Que excelente que existan estos videos propositivos para encontrar soluciones de movilidad, ojalá el IDU o secretaria de movilidad tomen nota.👍👍🙏🏻🙏🏻👏👏👏👏
El primer problema de la 3 y sus calles cercanas, es mejor soterrar la NQS y que las calles sean a nivel para que los peatones no tengan que usar puentes para TM o pasar la NQS.
Soterrar, ajajaja el dineral que cuesta eso, la mejor opción es puente peatonal y vehicular, tanto para la construcción como para la economía, es lo mas fácil y sensato.
@@duvanzuniga3388 soterrar un tramo con muros pantalla sale hasta más económico que hacer un puente. Solo revise el costo del puente y el soterrado de la 100 con Suba.
@@duvanzuniga3388 ¿Pero cada dos cuadras un puente?. Sale mejor una recta de un kilómetro desde la Calle 5° hasta la Calle 8° sur y con una bifurcación en la Sultana para ayudar a descongestionar todo eso.
Creo que si leiste mi comentario del ultimo video.... Excelentes propuestas y excelente video. Ojala estas propuestas puedan llegar a la alcalde y al concejo de Bogota
Se supone que una linea del metro pasara por ahi en el futuro. Si se hace, una idea seria convertir la Boyaca en una autopista urbana. Tal vez soterrando los carriles express del centro y dejando los carriles de servico a nivel.
Una opción mas económica, y que ayudaria mejoraría seria soterrar la autosur para que pase por debajo de la intersección, y un hacer una conexión soterrada de los carros por la 30 desde sur-norte. Mantendría la intersección a nivel de la 8va y el desvío por la 30 hacia el sur norte- sur.
Nicolás un paso a desnivel entre la Avenida Ciudad de Cali y la Avenida Calle 72 ese sector es un trancón interminable en sentido Sur Norte, se podría hacer una glorieta elevada similar a la de la calle 63 con Avenida Carrera 68, o soterrar la Calle 72.
En mi humilde opinión: La autopista sur, NQS y autopista norte debería ser una vía totalmente priorizada. También es cierto que mi formación profesional no es la arquitectura, mucho menos una ingeniería civil. Sin embargo, el tráfico fluiría mucho mejor si se pasaran por debajo (soterrar) las calles que intersectan estas 3 avenidas. Esto junto con una remodelación en la intersección del puente de la calle 92, carrera novena y autopista norte, priorizando la NQS con la autopista norte, el tráfico fluiría un montón, no solo reduciendo incidentes tales como (los camiones que rozan la mercancía con los puentes, accidentes por omisión de semáforo en rojo, accidentes con peatones, entre otros), sino también dando una garantía de una autopista que funciona y que se pueda circular a velocidades promedio de 50km/h (en horas pico) de punta a punta en la ciudad (que bastante falta le hace). Puede sonar un imposible, pero con los estudios y las personas correctas podría llegar a materializarse.
Seria bueno revisar el de la Avenida Ciudad de Cali (incluido en Soacha) porque es un esperpento. Por su parte analizar si es viable la soterranización de Autosur en el municipio porque hacen falta pasos para algunas comunas.
excelente aporte, por favor te sugiero un punto crítico, el cruce del igreso a barrio San jorge con Avenida Caracas, tal vez el cruce más tenaz de la Caracas en el sur de la ciudad.
En vez de tantos puentes, mejor deprimidos, además que hay bastantes intersecciones en pocas cuadras, se podrían quitar algunas y dejar solo las principales. En la calle 8va es bastante necesario algún tipo de obra que de continuidad tanto peatonal como vehicular, se podría hacer una combinación de puente y deprimido, pero habrá que esperar que se termine la obra del metro.
Buenos días Nicolás,mi nombre es Milton y le pido el favor si se pudiera también hacer un vídeo igual sobre la av ciudad de cali entre la salida de Transmilenio desde el portal américas hasta el round point de biblioteca el Tintal,pues en este corto trayecto existen 8 semáforos y la congestion es muy grande,pirnso que una posibl3 solucion sería eliminar semáforos y colocar puentes peatonsles a las dalidas de kas estaciones patio bonito y la de el Tintal,pirs serian 4 semáforos menos,muchas gracias
Hola Nicolas, gracias por su proyección...en las calles 3 y 2, no creo haber espacio para puentes doble sentido, por la 8va sur hay que considerar el retorno se los transmilenios...saludos.
Tienes muchas propuestas interesantes, pero recuerda que el negocio de la SDM es mantener el caos, ya que del caos nacen las infracciones de tránsito y por ende los comparendos. Feliz día.
Muy buen video, es una zona muy conflictiva para la movilidad y das muy buenas ideas. Una idea para el video es que mientras vas explicando, señales con flechas o algo distintivo para que se vea mas dinamico y guie mejor visualmente. Saludos.
Execelentes soluciones, ojala se hagan realidad, en Bogota el tema de semaforos parece que se volvio negocio, como una avenida que atraviesa la ciudad (norte sur donde es mas extensa) puede tener tanto semaforo 🤦♂️ una groseria eso 😢
No entiendo porque gente del comun como ustedes o yo si tenemos buenas ideas y soluciones rapidas y economicas a los problemas de movilidad en Bogotá pero estas mentes brillantes y disque preparadas que se les paga bien no son capaces de hacer una sola obra bien sin robarce un peso un abrazo desde Fontibón
Si hay tantos pasos en cruz no es mejor hacer una via rapida en trinchera en el centro y una lenta a nivel de calle en los costados, con entradas rapidas a cierta distancia y manteniendo la cemaforizacion y pasos peatonales y cehiculares trasnversales a nivel ? No se, solo digo.
Un PUENTE Glorieta en la octava Sur. Glorieta arriba y glorieta abajo. Esto indicaría derrumbar el gimnasio porque sería el lugar indicado para la construcción. Y asi eliminar los semáforos de la calle 8 Sur.
Esas son las soluciones para este tramo, salvo que un puente en la calle 2 no es necesario, ese cruce se puede cerrar y que también se maneje los flujos en la calle 3. En la 8 sur es ideal esa solución y ahora hay que ver si las columnas del metro no interfieren esa glorieta. Escribo esto que en septiembre de 2002 yo me acerque al IDU y uno podía preguntar acerca del avance de los proyectos. En 2000 me acerque del proyecto ALO, y me entregaron una información de la ALO y de los puentes que tendría utilizando glorietas y elevando las calzadas rápidas de la ALO en los siguientes puntos: Calle 170, Av Suba, Calle 80, Calle 26, Calle 13, Av Américas y Av 1 de Mayo. En cuanto a la información solicitada hace 22 años en el IDU acerca del proyecto de ese entonces la Troncal NQS, me dejaron ver un plano iniciando en la calle 92 hasta la Estación Bosa. El tramo de la 92 hasta la 13 es el actual perfil que vemos hoy en día. Pero el tramo de la 13 hasta Bosa era muy diferente. El puente de la 6 se contemplaba elevando la 6, hoy en día es elevando la 30. En la 3 elevando la 3 sobre la 30, mas la compra de todos lo predios de la 3 costado sur entre la 30 a la 27. La 2, la 1f y la 1c se cerraban esos cruces. En la 8 sur era pobre la solución, se contemplaba un puente elevando la 8 sur y un puente curvo elevando el trafico mixto sentido sur-norte de la Autosur sobre la Av Gaitán Cortes. En la 1 de Mayo se contemplaba una glorieta con tm deprimido (mala solución). En la Av Batallón Caldas o 50 otra glorieta con tm deprimido, se termino de construir el actual puente, en Venecia se contemplaba un deprimido adicional para el trafico mixto, se contemplaba la ampliación de la Autosur a expensas de los lotes de Croydon y de Guadalupe, pero en la Av Villavicencio se contemplaba una glorieta a nivel y un puente curvo para el futuro tm de la linea del ferrocarril del sur, pero se termino construyendo el actual puente. De ahí hasta Soacha es como tal. Muchos semáforos entre la 1 de Mayo hasta Bosa. Lo que podemos ver es que en la 30 con calle 1f cerca de este sitio compraron varios predios al costado oriental lo que se presume que era para construir un puente peatonal que nunca se realizó, y como no había redes sociales eso quedó así.
Llenar de puentes realmente no es una buena idea, en ese sector crearía inseguridad, eliminar algunos cruces y dejar otros como el de la Cl 3 lo vería mas viable. El de la 30 con 8va sur ese si que es urgente, el caos en ese punto es terrible en hora pico, el trancón de transmilenio puede llegar hasta centro mayor
Para mi todas esas intersecciones que poco sirven como la 1B Y la otra que intersección en la entrada sur de la estación Santa Isabel deberían desaparecer, el flujo de carros por estas mismas es poca, que los carros sean obligados a usar la octava sur, la sexta, la tercera y la segunda, y lo de la octava sur si urge una mega obra que acabe con el trafico en ese sector, pero no deprimidos, ya saben lo tedioso que se vuelve hacer un deprimido en Bogotá, es mas fácil la rotonda a nivel del suelo y elevar las vias del Transmilenio y la autopista sur sentido hacia el norte.
lo mismo pero para la CLL 13 me parece que si descongestionamos esta via no solo se ven beneficiados los habitantes de fontibon sino tambien de la sabana occidental, eso y una ampliación a la esperanza serian la salvación para el occidente
El mas grande problema es el excesivo uso de semáforos como solución por parte de los urbanistas de la ciudad, nada mas hay que ver como dejaron la guayacanes 😕es entendible que lo usen porque pareciera ser mas barato, pero en un uso tan constante ya termina afectando la movilidad
Se supone que lo hacen para bajar a la accidentalidad, con semáforos se obliga a los carros a parar. Pero, sí opino que uno o dos puentes peatonales en especial por la parte del Tintal y Patio Bonito hubieran servido
Lo que es opinar sin saber, los semáforos se implementan porque en la ciudad lo más importantes son los peatones, no los carros, los puentes peatonales son pésimos para las personas y su tránsito ya que les obliga a caminar una distancia mayor y con inclinaciones
QUien serí tan chambón de pasar un puente vehicular en plena 3ra con NQS? sufieciente se tiene con la indigencia del puente de la 6ta, ahora sería una pésima solución para esta vía. Sería mejor soterrar la 3ra
Creo que no se esta dedicando el análisis correcto a realizar propuestas. Ya se ha demostrado que la ciudad se tiene que olanear para la gente, no para los carros y todas esas "soluciones" mejoran el movimiento de los carros y dañan los movimientos de medios activos y las conexiones sociales entre los lados de la avenida.
Joder! La 3ra está bien como está...los puentes ahí serían un asco para todos los barrios además de aumentar la inseguridad con todos los habitantes de calle que deambulan por ahí...deje esa creatividad para el guión de una novela 😡
Deberias soltar los puentes peatonales y pensar más en el peatón, tus videos solo priorizan el carro privado y olvidan al peaton, al cuál le será más difícil acceder al sistema BRT.
2 месяца назад
Son soluciones hipotéticas, pero aún así ya nació el que se va a robar la plata para hacerlas.
Sacrificaron la vida de los habitantes de Bogotá dando prioridad a ese cáncer llamado Trasmilenio. ¿ Dónde estaba la ingeniería Colombiana que no construyó o previno los cruces que le dieron prioridad a Trasmilenio y acabó las pocas vías movían Bogotá? NQS, calle 80, CL 26...
Si no le han puesto un puente a la Primera de Mayo que está a pocas cuadras de este analisis, mucho menos se lo van a poner a calles tan secundarias como la Segunda... Si los próximos videos que tiene en mente proponen crear un puente en cada intersección de la ciudad creo que podría ahorrarselos y más bien continuar con los videos tradicionales que venía entregando en su canal, los cuales son bastante buenos. Saludos
Que excelente que existan estos videos propositivos para encontrar soluciones de movilidad, ojalá el IDU o secretaria de movilidad tomen nota.👍👍🙏🏻🙏🏻👏👏👏👏
Gracias por comentar
El primer problema de la 3 y sus calles cercanas, es mejor soterrar la NQS y que las calles sean a nivel para que los peatones no tengan que usar puentes para TM o pasar la NQS.
Esa idea está genial, además facilita el flujo hscia la Autosur y la 30, aparte es más seguro.
Siempre me ha parecido buena idea pero es demasiado utópica para lo que es Bogotá y Colombia en materia de obras.
Soterrar, ajajaja el dineral que cuesta eso, la mejor opción es puente peatonal y vehicular, tanto para la construcción como para la economía, es lo mas fácil y sensato.
@@duvanzuniga3388 soterrar un tramo con muros pantalla sale hasta más económico que hacer un puente. Solo revise el costo del puente y el soterrado de la 100 con Suba.
@@duvanzuniga3388 ¿Pero cada dos cuadras un puente?. Sale mejor una recta de un kilómetro desde la Calle 5° hasta la Calle 8° sur y con una bifurcación en la Sultana para ayudar a descongestionar todo eso.
Creo que si leiste mi comentario del ultimo video.... Excelentes propuestas y excelente video. Ojala estas propuestas puedan llegar a la alcalde y al concejo de Bogota
Deberias hacer un video sobre como mejorar la Avenida Boyaca
Esa basura de vía no tiene arreglo, y encima van meter Transmilenio, así que nada que hacer
Se supone que una linea del metro pasara por ahi en el futuro.
Si se hace, una idea seria convertir la Boyaca en una autopista urbana. Tal vez soterrando los carriles express del centro y dejando los carriles de servico a nivel.
Que genial esta sección ojalá que abordes varias partes de la ciudad
Una opción mas económica, y que ayudaria mejoraría seria soterrar la autosur para que pase por debajo de la intersección, y un hacer una conexión soterrada de los carros por la 30 desde sur-norte. Mantendría la intersección a nivel de la 8va y el desvío por la 30 hacia el sur norte- sur.
Nicolás un paso a desnivel entre la Avenida Ciudad de Cali y la Avenida Calle 72 ese sector es un trancón interminable en sentido Sur Norte, se podría hacer una glorieta elevada similar a la de la calle 63 con Avenida Carrera 68, o soterrar la Calle 72.
En mi humilde opinión: La autopista sur, NQS y autopista norte debería ser una vía totalmente priorizada. También es cierto que mi formación profesional no es la arquitectura, mucho menos una ingeniería civil. Sin embargo, el tráfico fluiría mucho mejor si se pasaran por debajo (soterrar) las calles que intersectan estas 3 avenidas. Esto junto con una remodelación en la intersección del puente de la calle 92, carrera novena y autopista norte, priorizando la NQS con la autopista norte, el tráfico fluiría un montón, no solo reduciendo incidentes tales como (los camiones que rozan la mercancía con los puentes, accidentes por omisión de semáforo en rojo, accidentes con peatones, entre otros), sino también dando una garantía de una autopista que funciona y que se pueda circular a velocidades promedio de 50km/h (en horas pico) de punta a punta en la ciudad (que bastante falta le hace). Puede sonar un imposible, pero con los estudios y las personas correctas podría llegar a materializarse.
Yo opino lo mismo Nico
Seria bueno revisar el de la Avenida Ciudad de Cali (incluido en Soacha) porque es un esperpento. Por su parte analizar si es viable la soterranización de Autosur en el municipio porque hacen falta pasos para algunas comunas.
excelente aporte, por favor te sugiero un punto crítico, el cruce del igreso a barrio San jorge con Avenida Caracas, tal vez el cruce más tenaz de la Caracas en el sur de la ciudad.
En vez de tantos puentes, mejor deprimidos, además que hay bastantes intersecciones en pocas cuadras, se podrían quitar algunas y dejar solo las principales. En la calle 8va es bastante necesario algún tipo de obra que de continuidad tanto peatonal como vehicular, se podría hacer una combinación de puente y deprimido, pero habrá que esperar que se termine la obra del metro.
Te falto incluir el metro
Si está incluido.
Esta seccion me encanta, que se podria hacer sobre la Kr 13, 11 y 15 para soliciojar y complementar la 7ma y la caracas
Buenos días Nicolás,mi nombre es Milton y le pido el favor si se pudiera también hacer un vídeo igual sobre la av ciudad de cali entre la salida de Transmilenio desde el portal américas hasta el round point de biblioteca el Tintal,pues en este corto trayecto existen 8 semáforos y la congestion es muy grande,pirnso que una posibl3 solucion sería eliminar semáforos y colocar puentes peatonsles a las dalidas de kas estaciones patio bonito y la de el Tintal,pirs serian 4 semáforos menos,muchas gracias
Me encantan estos videos 😭
Hola Nicolas, gracias por su proyección...en las calles 3 y 2, no creo haber espacio para puentes doble sentido, por la 8va sur hay que considerar el retorno se los transmilenios...saludos.
Si falta hacer el retorno en la calle 8 sur como de ruta 7 anterior
Tienes muchas propuestas interesantes, pero recuerda que el negocio de la SDM es mantener el caos, ya que del caos nacen las infracciones de tránsito y por ende los comparendos. Feliz día.
Muy buen video, es una zona muy conflictiva para la movilidad y das muy buenas ideas.
Una idea para el video es que mientras vas explicando, señales con flechas o algo distintivo para que se vea mas dinamico y guie mejor visualmente.
Saludos.
Execelentes soluciones, ojala se hagan realidad, en Bogota el tema de semaforos parece que se volvio negocio, como una avenida que atraviesa la ciudad (norte sur donde es mas extensa) puede tener tanto semaforo 🤦♂️ una groseria eso 😢
No entiendo porque gente del comun como ustedes o yo si tenemos buenas ideas y soluciones rapidas y economicas a los problemas de movilidad en Bogotá pero estas mentes brillantes y disque preparadas que se les paga bien no son capaces de hacer una sola obra bien sin robarce un peso un abrazo desde Fontibón
Hola deberías sacar una solución a la movilidad en la av Caracas con calle 6ta y av Caracas con av Villavicencio
Si hay tantos pasos en cruz no es mejor hacer una via rapida en trinchera en el centro y una lenta a nivel de calle en los costados, con entradas rapidas a cierta distancia y manteniendo la cemaforizacion y pasos peatonales y cehiculares trasnversales a nivel ? No se, solo digo.
Con la pendiente estándar y una altura de 5.5m las rampas de esos puentes serian mucho mas largas
Un PUENTE Glorieta en la octava Sur. Glorieta arriba y glorieta abajo. Esto indicaría derrumbar el gimnasio porque sería el lugar indicado para la construcción. Y asi eliminar los semáforos de la calle 8 Sur.
Hace mucha falta
Buenas propuestas, porque es mucho el traumatismo de tráfico de por aquí en la 30 por la 8 sur, Santa Isabel y Comuneros
como se llama el programa que usas
lo puedes pasar?
Esas son las soluciones para este tramo, salvo que un puente en la calle 2 no es necesario, ese cruce se puede cerrar y que también se maneje los flujos en la calle 3. En la 8 sur es ideal esa solución y ahora hay que ver si las columnas del metro no interfieren esa glorieta. Escribo esto que en septiembre de 2002 yo me acerque al IDU y uno podía preguntar acerca del avance de los proyectos. En 2000 me acerque del proyecto ALO, y me entregaron una información de la ALO y de los puentes que tendría utilizando glorietas y elevando las calzadas rápidas de la ALO en los siguientes puntos: Calle 170, Av Suba, Calle 80, Calle 26, Calle 13, Av Américas y Av 1 de Mayo. En cuanto a la información solicitada hace 22 años en el IDU acerca del proyecto de ese entonces la Troncal NQS, me dejaron ver un plano iniciando en la calle 92 hasta la Estación Bosa. El tramo de la 92 hasta la 13 es el actual perfil que vemos hoy en día. Pero el tramo de la 13 hasta Bosa era muy diferente. El puente de la 6 se contemplaba elevando la 6, hoy en día es elevando la 30. En la 3 elevando la 3 sobre la 30, mas la compra de todos lo predios de la 3 costado sur entre la 30 a la 27. La 2, la 1f y la 1c se cerraban esos cruces. En la 8 sur era pobre la solución, se contemplaba un puente elevando la 8 sur y un puente curvo elevando el trafico mixto sentido sur-norte de la Autosur sobre la Av Gaitán Cortes. En la 1 de Mayo se contemplaba una glorieta con tm deprimido (mala solución). En la Av Batallón Caldas o 50 otra glorieta con tm deprimido, se termino de construir el actual puente, en Venecia se contemplaba un deprimido adicional para el trafico mixto, se contemplaba la ampliación de la Autosur a expensas de los lotes de Croydon y de Guadalupe, pero en la Av Villavicencio se contemplaba una glorieta a nivel y un puente curvo para el futuro tm de la linea del ferrocarril del sur, pero se termino construyendo el actual puente. De ahí hasta Soacha es como tal. Muchos semáforos entre la 1 de Mayo hasta Bosa. Lo que podemos ver es que en la 30 con calle 1f cerca de este sitio compraron varios predios al costado oriental lo que se presume que era para construir un puente peatonal que nunca se realizó, y como no había redes sociales eso quedó así.
Ojala
que tal
NQS con calle 8 no tiene en cuenta el METRO ya en construccion
falto como conectar el TM en la carrera 30 con calle 26
Llenar de puentes realmente no es una buena idea, en ese sector crearía inseguridad, eliminar algunos cruces y dejar otros como el de la Cl 3 lo vería mas viable. El de la 30 con 8va sur ese si que es urgente, el caos en ese punto es terrible en hora pico, el trancón de transmilenio puede llegar hasta centro mayor
deberían convertirla en una autopista soterrada y arriba solo dejar el transmilenio y un par de carriles mixtos y de bicicleta
Por favor que las ideas sean con el alcance de acabar el pico y placa de hace más de 20 años
Pues tengo problema de movilidad en cerca de casa de mi papá asi que hay un semáforo
Para mi todas esas intersecciones que poco sirven como la 1B Y la otra que intersección en la entrada sur de la estación Santa Isabel deberían desaparecer, el flujo de carros por estas mismas es poca, que los carros sean obligados a usar la octava sur, la sexta, la tercera y la segunda, y lo de la octava sur si urge una mega obra que acabe con el trafico en ese sector, pero no deprimidos, ya saben lo tedioso que se vuelve hacer un deprimido en Bogotá, es mas fácil la rotonda a nivel del suelo y elevar las vias del Transmilenio y la autopista sur sentido hacia el norte.
Intersecciones
lo mismo pero para la CLL 13 me parece que si descongestionamos esta via no solo se ven beneficiados los habitantes de fontibon sino tambien de la sabana occidental, eso y una ampliación a la esperanza serian la salvación para el occidente
El mas grande problema es el excesivo uso de semáforos como solución por parte de los urbanistas de la ciudad, nada mas hay que ver como dejaron la guayacanes 😕es entendible que lo usen porque pareciera ser mas barato, pero en un uso tan constante ya termina afectando la movilidad
Se supone que lo hacen para bajar a
la accidentalidad, con semáforos se obliga a los carros a parar. Pero, sí opino que uno o dos puentes peatonales en especial por la parte del Tintal y Patio Bonito hubieran servido
Lo que es opinar sin saber, los semáforos se implementan porque en la ciudad lo más importantes son los peatones, no los carros, los puentes peatonales son pésimos para las personas y su tránsito ya que les obliga a caminar una distancia mayor y con inclinaciones
Los semáforos son para priorizar lo más importante,los peatones
QUien serí tan chambón de pasar un puente vehicular en plena 3ra con NQS? sufieciente se tiene con la indigencia del puente de la 6ta, ahora sería una pésima solución para esta vía. Sería mejor soterrar la 3ra
Creo que no se esta dedicando el análisis correcto a realizar propuestas. Ya se ha demostrado que la ciudad se tiene que olanear para la gente, no para los carros y todas esas "soluciones" mejoran el movimiento de los carros y dañan los movimientos de medios activos y las conexiones sociales entre los lados de la avenida.
Joder! La 3ra está bien como está...los puentes ahí serían un asco para todos los barrios además de aumentar la inseguridad con todos los habitantes de calle que deambulan por ahí...deje esa creatividad para el guión de una novela 😡
Deberias soltar los puentes peatonales y pensar más en el peatón, tus videos solo priorizan el carro privado y olvidan al peaton, al cuál le será más difícil acceder al sistema BRT.
Son soluciones hipotéticas, pero aún así ya nació el que se va a robar la plata para hacerlas.
FELICIDADES! LE RECOMIENDO UN CANAL QUE SE LLAMA ¨STREETCRAFT MEDIA ¨contenido muy parecido a este unos cracks en soluciones de movilidad urbana.
Sacrificaron la vida de los habitantes de Bogotá dando prioridad a ese cáncer llamado Trasmilenio. ¿ Dónde estaba la ingeniería Colombiana que no construyó o previno los cruces que le dieron prioridad a Trasmilenio y acabó las pocas vías movían Bogotá?
NQS, calle 80, CL 26...
Si no le han puesto un puente a la Primera de Mayo que está a pocas cuadras de este analisis, mucho menos se lo van a poner a calles tan secundarias como la Segunda... Si los próximos videos que tiene en mente proponen crear un puente en cada intersección de la ciudad creo que podría ahorrarselos y más bien continuar con los videos tradicionales que venía entregando en su canal, los cuales son bastante buenos. Saludos
Av primero de mayo, como el día del trabajo.
La gente si es grosera. Precisamente lo que se necesitan es puentes pero aquí le llaman autopista a una vía de 8 carriles, 40km/h y semáforo.