Много вопросов тут про то как поднять на третьем Сценик/Мегане. Поделюсь как сделал я. Заходим в блок USM, далее Read&Write, далее Configuration, и значение C_B_FloatingInhibit нужно выставить "Inhibition of floating mode". Дословно " запретить буферный режим". Как я понимаю после непродолжительной зарядки блок управления переходит в буферный режим поддержания заряда при 13,4 вольтах. После смены параметра сейчас ниже 14.3 не падает. С телефона не поменять, менял через pyren ddt screen с ноутбука. Двигатель к4м, тип блока USM_Temic_JR95_J96_l38
@@USA-ly6sv В данном случае у меня классическая свинцовая батарея с завода, там же в настройках есть соответствующий параметр. Вроде в настройках тип батареи можно ещё поменять на VLRA, но сам не пробовал и какое при этом напряжение не знаю.
Здравствуйте. Посмотрел, послушал, почитал , спасибо.. Решил ничего не менять. Буду как и раньше снимать АКБ перед зимой на подзарядку на работе , после зимы тоже.
Адам спасибо. Изменил себе на 14В ещё после первого видео. Давно мне не нравилась зарядка так как контролировал её постоянно вольтметром в зарядке для телефона. Теперь всё ок как и хотел. Кстати только поставил новый родной АБ и уже смотрел что не дозаряжается. Стоит послушать музыку и протереть авто с открытой дверью как уже ругается "запустите двигатель". Машина Меган IV
Очень интересно.👍 В прошлом году менял на своей акм scenic grant 1.6dci 2013 g. 300т.км.. Был очень удивлен когда проверил год изготовления старого акм 2013г. Получается 9 лет отработал...заводская установка, оригинал. при работе старт- стоп. Кстати когда поставил новый акм ,комп. попросил подтверждения установки акм. Всё подтвердил и автоматом заработал старт- стоп.Но 9 лет ..акм. на дизеле..меня очень удивило 😁😁😁
На тему заводских АКБ. Имею в пользовании Кенго 1 2007 года. В позапрошлом году стал плохо крутить стартер, было принято решение заменить родной аккум, которому 14 лет. Старый сдал, новый поставил и ничего не изменилось. Проблема оказалась в стартере.
Я грузовыми машинами занимаюсь ремонтом,но сам реновод. хочу заметить,там в грузовых по алгоритму отключается,генератор,компрессор воздушный,компрессор кондиционера и даже помпа- насос который церкулирует ОХ! Перед радиатором жалюзи,которые тоже через лин,согласно температуре открываются и при необходимости включают магнитную муфту водяной помпы для циркуляции...
Метод из закрепленного сообщения хорош для коротких городских поездок, но плох для длинных поездок по нескольку часов: аккум все время будет заряжаться избыточно и вместо недозаряда мы получаем перезаряд. Нужно что-то придумать, чтобы при длинных поездках напряжение заряда через какое-то время становилось 12.8В или автоматически или установить в салоне переключатель режимов на три положения - 12.8, 13.8, 14.7 (без заряда-слабый заряд-сильный заряд) Адам, разбирался ли кто из реноводов (если Вам известно), аналоговый или цифровой сигнал идет с ЭБУ на фишку генератора (шоколадку) для управления выходным напряжением заряда аккума? Ведь все эти танцы с поднятием напряжения через Pyren, установкой диодов и прочими вещами-полумера, потому что все равно зарядка после переделок будет идти на глазок. В идеале нужно научиться самодельной схемой вместо реношной "логики" управлять зарядом через фишку "шоколадки". Для этого нужно понимать какой управляющий сигнал выходит с ЭБУ на генератор, и переделать его под свои нужды, поднимая или опуская зарядное напряжение по ситуации. На осциллографе видно, что на проводе "ЭБУ-реле генератора" идет ШИМ сигнал, но не понятно, он просто по среднеквадратичному алгоритму в шоколадке преобразуется в аналоговый или по этой шине генератор общается с ЭБУ взаимно. Похоже на цифровой сигнал, тк ток при амплитуде около 12В только 20 мА - вряд ли это прямое управление током возбуждения генератора. Хотя, автоэлектрики говорят, что генератор может начать генерировать даже без питания на возбуждающую обмотку, а только от остаточной намагниченности ротора.
Ага, спасибо за подсказку. Теперь нужно придумать обманку для ЭБУ, будто ему отвечает шоколадка генератора, а генератору посылать нужный для текущего состояния аккумулятора сигнал в формате BSS. Только вот ЭБУ может сойти с ума от того, что шлет один сигнал, а гена почему-то дает другое напряжение заряда.@@LESNIC355
Смотрите,так! Все это сделано для экономии топлива и экологии! Генератор не работает в этих машинах все время,как у старых машин! Алгоритм заточен,чтобы заряжать акумулятор при торможении двигателем,при низких температурах,при пороговом разряде, или высоких нагрузочных токах! Генератор управляется через шину лин! Блок DC-DC у меня еще на сценикн 3 помню был,в диагностике если смотреть,то борт напряжение 11.8-12.2 ,на акб до 15 вольт! В блоке комутации и защиты это видно.
Такой реношный алгоритм не решает никакой экологической задачи, тк при длятельном заряде аккума его напряжение и подаваемое почти сравниваются, и ток заряда становится совсем незначительным, десятки-до сотни мА. После первого же запуска стартера аккум разрядится, ток станет до полуампера или около того, а потом в длительной дороге снова постепенно упадет до малых значений, которыми можно пренебречь, ведь на ВАЗах заряд шел по более грубому алгоритму и аккумы служили подолгу, 7-10 лет (кстати, по той же причине).
Сегодня поднял напряжение до 14 в и вот почему!Ездил на юга и в поездке заглючила мочевина,пока в сервисе отшивали соответственно аккум подсел, возвращался 2 дня домой и хочу сказать что он НИХРЕНА НЕ ЗАРАЖЯЛСЯ,сейчас заряд на аккуме 12.4 в,это после 2-х дней езды с утра до ночи!Аккум стоит отличный,если что
Достойное видео! Респект Автору! Мое мнение 14вольт очень мало! У меня дизель, точнее турбо дизель, при всех включенных потребителях( точнее, при основных-это 1. Ближний свет фар, печка-2,3 скорость, габариты автоматически, без обогрева заднего стекла, напряжение на Акб, на прогретом двигателе-14,2-14,3 вольта, что я считаю крайне недостаточно для зарядки акб автопад, польский аккумулятор, с показаниями нового, по прибору, и по прокрутке двс, хотя ему 3,5 года, покупал новым, и при всем при этом есть большое желание поставить диод Шоттке, чтобы добавить к зарядке от 0,5 до 0,8 вольта! Акб 75Ah, 750A! Теперь сразу отвечу предполагаемым диванным экспертам, если такие будут пытаться мне что то объяснить, такого момента не исключаю! Товарищи диванные! Первое: Николаевич давно сказал, по какому адресу вам идти, если вы не можете аргументировать свое диванное мнение! Второе: Лично у меня есть Акб Сервис, мне подконтрольный, надеюсь, понятно написано! Мне про Акб и их зарядку- разрядку не стоит пытаться рассказать!!!! Всем всего хорошего, Автору канала, в первую очередь!!!
Мое мнение по поводу именно длительной поездки, такое: если у вас заряд по норме производителя и составляет от 14,0 до 14,4 вольт, 14,4-это параметры заряда аккумулятора генератором на дизельном автомобиле, тогда оставляем все как с завода, а если диод вы уже поставили, и напряжение составляет 15 и более вольт, тогда можно поставить кнопку переключения с режима зарядки с диодом, в штатный режим зарядки. Примерно так и работают трёхуровневые регуляторы напряжения!
Но вашем случай я бы вам посоветовал проверит контакты свечей накала и самих свечей охлаждающей жидкости. Они находятся на mr9 моторах в водительской стороне под обшивкой переднего колеса. Это их слабое место и они окисляются.
AGM (Absorbent Glass Mat) батарея требует специального цикла зарядки. Просто так её воткнуть не получится. Хотя и можно с дуру, но она требует специального цикла заряда-разряда.
Ну кто еще первый напишет, как не я)) Здарова. Интересная штука, новая так сказать. Ряд вопросов: 1 на скрине вольтажи 10.8, 16.6 что означают те параметры? Из этого скрина возможно ли извлечь решение проблемы сброса приборки? Например изменив минимальный порог(для сброса) и она до него перестанет к утру доходить. Вдруг поставив вместо 10.8 например 9 вольт, она перестанет сбрасывать приборку. подумай? 2 при включении фар ничего не произошло потому что они лед, вообще нагрузки нет. галоген на 110 ватт конечно бы врубил генератор на полную. 3 идеи с фишкой мелькала, но применить в морозы например как то не догадался. Но с новым АГМ акумом эта зима прошла нормально, если ездить день через день, на больше недели 1 раз машину я не оставлял. Так же надо вынимать ЕЛМ из разъема на стоянку обязательно, жрет прилично за 4 дня полный акум. Спасибо за видео, все благодарны
Сценик 4, 2017 года, пробег 173 тыс, несколько дней поменял АКБ, был ещё оригинальный Renault, поставил как показывает каталог AGM, думаю ничего не буду менять
Всем день добрый. Проверил своего Еспэйса при холостых оборотах, на аккумуляторе выдает 14.66 волт. Аккумулятор меняли по гарантии в первый год эксплуатации машины. После замены тоже обнаружил что 12.волт зарядка идёт. Рено сказали это нормально, экономия топлива. На 3-ем году было обновление машины, после чего етой проблемы небыло. За 5 лет получилось 4 (или больше) оффициальных обновлений.
@@Adam_Adamoff_Renault Примерно раз в год вожу ласточку в салон Рено на т.о. Они в компе смотрят по моему vin code и пробегу, там Французы выдают им работы иногда. Типо замена болтов подрамника или обнавления программ блоков управления (двигатель, каробка, р-линк...) вот в етом году даже было 2 обновления какихто блоков. Обновления через компютер. Причём они сами низнают что ето даёт ну или скрывают. Обнавления бесплатны за них платят Французы, я так понял. Я плотил за диагностику только. Были даже по 6 часов обновления программ машины. Какие именно я не вникал. Это гарантийные и после-гарантийные обнавления. Но все присылают Французы.
Привіт, є проблемка яку не можу вирішити., (Grand scenic 3 - 1.5 dci K9k 636) полягає вона в наступному. Виліз чек на автомобілі - Перевірити автомобіль, провів комп'ютеру діагностику - показало помилки по старт-стоп та по скачкам напруги на лямбда зонді, зкинув помилку добу проїздив без проблем. Наступного дня зранку (Всю ніч йшов дощ під ранок приморозок) заводити автомобіль чек "Перевірити автомобіль" думаю десь волога потрапила, поїхав з чеком на роботу. В дорозі вилазить помилка - STOP АКБ не заряджається. Думаю можливо десь проводка генератор - реле керування.... Завіз автоелектрику автомобіль спочатку писав що акб не заряджається потім вилізла підказка що акумулятор розряджається і його потрібно зарядити, зранку до вечора АКБ простояв на зарядці! поставили акум підключили вольтметр на заведеному авто на клемах вольтаж 15-16В. Розпочали пошуки проблеми - зняли генератор перевірили на стенді генератор - все норма, реле керування - все норма, всю проводку перевірив теж все норма, якийсь датчик який знаходиться в цій електричній цепі з генератором він теж працює. Що це може бути за фігня така?? можливо ЕБУ щось барахлить не знаю навіть де копати
Привет. Возможно контакта где то нет. Проверь клемму или фишку на обмотку возбуждения на генераторе как вариант. Хотя генератор снимали, должно зажато быть.
Я считаю, что подобный режим может навредить аккумулятору летом, особенно при долговременных поездках в жару. Свинцовый классический может просто кипеть и теоретически умереть раньше времени. Перезаряд вредит не менее недозаряда. Как по мне, то для необслуживаемых батарей автовольтаж , да ещё и с учётом температуры всё-таки лучше. Особенно когда лето, батарея новая и полностью заряжена. Я проверяю так , нормально ли заряжается батарея: когда машина отстоялась пару часов после поездки, открываю капот, жду ,пока успокоится вся электроника (все потребители аыключены), и меряю вольтметром на клемах. Если в состоянии покоя батарея выдает свои 12.6 Вольт -значит ей хватает режима зарядки автомобиля. Она считается заряженной
Если у вас стоит акум AGM или EFB , то не стоит переживать по поводу недозаряда аккумулятора. Постоянный заряд им только на вред. Они способны перенести большее число глубоких разрядок, чем обычные кислотные аккумуляторы. При глубоких разрядках не теряют емкости, так как не возникает внутренних повреждений. AGM аккумуляторы без привлечения генератора с легкостью обеспечивают работоспособность энергоемких систем автомобиля. Способны в короткие сроки восстанавливать уровень заряда. Не устанавливайте обычную страртерную батарею в автомобиль с функцией START/STOP, которая в стандартной комплектации оснащена батареей AGM * или EFB **. При необходимости батарею AGM или EFB необходимо использовать снова!
надо добавить, что AGM работает в багажнике или салоне, её температура работы до 50 градусов. Под капотом ей очень тяжело работать, тем более если это AGM выпущена для рынка воюющих бакланов.
Ефб аккумуляторы очень тяжело поддаются заряду , если они просаживаются , то потом плотность на них поднять будет очень сложно . Я бы ефб вообще не рекомендовал бы на Рено . Агм на сколько я знаю боятся высоких температур , и высокого напряжения .
@@vorotaservicednepr Опыт у меня не большой , я не аккумуляторщик , не работаю слесарем в авто . Есть свое авто тойота королла 2008 года стараюсь обслуживать сам . Читаю , смотрю видео на ютубе . У жены появилась Рено Меган 3 , аккум умирает на глазах около года изучал инфу про аккумуляторы потому как стало интересно 🧐 сейчас имеем 3 аккумулятора заряжаю переодически их на Рено чаще на тойоте гораздо реже . Так вот когда изучал нарывался на очень много роликов где пытаются зарядить ефб акумы , и это задачка тяжелая обычные 14,7 вольта может и можно зарядить но , потребуется очень, очень много времени . Лишь такой у меня опыт . Что я по рекомендую ? Даже не знаю , как вариант либо агм либо купить простой аккумулятор , не ефб и не са са , возможно такой аккум будет заряжаться легче и быстрее , а значит есть вероятность того что аккум будет успевать заряжаться. Но если система старт , стоп в работе , то только агм. Хотел я простой акум взять на Рено , но не нашел , если тот ко акум Тюмень , они типа са са , но водичка уходит во время эксплуатации , а значит вряд ли там кальций .
Начались у меня проблемы с АКБ, не завелся после паузы минут 5. Попробовал поменять параметр этот. Сложилось впечатление что два режима всего есть, либо всегда зарядка, либо по своим алгоритмам зарядка - при торможении двигателем либо когда совсем разряжен. Поставил 12.4 значение - всё равно напряжение 14.1В на холостых. 30 минут стоял заведенный, смотрел за напряжением, ждал когда упадет.
Не понимаю какой смысл это менять. Во-превых экономия топлива все таки на лицо, генератор действительно забирает пару процентов топлива, что на дистанции нескольких лет реально даст хорошую экономию денег сопоставимую со стоимостью нового аккумулятора. Во-вторых у меня талисман 16 года и на нем по сей день отлично себя чувствует родной аккум, которому уже пошел 7-й год. На 3-м мегане который у меня был до этого родной акум сдох на шестом году службы. Поэтому у меня есть сомнения, что это портит аккумулятор.
Да, потому что AGM/гелевые аккумуляторы "не любят" и то есть у них уменьшается срок службы, если ставить заряд больше 13.8V. А так же сильно сокращается по експоненте если превышать 14V ! Но есть всегда нюанс (как и везде) - потребители, потери в клеммах, кабелях, сопротивление аккумулятора и т.п. - по этому можно превысить немного 13.8V и по факту поставить 14.0V (или 14 с небольшим минусом). Конечно подобное касается любых акумулятора в т.ч. с свинцовых с жидким электролитом. Но там есть другие нюансы. К слову, у меня штатному аккуму уже 6 лет (1.5D Scenic 4, AGM) - явной деградации пока не вижу. Езжу с старт-стоп постоянно (к нему можно приноровиться - главное не дергать газ про старте). Хотя если включить габариты часов на 6-8 и т.п то "пищит" про низкий заряд. Жрут однако штатные LED-кие габариты - Рено учудило и не добавило функцию стояночных огней в полнакала слева или справа (пример - Opel). Думаю поставлю себе автомобильный LiFePo на замену через годик-второй. PS - да, и не знаю как у предыдущих, у Scenic4 интеллектуальный режим заряда. Как результат (один из видимых) - никогда не заряжает аккумулятор до полной штатной емкости. Перефразирую - резервирует емкость для большего срока службы и быстрого заряда.
Всем реноводам привет. Экспериментировать можно с чем угодно и как угодно. работаю у официалов, с таким проблемами сталкивались предельно редко. Либо при не исправности блока, или самого генератора. Заводом изготовителем программируется на 14,5 -14,7. У самого Талисман 2017 год декабрь. Пробег 260000км. Аккумулятор родной. При полных нагрузках работает всё идеально. Считаю ,что эти эксперименты фигня.
@@Adam_Adamoff_Renault для того что бы с этим разораться, включи запись лога, после чего увидишь полную картину происходящего в целом а не единичные куски.
Спасибо за видео. А можете установить 13,5В. Хочется увидеть уровень напряжения борт сети. Просто я знаю, что для AGM аккумуляторов напряжение больше 14,4В приблизит его "смерть".
Конец зарятки простои акб 14.4в и у агм 14.8в даже на эти новые умные выпримители с дисплэи увидете что имино так если выбрати там режым заряд с снежок тот именно для агм и конет вудет а 14,8в, я это наблюдал и в солночиныи контролер тож самом и даже агм норм заряд савестим с литиум железо фосфат там тоже 14.8 в отдачи бмс отключит на 14.6-14.8в заряд зависит от производители бмс но и их которыи с блутуз можно настраивать, но норма тоже этот на 4с по 3.6в-3.7в
Здравствуйте адам, спасибо за ваши видио очень помогают , подскажите у вас на заведенным моторе если открыть маслозаливную пробку идет ли белый парок , у меня 1,6 на130лс есть, говорят это норма, но меня беспокоит
Здравствуйте. Идёт. У кого-то больше, у кого-то меньше. Я же недавно снимал видео об этом. Подписчик писал у него сновья, идёт. Это норма. Главное чтобы пробку не подкидывало
Здравствуйте. Xtrail t32 тоже имеет такой мотор и соответственно старт стоп и (умная) зарядка. Так что для нас тоже актуально. Скажите можно ли заряжать аккумулятор не снимая клеммы аккумулятора.
Адам, скажите нужно ли компютерно прописивать что аккум новый в Megane IV 2018 года? после замены на приборке не вискакивает вопрос "новый акб да/нет" как на 3 поколении. Спасибо
Здравствуйте, а не вредно ли для аккума постоянная зарядка ? Получается раньше он то заряжался то нет, а тут включаем считай на постоянку заряд. Если мы поедем на дальняк и он будет получается постоянно заряжаться . Интересен этот момент
@@Adam_Adamoff_Renault на зазах вазах ланосах і тд. на генераторе стоит "реле" (шыколадка) яка регулює заряд... а тут я так розумію це роблять мозги по алгоритму... в моєму випадку для мег3 єдиний вихід це ставити агм
85% это нормальный заряд для аккумулятора, который рекомендуется заводом. Зимой при нормальной езде может подняться до 90-95. На южном полюсе возможно и до 100 дойдёт!
Здравствуйте.Пробовал на меган 4 менять значение с 12 на 14 по вашему видео но значение 14 ввожу в строку и через секунду оно сбрасывается -подтвердить не получается.Тоже самое происходит при попытке снятия сигнала непристегнутого ремня.Во время этих процедур в верхней строке экутвикера пишет что пропадает соединение блютуз.До этого спокойно отключил старт стоп и функция старт стопа теперь не работает-почему здесь не хочет не понимаю ? Может уже в прошивке блока эбу защита?Машина - меган 2020 г. с адблю но еще не рейсталинг Причем неделю н
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, а поможет ли (или насколько эффективнее) будет замыкание концевика открытия капота? При этом зарядка также идёт нормально. Проблемы с сигнализацией нет, т.к на Starline отключили этот датчик полностью. Спасибо.
Как всегда познавательно и аргументированно. Уважаемый Адам, подскажите пожалуйста, покупаю себе второй Рено ( первый у супруги Сценик 2018года), себе сейчас гоню Меган 2019. В сценике все сделал по всем вашим видео))) Вопрос - можно ли в мегане активировать функции удержания полос и чтение знаков? И там и там уровень комплектации ЕА2.
@@Adam_Adamoff_Renault понял, спасибо, заберу машину , буду разбираться. И ещё вопрос , вчера вечером активировал функцию удержания дистанции на Сценике жены, покатались , все работает , облачко горит, показывает время до впереди идущего авто. Вопрос- будет ли данная функция отображаться в меню головного устройства?
очень просто - снимаешь фишку умной зарядки с минусовой клеммы и у тебя всегда 14,5-14,6 вольта. кстати, сценик 3 2014г перестал дергаться при трогании с места.
Ну не знаю, заводские аккумуляторы ходят 6 лет и более на базовых настройках. Это более чем достойный результат считается. Для чего тогда менять параметры, какая цель? Продержаться 10 лет? Под вопросом это. То что заменные не выхаживают столько, скорее проблема их качества, ведь никто не берет оригинал заводской да и не достать его скорее. У меня R9M и 6,5 лет заводскому аккумулятору, буду делать плановую замену на зиму. Так вот, если бы параметры были не оптимальны, вряд ли он бы столько отходил. Второе, что хочу сказать, вы не узнаете результата своего эксперимента быстро, так как нужны годы что бы это выяснить и второй такой же сетап авто, но без изменения параметров, ну и ездить вместе. Так что, вся затея несколько сомнительна. Ну а в целом, интересно конечно что выйдет.
Ещё такой момент, вот вы говорите что всё питание идёт от аккума на электроприборы, а может просто генератор видит что аккум заряжен нормально и отключает ему заряд и все электропитатели уже от генератора питаются а не от аккумулятора
@@Adam_Adamoff_Renault получается если снимем племы на заведеной машине она либо заглохнет либо выдаст много ошибок? Понятно тут много электроники, но раньше на обычных машинах можно было завести снять клемы и все будет работать)) может тут электроника этого не даст сделать
@@Adam_Adamoff_Renault да не снимать я точно не собираюсь, просто рассуждаем))) кстати если показатель ставить 12.5 он так же заряжает аккум как и с показателем 14.
Не розумію для чого таке робити. В мене сценік 3 2011 року з 260к пробігу і акумулятор стоїть оригінальний( заводський). Сьогодні в нас було -17 і ніяких проблем я не відчув при заведенні. Але у Вас є дійсно дуже багато класних і повчаючих відео.👍
Скажите пожалуйста у меня Рено Сценик 3 1.6 дизель. Начал замечать что в дороге при нажатии на педаль газа свет тускнеет а когда отпускаю педальку наченает светить ярче. Что это может быть?
Интересно а после подключения фишки старт стоп ошибки на панели пропали или нужно скидывать? Если после подк ошибки пропадают так можно неделю ездить так неделю скидывать фишку 😂
Получается французы сделали минимальный вольтаж в 12В, чтобы меньше вреда экологии было? Если поднять этот минимум допустим до 14В, то постоянно будет крутиться муфта генератора и соответственно она раньше износится?
А я голову ломаю над проблемой тока в бортовой системе , почему так , думал коротыш где-то , а это вот оно че , инженерика такая , спасибо прояснили ситуэйшин . Я так думаю что от больших токов превышающих пороги безопасности напряжения сети стоят предохранители , которые эту сеть хранят от всякого рода перегрузок ( это предположение ). Но есть сомнения с какой целью было это сделано инженерами Рено или дачия не понятно , ведь не так просто параметр бортсети прописан , так же возникает вопрос с работой робота , повествуют что он , также датчики слишком чувствительны к изменениям бортсети . ?.?
Добрый день ,подкажите пожалуста что делать , у меня рено гран сценник 3 2009, заряд постоянно показывает при рабочем двигатилеле 13.5 , а при выключеном 12.8, это норма или нет ??? Заранее спасибо..
ВНИМАНИЕ!!! Меган 4 Підняв напругу до 12.5в (було 12.0в) притухла частина ДХО (підгорів блок або діод або трубка) це їх слабке місце Не рекомендую таку маніпуляцію для цієї моделі.
@@hippyhappy77 Вирішив проблему потускніння та пожовтіння ДХО на своєму Меган 4. Зняв фару(відео як зняти бампер і фару є в ютуб) відкрутив блок ледів ДХО (алюмінєвий радіатор), один лед вкритий білим налетом внаслідок підгорання світловоду, який зроблений із орскла. Цей наліт(нагар) забирається ваткою зі спитом і діод залишається в робочому стані, чистий. У мене на торці світлопровілної трубки був дефект чорного коліру в місці контакту діода(розміром як діод). Вирішив цю проблему наступним чином: пішов до хлопців, що усувають сколи на лобовому, вони бормашиною випиляли згорілий дефект до чистого матеріалу і залили це полімером, яким заливають сколи на склі. Зібрав все назад яскравість та білий колір світла відновилися на 95%, поки все ок.
Добрый день, хочу по поменять на своем мегане 3 напряжение на 14, только не могу увидеть пошагово как дойти до кофигурейшен генератор, первый раз пользуюсь эко твикер
@@ОлегШолухов-ч1тРено кенго 2018 року. Акум здох через 4 роки, навіть трохи менше. Купив новий оригінал, але відчуваю що з такою зарядкою аби три роки протянув. Французи наробили гівна з зарядкою.
@@Adam_Adamoff_Renault Рено кенго 2018 года 1.5 дизель проблема с зарядкой. После старта двигателя заряд показывает от 13.4 вольт до 13.8, после минут 10 генератор нагревается до градусов 70-80 примерно и перестаёт нормально заряжать. Заряд падает ниже 12 вольт но при етом на приборке машина ничего не показывает никаких ошибок или стоп ничего, вобщем какбы у её всё в норме, но если в салоне вкючить вентилятор то заряд сразу поднимается гдето на 13 вольт может чуть больше как когда. Так и езжу с постоянно включенным вентилятором, но даже так заряд минимальный. Менял реле генератора на аналог и поставил новый аккумулятор, ничего не изменилось
"Моя думка це все дурня" - Твiй мозок просто не може це зрозумiти. Слова "нічого ніхто" це про 100.00000% власникiв Рено Меган? Ти кожного розпитував? Ти би думав зпочатку.
Зачем постоянно заряжать аккумулятор, он подзарядиться и останавливается потом опять включит зарядк ,пока не заряжается ,машина экономичней и легче генератору
Доброго дня. У мене сценік 3 2012р. Акб 3 роки замітив що в ночі світло починає світити слабше але тільки при нагрузці мотора, яка ваша думка на це. Дякую...
@@Adam_Adamoff_Renault у меня гранд 11 года 1.6 r9m . Установил твикер по вашим ссылкам, а таких функций нет чтобы изменить напряжение. Вот и спрашиваю. Может что-то неправильно установил?
8:00 может это сделано специально заряд до 85% чтоб не выкипал аккумулятор и + не постоянная нагрузка на генератор, тем самым увеличивая срок службы генератора?!
Це все нормально .Так повинно бути. Зарядку акумулятора регулюе ЕБУ. Це для всіх РЕНОводів. Якщо постійно буде 14.7 почнуть перегорати по черзі всі лампочки. А для діоднихлампів це взагалі смерть.
Не перегорят. 1В никак не сыграет. На леды стоят стабилизаторы. Я,уже больше года езжу и всё ок и мои подписчики. Когда тормозит двигателем напряжение тоже поднимается дои15 В. И ничего не горит. Все продумано и расчитано
Ух нихуа себе , а что Эспейс с электродвигателем у вас? Рекуперативное торможение есть? Нифига себе не знал. Вот так новость🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣.
Адам что-то запутался насчет рекуперации в ДВС, при всём уважении... В обоих роликах как-то не учитывается, что в любой электросети ВСЕГДА происходит падение напряжения при подключении нагрузки. А аккумулятор автомобиля является неким стабилизатором напряжения сети. Максимальное напряжение зарядки для здоровья аккумулятора это 14.4в.
если отключить регулятор, он отвечает за старт-стоп, то на панели загорается ошибка. Ошибка исчезает с панели после ее повторного подключения или ее можно стереть только через компьютер?
Перелопатил ваш канал((( где то у Вас видел изменения потребления тока при включенном зажигании, вы не помните сколько потребляет открытый автомобиль хоть примерно
@@РусланЗаболотний-з4л Доброго здоровичка. А писать на нормальном, общепринятом здесь языке, слабо? Зачем этот выпендрёжь, с этим кулишовским воляпуком?!
Для того что бы понять зарядка или разрядка нужно вывести этот параметр, и он есть. Лучше вообще не лезть туда, где у тебя скудные знания а то и вообще отсутствуют. Для зимы и для лета режимы работы по напряжения для аккумулятора разные. Постоянно заряжать аккумулятор не нужно! Для расширения кругозора есть ГОСТ 53165-2008 с которым нежно ознакомиться перед тем как чушь нести.
@@Adam_Adamoff_Renault я же вам не зря посоветовал с гостом ознакомиться, в котором специально для безграмотных расписано - Напряжение 12.6 вольт соответствует 100% заряженности аккумулятора. После того как ознакомитесь с Гостом, буду с вами поговорить о чём то приземлённом.
Что Вы машете своим непонятным ГОСТОМ, когда в инструкции на конкретный аккумулятор AGM написано, что 12.8 соответствует 100% заряда. Когда научитесь понимать, что конкретный ГОСТ написан на конкретную технологию производства аккумулятора, встревайте в обсуждение насущных проблем авто. @@vorotaservicednepr
У тебя показывает процент заряда от генратора а не прцент заряда АКБ .У меня на Car Skanner есть и датчик процент заряда от генератора и процент заряда АКБ . Сегодня показал 89% я заметил , что этот процент зависит ещё от температуры за бортом . В похладную и влажную погоду процент выше .У меня Х Трейл R9M.Сегодня было +23 , и сегодня вернул настройки на 12 вольт, а вот емкость оставил 75А , у меня было в настройках 64А , хотя с завода стоя 72А . Сейчас стоит 75 А. Поездим посмотрим .
Давайте прикинем риски от повышения напряжения. Гена будет работать все время логично что ресурс его будет в разы меньше. Возможно при длительной езде акб выкипит от перезаряда. Возможен выход из строя електронники от лампочек до ебу и др блоков стоимостью по 500 у.е. бу..Расход чуть больше ... в замен мы хотим продлить жизнь акб но не факт что это поможет. Как по мне риск не оправданный но для тех кто меняет акб раз в 2года возможно это будет решением. Ну а если нет то смысла не вижу.
С чего это его ресурс будет меньше! С того, что он будет давать на аккумулятор на полампера больше? +500 мА зарядного тока убьет генератор раньше на 10 лет? Его шкив с ремнем сотрутся? В генераторе закончатся свободные электроны от этого? Не смешите мои тапочки-на ресурс гены это не повлияет.
какая рекуперация? у вас электричка? 🤣 не разобравшись толком в нагрузках электросети и принципах работы эбу-генератор лезет в настройки... да не вопрос, но не надо транслировать эту дурь в интернет! чтобы понять как работает система заряда акб нужно подключить в разрыв провода от генератора на акб амперметр через шунт и провести замеры тока заряда-разряда в движении. показатели напряжения говорят о падении напряжения, а вот почему оно падает, что потребляет ток вызывающий падение напряжения не ясно, а для понимания это необходимо. а не накручивать программно напругу.
Всем, здравия и доброты! Сразу видно, автор ролика, в автоэлектрике, во всяком случае, в части заряда-разряда аккумулятора - дилетант. Да и в школе, если и учился, то физику прогуливал, а учебник физики, скурил (наверное, букварь закончился), с дружками. Если бы не эти обстоятельства, ему бы было известно, что перезаряд аккумуляторной батареи, не только вреден как и недозаряд, но ещё и опасен, так как ведёт не только к внутреннему разрушению аккумулятора, но и чреват - внешним, что, в свою очередь, создаёт опасность для близнаходящихся, устройств автомобиля. именно для этого, во всех автомобилях, есть такая приблуда - "регулятор напряжения" называется. И ещё, ему бы следовало бы знать, что, при исправнойц бортовой сети и нормальной работе генератора, электропитание автомобиля, не может осуществляться, исключительно от аккумулятора, даже, в случае, просадки бортового наппряжения, причины которого, могут быть разные. Ну, а в отношении заводских настроек... Что вы хотите?! Капитализм! (Будь он не ладен!) Буржуям, не выгодно, чтобы что-то, служило долго. Ибо вы (мы), должны их кормить, покупая, как можно чаще, всякие запчасти. Они, именно для этого, придумали и ввели стандарт PLM. Ролику, не смотря на частичную его полезность - пролетарский диззлайк, за введение в заблуждение, таких же, малограмотных невежд, как и автор ролика.
Вы про учебник физики слышали, но физику прогуливали и его не читали, дилетант это Вы. ПЕРЕЗАРЯДА при действиях Адама нет, поскольку макс. зарядное (!) напряжение для АГМ аккумов-14.7В, и Адам меняет МИНИМАЛЬНОЕ напряжение, с которого начнется заряд (и это будут какие-то несчатные 100-200мА). Реношный же регулятор напряжения (вернее, параметр в мозгах ЭБУ) умышленно занижает зарядное напряжение даже ниже 12.0В при полностью исправных реле, аккумуляторе и генераторе (проверялось тщательно на СТО)-так прописано в мозгах авто, и Адам тут показал, где именно это прописано в мозгах (по какой причине-можно только гадать, но понижать заряд аккума технически неправильно). И причина не только в капитализме, а она может быть в банальной человеческой ошибке. Тестировщики программного обеспечения на этом делают себе карьеры. Вам-дизлайк за неумение размышлять над услышанном и безграмотность: "неладен" и "несмотря" пишутся слитно.
Я троишник по физике 😂 Но внесу свое мнение , высокое напряжение аккумулятору ефб , ка - ка без высокого тока не навредит ., если высокое напряжение и высокий ток , то вот тут вред очевиден .
Навредит, если будет регулярно превышать предельно допустимое по его паспорту. Например, ты едешь по трассе уже 5 часов и аккум уже давно зарядился, и ток уже давно копеечный, но напряжение-то при этом может превышать паспортное. Короче-при длинных и коротких поездках вред и польза будут в разных пропорциях, и тут нужно вмешательство или ручного управления (что на глазок) или умная электроника. Вот электроника Мегана налажала настолько, что часть пути ты вообще едешь с зарядным напряжением 12.00 В, то есть, на энергии аккумулятора!@@Den-de7gm
@@hippyhappy77 с "несмотря" и "неладен", согласен, мой "косяк" - недоглядел за корректировщиком правописания от гугеля. В остальном же, рекомендую Вам, тщательней и доскональный, изучить "матчасть". Вкратце, поясню, что в авто, как и в любой другой системе, цепь аккумулятор-генератор, с нагрузкой, работает в так называемом "буферном" режиме, то есть - подпитка от аккумулятора, будет только в том случае, когда суммарная мощность нагрузки, станет превышать мощность генератора (Кирхгоф Вам в помощь). Так что, в умении размышлять и интерпретировать, увы, и здесь, я, вынужден Вам отказать. И уж, если и заслуживает здесь, кто-то, дизлайка, то, отнюдь, не я. Ещё раз - учите лучше матчасть, дабы, собственным невежеством, не плодить "сферических коней в вакууме".
@@Den-de7gm Я бы, на месте Вашего преподавателя, и тройки по физике, Вам не поставил. Ибо, при любом приложенном напряжении к аккумулятору, непременно, возникнет протекание тока в аккумуляторе, (товарищ Ом, Вам в помощь). Физика, по моему, 6 класс, (тут не уверен, более пятидесяти лет прошло).
Я даже смотреть до конца не стал, получается Вы Адам умнее всех вместе взятых инженеров французских, херней не занимайтесь, и не вводите людей в заблуждение, родной на 3 мегане проходил 8 лет, , все зависит как эксплуатируется автомобиль,
Ваше мнение. Я всех выслушал. Просто не знаете, что на Рено с 2016 года акб не ходят столько. Это знают владельцы, кто изучал историю обслуживания в Европе. Родной акб тут отходил 2.5 года. Второй столько не. Так что.. ваши французские инженеры много чего неправильного создали.
@@Adam_Adamoff_Renault В европе люди поумнее ваших будут, и активно пользуется старт стопом, хотя жить долго и полноценно (с женщинами) в отличии от некоторых. А физику не изменишь, количество циклов акб оговорено и известно -))) из за этого АКБ и живут со старт стопом по 2-3 года.
А то, что АГМ в Рено все время недозаряжен, и доходит при заводском алгоритме зарядки даже до 11.5В, Вам о чем-то говорит? Отсюда и возникает задача поднимать напряжение заряда. А у французов мог быть непонятный нам мотив так заряжать, вплоть до ошибки программистов. Вы сию минуту работаете на процессоре, в котором не устранено несколько аппаратных и программных ошибок, и тем не менее Вы его купили и даже не знаете о них. @@vorotaservicednepr
![Kumamoto Masters Japan 2024 | Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] vs. Akane Yamaguchi (JPN) [2] | F](http://i.ytimg.com/vi/EIjZybhsWqA/mqdefault.jpg)
Много вопросов тут про то как поднять на третьем Сценик/Мегане. Поделюсь как сделал я. Заходим в блок USM, далее Read&Write, далее Configuration, и значение C_B_FloatingInhibit нужно выставить "Inhibition of floating mode". Дословно " запретить буферный режим". Как я понимаю после непродолжительной зарядки блок управления переходит в буферный режим поддержания заряда при 13,4 вольтах. После смены параметра сейчас ниже 14.3 не падает. С телефона не поменять, менял через pyren ddt screen с ноутбука. Двигатель к4м, тип блока USM_Temic_JR95_J96_l38
Спасибо. В закреп.
Спасибо
Разве это безопасно для ефб акумов?
@@USA-ly6sv В данном случае у меня классическая свинцовая батарея с завода, там же в настройках есть соответствующий параметр. Вроде в настройках тип батареи можно ещё поменять на VLRA, но сам не пробовал и какое при этом напряжение не знаю.
@@USA-ly6sv
Это необходимо делать для efb акумов.
Дай бог тебе здоровья милый человека. Очень много узнал от вас нового. Спасибо огромное.
Здравствуйте. Посмотрел, послушал, почитал , спасибо.. Решил ничего не менять. Буду как и раньше снимать АКБ перед зимой на подзарядку на работе , после зимы тоже.
Адам спасибо. Изменил себе на 14В ещё после первого видео. Давно мне не нравилась зарядка так как контролировал её постоянно вольтметром в зарядке для телефона. Теперь всё ок как и хотел. Кстати только поставил новый родной АБ и уже смотрел что не дозаряжается. Стоит послушать музыку и протереть авто с открытой дверью как уже ругается "запустите двигатель". Машина Меган IV
Много хороших комментариев, думаю если перешли на обычный аккум -- лучше поднять, если модный -- не трогать.
Очень интересно.👍
В прошлом году менял на своей акм scenic grant 1.6dci 2013 g. 300т.км.. Был очень удивлен когда проверил год изготовления старого акм 2013г. Получается 9 лет отработал...заводская установка, оригинал. при работе старт- стоп. Кстати когда поставил новый акм ,комп. попросил подтверждения установки акм. Всё подтвердил и автоматом заработал старт- стоп.Но 9 лет ..акм. на дизеле..меня очень удивило 😁😁😁
На тему заводских АКБ. Имею в пользовании Кенго 1 2007 года. В позапрошлом году стал плохо крутить стартер, было принято решение заменить родной аккум, которому 14 лет. Старый сдал, новый поставил и ничего не изменилось. Проблема оказалась в стартере.
Я грузовыми машинами занимаюсь ремонтом,но сам реновод. хочу заметить,там в грузовых по алгоритму отключается,генератор,компрессор воздушный,компрессор кондиционера и даже помпа- насос который церкулирует ОХ! Перед радиатором жалюзи,которые тоже через лин,согласно температуре открываются и при необходимости включают магнитную муфту водяной помпы для циркуляции...
Метод из закрепленного сообщения хорош для коротких городских поездок, но плох для длинных поездок по нескольку часов: аккум все время будет заряжаться избыточно и вместо недозаряда мы получаем перезаряд. Нужно что-то придумать, чтобы при длинных поездках напряжение заряда через какое-то время становилось 12.8В или автоматически или установить в салоне переключатель режимов на три положения - 12.8, 13.8, 14.7 (без заряда-слабый заряд-сильный заряд)
Адам, разбирался ли кто из реноводов (если Вам известно), аналоговый или цифровой сигнал идет с ЭБУ на фишку генератора (шоколадку) для управления выходным напряжением заряда аккума? Ведь все эти танцы с поднятием напряжения через Pyren, установкой диодов и прочими вещами-полумера, потому что все равно зарядка после переделок будет идти на глазок. В идеале нужно научиться самодельной схемой вместо реношной "логики" управлять зарядом через фишку "шоколадки". Для этого нужно понимать какой управляющий сигнал выходит с ЭБУ на генератор, и переделать его под свои нужды, поднимая или опуская зарядное напряжение по ситуации.
На осциллографе видно, что на проводе "ЭБУ-реле генератора" идет ШИМ сигнал, но не понятно, он просто по среднеквадратичному алгоритму в шоколадке преобразуется в аналоговый или по этой шине генератор общается с ЭБУ взаимно. Похоже на цифровой сигнал, тк ток при амплитуде около 12В только 20 мА - вряд ли это прямое управление током возбуждения генератора. Хотя, автоэлектрики говорят, что генератор может начать генерировать даже без питания на возбуждающую обмотку, а только от остаточной намагниченности ротора.
Не ШИМ там. По BSS протоколу обмен. Скорость 1200 bps.
Ага, спасибо за подсказку. Теперь нужно придумать обманку для ЭБУ, будто ему отвечает шоколадка генератора, а генератору посылать нужный для текущего состояния аккумулятора сигнал в формате BSS. Только вот ЭБУ может сойти с ума от того, что шлет один сигнал, а гена почему-то дает другое напряжение заряда.@@LESNIC355
Смотрите,так! Все это сделано для экономии топлива и экологии! Генератор не работает в этих машинах все время,как у старых машин! Алгоритм заточен,чтобы заряжать акумулятор при торможении двигателем,при низких температурах,при пороговом разряде, или высоких нагрузочных токах! Генератор управляется через шину лин! Блок DC-DC у меня еще на сценикн 3 помню был,в диагностике если смотреть,то борт напряжение 11.8-12.2 ,на акб до 15 вольт! В блоке комутации и защиты это видно.
Интеллектуальная зарядка продолжает работать, АКБ до максимума никогда не заряжен на авто
Такой реношный алгоритм не решает никакой экологической задачи, тк при длятельном заряде аккума его напряжение и подаваемое почти сравниваются, и ток заряда становится совсем незначительным, десятки-до сотни мА. После первого же запуска стартера аккум разрядится, ток станет до полуампера или около того, а потом в длительной дороге снова постепенно упадет до малых значений, которыми можно пренебречь, ведь на ВАЗах заряд шел по более грубому алгоритму и аккумы служили подолгу, 7-10 лет (кстати, по той же причине).
Спасибо! очень полезное видео
Сегодня поднял напряжение до 14 в и вот почему!Ездил на юга и в поездке заглючила мочевина,пока в сервисе отшивали соответственно аккум подсел, возвращался 2 дня домой и хочу сказать что он НИХРЕНА НЕ ЗАРАЖЯЛСЯ,сейчас заряд на аккуме 12.4 в,это после 2-х дней езды с утра до ночи!Аккум стоит отличный,если что
Достойное видео! Респект Автору! Мое мнение 14вольт очень мало! У меня дизель, точнее турбо дизель, при всех включенных потребителях( точнее, при основных-это 1. Ближний свет фар, печка-2,3 скорость, габариты автоматически, без обогрева заднего стекла, напряжение на Акб, на прогретом двигателе-14,2-14,3 вольта, что я считаю крайне недостаточно для зарядки акб автопад, польский аккумулятор, с показаниями нового, по прибору, и по прокрутке двс, хотя ему 3,5 года, покупал новым, и при всем при этом есть большое желание поставить диод Шоттке, чтобы добавить к зарядке от 0,5 до 0,8 вольта! Акб 75Ah, 750A! Теперь сразу отвечу предполагаемым диванным экспертам, если такие будут пытаться мне что то объяснить, такого момента не исключаю! Товарищи диванные! Первое: Николаевич давно сказал, по какому адресу вам идти, если вы не можете аргументировать свое диванное мнение! Второе: Лично у меня есть Акб Сервис, мне подконтрольный, надеюсь, понятно написано! Мне про Акб и их зарядку- разрядку не стоит пытаться рассказать!!!! Всем всего хорошего, Автору канала, в первую очередь!!!
А сколько вы рекомендуете ставить? Тут главное чтобы не кипел при длительной поездке.
Мое мнение по поводу именно длительной поездки, такое: если у вас заряд по норме производителя и составляет от 14,0 до 14,4 вольт, 14,4-это параметры заряда аккумулятора генератором на дизельном автомобиле, тогда оставляем все как с завода, а если диод вы уже поставили, и напряжение составляет 15 и более вольт, тогда можно поставить кнопку переключения с режима зарядки с диодом, в штатный режим зарядки. Примерно так и работают трёхуровневые регуляторы напряжения!
Но вашем случай я бы вам посоветовал проверит контакты свечей накала и самих свечей охлаждающей жидкости. Они находятся на mr9 моторах в водительской стороне под обшивкой переднего колеса. Это их слабое место и они окисляются.
AGM (Absorbent Glass Mat) батарея требует специального цикла зарядки. Просто так её воткнуть не получится. Хотя и можно с дуру, но она требует специального цикла заряда-разряда.
Здравствуйте сегодня купил на меган 2 акум на 75
Ну кто еще первый напишет, как не я)) Здарова. Интересная штука, новая так сказать. Ряд вопросов: 1 на скрине вольтажи 10.8, 16.6 что означают те параметры? Из этого скрина возможно ли извлечь решение проблемы сброса приборки? Например изменив минимальный порог(для сброса) и она до него перестанет к утру доходить. Вдруг поставив вместо 10.8 например 9 вольт, она перестанет сбрасывать приборку. подумай? 2 при включении фар ничего не произошло потому что они лед, вообще нагрузки нет. галоген на 110 ватт конечно бы врубил генератор на полную. 3 идеи с фишкой мелькала, но применить в морозы например как то не догадался. Но с новым АГМ акумом эта зима прошла нормально, если ездить день через день, на больше недели 1 раз машину я не оставлял. Так же надо вынимать ЕЛМ из разъема на стоянку обязательно, жрет прилично за 4 дня полный акум. Спасибо за видео, все благодарны
Привет. Это что то с зарчдкой связано. Может мин и макс напряжение. Менять не буду сам, я первый не экспериментировал бы)
Сценик 4, 2017 года, пробег 173 тыс, несколько дней поменял АКБ, был ещё оригинальный Renault, поставил как показывает каталог AGM, думаю ничего не буду менять
Ну слава богу, а то заждался 😊
Всем день добрый. Проверил своего Еспэйса при холостых оборотах, на аккумуляторе выдает 14.66 волт. Аккумулятор меняли по гарантии в первый год эксплуатации машины. После замены тоже обнаружил что 12.волт зарядка идёт. Рено сказали это нормально, экономия топлива. На 3-ем году было обновление машины, после чего етой проблемы небыло. За 5 лет получилось 4 (или больше) оффициальных обновлений.
Что значит обновление?
@@Adam_Adamoff_Renault Примерно раз в год вожу ласточку в салон Рено на т.о. Они в компе смотрят по моему vin code и пробегу, там Французы выдают им работы иногда. Типо замена болтов подрамника или обнавления программ блоков управления (двигатель, каробка, р-линк...) вот в етом году даже было 2 обновления какихто блоков. Обновления через компютер. Причём они сами низнают что ето даёт ну или скрывают. Обнавления бесплатны за них платят Французы, я так понял. Я плотил за диагностику только. Были даже по 6 часов обновления программ машины. Какие именно я не вникал. Это гарантийные и после-гарантийные обнавления. Но все присылают Французы.
Я понял. А где вы живёте?
@@Adam_Adamoff_Renault В Латвии. Машину брал в 17 году, новую. Вот к ним и вожу раз в год на т.о.
Ясно. У меня есть из Латвии подписчик Mihails Atamanskis🙂
Адам, какое оборудование используете для данных манипуляций с а/м?
Привіт, є проблемка яку не можу вирішити., (Grand scenic 3 - 1.5 dci K9k 636) полягає вона в наступному.
Виліз чек на автомобілі - Перевірити автомобіль, провів комп'ютеру діагностику - показало помилки по старт-стоп та по скачкам напруги на лямбда зонді, зкинув помилку добу проїздив без проблем. Наступного дня зранку (Всю ніч йшов дощ під ранок приморозок) заводити автомобіль чек "Перевірити автомобіль" думаю десь волога потрапила, поїхав з чеком на роботу. В дорозі вилазить помилка - STOP АКБ не заряджається. Думаю можливо десь проводка генератор - реле керування.... Завіз автоелектрику автомобіль спочатку писав що акб не заряджається потім вилізла підказка що акумулятор розряджається і його потрібно зарядити, зранку до вечора АКБ простояв на зарядці! поставили акум підключили вольтметр на заведеному авто на клемах вольтаж 15-16В. Розпочали пошуки проблеми - зняли генератор перевірили на стенді генератор - все норма, реле керування - все норма, всю проводку перевірив теж все норма, якийсь датчик який знаходиться в цій електричній цепі з генератором він теж працює. Що це може бути за фігня така?? можливо ЕБУ щось барахлить не знаю навіть де копати
Привет. Возможно контакта где то нет. Проверь клемму или фишку на обмотку возбуждения на генераторе как вариант. Хотя генератор снимали, должно зажато быть.
@@Adam_Adamoff_Renault якщо навіть і фішка то чому бляха 15-16 В і жодного разу нижче немає постійно підвищена напруга
@user-os3rw8ht4c идет макс заряд, как будто не заряжен акб. Что то с блоком ibs возможно еще
@@НВКУкраїна Привіт. Скажи ти знайшов в чому була проблема?
Pojalusta, kak podniat naprejenia na Clio 4?
Я считаю, что подобный режим может навредить аккумулятору летом, особенно при долговременных поездках в жару. Свинцовый классический может просто кипеть и теоретически умереть раньше времени. Перезаряд вредит не менее недозаряда. Как по мне, то для необслуживаемых батарей автовольтаж , да ещё и с учётом температуры всё-таки лучше. Особенно когда лето, батарея новая и полностью заряжена. Я проверяю так , нормально ли заряжается батарея: когда машина отстоялась пару часов после поездки, открываю капот, жду ,пока успокоится вся электроника (все потребители аыключены), и меряю вольтметром на клемах. Если в состоянии покоя батарея выдает свои 12.6 Вольт -значит ей хватает режима зарядки автомобиля. Она считается заряженной
На лето можно 13 В поставить
Если у вас стоит акум AGM или EFB , то не стоит переживать по поводу недозаряда аккумулятора. Постоянный заряд им только на вред. Они способны перенести большее число глубоких разрядок, чем обычные кислотные аккумуляторы. При глубоких разрядках не теряют емкости, так как не возникает внутренних повреждений. AGM аккумуляторы без привлечения генератора с легкостью обеспечивают работоспособность энергоемких систем автомобиля.
Способны в короткие сроки восстанавливать уровень заряда. Не устанавливайте обычную страртерную батарею в автомобиль с функцией START/STOP, которая в стандартной комплектации оснащена батареей AGM * или EFB **. При необходимости батарею AGM или EFB необходимо использовать снова!
надо добавить, что AGM работает в багажнике или салоне, её температура работы до 50 градусов. Под капотом ей очень тяжело работать, тем более если это AGM выпущена для рынка воюющих бакланов.
Ефб аккумуляторы очень тяжело поддаются заряду , если они просаживаются , то потом плотность на них поднять будет очень сложно . Я бы ефб вообще не рекомендовал бы на Рено . Агм на сколько я знаю боятся высоких температур , и высокого напряжения .
а что бы вы рекомендовал? а самое какой у вас опыт в этой теме?! -)))@@Den-de7gm
@@vorotaservicednepr Опыт у меня не большой , я не аккумуляторщик , не работаю слесарем в авто . Есть свое авто тойота королла 2008 года стараюсь обслуживать сам . Читаю , смотрю видео на ютубе . У жены появилась Рено Меган 3 , аккум умирает на глазах около года изучал инфу про аккумуляторы потому как стало интересно 🧐 сейчас имеем 3 аккумулятора заряжаю переодически их на Рено чаще на тойоте гораздо реже . Так вот когда изучал нарывался на очень много роликов где пытаются зарядить ефб акумы , и это задачка тяжелая обычные 14,7 вольта может и можно зарядить но , потребуется очень, очень много времени . Лишь такой у меня опыт . Что я по рекомендую ? Даже не знаю , как вариант либо агм либо купить простой аккумулятор , не ефб и не са са , возможно такой аккум будет заряжаться легче и быстрее , а значит есть вероятность того что аккум будет успевать заряжаться. Но если система старт , стоп в работе , то только агм. Хотел я простой акум взять на Рено , но не нашел , если тот ко акум Тюмень , они типа са са , но водичка уходит во время эксплуатации , а значит вряд ли там кальций .
@@vorotaservicednepr у меня аgm батарея стоит но она в термо кейсе с завода поэтому перегрев не актуален Рено меган 4
Начались у меня проблемы с АКБ, не завелся после паузы минут 5. Попробовал поменять параметр этот. Сложилось впечатление что два режима всего есть, либо всегда зарядка, либо по своим алгоритмам зарядка - при торможении двигателем либо когда совсем разряжен. Поставил 12.4 значение - всё равно напряжение 14.1В на холостых. 30 минут стоял заведенный, смотрел за напряжением, ждал когда упадет.
Не понимаю какой смысл это менять. Во-превых экономия топлива все таки на лицо, генератор действительно забирает пару процентов топлива, что на дистанции нескольких лет реально даст хорошую экономию денег сопоставимую со стоимостью нового аккумулятора. Во-вторых у меня талисман 16 года и на нем по сей день отлично себя чувствует родной аккум, которому уже пошел 7-й год. На 3-м мегане который у меня был до этого родной акум сдох на шестом году службы. Поэтому у меня есть сомнения, что это портит аккумулятор.
Да, потому что AGM/гелевые аккумуляторы "не любят" и то есть у них уменьшается срок службы, если ставить заряд больше 13.8V. А так же сильно сокращается по експоненте если превышать 14V ! Но есть всегда нюанс (как и везде) - потребители, потери в клеммах, кабелях, сопротивление аккумулятора и т.п. - по этому можно превысить немного 13.8V и по факту поставить 14.0V (или 14 с небольшим минусом). Конечно подобное касается любых акумулятора в т.ч. с свинцовых с жидким электролитом. Но там есть другие нюансы.
К слову, у меня штатному аккуму уже 6 лет (1.5D Scenic 4, AGM) - явной деградации пока не вижу.
Езжу с старт-стоп постоянно (к нему можно приноровиться - главное не дергать газ про старте). Хотя если включить габариты часов на 6-8 и т.п то "пищит" про низкий заряд. Жрут однако штатные LED-кие габариты - Рено учудило и не добавило функцию стояночных огней в полнакала слева или справа (пример - Opel). Думаю поставлю себе автомобильный LiFePo на замену через годик-второй.
PS - да, и не знаю как у предыдущих, у Scenic4 интеллектуальный режим заряда. Как результат (один из видимых) - никогда не заряжает аккумулятор до полной штатной емкости. Перефразирую - резервирует емкость для большего срока службы и быстрого заряда.
Вы считаете постоянный недозаряд этот резервирование срока службы? Недозаряд вреден акб. Произойдёт сульфатация.
@@Adam_Adamoff_Renault Сульфатация происходит от нахождения АКБ в посаженном состоянии
Так я и писал про недозаряд
У меня на двух прошлых машинах родной аккум выхаживал 8 , 9 лет . Поэтому шестой год это ни о чем. Надо что-то делать . Молодец Адам.
Всем реноводам привет. Экспериментировать можно с чем угодно и как угодно. работаю у официалов, с таким проблемами сталкивались предельно редко. Либо при не исправности блока, или самого генератора. Заводом изготовителем программируется на 14,5 -14,7. У самого Талисман 2017 год декабрь. Пробег 260000км. Аккумулятор родной. При полных нагрузках работает всё идеально. Считаю ,что эти эксперименты фигня.
Так а почему иногда зарядки нет? Показывает в сети 11.8 В? То есть потребление идёт с акб. И не только у меня
@@Adam_Adamoff_Renault ....генератор подкиньте иной, много современного шлака, который высыпается через 3-4 года(пошло уже с 3 генерации рено)
@@Adam_Adamoff_Renault для того что бы с этим разораться, включи запись лога, после чего увидишь полную картину происходящего в целом а не единичные куски.
Рено к4м постоянно 14,2,-14,4 ,но га короткие расстояния не успевает 3аряжаться Ga Ga 77,ам
Спасибо за видео, а можно через pyren так же поменять?
Бульбаши умнее не только французов а и соседей с юга!👍
Ссылку дайте на ролик какой программой меняли параметры заряда.
Экутвикер. ruclips.net/video/PsTXtp87GCo/видео.htmlfeature=shared
Я не пойму как вы там меняете эти параметры!?!
Какое устройство,какое приложение!?!
На минусовой клемме контроллер с датчиками температуры, тока и напряжения д.б.
Адам,, пожалуйста дайте знать какой программой вы пользуетесь для изменения пораметров?
Я поставил 13,5 вольт.
Результат вижу в том, что стал работать старт-стоп, ранее старт-стоп очень часто отключался из-за недозаряда акб.
Отключите его.
Спасибо за видео. А можете установить 13,5В. Хочется увидеть уровень напряжения борт сети. Просто я знаю, что для AGM аккумуляторов напряжение больше 14,4В приблизит его "смерть".
Я ставил. В сети как будто не упало. Либо упало меньше 0.5 В
Как решили проблему?
@@АлександрГайворонский-ш2ш Нет не решил.
Конец зарятки простои акб 14.4в и у агм 14.8в даже на эти новые умные выпримители с дисплэи увидете что имино так если выбрати там режым заряд с снежок тот именно для агм и конет вудет а 14,8в, я это наблюдал и в солночиныи контролер тож самом и даже агм норм заряд савестим с литиум железо фосфат там тоже 14.8 в отдачи бмс отключит на 14.6-14.8в заряд зависит от производители бмс но и их которыи с блутуз можно настраивать, но норма тоже этот на 4с по 3.6в-3.7в
Здравствуйте адам, спасибо за ваши видио очень помогают , подскажите у вас на заведенным моторе если открыть маслозаливную пробку идет ли белый парок , у меня 1,6 на130лс есть, говорят это норма, но меня беспокоит
Здравствуйте. Идёт. У кого-то больше, у кого-то меньше. Я же недавно снимал видео об этом. Подписчик писал у него сновья, идёт. Это норма. Главное чтобы пробку не подкидывало
Спасибо,успокоили
Здравствуйте. Xtrail t32 тоже имеет такой мотор и соответственно старт стоп и (умная) зарядка. Так что для нас тоже актуально. Скажите можно ли заряжать аккумулятор не снимая клеммы аккумулятора.
Здравствуйте. Да можно. Я так тоже делал.
@@Adam_Adamoff_Renault Благодарю. Доброго здоровья вам.
Адам! Подскажите, как датчик мощности генератора называется и процент зарядки аккумулятора ?
Мощность генератора. Заряд акб
Да, всё правильно, только я бы, поднял до 15,5в, а на зиму до 16в
Как поднять на РГС3 напряжение, тоже заметил такое, така оригинальный акум отходил 3 года
Адам, скажите нужно ли компютерно прописивать что аккум новый в Megane IV 2018 года? после замены на приборке не вискакивает вопрос "новый акб да/нет" как на 3 поколении. Спасибо
Нажмите да, больше ничего не надо
Здравствуйте, а не вредно ли для аккума постоянная зарядка ? Получается раньше он то заряжался то нет, а тут включаем считай на постоянку заряд. Если мы поедем на дальняк и он будет получается постоянно заряжаться . Интересен этот момент
конечно плохо,так как нет "тренировки" аккумулятора. постоянный заряд для любого акб вреден.
А как раньше ездили на вазах и постоянно шла зарядка?
Аккумулятор возьмёт заряд столько сколько ему нужно лишнего не возьмёт.
@@Adam_Adamoff_Renault на зазах вазах ланосах і тд. на генераторе стоит "реле" (шыколадка) яка регулює заряд... а тут я так розумію це роблять мозги по алгоритму... в моєму випадку для мег3 єдиний вихід це ставити агм
@@ИгорьБ-с2н Возьмёт.
у меня старый 6 лет и рабочий решил заменить на новый не ждал сюрпризов efb новый заряд до 85% просаживается.
машина каджар у меня
85% это нормальный заряд для аккумулятора, который рекомендуется заводом. Зимой при нормальной езде может подняться до 90-95. На южном полюсе возможно и до 100 дойдёт!
Здравствуйте.Пробовал на меган 4 менять значение с 12 на 14 по вашему видео но значение 14 ввожу в строку и через секунду оно сбрасывается -подтвердить не получается.Тоже самое происходит при попытке снятия сигнала непристегнутого ремня.Во время этих процедур в верхней строке экутвикера пишет что пропадает соединение блютуз.До этого спокойно отключил старт стоп и функция старт стопа теперь не работает-почему здесь не хочет не понимаю ? Может уже в прошивке блока эбу защита?Машина - меган 2020 г. с адблю но еще не рейсталинг
Причем неделю н
Елм может неподходящий
Работает и пайрен 3 и Торк и тем же твикером старт стоп убрал?
всё бы хорошо показать бы ещё что подключали какую программу через что хоть не много чтоб понимать 😜
Экутвикер
Родной акум прослужил 9 лет смысл этой манипуляции? Просто аккум надо ставить по допуску вот и все. Спасибо за проделанную работу
и еще вопрос: нет ли при изменении на 14 потом постоянных повышенных оборотов? на 900 всегда из за нагрузки генератора
Повышенных оборотов нет
Нет. Это не нагрузка как на тэны
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, а поможет ли (или насколько эффективнее) будет замыкание концевика открытия капота? При этом зарядка также идёт нормально. Проблемы с сигнализацией нет, т.к на Starline отключили этот датчик полностью. Спасибо.
Думаю никто не проводил исследования. Попробуйте.
Адам, скажите пожалуйста, как с помощью pyren можно изменить параметр напряжения бортсети?
Пиреном нельзя.
Добрый день! А можно ли поменять верхнюю планку чтобы не превышало 14.5 в?
Ну так поставить 14.5
Как всегда познавательно и аргументированно. Уважаемый Адам, подскажите пожалуйста, покупаю себе второй Рено ( первый у супруги Сценик 2018года), себе сейчас гоню Меган 2019. В сценике все сделал по всем вашим видео))) Вопрос - можно ли в мегане активировать функции удержания полос и чтение знаков? И там и там уровень комплектации ЕА2.
Здравствуйте. Если камера есть на лобовом, то только чтение знаков.
@@Adam_Adamoff_Renault понял, спасибо, заберу машину , буду разбираться. И ещё вопрос , вчера вечером активировал функцию удержания дистанции на Сценике жены, покатались , все работает , облачко горит, показывает время до впереди идущего авто. Вопрос- будет ли данная функция отображаться в меню головного устройства?
@@doctorbrmental4078 А где оно там отображатся должно? На приборке тоже активирова,спасибо Адаму за подсказку!
@@Adam_Adamoff_Renault думаю если камера есть,эта функция должна быть с завода,а так какой толк заводу ставить камеру без LDWS активированной?
У сценника по ходу камера и радар всё на стекле висит,а у остальных камера на стекле радар в значке...
Как называется программа для elm327
Экутвикер. Говорил же и написано.
Адам, приветствую. На 3-м поколении нет такой менюхи. Нет ли информации, как у нас поднять напругу именно программным методом?
Не владею к сожалению
очень просто - снимаешь фишку умной зарядки с минусовой клеммы и у тебя всегда 14,5-14,6 вольта. кстати, сценик 3 2014г перестал дергаться при трогании с места.
Спасибо. Уже решил давно вопрос программно. Что за фишка умной зарядки такая?@@АндрейЕвгеньевич-д1м
@@СергейХаванский-х1в на минусовой клемме разъем серого цвета. ну у меня так в сценике 2014г
"Уже решил давно вопрос программно" - можете поделиться ссылкой на источник?@@СергейХаванский-х1в
Адам здравствуйте, может мысли есть,заменили генератор зарядка есть,а на приборке горит значек аккумулятора.
Может не тот генератор?
Как поднять напряжение на эспейс 4 2004г
Ну не знаю, заводские аккумуляторы ходят 6 лет и более на базовых настройках. Это более чем достойный результат считается. Для чего тогда менять параметры, какая цель? Продержаться 10 лет? Под вопросом это.
То что заменные не выхаживают столько, скорее проблема их качества, ведь никто не берет оригинал заводской да и не достать его скорее.
У меня R9M и 6,5 лет заводскому аккумулятору, буду делать плановую замену на зиму. Так вот, если бы параметры были не оптимальны, вряд ли он бы столько отходил.
Второе, что хочу сказать, вы не узнаете результата своего эксперимента быстро, так как нужны годы что бы это выяснить и второй такой же сетап авто, но без изменения параметров, ну и ездить вместе.
Так что, вся затея несколько сомнительна.
Ну а в целом, интересно конечно что выйдет.
У вас предполагаю сценик3? Там не было такой проблемы как на 4м поколении, где акб 2-3 года и замена.
Ещё такой момент, вот вы говорите что всё питание идёт от аккума на электроприборы, а может просто генератор видит что аккум заряжен нормально и отключает ему заряд и все электропитатели уже от генератора питаются а не от аккумулятора
Такое не возможно. Генератор не может отдельно питать электроприборы. Он выдает напряжение только в сеть. Напряжение сети мы и видим.
@@Adam_Adamoff_Renault получается если снимем племы на заведеной машине она либо заглохнет либо выдаст много ошибок? Понятно тут много электроники, но раньше на обычных машинах можно было завести снять клемы и все будет работать)) может тут электроника этого не даст сделать
Нельзя снимать клеммы, это чревато выходом из строя электронных блоков и самого генератора. Только не понятен смысл этой затеи. Зачем оно вам?
@@Adam_Adamoff_Renault да не снимать я точно не собираюсь, просто рассуждаем))) кстати если показатель ставить 12.5 он так же заряжает аккум как и с показателем 14.
Скачок тока и напряжения будет при снятии клеммы. Интересно как узнали, что заряжает? Генератор 12.5 В не выдаёт. Это напряжение аккумулятора.
Не розумію для чого таке робити. В мене сценік 3 2011 року з 260к пробігу і акумулятор стоїть оригінальний( заводський). Сьогодні в нас було -17 і ніяких проблем я не відчув при заведенні. Але у Вас є дійсно дуже багато класних і повчаючих відео.👍
У нас на свежих рено это необходимо
@@Adam_Adamoff_Renault на 4 сценіку теж бажано таке зробити?
@user-cl4cx4fg6m да
Скажите пожалуйста у меня Рено Сценик 3 1.6 дизель. Начал замечать что в дороге при нажатии на педаль газа свет тускнеет а когда отпускаю педальку наченает светить ярче. Что это может быть?
Генератор, регулятор напряжения.
Интересно а после подключения фишки старт стоп ошибки на панели пропали или нужно скидывать?
Если после подк ошибки пропадают так можно неделю ездить так неделю скидывать фишку 😂
Пропали, но в памяти остались. Диагностикой почистил
Получается французы сделали минимальный вольтаж в 12В, чтобы меньше вреда экологии было? Если поднять этот минимум допустим до 14В, то постоянно будет крутиться муфта генератора и соответственно она раньше износится?
А на заводских настройках можно подумать, ваша "муфта" генератора не крутится?
@@cherbachek я не разбираюсь) может эта муфта в определённый момент отключается
Какая муфта🤔, это не кондиционер,
А я голову ломаю над проблемой тока в бортовой системе , почему так , думал коротыш где-то , а это вот оно че , инженерика такая , спасибо прояснили ситуэйшин . Я так думаю что от больших токов превышающих пороги безопасности напряжения сети стоят предохранители , которые эту сеть хранят от всякого рода перегрузок ( это предположение ). Но есть сомнения с какой целью было это сделано инженерами Рено или дачия не понятно , ведь не так просто параметр бортсети прописан , так же возникает вопрос с работой робота , повествуют что он , также датчики слишком чувствительны к изменениям бортсети . ?.?
Ну зарядка ж идёт иногда до 15 В, значит для блоков не страшно. Думаю от перенапряжения и защита есть.
2:25 а не пробовали замерить какая идет зарядка, если старт стоп отключить с салона кнопкой, а не снимать клему?
Такая же, как если не отключать.
@@Adam_Adamoff_Renault То есть влияет параметр заряда только если клему снять, правильно я понял?
Добрый день ,подкажите пожалуста что делать , у меня рено гран сценник 3 2009, заряд постоянно показывает при рабочем двигатилеле 13.5 , а при выключеном 12.8, это норма или нет ??? Заранее спасибо..
А чем смотрел? Заряд должен меняться. Лучше в движении посмотрите.
@@Adam_Adamoff_Renault прибор тот что в прикурке показывает
ВНИМАНИЕ!!! Меган 4
Підняв напругу до 12.5в (було 12.0в) притухла частина ДХО (підгорів блок або діод або трубка) це їх слабке місце
Не рекомендую таку маніпуляцію для цієї моделі.
Вирiшив проблему? Як?
@@hippyhappy77 Вирішив проблему потускніння та пожовтіння ДХО на своєму Меган 4. Зняв фару(відео як зняти бампер і фару є в ютуб) відкрутив блок ледів ДХО (алюмінєвий радіатор), один лед вкритий білим налетом внаслідок підгорання світловоду, який зроблений із орскла. Цей наліт(нагар) забирається ваткою зі спитом і діод залишається в робочому стані, чистий. У мене на торці світлопровілної трубки був дефект чорного коліру в місці контакту діода(розміром як діод). Вирішив цю проблему наступним чином: пішов до хлопців, що усувають сколи на лобовому, вони бормашиною випиляли згорілий дефект до чистого матеріалу і залили це полімером, яким заливають сколи на склі. Зібрав все назад яскравість та білий колір світла відновилися на 95%, поки все ок.
Добрый день, хочу по поменять на своем мегане 3 напряжение на 14, только не могу увидеть пошагово как дойти до кофигурейшен генератор, первый раз пользуюсь эко твикер
Usm, автоопредление
Какая сборка мегана и двиг?
Подскажите пожалуйста, Рено Флюенс дизель 1.5 к9к, при заведенном моторе выдает 13.5 в движении и на холостых, больше не поднимается. Это норм?
Акб новый что ли?
@@Adam_Adamoff_Renault нет не новый , только после зарядки
Адам здравствуй. Подскажи по поводу данной процедуры на меган 3 фаза 2
Здравствуй. Меняй floating mode. Есть описание метода в коментах этого или аналогичного видео.
@@Adam_Adamoff_Renault поделись источником информации либо укажи где просмотреть как это сделать
@@Adam_Adamoff_Renault и что за плавающий режим?
Плавающая зарядка становится постоянной. Есть темы и на драйве.
Моя думка це все дурня.Чомусь в людей акб працює по 7років і більше і нічого ніхто не міняє
У меня 17 года машина.В 21 году поменен акамулятор по гарантии и вот сегодня меняю снова. Так что с мнением Адама полностью согласен.
@@ОлегШолухов-ч1тРено кенго 2018 року. Акум здох через 4 роки, навіть трохи менше. Купив новий оригінал, але відчуваю що з такою зарядкою аби три роки протянув. Французи наробили гівна з зарядкою.
Это на старый рено было без интеллектуальной системы зарядки
@@Adam_Adamoff_Renault Рено кенго 2018 года 1.5 дизель проблема с зарядкой. После старта двигателя заряд показывает от 13.4 вольт до 13.8, после минут 10 генератор нагревается до градусов 70-80 примерно и перестаёт нормально заряжать. Заряд падает ниже 12 вольт но при етом на приборке машина ничего не показывает никаких ошибок или стоп ничего, вобщем какбы у её всё в норме, но если в салоне вкючить вентилятор то заряд сразу поднимается гдето на 13 вольт может чуть больше как когда. Так и езжу с постоянно включенным вентилятором, но даже так заряд минимальный. Менял реле генератора на аналог и поставил новый аккумулятор, ничего не изменилось
"Моя думка це все дурня" - Твiй мозок просто не може це зрозумiти. Слова "нічого ніхто" це про 100.00000% власникiв Рено Меган? Ти кожного розпитував? Ти би думав зпочатку.
Привет, почему-то после нажатие в программе USM нету под раздела USM_CMF_Sailing_B4 может быть что-то делаю не так на рено меган 3
Там другой блок.
@@Adam_Adamoff_Renault тоесть у меня не получится?
Вероятно нет. Мне писали нет такого меню
@@Adam_Adamoff_Renault ясно, спасибо.
Зачем постоянно заряжать аккумулятор, он подзарядиться и останавливается потом опять включит зарядк ,пока не заряжается ,машина экономичней и легче генератору
Ссылку можно на экутвикер?
Найдите на канале видео по установке экутвикера. Там в описании ссылки на приложение и базы
Доброго дня. У мене сценік 3 2012р. Акб 3 роки замітив що в ночі світло починає світити слабше але тільки при нагрузці мотора, яка ваша думка на це. Дякую...
Адам здравствуйте . Изменить напряжение с помощью программы можно на всех Рено у которых есть старт стоп?
Я не могу за всех сказать.
@@Adam_Adamoff_Renault у меня гранд 11 года 1.6 r9m . Установил твикер по вашим ссылкам, а таких функций нет чтобы изменить напряжение. Вот и спрашиваю. Может что-то неправильно установил?
На 3й сценик не получится
@@Adam_Adamoff_Renault спасибо что ответили. Смотрю ваши видео. Классно объясняете, много познавательного. Спасибо большое
🤝
А с гибридном ассистентом на РГС4 так же?
Там не знаю. Возможно не так.
8:00 может это сделано специально заряд до 85% чтоб не выкипал аккумулятор и + не постоянная нагрузка на генератор, тем самым увеличивая срок службы генератора?!
Да.
А вот какое было напряжение при накате с 14 в настройкой? 12,9 напряжение, это уже гена начал помогать АКБ.
Я не понимаю
Це все нормально .Так повинно бути. Зарядку акумулятора регулюе ЕБУ. Це для всіх РЕНОводів. Якщо постійно буде 14.7 почнуть перегорати по черзі всі лампочки. А для діоднихлампів це взагалі смерть.
Друже почитай мій коментар який я написав відразу після твого може щось підкажеш… бо я взагалі хз
Не перегорят. 1В никак не сыграет. На леды стоят стабилизаторы. Я,уже больше года езжу и всё ок и мои подписчики. Когда тормозит двигателем напряжение тоже поднимается дои15 В. И ничего не горит. Все продумано и расчитано
idiot ! led ne goryt normalnyi ! tam e ragulyator naprugy !!!!
Поставив на дачію логан 1.6 16 клапанів акб 62 проїхав 50км до дому був сухий в рано перевірив по стінкіх і під ним мокро в чому причина що робити
Ух нихуа себе , а что Эспейс с электродвигателем у вас? Рекуперативное торможение есть? Нифига себе не знал. Вот так новость🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣.
На Сценик 3 и 4 тоже так.
Адам что-то запутался насчет рекуперации в ДВС, при всём уважении...
В обоих роликах как-то не учитывается, что в любой электросети ВСЕГДА происходит падение напряжения при подключении нагрузки. А аккумулятор автомобиля является неким стабилизатором напряжения сети. Максимальное напряжение зарядки для здоровья аккумулятора это 14.4в.
Без лайка, забыли дымок показать из масле-заливной.
Я помню. Не все в одном же видео.
если отключить регулятор, он отвечает за старт-стоп, то на панели загорается ошибка. Ошибка исчезает с панели после ее повторного подключения или ее можно стереть только через компьютер?
Она будет в памяти. Да, программно стирать
это старт-стоп тоже датчик температуры аккумулятора
@@Adam_Adamoff_Renault а лампа с ключом погаснет сама без подключения к компу?
Знакомый человек подключил компьютер и датчик температуры аккумулятора показал ошибку.
Не знаю, я,всегда компом удалял
14.1 нормальна зарядка?
Она ж не постоянно 14.1?
@@Adam_Adamoff_Renaultвчора їхав і наблюдав що 14.1 довго було.Провіряли в акб центрі то заряд акб 65%.Акумулятору 5років
на каджаре кнопка отключения старт стоп в нутри салона
Перелопатил ваш канал((( где то у Вас видел изменения потребления тока при включенном зажигании, вы не помните сколько потребляет открытый автомобиль хоть примерно
Надо в поиск забивать, измерение тока утечки алам адамов
ruclips.net/video/0NUot0O0v1A/видео.htmlfeature=shared
Доброго вечора, у мене РГС 3, 2015, і в блоці USM не плявляється Sailing B4, є ще якісь варіанти для зміни значення напруги.Дякую.
У вас там другие блоки. Sailing b4 не будет. Я на сценик 3 не проводил изменения.
@@Adam_Adamoff_Renault Зрозумів, дуже Вам вдячний. Якби щось взнали напишіть будь ласка.
@@АнатолийПозняк-ч2тДоброго дня! Розпишіть будь ласка інформацію по зміні напруги на РГС 3
@@РусланЗаболотний-з4л Доброго здоровичка. А писать на нормальном, общепринятом здесь языке, слабо? Зачем этот выпендрёжь, с этим кулишовским воляпуком?!
Екологія❌
Ресурс✅
Для того что бы понять зарядка или разрядка нужно вывести этот параметр, и он есть. Лучше вообще не лезть туда, где у тебя скудные знания а то и вообще отсутствуют. Для зимы и для лета режимы работы по напряжения для аккумулятора разные. Постоянно заряжать аккумулятор не нужно! Для расширения кругозора есть ГОСТ 53165-2008 с которым нежно ознакомиться перед тем как чушь нести.
Разряжать его тоже не нужно часто.
@@Adam_Adamoff_Renault я же вам не зря посоветовал с гостом ознакомиться, в котором специально для безграмотных расписано - Напряжение 12.6 вольт соответствует 100% заряженности аккумулятора. После того как ознакомитесь с Гостом, буду с вами поговорить о чём то приземлённом.
Что Вы машете своим непонятным ГОСТОМ, когда в инструкции на конкретный аккумулятор AGM написано, что 12.8 соответствует 100% заряда. Когда научитесь понимать, что конкретный ГОСТ написан на конкретную технологию производства аккумулятора, встревайте в обсуждение насущных проблем авто. @@vorotaservicednepr
По проценту заряда АКБ вынесите датчик, у вас не тот задействован
Я уже понял)
У тебя показывает процент заряда от генратора а не прцент заряда АКБ .У меня на Car Skanner есть и датчик процент заряда от генератора и процент заряда АКБ . Сегодня показал 89% я заметил , что этот процент зависит ещё от температуры за бортом . В похладную и влажную погоду процент выше .У меня Х Трейл R9M.Сегодня было +23 , и сегодня вернул настройки на 12 вольт, а вот емкость оставил 75А , у меня было в настройках 64А , хотя с завода стоя 72А . Сейчас стоит 75 А. Поездим посмотрим .
розкажи як програмку установить?!
Яку?
Гена новый с европы
Значит смотрите параметры напряжения и заряда, чего не хватает. Заочно такие вопросы не решаются.
у меня доходит до 11.8 v
Давайте прикинем риски от повышения напряжения. Гена будет работать все время логично что ресурс его будет в разы меньше. Возможно при длительной езде акб выкипит от перезаряда. Возможен выход из строя електронники от лампочек до ебу и др блоков стоимостью по 500 у.е. бу..Расход чуть больше ... в замен мы хотим продлить жизнь акб но не факт что это поможет. Как по мне риск не оправданный но для тех кто меняет акб раз в 2года возможно это будет решением. Ну а если нет то смысла не вижу.
С чего это его ресурс будет меньше! С того, что он будет давать на аккумулятор на полампера больше? +500 мА зарядного тока убьет генератор раньше на 10 лет? Его шкив с ремнем сотрутся? В генераторе закончатся свободные электроны от этого? Не смешите мои тапочки-на ресурс гены это не повлияет.
какая рекуперация? у вас электричка? 🤣
не разобравшись толком в нагрузках электросети и принципах работы эбу-генератор лезет в настройки...
да не вопрос, но не надо транслировать эту дурь в интернет!
чтобы понять как работает система заряда акб нужно подключить в разрыв провода от генератора на акб амперметр через шунт и провести замеры тока заряда-разряда в движении.
показатели напряжения говорят о падении напряжения, а вот почему оно падает, что потребляет ток вызывающий падение напряжения не ясно, а для понимания это необходимо.
а не накручивать программно напругу.
😁😁
На трасе на дальняк акум споймает перезаряд и ему станет хуже от таких манипуляцый
У него постоянный недозаряд. Так что хуже не будет. Немного покипеть ему полезно.
Всем, здравия и доброты! Сразу видно, автор ролика, в автоэлектрике, во всяком случае, в части заряда-разряда аккумулятора - дилетант. Да и в школе, если и учился, то физику прогуливал, а учебник физики, скурил (наверное, букварь закончился), с дружками. Если бы не эти обстоятельства, ему бы было известно, что перезаряд аккумуляторной батареи, не только вреден как и недозаряд, но ещё и опасен, так как ведёт не только к внутреннему разрушению аккумулятора, но и чреват - внешним, что, в свою очередь, создаёт опасность для близнаходящихся, устройств автомобиля. именно для этого, во всех автомобилях, есть такая приблуда - "регулятор напряжения" называется. И ещё, ему бы следовало бы знать, что, при исправнойц бортовой сети и нормальной работе генератора, электропитание автомобиля, не может осуществляться, исключительно от аккумулятора, даже, в случае, просадки бортового наппряжения, причины которого, могут быть разные. Ну, а в отношении заводских настроек... Что вы хотите?! Капитализм! (Будь он не ладен!) Буржуям, не выгодно, чтобы что-то, служило долго. Ибо вы (мы), должны их кормить, покупая, как можно чаще, всякие запчасти. Они, именно для этого, придумали и ввели стандарт PLM. Ролику, не смотря на частичную его полезность - пролетарский диззлайк, за введение в заблуждение, таких же, малограмотных невежд, как и автор ролика.
Вы про учебник физики слышали, но физику прогуливали и его не читали, дилетант это Вы. ПЕРЕЗАРЯДА при действиях Адама нет, поскольку макс. зарядное (!) напряжение для АГМ аккумов-14.7В, и Адам меняет МИНИМАЛЬНОЕ напряжение, с которого начнется заряд (и это будут какие-то несчатные 100-200мА). Реношный же регулятор напряжения (вернее, параметр в мозгах ЭБУ) умышленно занижает зарядное напряжение даже ниже 12.0В при полностью исправных реле, аккумуляторе и генераторе (проверялось тщательно на СТО)-так прописано в мозгах авто, и Адам тут показал, где именно это прописано в мозгах (по какой причине-можно только гадать, но понижать заряд аккума технически неправильно). И причина не только в капитализме, а она может быть в банальной человеческой ошибке. Тестировщики программного обеспечения на этом делают себе карьеры. Вам-дизлайк за неумение размышлять над услышанном и безграмотность: "неладен" и "несмотря" пишутся слитно.
Я троишник по физике 😂 Но внесу свое мнение , высокое напряжение аккумулятору ефб , ка - ка без высокого тока не навредит ., если высокое напряжение и высокий ток , то вот тут вред очевиден .
Навредит, если будет регулярно превышать предельно допустимое по его паспорту. Например, ты едешь по трассе уже 5 часов и аккум уже давно зарядился, и ток уже давно копеечный, но напряжение-то при этом может превышать паспортное. Короче-при длинных и коротких поездках вред и польза будут в разных пропорциях, и тут нужно вмешательство или ручного управления (что на глазок) или умная электроника. Вот электроника Мегана налажала настолько, что часть пути ты вообще едешь с зарядным напряжением 12.00 В, то есть, на энергии аккумулятора!@@Den-de7gm
@@hippyhappy77 с "несмотря" и "неладен", согласен, мой "косяк" - недоглядел за корректировщиком правописания от гугеля. В остальном же, рекомендую Вам, тщательней и доскональный, изучить "матчасть". Вкратце, поясню, что в авто, как и в любой другой системе, цепь аккумулятор-генератор, с нагрузкой, работает в так называемом "буферном" режиме, то есть - подпитка от аккумулятора, будет только в том случае, когда суммарная мощность нагрузки, станет превышать мощность генератора (Кирхгоф Вам в помощь). Так что, в умении размышлять и интерпретировать, увы, и здесь, я, вынужден Вам отказать. И уж, если и заслуживает здесь, кто-то, дизлайка, то, отнюдь, не я. Ещё раз - учите лучше матчасть, дабы, собственным невежеством, не плодить "сферических коней в вакууме".
@@Den-de7gm Я бы, на месте Вашего преподавателя, и тройки по физике, Вам не поставил. Ибо, при любом приложенном напряжении к аккумулятору, непременно, возникнет протекание тока в аккумуляторе, (товарищ Ом, Вам в помощь). Физика, по моему, 6 класс, (тут не уверен, более пятидесяти лет прошло).
Я даже смотреть до конца не стал, получается Вы Адам умнее всех вместе взятых инженеров французских, херней не занимайтесь, и не вводите людей в заблуждение, родной на 3 мегане проходил 8 лет, , все зависит как эксплуатируется автомобиль,
Ваше мнение. Я всех выслушал. Просто не знаете, что на Рено с 2016 года акб не ходят столько. Это знают владельцы, кто изучал историю обслуживания в Европе. Родной акб тут отходил 2.5 года. Второй столько не. Так что.. ваши французские инженеры много чего неправильного создали.
@@Adam_Adamoff_Renault может тогда такого качества аккумуляторы сейчас , а не как устройство автомобиля?
Неизвестно про качество
@@Adam_Adamoff_Renault В европе люди поумнее ваших будут, и активно пользуется старт стопом, хотя жить долго и полноценно (с женщинами) в отличии от некоторых. А физику не изменишь, количество циклов акб оговорено и известно -))) из за этого АКБ и живут со старт стопом по 2-3 года.
А то, что АГМ в Рено все время недозаряжен, и доходит при заводском алгоритме зарядки даже до 11.5В, Вам о чем-то говорит? Отсюда и возникает задача поднимать напряжение заряда. А у французов мог быть непонятный нам мотив так заряжать, вплоть до ошибки программистов. Вы сию минуту работаете на процессоре, в котором не устранено несколько аппаратных и программных ошибок, и тем не менее Вы его купили и даже не знаете о них. @@vorotaservicednepr
А если 13В поставить?
Меньше будет для зарядки. Если едете долго по трассе, то можно. Для города будет недостаточно