@anarmusaev А вот и нет, в зависимости от модификации в каждом(!) крыле B737 находится примерно от четверти до трети всего топлива при полной загрузке. А т.к. самолёты заправляют в зависимости от дальности полёта, то в крыльях, чаще всего, находится бОльшая часть топлива. Причину разгрузки центропланного бака я назвал (и расходуется в полёте сначала он), да и багаж тут не при чём: в топливный бак багаж не засунешь. Но посадочная масса ограничена, скорее, прочностью шасси, а не крыльев.
Двухмоторный самолёт с отказавшим двигателем способен лететь (и даже набирать высоту) ещё несколько тысяч километров (в противном случае самолёт не пройдёт сертификацию). Для четырёхмоторных это вообще не проблема, но регламент требует посадить его в ближайшем аэропорту. Топливо сливают для достижения допустимой посадочной массы, которая значительно меньше взлётной. Некоторые самолёты, не оборудованные системой слива топлива, вынужлены кружить над аэропортом и вырабатывать топливо часами.
@anarmusaev Как раз наоборот, топливо располагают в крыльях, как можно меньше загружая центропланный бак. Делается это для разгрузки соединения крыла с фюзеляжем, так на крыло действуют гораздо меньшие изгибающие моменты.
В B737 крыльевые баки вмещают от 3,9 до 4,3 т. топлива, в фюзеляже - от 4,1 до 13 т. Не могу вставить пруфлинк, ютьюб не даёт. Хотите про заправку из уст техников - ищите в ЖЖшке Lx-photos. Доп. баки в багажники ставят на всяких дальнемагистральных модификациях (ибо кроме багажника - некуда), при этом багажа действительно влезает меньше, и вес топлива влияет на центровку.
Да, ещё одно: в центропланном баке B737 должно быть около полутонны топлива для нормальной работы центральных топливных насосов. Если топлива там меньше, насосы могут работать "всухую" и перегреватьсяю Было дело, что пары керосина в баке взрывались из-за этого (после добавили блокировку включения помп). Особенно актуально для NG, где помпы находятся внутри бака. Если топлива в центробаке больше - основные баки должны быть полными. (Цитата: Main tanks to be full if centre contains over 453kg)
Самолет нельзя посадить полностью заправленным - слишком тяжелый. Для взлета нормально, а для посадки слишком тяжело, поэтому топливо сливают до достижения посадочной массы.
@Sterlita2 Как раз-таки делают, но, вроде бы, не на всех. На этом, который в видео, есть, а он самый что ни на есть гражданский. А баки на парашютах - кому надо их потом искать?
@89554632 плюс окислы азота, которые неизбежно образуются из азота воздуха при высокой температуре, плюс угарный газ из-за неполного сгорания, плюс канцерогенные углеводороды... Плюс, самолёты летают, можно сказать, внутри озонового слоя. А углекислый газ и пары воды - основная составляющая парниковых газов. Спорно, что лучше - сжечь или слить.
Вообще-то топливо вряд-ли взорвётся от обычной искры, это только при полном разрушении самолёта. Топливо сливают если двигатель не тушится - чтобы пламя не перешло на него, а затем на салон. Так-же его сливают для улучшения баланса и для облегчения самолёта.
всё бы ничего, но! керосин нефть не равно нефть. и нефть экологична ПОД землёй, причём лишь на некотором углублении. на поверхности земли не экологична даже нефть
надо было сливать во время помпажа - так красивее!
@anarmusaev А вот и нет, в зависимости от модификации в каждом(!) крыле B737 находится примерно от четверти до трети всего топлива при полной загрузке. А т.к. самолёты заправляют в зависимости от дальности полёта, то в крыльях, чаще всего, находится бОльшая часть топлива. Причину разгрузки центропланного бака я назвал (и расходуется в полёте сначала он), да и багаж тут не при чём: в топливный бак багаж не засунешь. Но посадочная масса ограничена, скорее, прочностью шасси, а не крыльев.
Двухмоторный самолёт с отказавшим двигателем способен лететь (и даже набирать высоту) ещё несколько тысяч километров (в противном случае самолёт не пройдёт сертификацию). Для четырёхмоторных это вообще не проблема, но регламент требует посадить его в ближайшем аэропорту. Топливо сливают для достижения допустимой посадочной массы, которая значительно меньше взлётной. Некоторые самолёты, не оборудованные системой слива топлива, вынужлены кружить над аэропортом и вырабатывать топливо часами.
@anarmusaev Как раз наоборот, топливо располагают в крыльях, как можно меньше загружая центропланный бак. Делается это для разгрузки соединения крыла с фюзеляжем, так на крыло действуют гораздо меньшие изгибающие моменты.
В B737 крыльевые баки вмещают от 3,9 до 4,3 т. топлива, в фюзеляже - от 4,1 до 13 т. Не могу вставить пруфлинк, ютьюб не даёт. Хотите про заправку из уст техников - ищите в ЖЖшке Lx-photos. Доп. баки в багажники ставят на всяких дальнемагистральных модификациях (ибо кроме багажника - некуда), при этом багажа действительно влезает меньше, и вес топлива влияет на центровку.
Да, ещё одно: в центропланном баке B737 должно быть около полутонны топлива для нормальной работы центральных топливных насосов. Если топлива там меньше, насосы могут работать "всухую" и перегреватьсяю Было дело, что пары керосина в баке взрывались из-за этого (после добавили блокировку включения помп). Особенно актуально для NG, где помпы находятся внутри бака. Если топлива в центробаке больше - основные баки должны быть полными.
(Цитата: Main tanks to be full if centre contains over 453kg)
Самолет нельзя посадить полностью заправленным - слишком тяжелый. Для взлета нормально, а для посадки слишком тяжело, поэтому топливо сливают до достижения посадочной массы.
его сливают для безопасности. посадить можно и с топливом ЕСЛИ всё нормально
слава богу,все целы и живы.М-да теперь знаю что такое помпаж и слив топлива.Не опасно ли сливать топливо?А то вдруг вспыхнет в воздухе?
@Sterlita2 Как раз-таки делают, но, вроде бы, не на всех. На этом, который в видео, есть, а он самый что ни на есть гражданский.
А баки на парашютах - кому надо их потом искать?
Мне кажется или на 0.32-0.36 видно, что некоторые ряды развёрнуты "против хода"?
столько топлива вылили =) главное что всё обошлось
Помпаж на самом деле это кирпичи в штанах у пасажиров))))))))))))
A300, вроде бы?
окажешься в такой же ситуации - попроси КВСа спецом для тебя такое устроить )) покажешь потом всем видео красивое ))))
я когда чернослива наемся у меня тоже помпаж бывает..
и ты тоже сливаешь топливо?)
ахахаха
Duke Nukem у меня с таким помпажем слив топлива начинается секунд через 10
Даже тысяча тон этого керосина не стоят одной жизни. Нашли о чём жалеть.
так говоришь пока с тебя за это топливо денег не взяли. в противном случае стоимость человеческой жизни резко подешевеет
@tmpttt1 тебе жалко зелёную травку с муравьями или чуть не погибших 250 человек??????
@poka4anu товарищ, видимо, предлагает грохнуть пассажиров .... что б экологию не нарушать
Я, наверное, вообще бы обосрался на месте пассажира.
ты первый в очереди:)
@TheDemetrius11 У меня дача находится вблизи крупного аэропорта. Так что все ок. Керосин никак не влияет ни на что. Даже запаха не бывает.
ConstantlySEB
ты eщё не умер от рака?
@TheHello024
Неа, лучше лететь дальше, конечно.
@tmpttt1 Его сливают на случай если сядут не удачно. В общем правила безопасности такие.
Что за самолёт то?
Боинг 747
@89554632 плюс окислы азота, которые неизбежно образуются из азота воздуха при высокой температуре, плюс угарный газ из-за неполного сгорания, плюс канцерогенные углеводороды... Плюс, самолёты летают, можно сказать, внутри озонового слоя. А углекислый газ и пары воды - основная составляющая парниковых газов. Спорно, что лучше - сжечь или слить.
Весь смысл слива топлива заключается в том, что бы избавиться от него, что бы оно не взорвался если что то пойдет не так дальше при посадке
Вообще-то топливо вряд-ли взорвётся от обычной искры, это только при полном разрушении самолёта. Топливо сливают если двигатель не тушится - чтобы пламя не перешло на него, а затем на салон. Так-же его сливают для улучшения баланса и для облегчения самолёта.
Топливо сливают чтоб уменьшить посадочный вес самолёта
Slash2882, всё верно
У попадание птицы именно не помпаж ли вызывает!!! Или это перья полыхать начинают..
когда вызывает, когда нет. и он может быть вызван не только птицей
конечно, пусть народ 300 человек похоронят, но зато керосин не будет разлит
@TheDemetrius11 Чушь полнейшая =) Все растет. Сливают потому что редко - дорого очень =)
@tmpttt1 и это тоже
Это вообще-то Боинг-747, а не 737
почему в гражданских не делают слив топлива?
В идеале придумали бы какие-нибудь отстёгивающиеся баки на парашютах.
@poka4anu слить пасажиров
Пампаж? автор что-то напутал,скорее птица в двигателе,или механическое повреждение лопатки.
это не помпаж, это птица залетела при подъеме на взлете
Керосин выделяют из нефти - нефть добывают из земли - > керосин экологичен
всё бы ничего, но! керосин нефть не равно нефть. и нефть экологична ПОД землёй, причём лишь на некотором углублении. на поверхности земли не экологична даже нефть
ХИМИЮ РАСПЫЛЯЕТ МАНСАНТО ПРИРОДА ГИБНЕТ..