone und bügelt danach wieder auf.
Also muss in der Lok selber intern noch was umgeschalten werden, bevor sie nach der neutralen Zone wieder aufbügeln kann da ja nicht nur der Strom gewechselt wird,sondern auch andere Signaltechnik etc.
In der Schweiz ist das nur notwendig weil die dort eine schmalere Schleifleiste als in Deutschland haben, der Strom ist gleich und auch in der Schweiz fährt man bereits das ETCS.
Die Stromabnehmer habe nur was mit der Oberleitung zutun,den Systemwechsel macht die Lok intern über den Bordcomputer.
Da sieht man, einige haben keine Ahnung.
Sowas nennt sich "Schutzstrecke". die sind überall verteilt. Gibt kurze und lange. In dem jeweiligen Abschnitt (Gut zu erkennen an den Signalen, die blauen Rauten.) ist mit Gesenktem Stromabnehmer Fahren. Je nach Schutzsstreckenart reicht es eben nicht , nur den Hautschalter zu öffnen/rauszumachen
Ja sieht man
Wozu gibt es solche schutzstrecken ?
Das sind verschiedene Speisebezirke, wo verschiedene Unterwerke (Umspannwerk auf 15.000V) aufeinander treffen.
Die meisten Schutzstrecken können mit gehobenen Stromabnehmer und mit eingeschaltetem Hauptschalter befahren werden.
sie sind dazu da, das die Loks bzw. Triebwagen diese Bezirke nicht überbrückt. deswegen sind sie meistens auch so lang.
Denn beim überbrücken machts britzelbratzl und mit viel Glück, hat man dann Feierabend
+Mrklavierspieler nein DAS IST EIN NETZWECHSEL
Selbe Funktion. Ob Netzwechsel,Schutzstrecke oder Ähnlichem, sind Schutzstrecken.
Grüße von der ÖBB
Und die Modellbahner alle so: das kann doch gar nicht funktionieren, die halten doch ohne Strom sofort an 😉
Es der Netzwechsel in Breclav nach dem Bahnhof dann ist ja er 3kv gleichstrom?
Ich habs zwar von meinem Standpunkt aus nicht gesehen aber scheinbar wurde an oder in der Nähe der Oberleitung gearbeitet und sie war deshalb abgeschalten!Die Arbeiter am Filmende sammeln nur irgedwelche Warntafeln ein!
Da hab ich heute doch wieder was gelernt. Bisher dachte ich immer wenn der Zug aus der Oberleitung kein Strom menr kriegt, das er dann sofort eine Notbremsung macht.
0815coyote das ist einstellungssache :D
Der Taurus ist Zweifrequenz und zweispannunglok.
Zwischen 15KV AC 16,67 Hz und 25 KV 50 Hz
Sieht stark nach Netzwechsel auss könnte auch ein OL-Abschnitt sein der, wegen was auch immer, nur mit gesenktem Bügel befahren werden darf. Who knows...
Ist das an der Stelle immer so, oder war es nur an diesem Tag?
Weil es gibt stellen, an denen eine andere Spannung in der Oberleitung ist.
Oft an Grenzübergängen.
Dort müssen die Lokführer Schwung holen, die Stromabnehmer senken und die Lok auf die andere Spannung umstellen, um dann wieder die Stromabnehmer zu heben und weiter zu fahren auf der neuen Spannung.
colaautomat02: War offensichtlich wegen Arbeiten... Ein Oberleitungstriebwagen ist sichtbar.
how did the first loco worked without phantograph???
They use the momentum or weight of the train to keep rolling - This is a change of voltage area so you have to lower the panto's as you physically change over from one voltage to the other - If they left the panto's up the sudden change in power could cause flashover in the transformer's inside the loco's resulting in a very loud bang and fire - My father was a design engineer for the railways in Australia
Schwungfahrten gibt es regelmässig in München Riem Ubf unter die Krahnbahn
Hans-Jürgen Pohl: viele Containerterminals sind so Aufgebaut, auch z.B.: in Wien Freudenau...
Schwungfahrt oder hybridlok
Wie viele Güterzüge kommen in der Stunde geschätzt dort vorbei?!
Ganz verschieden! Mit den Tschechischen sind es manchmal 5-8 dann tut sich aber auch gleich eine Stunde lang gar nichts!
good
Wie geht sowas?
na nrauchts eine diesellok um abzuschleppen.
war früher bei Tarvis auch nicht anders, bevor die 1216 mit Mehrstromsystem kam
Wie die Bahn Strom sparen will um durch den Winter zu kommen
da möchte ich kein lokführer sein ich würde mich einluln lol aber trotzdem hut ab :-)
Und jz nochmal auf deutsch?
Flix bold das war Wienerisch und er meint das er Angst hat (einluln=einpissen).
Weiß jemand welche Bedeutung die blau leuchtenden Signale haben?
HeroCake: Verschubsignale, Blau Verschubhalt, 2. Farbe ist weiß
Strom fließt, wo Spannung anliegt.
Hy are they running with the pantograph down
The overhead wires where switched off because of maintenance works.
nur bei einer taurus komesch
ja nur bei taurus komesch
verstehen ne deutsch?
Hybridantrieb zur Schonung der Schleifleisten!
Der Titel ist leider sehr unpassend für die Situation.......
Haben diese züge nen akku oder wie machen die das?
Schwung. Die wiegen rund 100 Tonnen, die auf sehr rutschigem Grund (Schienen) schieben, wenn die also mit z.b. 50kmh losfahren, brauchen die, wenn sie nicht bremsen, fast 15 km bis sie stehen. Im Normalfall ist ein Zug früher stehend, weil er bremst ;)
ja...aber ich meinte das nur,weil auch die elektronik noch funktioniert...könnnte ja sein,dass die nen Agregat oder so verwenden...
Sascha Sierk Ich entschuldige mir den Ausdruck aber "OH MEIN GOTT" !
Allein eine Taurus wiegt 80 Tonnen, also ist die Aussage " Die wiegen rund 100 Tonnen" mal komplett falsch. Allein der Zug am Anfang hat beladen ein Gesamtgewicht von gut 2000 Tonnen. Und 15 km bis der Zug ohne Bremsen zum stehen kommt? Bergab ja, aber wirklich nur gut bergab.
+Nicklas Just Batterie oder Akku?
XD
Manche schmeißen einfach den Diesel an.
ÖBB Sparprogramm! Durch Strom sparen erwirtschaften die ÖBB zusätzlichen Gewinn bei den Betriebskosten. Das soll uns die DB erst mal nachmachen!
😂
mist hätte ich in physic nur nich gepennt war eher so der bio typ mit bienchen und...honig lol
Eine spontane Idee von einem Laien: die Lok muss ja wegen der Richtungsänderung auf der Weiche schwanken was sich auf den Abnehmer überträgt, vielleicht ist es einfach besser wenn er dabei den Draht nicht berührt. Um das Ganze zu schonen. Nicht weit von mir war mal eine Stelle allerdings auf der Srrecke dort haben Züge die Oberleitung abgerissen bis der Oberbau erneuert wurde; eine Weiche müsste eine ähnliche Wirkung haben.
@@th3p4triotic Aber schönes Wetter hier!
Tag
High
Nein
Tja, hätte er mal rechtzeitig nachtanken sollen ! :-)
cooles video :-) sei eingeladen auf meinen kanal :-) abo ist gemacht ;-)
so loggs ham doch auch ein Akku, oda?
bei 17KV und glaube 500A bestimmt nur für elektronik..
Daniel Ackermann Kein Akku. Reine Physik. Mit viel Schwung anfahren und dann ungebremst sich rollen lassen ;)
Ja schon aber bordspannung müssen diese doch haben. oder wie soll das licht und die elektronik (ausgenommen das was von fahrstrom betrieben wird) sonst laufen. Der Pantograph hebt sich ja nicht von selbst? :D
Daniel Ackermann Ich denke mal dass die einen Akku drin haben. Gibt ein Video von einem ICE der im Tunnel stehen bleibt (Oberleitung hat sich verabschiedet und wollte sich mal aufs Gleisbett legen). Der hatte Notstrom für fast 3 Stunden. Nach 20 Minuten gehen Lichter aus aber Ansagen funktionieren noch.
Daniel Ackermann Die haben einen Fahrrad Dynamo !!
Oberstrom Leitung hat immer Strom die Taurus hat nur denn Abnehmer gegegt weil die wagongs ein eigengeícht hatten
The Killerbot13 ganz schlauer typ😂 der Taurus 🤦🏻♂️ Taurus ist lateinisch und ist maskulin also männlich und heist übersetzt Stier
?
Strom durch Schienen?
manche menschen können sich es nicht verkneifen über schienen zu rennen. dennoch macht der abstand von gleis und boden das nicht einfacher. bei 1cm luft pro KV... würden die Züge 10-20cm über dem boden auf stelzen schweben. Gibts sicher irgendwo aber sehr gefährlich.
bahnübergänge wären sehr spannend zu fuß...
hehe ja aber an geeissen streckenteilen gibt es das anscheinend noch dass die den strom aus den gleisen beziehen
es gibt stromschienen die drirekt neben den gleisen verlaufen aber dass hab ich bis jetzt nur auf werksgeländen und in u-bahnen gesehn..
was ich sicher weiss ist, dass die schienen den - abstrom(zustrom(+) oberleitung) ableiten
wow ein hoch auf die fliekraft lol
+Sönke Goos Du meinst bestimmt die Beharrungskraft aka Massenträgheit.
nach dem ich dieses video meinem vater zeigte meinte er nur wow was für eine zieh mich weg da ging mene pysic voll in die *ich sag lieber nichts* :-)
Der taurus ist die stärkste E lok im Verkehr
Nein
Die Re 6/6 von den SBB ist stärker. :)
Mučko Đubre und die Br 103 der DB ist noch stärker
noelvpressvideos Völliger Blödsinn, Weichen sind für nen Stromabnehmer völlig unwichtig. Vergess nicht, wie oft so ein Zug über ne Weiche fährt. Hier ist wie beschrieben einfach der Strom wegen einer Oberleitungsbaustelle abgeschaltet.