VAG K Jetronic Heißstartprobleme Golf GTI Audi 200, ein Schulungsfilm für die VAG Händler
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- Опубликовано: 16 окт 2024
- VAG K Jetronic Heißstartprobleme Golf GTI Audi 200, ein Schulungsfilm für die VAG Händler mit schönen alltags Situationen im Autohaus, Raststätte und im Autohaus. Viele Infos zur Bosch K-Jetronic und den Prüf und Einstellmöglichkeiten.
Der Typische EG Sound @ 3:45 🥰 👍 Danke für's hochladen 👍
Das Problem beim Heissstart könnte die gleiche Ursache wie beim Mercedes mit der KE-Jettronic. Hier liegt es oft an einem defekten Kraftstoffdruckspeicher liegen. Wenn die Membran im Speicher defekt ist geht der Sprit zurück in den Tank und durch den geringeren Druck gast der Sprit aus. Dieses Gas sorgt für die Startprobleme.
Genau so ist es....danke :-)
die meisten Werkstätten haben damals wie heute nicht verstanden, wie die K(E) Jetronic funktioniert
Klasse. Besser geht’s ja wohl kaum. 👍
Heutzutage sind oft auch einfach die Einspritzdüsen völlig fertig.
Bei der K Jetronic kann man nach 30 Jahren im Grunde alles einmal durchtauschen.
Warmlaufregler, Einspritzdüsen, Druckspeicher usw.
Das macht mein 91er Polo G40 schon immer.
Heißstartprobleme gehören bei der K(E)-Jetronic einfach dazu :) Selbst wenn alles so ist, wie es soll, springt der heiße Motor im Hochsommer oft nicht sauber an.
Nicht unbedingt, ich hatte nie Probleme mit der K-Jetronic. 1s und an!
@@larskruger3589Habe einen Golf 1 GTI gefahren und nie in den Jahren Probleme gehabt! Immer zuverlässig
@@larskruger3589 Sehe ich auch so!
@@manolo-2107 Habe noch heute meinen Neu Erworbenen PIRELLI GTI ; bisher nie Probleme damit gehabt ; vorausgesetzt man hält sich an die regelmäßigen Wartungsvorschriften .
Ich habe mit meinem Golf 6 Startprobleme. Insbesondere im Hochsommer bei hohen Außentemperaturen. Das kann nach einer Pause während einer Passfahrt oder nach der Arbeit sein, wenn die Sonne den Motorraum erwärmt und der Motor "kalt" ist.
Mein 2er Golf, Baujahr 91, ist im Sommer auch schwer angesprungen, meist erst nach dem zweiten oder dritten Mal starten. Angeblich bekommen die, wenn es heiß ist, so einen Hitzestau unter der Motorhaube und tun sich deshalb schwer. Im Winter war das Starten wesentlich einfacher.
Habe damals ein Taktrelais für das Kaltstartventil verbaut, wie vom Audi die Einspritzventil-Kühlung. Danach gab es keine Probleme mehr..... ;-)
'83 Gti hatte schon den 1.8ltr.DX Motor 😅
Habt ihr noch mehr Schulungsfilme zu K-Jetronic und KE-Jetronic?
Solche probleme hatte ich auch bei mercedes w126 Jahre lang. Einspritzventile und druckspeicher waren defekt. Warmlaufregler muss auch richtig arbeiten. Der beste freund eine k jetronik ist ein manometer.
mein Vater hatte das über 3
VW hatte schon damals nicht alle Tassen im Schrank.. 10s orgeln war für K(E) bei anderen Herstellern nicht normal
Das sind Garantie Angaben. Genau dasselbe ist beim Öl Verbrauch auf 1000km. Der Wert ist auch viel zu hoch.
Wie habe ich die k und je jetronic gehasst... Kann man nur noch mit den letzten e vergasern steigern 😂
Stimmt hehe. Die E Vergaser waren noch schlimmer. Bei der KE haben alle immer gesagt, wenn die läuft bloß nicht dran rumfummeln.
Bei meinem 83er GTI 1,8L war das Problem nach dem Einbau eines Fächerkrümmers (der originale war gerissen) wie weggeblsen, weil die dünnen Rohre des Fächerkrümmers viel weniger Hitze nach oben in die Einspritzanlage abstahlten, als der dicke Klotz von Gusskrümmer.
Den Film hat mein damaliger Händler nie gesehen. Ach, diese Versager machten immer Probleme. Generell war der Golf I ein ziemlicher Müll. Aber wer vorher Käfer fuhr, war froh, wenigstens ein halbwegs normales Auto zu bekommen.