Salut Gael, je suis fan de vieux tracteurs, je trouve ces tracteurs très joli mais surtout il n'ont plus rien a prouver sur leur fiabilité. C'est grâce a des personnes comme toi que ces "vieux coucou" continue a sillonner nos petite routes de campagne. J'ai hâte de voir le tien en action . Merci pour cette vidéo
Superbe tracteur, le même à été tracteur de tête dans l'exploitation ou je travaille jusqu'en 1996, il avait plus de 13000h. Il tirait round baller, herse rotative de 2m... Très solide 😜
Cc moi aussi j'ai un r56 dans les annee 90 on lui a remplacer la dynamo contre un alternateur et il demarre bien mieux voici un petit conseil ci ton r56 a du mal a demarrer
Bonjour. Super vidéo. Je rêve de pouvoir acheter un Renault d 30 comme avait mon grand père. ... j adoré . Votre tracteur est nickel chrome ! !!!!C'est du bon boulot. Bonne continuation. Bien cordialement. Philippe. .
Mon père à un tracteur Renault 551-4 tracto-control je ne sais pas de quelle année il date mais une chose est sûre c'est que il a la même face que votre tracteur agricole. Je trouve votre vidéo très intéressant et ainsi que votre chaîne RUclips en général. Merci beaucoup et bon courage.
salut pour reamorcer le filtre a gazole pas besoin de devisser la sortie du flexible il faut juste devisser la vis de purge cle de 8 et parfaire la purge sur la pompe a injection cle de 8 aussi Cdlt
Vraiment top la vidéo 📼 ça me rappelais dans les années 80 j'en ai eu des tracteurs, de type massey ferguson, john deere staub et Renault. C'était le bon vieux temps.
Bonjour Top video J'ai conduit des farmall SFCD, IH 523, 624,724,844SB,946..... FORD 4000 ET 5000, RENAULT D40, PETIT GRIS ETC et plus moderne, mais les anciens c'est autre
encore une belle vidéo : tracteur très propre et en bon état, bien entretenu, il n'a pas souffert ! PS: agréablement surpris il a redémarré !!! , non Gael , je ne suis pas surpris ce sont des renault , très bon moteur surtout refroidissement a air MWM ; petite infos personnelle et différence entre la dynamo et l'alternateur ; l'aternateur recharge déja la batterie au ralentit sans déja accélérer et est équipé du régulateur de tension a l'intérieur , la dynamo recharge la batterie a partir d'une certaine vitesse de rotation du moteur , et alors a l'époque le régulateur de tension était additionnel et monté devant le réservoir ! merci pour ces jolies vidéos . Bonne continuation : jean-luc , passionné de renault .
salut ,tu a une vis de purge sur ton tuyau de sortie de filtre (cle de 8).et une dynamo charge plus lentement q'un alternateur mais n'a pas besoin d'electricitee pour fonctionner ('baterie a zero elle produit du jus)contrerement a un alternateur qui doit etre exité etelle possède pas de regulateur de tenssion intégré .j'éspere avoir été assez clair.a bientot
Salut Gaël sympas la vidéo! Alternateur : courant alternatif Dynamo : courant continue Mais en vrais sa fait le même boulot sauf que c’est moins dangereux à l’utilisation.
Franchement gael super vidéo, si tu veux je peux te donner un petit conseil pour vidanger le tracteur plus vite, crée une dépression d'air en ouvrant le bouchon de remplissage de l'huile ru verras ça ira plus vite. Et puis fait nous plus de vidéos avec ce petit coucou il est tellement choupi comme tracteur 😁
Salut Gaël, petit conseil pour débrancher une batterie en toute sécurité, débranché le - moins en premier si ta clé touche la masse aucun problème. Puis le plus ensuite, au remontage l'inverse le + en premier puis le - Cordialement
Salut Gaël, au niveau du remplacement des filtres, tu devrait aussi changer ton filtre à huile hydraulique qui se trouve à coté du filtre à air. Pour la vérification des ampoules, tu as des feux Stop à l'arrière, c'est pour cela que tu as 2 filaments dans les ampoules de veilleuse arrière. Pour avoir le manuel d'entretien et pour répondre à toutes tes questions concernant les Renault crée toi un compte sur le forum l'Amicale du Tracteur Renault, et des anciens employés de chez Renault Agriculture pourront répondre à tes questions et te fournir des manuels. Sinon super vidéo !!
Salut Gaël, petite astuce pour ta prochaine vidange d'huile, c'est de sur-élever ton bac a huile pour ne plus en maître a côté cela t'évitera de nettoyer après. Et c'est une bonne idée de lui faire dégourdir les roues pour dégripper un peu tout ça, ou sinon super vidéo comme dab.
Je suis mécano en concession agri (canot agri à onjon jeté un œil si sa te dit) et on fais pas mal de Renault preuve en ce moment je suis sur un 715 rz. Je kiff ta vidéo. Tension c'est un quart de tour quand tu la tourne à la main
Le petit film d’huile sert surtout à éviter que le joint sêche et fuit avec le temps. En général je rempli le filtre à huile à moitié pour que l’huile soit plus rapidement en circulation. Pas nécessaire sur un vieux tracteur, plus important sur un moteur performant comme une moto... Sinon très sympathique vidéo, et complète...
bonjour Gael. Une chose très importante quand tu démontes ton cable de batterie +. Il faut absolument commencer par démonter la cosse - pour éviter tout danger d'arc électrique. Surtout que là sur ton Renault la cosse + est très prête du chassis. Sinon je trouve cette vidéo superbe. bonne continuation.
L' alternateur à une bobine interne qui est monté en triphasé et redressé par un pont de diode, fournit un courant de 13,2vcc à 14,4 Vcc bien sûr avec un régulateur, tout en chargeant la batterie et alimenter le circuit électrique du véhicule sans dommage avec un amperage important surtout pour le moteur diesel qui demande un très fort amperage au démarrage . ça dépend des modèles d'alternateurs. Bonne acquisition du tracteur, bonne route avec
Bien sympa toutes les vidéos. J ai découvert y a pas longtemps. Pour info les Renault démarrent toujours, même a froid. Je possède un D35, de 1956. Continue comme ça 👏👏👍👍
Pour les courroie retient quelques chose qui te sera utile pour toute les courroie "une courroie bien tendu tu doit pouvoir la tourné d'un quart sur le coté a la main ni plus ni moins" voila avec sa tu est sauvé sa marche pour les courroie de distribution également :)
Belle vidéo, il me semble que la différence entre une dynamo et un alternateur c’est que la dynamo doit tourné assez vite pour recharger la batterie que laternateur charge en tout temps, la dynamo a le régulateur externe qui se trouve le plus souvent vers le réservoir et l’alternateur le plus souvent il est intégrer il existe dés alternateur avec des régulateur externes mais j’en ai rarement vue
N'oublie pas de mettre une fixation à la batterie à l'origine il y en avait une qui passait de l'avant vers l'arrière du tracteur au milieu de la batterie .le cable plus qui va de la batterie au démarreur est trop court normalement il passe sous la dynamo et pas dans la courroie .Sinon il est propre ce tracteur
Mon tout premier véhicule que j'ai conduit avant de conduire une voiture j'ai appris a conduire avec ça dans les champs sinon pour l'huile au sol toujours bon d'avoir un sac de sciure de bois dans le hangar c'est un bon absorbeur
Lorsque tu interviens avec des outils avec un plus batterie en circuit ,Svp déconnecter en commencant par le négatif et le plus ensuite ,securiser le plus avec une protection ou utiliser une cosse speciale coupe batterie,gare au etincelle avec la masse au chassis le moins. Alternateur avec diode et regulation incorporée- dynamo avec regulateur de charge a part .La charge est optimisée avec un alternateur ,poids,bobinage et un peu delectronique. A puissance egale un alternateur est plus leger,le progrès. Alternateur= generateur courant alternatif sinusoïdale puis redressé pour faire un courant presque continu ,dynamo= generateur courant continu.
Ont démonte toujours le - avant le + sur une batterie et t pas obligé d'enlever le petit filtre pour remplir plus vite mais tu enlève la jauge et comme sa l'air chasse
Bonjour n'oublie pas de nettoyer le bac d'huile en bas du filtre à air situé au dessus de la batterie et changer l'huile et avant de vidangé le moteur enléve ton bouchon de remplissage
Un alternateur recharge des que le moteur tourne une dynamo il faut plusieurs heures pour recharger juste se que la batterie à consommé pour démarrer le moteur l alternateur lui c'est bien plus rapide
Salut 👋 avec une dynamo,ton tracteur recharge que dans les hauts régimes alors que avec un alternateur ,ton tracteur recharge même au ralenti 😊 Sinon superbe vidéo 👍
Salut, La dynamo à l'inconvénient de peut recharger au ralenti, alors que l'alternateur recharge même au ralenti, et le temps que tu mets pour recharger un coup de démarreur est beaucoup plus court avec un alternateur. Ton truc pour remplir l'huile ça s'appelle un broc ou pichet. Pour ton filtre à gazole, tu t'y es mal pris, pour purger il y a une petite vis sur la grosse que tu as dévissé, c'est du 7mm, c'est la visse de purge, par contre ce n'est pas normal que le gazole sorte par la pompe, le joint torrique doit être fichu, il faut que tu le remplaces sinon tu risques d'avoir une prise d'air par la suite. Beau tracteur avec vraiment pas beaucoup d'heures!
@@romainpirol2923 pas une diode mais six diodes!!!... taré!!!... les diodes font partie intégrale de l'alternateur!!!... rigolo la page des spéciallistes!!!... de quoi mourrir de rire!!...
Pour la dynamo,tu as un régulateur externe,en comparaison avec un alternateur,la dynamo est beaucoup plus longue pour recharger une batterie,mais elle l'a recharge mieux...car plus gentiment 😀.fais juste attention à l huile du filtre a air, normalement, c'est de l huile de pont très épaisse que l on y met, ça évite les risques d autoallumage par grosse chaleur... la viscuosité doit être indiqué sur le bol, et vu la qualité et l état de ton tracteur,ce serait plus que dommage, vérifie y bien.
Bonjour Merci pour la vidéo mais je dois bien dire qu'elle a induit en erreur sur mon 421 . Attention a ceux qui la regardent , c'est pas si simple de remplacer le filtre a gasoil . Il y a une procédure de purge a suivre après remplacement pour bien chasser l'air dans toit le circuit d'alim . D'abord vis de purge en sortie filtre , ensuite vis de purge sur pompe injection , ensuite dévisser raccord haute pression sur injecteur et quelque coups de démarreur ... Oliv
Concernant la courroie, qu'elle soit trapézoïdale ou à nervure, la règle c'est de pouvoir y faire un quart de tour sur la partie la plus longue entre deux éléments. Trop tendu = risque de casse et usure des roulements, détendue = risque de sauter et siffle. Info valable uniquement pour les courroies accessoire et non pas celle de distribution de voiture ! ;)
L'Alternateur comme son nom l'indique alterne les pôle positif et négatif récupérer dans les bobine... Il produit un courant alternatif ("en gros comme le 220 volts de la maison ! Ensuite on redresse le courant électrique en ne laissant passer que les phases positive par un seul endroit et les phase négative que par un autre endroit Et on utilise un pont de diode pour combler les phases où il n'y a pas de courant le but et de redresser un courant alternatif pour qu'il soit en continue ("comme le courant de la batterie") Une dynamo elle produits directement un courant continu Donc pas besoin de redresser le courant pas besoin de pont de diode 😉 Donc pour résumer L'alternateur produit un courant alternatif Et la dynamo produit un courant continue Et le tracteur fonctionne avec un courant continu 😉
Salut pour le bac du filtre à air je n'avais pas fini de regarder la vidéo exuse moi, pour la dynamo tu peux avec une burette lui injecté 3a4 gouttes d'huile sur l'arrière de la dynamo tu regarde au centre tu as une Petite languette à faire pivoter, n'oublie pas le graissage du train avant les moyeux de roues AV et les pédaliers, tu pourras faire le niveau d'huile de pont boîte de vitesse qui fait l'hydraulique du relevage et qui te sert pour la prise d'huile pour lever ta remorque au ka OÙ où pour le freins hydraulique de remorque que moi j'utilisais pour ma remorque 8 tonnes de blés où betterave très très appréciable et sécurisent et au niveau de l'huile de boîte dis huile hydraulique du doit avoir 4 Petits écrous sur ton couvercle de boîte à enlever où tu a 1 émant à nettoyer qui revient les limaille de boîte de vitesses , ensuite toujours pour hydraulique tu as sur le côté 1 filtre à huile hydraulique à nettoyer aussi tu démonte tu nettoie et tu remonte et éventuellement vidangé tout l'hydraulique 25litres d'huile C très simple à faire par contre laisse ton bidon de 25litres au chaud avant le remplissage car elle est épaisse C de la 80 où 90 a vérifier et surtout CHANGER LES JOINTS DE BOUCHONS DE VIDANGE ATTENTION.!!!!!!!!! ⚠⚠⚠⚠ Niveau refroidissement du peu démonter le carter des 3 cylindres 5 clips et soufflet dans des 2 côtés des cylindres Ce ne sont que des conseils car à la ferme des parents nous avions 1. R56 : 1.R 498 le 6 cylindres 4 roues motrices BON COURAGE
Bonjour, Gaël, Dans le déroulement des opérations de maintenance de ce bon tracteur équipé d'un moteur avec turbine à air de refroidissement, donc pas de soucis de fuite d'un circuit eau et de pompe à eau, gros avantage, du moteur MWM de grande qualité si bien entretenu.Pour le refroidissement à air bien contrôler la propreté des ailettes refroidissant les cylindres car si légères fuites d'huile risques de colmatages à la longue par la poussière. D'autre part, voici les docs pour connaître en profondeur l'animal :stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/manuel_reparation_moteur.pdf stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/caracteristiques_moteur.pdf stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/alimentation_et_injection.pdf Ensuite quelques conseils pour la méthodologie des gestes à accomplir lors de l'entretien : Très important, démonter la cosse moins de la batterie pour toute intervention qui nécessite la mise hors service de la dite batterie, sinon risque d'explosion si contact malencontreux avec la masse du tracteur, ce qui ne peut pas se produire par la borne moins celle-ci étant reliée à la masse du châssis. J'ai un ami qui s'est fait exploser les vapeurs de gaz présents au-dessus d'une très grosse batterie, pourtant bien ventilée donc prudence, explosion causée par contact entre la clé et la masse car démontage en commençant par la borne positive, donc à ne jamais faire. Vous ne prenez pas assez de précaution pour votre santé, ceci est pour le moins paradoxale du fait de votre mode de culture ! Ne jamais toucher l'huile de moteur et la graisse avec les mains, ni les doigts nus comme pour graisser le joint du filtre à huile, car les huiles de synthèse et semi contiennent des éléments extrêmement toxiques dixit les techniciens de Caterpillar . Voici un modèle sur lequel je suis intervenu pour le refaire à neuf repeint en jaune: ruclips.net/video/SL4PXcSLtT0/видео.html La manivelle pour la mise en route du moteur de lancement était en travers du capot, sinon procédure identique, du reste sur le D7 militaire les tuiles des chaînes ont des arrêtes de tuiles de chargeur pas de bull .Exactement le modèle sur le porte-char . ruclips.net/video/_IlHy1eQljI/видео.html Le moteur de lancement réchauffe le bloc du moteur diesel, fait monter la pression d'huile ainsi l'injection est mise que lorsque le graissage de tous les organes en mouvement sont parfaitement graissés = un moteur inusable . Pour ce qui concerne la différence entre la dynamo et l'alternateur : Le principe du fonctionnement d'une dynamo est le suivant : Des bobinages inducteurs d'un champ magnétique crée par la circulation du courant continu piloté par le régulateur, ces bobinages sont disposés contre la carcasse de la dynamo et fixés à celle-ci et donc fixes et dans le tunnel magnétique ainsi crée tourne un induit lui aussi construit par des fils qui viennent se fixés en boucle sur les lamelles isolées entre-elles du collecteur, le courant produit est récupéré par des ballets en carbone, qui est donc du courant continu directement utilisable régulé en tension par le dit régulateur cité plus haut. L'alternateur : Son principe de fonctionnement est inverse . Le champ magnétique est produit par un bobinage tournant, appelé génératrice, englobé dans deux dispositifs griffus disposés en têtes bêches muni d'un anneau constituant une piste par laquelle deux ballets en alliage de cuivre viennent frotter pour alimenter cette génératrice tournante dans un anneau constitué de bobinages statiques qui placés dans le champs magnétique dynamique ainsi crée sont la source d'une production d'un courant alternatif conséquence de l'inversion de champs crée par les griffes citées plus haut. Ce courant alternatif doit donc être modifié pour obtenir de courant continu, ce qui se réalise par un pont de diodes sachant qu'un alternateur produit du courant triphasé .Bien sur, un régulateur pilote là aussi la tension idoine. Pont de diode triphasé : www.astuces-pratiques.fr/electronique/redressement-triphase-double-alternance J'espère que cette modeste tentative d'explication vous sera compréhensible. Merci pour votre démarche de respect de notre Mère Nature. Cordialement
Merci pour la vidéo,je me pose la question,il y a pas un nettoyage de la cartouche filtre à air ? Un contrôle qui est oublié....le niveau huile hydraulique
Salut Gaël Cette vidéo a déjà 3 ans, je suppose que depuis tu as refait des vidanges sur ce 461. Il y a une chose que tu n'as pas faite et qui est très important sur ces modèles, c'est de vérifier l'état de propreté du radiateur d'huile moteur qui se trouve dans la gaine de ventilation de la turbine. En effet avec la temps, les poussières et les corps gras poussés par la turbine s'accumule dans les ailettes du radiateur et sur le flanc du moteur provoquant une surchauffe du moteur et la montée de l'aiguille de température dans le rouge. Cette manip permet aussi de vérifier que les ailettes de refroidissement des cylindres son propres. Donc à surveiller .
Salut Gael, je suis fan de vieux tracteurs, je trouve ces tracteurs très joli mais surtout il n'ont plus rien a prouver sur leur fiabilité. C'est grâce a des personnes comme toi que ces "vieux coucou" continue a sillonner nos petite routes de campagne. J'ai hâte de voir le tien en action . Merci pour cette vidéo
C'est vraiment très utile pour les personne posséddant un tracteur. Super cool merci Gaël.
Vraiment très instructif, merci pour la vidéo Gaël !
Il est magnifique ton tracteur. Prend soin de lui, il prendra soins de toi !
Top
Bonjour,
Merci pour ta vidéo
J’ai un 421 de 1975 avec 2400 h
bonjour Gael,chez vous le matériel est toujours nickel ,c'est avec plaisir que je regarde vos videos
Superbe tracteur, le même à été tracteur de tête dans l'exploitation ou je travaille jusqu'en 1996, il avait plus de 13000h. Il tirait round baller, herse rotative de 2m... Très solide 😜
Il fait quoi maintenant
Super vidéo !!!
Il est trop bien ce petit Renault!
oui et il est rigolo comme tout
Bonjour super vidéo. Il es comme neuf ton Renault bon week-end
Super propre ton petit renault ! 😃
Decoudun tu savoir que ton Citroën l avant s appelle nez se cochon
Grâce à toi j’ai pu faire revivre mon Renault 56 MERCI
Cc moi aussi j'ai un r56 dans les annee 90 on lui a remplacer la dynamo contre un alternateur et il demarre bien mieux voici un petit conseil ci ton r56 a du mal a demarrer
Il est vraiment super propre ton Renault
Bonjour. Super vidéo. Je rêve de pouvoir acheter un Renault d 30 comme avait mon grand père. ... j adoré . Votre tracteur est nickel chrome ! !!!!C'est du bon boulot. Bonne continuation. Bien cordialement. Philippe.
.
Salut gael super vidéo, merci de prendre le temps pour nous et surtout que j'adore cest vidéo explicative et instructive ;)
Une belle vidéo, un tracteur en très bon état!
Un tracteur de collection !
bonjour gael belle video votre tracteur super top bonne journée
salut Gaël super p'tite vidéo sur l entretien du Renault et aussi la p'tite balade de fin à la prochaine.
Mon père à un tracteur Renault 551-4 tracto-control je ne sais pas de quelle année il date mais une chose est sûre c'est que il a la même face que votre tracteur agricole. Je trouve votre vidéo très intéressant et ainsi que votre chaîne RUclips en général. Merci beaucoup et bon courage.
Merci pour la vidéo super sympa c'est le bon temps ça ça fait plaisir merci à toi Alain 80700 Roye 👍👍👍
Il tourne super bien sa petite révision lui à fait du bien !
salut pour reamorcer le filtre a gazole pas besoin de devisser la sortie du flexible il faut juste devisser la vis de purge cle de 8 et parfaire la purge sur la pompe a injection cle de 8 aussi Cdlt
Vraiment top la vidéo 📼 ça me rappelais dans les années 80 j'en ai eu des tracteurs, de type massey ferguson, john deere staub et Renault. C'était le bon vieux temps.
Bonjour
Top video
J'ai conduit des farmall SFCD, IH 523, 624,724,844SB,946..... FORD 4000 ET 5000, RENAULT D40, PETIT GRIS ETC et plus moderne, mais les anciens c'est autre
merci pour ta video gael ........ le 461 est un tracteur simple et solide ..... et le tient est très propre
Petit conseil,pour la batterie,pour quel ne reste pas tout le temps en tension,met un coup circuit 😊
Genial ce 461 j'en est un chez moi, il tourne toujours à faire de la désileuse.
encore une belle vidéo : tracteur très propre et en bon état, bien entretenu, il n'a pas souffert ! PS: agréablement surpris il a redémarré !!! , non Gael , je ne suis pas surpris ce sont des renault , très bon moteur surtout refroidissement a air MWM ; petite infos personnelle et différence entre la dynamo et l'alternateur ; l'aternateur recharge déja la batterie au ralentit sans déja accélérer et est équipé du régulateur de tension a l'intérieur , la dynamo recharge la batterie a partir d'une certaine vitesse de rotation du moteur , et alors a l'époque le régulateur de tension était additionnel et monté devant le réservoir ! merci pour ces jolies vidéos . Bonne continuation : jean-luc , passionné de renault .
salut ,tu a une vis de purge sur ton tuyau de sortie de filtre (cle de 8).et une dynamo charge plus lentement q'un alternateur mais n'a pas besoin d'electricitee pour fonctionner ('baterie a zero elle produit du jus)contrerement a un alternateur qui doit etre exité etelle possède pas de regulateur de tenssion intégré .j'éspere avoir été assez clair.a bientot
Si la dynamo a un régulateur mais il est externe et il donne une excitation à la dynamo
Salut Gaël sympas la vidéo!
Alternateur : courant alternatif
Dynamo : courant continue
Mais en vrais sa fait le même boulot sauf que c’est moins dangereux à l’utilisation.
Salut, Super tracteur le meilleur de la ferme, increvable si un minimum entretenu. Super vidéo
Le meilleur de la ferme
Franchement gael super vidéo, si tu veux je peux te donner un petit conseil pour vidanger le tracteur plus vite, crée une dépression d'air en ouvrant le bouchon de remplissage de l'huile ru verras ça ira plus vite. Et puis fait nous plus de vidéos avec ce petit coucou il est tellement choupi comme tracteur 😁
Gras a toi j'ai pû faire revivre mon Ford 3000 un grand merci
Salut Gaël belle vidéo explicative le Renault est vraiment propre on voit bien le soin apporté à ton matériel bravo bon courage pour la suite.
Mdr ca fait un an qu il l a acheté il faut féliciter l ancien propriétaire
pour purger le filtre à gasoil prends une clé de 8 sur le filtre et sur la pompe a injection
Bravo exellente vidéo comme d'habitude et plus très bien expliqué
Salut Gaël, petit conseil pour débrancher une batterie en toute sécurité, débranché le - moins en premier si ta clé touche la masse aucun problème. Puis le plus ensuite, au remontage l'inverse le + en premier puis le - Cordialement
Génial il est chouette se Renault 🤩🤩
Salut Gaël, au niveau du remplacement des filtres, tu devrait aussi changer ton filtre à huile hydraulique qui se trouve à coté du filtre à air.
Pour la vérification des ampoules, tu as des feux Stop à l'arrière, c'est pour cela que tu as 2 filaments dans les ampoules de veilleuse arrière.
Pour avoir le manuel d'entretien et pour répondre à toutes tes questions concernant les Renault crée toi un compte sur le forum l'Amicale du Tracteur Renault, et des anciens employés de chez Renault Agriculture pourront répondre à tes questions et te fournir des manuels.
Sinon super vidéo !!
Salut Gaël, petite astuce pour ta prochaine vidange d'huile, c'est de sur-élever ton bac a huile pour ne plus en maître a côté cela t'évitera de nettoyer après. Et c'est une bonne idée de lui faire dégourdir les roues pour dégripper un peu tout ça, ou sinon super vidéo comme dab.
Salut gael
Chouette vidéo
Dit donc ton Renault super propre pour quarante un ans
Bonne continuation gael
Salut super ta vidéo et lubrifiés le joint c'est surtout pour ne pas qu'il colle 😉
Superbe vidéo tu devrais faire plus de vidéo comme celle-ci 😉
Magnifique ton Renault
Je suis mécano en concession agri (canot agri à onjon jeté un œil si sa te dit) et on fais pas mal de Renault preuve en ce moment je suis sur un 715 rz. Je kiff ta vidéo. Tension c'est un quart de tour quand tu la tourne à la main
Normalement a chaque fois que tu fais un vidange t'a rondelle de cuivre qui et sur ton bouchon qui fais ton joint doit être changé
Le petit film d’huile sert surtout à éviter que le joint sêche et fuit avec le temps.
En général je rempli le filtre à huile à moitié pour que l’huile soit plus rapidement en circulation. Pas nécessaire sur un vieux tracteur, plus important sur un moteur performant comme une moto...
Sinon très sympathique vidéo, et complète...
Il ne doit pas offrir le même confort que les Renault altles et / ou ares d'aujourd'hui
J'aime beaucoup tes vidéos
Ouai ils ont une bonne cabine suspendu
bonjour Gael. Une chose très importante quand tu démontes ton cable de batterie +. Il faut absolument commencer par démonter la cosse - pour éviter tout danger d'arc électrique. Surtout que là sur ton Renault la cosse + est très prête du chassis. Sinon je trouve cette vidéo superbe. bonne continuation.
L' alternateur à une bobine interne qui est monté en triphasé et redressé par un pont de diode, fournit un courant de 13,2vcc à 14,4 Vcc bien sûr avec un régulateur, tout en chargeant la batterie et alimenter le circuit électrique du véhicule sans dommage avec un amperage important surtout pour le moteur diesel qui demande un très fort amperage au démarrage . ça dépend des modèles d'alternateurs. Bonne acquisition du tracteur, bonne route avec
Super vidéo très intéressant.
Bien sympa toutes les vidéos. J ai découvert y a pas longtemps. Pour info les Renault démarrent toujours, même a froid. Je possède un D35, de 1956. Continue comme ça 👏👏👍👍
Pour les courroie retient quelques chose qui te sera utile pour toute les courroie "une courroie bien tendu tu doit pouvoir la tourné d'un quart sur le coté a la main ni plus ni moins" voila avec sa tu est sauvé sa marche pour les courroie de distribution également :)
Merci Gaël très bonnes explications une bonne mécanique sans trop d électronique et une bonne accessibilité 😉😉😉👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏
Super vidéo comme d'habitude
Très propre le tracteur
bonjour Gael belle vidéo
Salut Gaël, génial ta vidéo. N'oublie pas de mettre un bleu de travail 😂 et surtout de noté la date de la vidange et le nombre d'heures 😉 . A plus
Super le tracteur
Très bonne vidéo
Belle vidéo, il me semble que la différence entre une dynamo et un alternateur c’est que la dynamo doit tourné assez vite pour recharger la batterie que laternateur charge en tout temps, la dynamo a le régulateur externe qui se trouve le plus souvent vers le réservoir et l’alternateur le plus souvent il est intégrer il existe dés alternateur avec des régulateur externes mais j’en ai rarement vue
Un bon bruit de renault👌
N'oublie pas de mettre une fixation à la batterie à l'origine il y en avait une qui passait de l'avant vers l'arrière du tracteur au milieu de la batterie .le cable plus qui va de la batterie au démarreur est trop court normalement il passe sous la dynamo et pas dans la courroie .Sinon il est propre ce tracteur
Super vidéo Gaël,super bien expliqué,mon grand père a un Renault 551😉
Super tout sa Gaël, au top ! Bravo :)
Très belle video
Mon tout premier véhicule que j'ai conduit avant de conduire une voiture j'ai appris a conduire avec ça dans les champs sinon pour l'huile au sol toujours bon d'avoir un sac de sciure de bois dans le hangar c'est un bon absorbeur
Lorsque tu interviens avec des outils avec un plus batterie en circuit ,Svp déconnecter en commencant par le négatif et le plus ensuite ,securiser le plus avec une protection ou utiliser une cosse speciale coupe batterie,gare au etincelle avec la masse au chassis le moins.
Alternateur avec diode et regulation incorporée- dynamo avec regulateur de charge a part .La charge est optimisée avec un alternateur ,poids,bobinage et un peu delectronique.
A puissance egale un alternateur est plus leger,le progrès.
Alternateur= generateur courant alternatif sinusoïdale puis redressé pour faire un courant presque continu ,dynamo= generateur courant continu.
Ont démonte toujours le - avant le + sur une batterie et t pas obligé d'enlever le petit filtre pour remplir plus vite mais tu enlève la jauge et comme sa l'air chasse
@juju 74 si car il a changer son fitre a huile
la petite grille au niveau du remplissage d'huile est un prés filtre pour les gros déchets
Bonjour n'oublie pas de nettoyer le bac d'huile en bas du filtre à air situé au dessus de la batterie et changer l'huile et avant de vidangé le moteur enléve ton bouchon de remplissage
Salut il est très jolie ton vieux Renault 😀😃😄😁
Un alternateur recharge des que le moteur tourne une dynamo il faut plusieurs heures pour recharger juste se que la batterie à consommé pour démarrer le moteur l alternateur lui c'est bien plus rapide
Salut 👋 avec une dynamo,ton tracteur recharge que dans les hauts régimes alors que avec un alternateur ,ton tracteur recharge même au ralenti 😊
Sinon superbe vidéo 👍
super vidéo
C rare un tracteur comme sa avec si peut d'heures
Super vidéo continu comme sa 😉
Non père a un rennault 551 et un renault n70 ta vidéo est trop bien je t'adore
De la belle huile fendt pour le Renault belle vidéo 😋
bjr ce moteur est un MWM 327-3 monté sur Renault et sur Fendt.
Bonne journé
Salut,
La dynamo à l'inconvénient de peut recharger au ralenti, alors que l'alternateur recharge même au ralenti, et le temps que tu mets pour recharger un coup de démarreur est beaucoup plus court avec un alternateur.
Ton truc pour remplir l'huile ça s'appelle un broc ou pichet.
Pour ton filtre à gazole, tu t'y es mal pris, pour purger il y a une petite vis sur la grosse que tu as dévissé, c'est du 7mm, c'est la visse de purge, par contre ce n'est pas normal que le gazole sorte par la pompe, le joint torrique doit être fichu, il faut que tu le remplaces sinon tu risques d'avoir une prise d'air par la suite.
Beau tracteur avec vraiment pas beaucoup d'heures!
Merci génial
Moi j aime le Renault 651
Dynamo = courant continu. Alternateur = courant alternatif.
non non et non
tu as raison mais l'alternateur a une diode en sortie qui redresse le courant pour en faire du continu !
@@romainpirol2923 pas une diode mais six diodes!!!... taré!!!... les diodes font partie intégrale de l'alternateur!!!... rigolo la page des spéciallistes!!!... de quoi mourrir de rire!!...
@@Jean-vz8co Tout dépend les alternateurs, il y a des ponts de diodes avec plus ou moins de diodes, donc facile de critiquer ;)
N'importe quoi, tu recharge une batterie en 230v toi abruti
Pour la dynamo,tu as un régulateur externe,en comparaison avec un alternateur,la dynamo est beaucoup plus longue pour recharger une batterie,mais elle l'a recharge mieux...car plus gentiment 😀.fais juste attention à l huile du filtre a air, normalement, c'est de l huile de pont très épaisse que l on y met, ça évite les risques d autoallumage par grosse chaleur... la viscuosité doit être indiqué sur le bol, et vu la qualité et l état de ton tracteur,ce serait plus que dommage, vérifie y bien.
Bonjour
Merci pour la vidéo mais je dois bien dire qu'elle a induit en erreur sur mon 421 .
Attention a ceux qui la regardent , c'est pas si simple de remplacer le filtre a gasoil . Il y a une procédure de purge a suivre après remplacement pour bien chasser l'air dans toit le circuit d'alim . D'abord vis de purge en sortie filtre , ensuite vis de purge sur pompe injection , ensuite dévisser raccord haute pression sur injecteur et quelque coups de démarreur ...
Oliv
Concernant la courroie, qu'elle soit trapézoïdale ou à nervure, la règle c'est de pouvoir y faire un quart de tour sur la partie la plus longue entre deux éléments. Trop tendu = risque de casse et usure des roulements, détendue = risque de sauter et siffle.
Info valable uniquement pour les courroies accessoire et non pas celle de distribution de voiture ! ;)
Il est tout neuf ce tracteur le mien est de 1984 mais ils va bientot avoir 10000 heures .par contre tu change pas le filtre huile hydrolique?
10000h c tou bon dieux seigneur
j'adore le son de ses vieux renault
merci
Pour savoir si une courroie bien tendu il suffit de tourner d'un quart de tour et tu vois à peu près si c'est bien entendu
Un niveau sa se prend à froid
L'Alternateur comme son nom l'indique alterne les pôle positif et négatif récupérer dans les bobine...
Il produit un courant alternatif ("en gros comme le 220 volts de la maison !
Ensuite on redresse le courant électrique en ne laissant passer que les phases positive par un seul endroit et les phase négative que par un autre endroit
Et on utilise un pont de diode pour combler les phases où il n'y a pas de courant le but et de redresser un courant alternatif pour qu'il soit en continue ("comme le courant de la batterie")
Une dynamo elle produits directement un courant continu
Donc pas besoin de redresser le courant pas besoin de pont de diode 😉
Donc pour résumer
L'alternateur produit un courant alternatif
Et la dynamo produit un courant continue
Et le tracteur fonctionne avec un courant continu 😉
Salut pour le bac du filtre à air je n'avais pas fini de regarder la vidéo exuse moi, pour la dynamo tu peux avec une burette lui injecté 3a4 gouttes d'huile sur l'arrière de la dynamo tu regarde au centre tu as une Petite languette à faire pivoter, n'oublie pas le graissage du train avant les moyeux de roues AV et les pédaliers, tu pourras faire le niveau d'huile de pont boîte de vitesse qui fait l'hydraulique du relevage et qui te sert pour la prise d'huile pour lever ta remorque au ka OÙ où pour le freins hydraulique de remorque que moi j'utilisais pour ma remorque 8 tonnes de blés où betterave très très appréciable et sécurisent et au niveau de l'huile de boîte dis huile hydraulique du doit avoir 4 Petits écrous sur ton couvercle de boîte à enlever où tu a 1 émant à nettoyer qui revient les limaille de boîte de vitesses , ensuite toujours pour hydraulique tu as sur le côté 1 filtre à huile hydraulique à nettoyer aussi tu démonte tu nettoie et tu remonte et éventuellement vidangé tout l'hydraulique 25litres d'huile C très simple à faire par contre laisse ton bidon de 25litres au chaud avant le remplissage car elle est épaisse C de la 80 où 90 a vérifier et surtout CHANGER LES JOINTS DE BOUCHONS DE VIDANGE ATTENTION.!!!!!!!!! ⚠⚠⚠⚠
Niveau refroidissement du peu démonter le carter des 3 cylindres 5 clips et soufflet dans des 2 côtés des cylindres
Ce ne sont que des conseils car à la ferme des parents nous avions 1. R56 : 1.R 498 le 6 cylindres 4 roues motrices
BON COURAGE
Bonjour ; moteur chaud pour faciliter la vidange ; pensez à retirer la jauge de niveau de façon à permettre l’appel d’air !
Exellente vidéo
Très rare de trouver un tracteur de cet age avec su peu d heures. Bien entretenu il fera des annees tracteur simple et fiable
Bonjour, Gaël, Dans le déroulement des opérations de maintenance de ce bon tracteur équipé d'un moteur avec turbine à air de refroidissement, donc pas de soucis de fuite d'un circuit eau et de pompe à eau, gros avantage, du moteur MWM de grande qualité si bien entretenu.Pour le refroidissement à air bien contrôler la propreté des ailettes refroidissant les cylindres car si légères fuites d'huile risques de colmatages à la longue par la poussière.
D'autre part, voici les docs pour connaître en profondeur l'animal :stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/manuel_reparation_moteur.pdf
stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/caracteristiques_moteur.pdf
stephane.freulon.free.fr/renault_301/pdf/alimentation_et_injection.pdf
Ensuite quelques conseils pour la méthodologie des gestes à accomplir lors de l'entretien :
Très important, démonter la cosse moins de la batterie pour toute intervention qui nécessite la mise hors service de la dite batterie, sinon risque d'explosion si contact malencontreux avec la masse du tracteur, ce qui ne peut pas se produire par la borne moins celle-ci étant reliée à la masse du châssis. J'ai un ami qui s'est fait exploser les vapeurs de gaz présents au-dessus d'une très grosse batterie, pourtant bien ventilée donc prudence, explosion causée par contact entre la clé et la masse car démontage en commençant par la borne positive, donc à ne jamais faire.
Vous ne prenez pas assez de précaution pour votre santé, ceci est pour le moins paradoxale du fait de votre mode de culture !
Ne jamais toucher l'huile de moteur et la graisse avec les mains, ni les doigts nus comme pour graisser le joint du filtre à huile, car les huiles de synthèse et semi contiennent des éléments extrêmement toxiques dixit les techniciens de Caterpillar .
Voici un modèle sur lequel je suis intervenu pour le refaire à neuf repeint en jaune:
ruclips.net/video/SL4PXcSLtT0/видео.html
La manivelle pour la mise en route du moteur de lancement était en travers du capot, sinon procédure identique, du reste sur le D7 militaire les tuiles des chaînes ont des arrêtes de tuiles de chargeur pas de bull .Exactement le modèle sur le porte-char .
ruclips.net/video/_IlHy1eQljI/видео.html
Le moteur de lancement réchauffe le bloc du moteur diesel, fait monter la pression d'huile ainsi l'injection est mise que lorsque le graissage de tous les organes en mouvement sont parfaitement graissés = un moteur inusable .
Pour ce qui concerne la différence entre la dynamo et l'alternateur :
Le principe du fonctionnement d'une dynamo est le suivant : Des bobinages inducteurs d'un champ magnétique crée par la circulation du courant continu piloté par le régulateur, ces bobinages sont disposés contre la carcasse de la dynamo et fixés à celle-ci et donc fixes et dans le tunnel magnétique ainsi crée tourne un induit lui aussi construit par des fils qui viennent se fixés en boucle sur les lamelles isolées entre-elles du collecteur, le courant produit est récupéré par des ballets en carbone, qui est donc du courant continu directement utilisable régulé en tension par le dit régulateur cité plus haut.
L'alternateur : Son principe de fonctionnement est inverse .
Le champ magnétique est produit par un bobinage tournant, appelé génératrice, englobé dans deux dispositifs griffus disposés en têtes bêches muni d'un anneau constituant une piste par laquelle deux ballets en alliage de cuivre viennent frotter pour alimenter cette génératrice tournante dans un anneau constitué de bobinages statiques qui placés dans le champs magnétique dynamique ainsi crée sont la source d'une production d'un courant alternatif conséquence de l'inversion de champs crée par les griffes citées plus haut.
Ce courant alternatif doit donc être modifié pour obtenir de courant continu, ce qui se réalise par un pont de diodes sachant qu'un
alternateur produit du courant triphasé .Bien sur, un régulateur pilote là aussi la tension idoine.
Pont de diode triphasé :
www.astuces-pratiques.fr/electronique/redressement-triphase-double-alternance
J'espère que cette modeste tentative d'explication vous sera compréhensible.
Merci pour votre démarche de respect de notre Mère Nature.
Cordialement
le top cette explication, il y a des gens qui sont doué pour apprendre à son prochain, moi j'aime ça .
Merci pour la vidéo,je me pose la question,il y a pas un nettoyage de la cartouche filtre à air ? Un contrôle qui est oublié....le niveau huile hydraulique
Salut Gaël
Cette vidéo a déjà 3 ans, je suppose que depuis tu as refait des vidanges sur ce 461. Il y a une chose que tu n'as pas faite et qui est très important sur ces modèles, c'est de vérifier l'état de propreté du radiateur d'huile moteur qui se trouve dans la gaine de ventilation de la turbine. En effet avec la temps, les poussières et les corps gras poussés par la turbine s'accumule dans les ailettes du radiateur et sur le flanc du moteur provoquant une surchauffe du moteur et la montée de l'aiguille de température dans le rouge. Cette manip permet aussi de vérifier que les ailettes de refroidissement des cylindres son propres. Donc à surveiller .
Nickel la vidéo👌
Merci est ce que ont peut mettre des filtre class
alternateur c'est un rotor magnétique sur l'axe de vilo et une bobine en face une dynamo c'est un moteur electrique utilisé à l'envers