Auch wenn schon oft erwähnt. Fettes Merci an´s Media Team für die schönen und auch lang sichtbaren Einblendungen der Fahrzeuge wenn darüber gesprochen wird. Davon könnten sich andere eine dicke dicke Scheibe abschneiden. So kann man die Fahrzeuge und deren Details anschauen und entdecken anstatt immer die Leute zu sehen die man ja eh kennt. Weiter so Jungs.
2:27 Audi 200 5E (Typ 43) 7:06 VW Buggy 11:30 Ford Sierra 2.0i S 17:52 Opel Senator 3.0i 24 V 23:42 BMW 2002 ti 31:29 Opel Commodore B 2.8 37:45 Mercedes 300 TDT (S123)
Beim Sierra mit dem OHC Motor würde ich einmal die Nockenwelle kontrollieren. Die läuft gerne ein. Auch wird oft das Ventilspiel nicht kontrolliert - tickert nicht, wird schon in Ordnung sein.... Dann läuft beim OHC die Nockenwelle gern ein. Ich würde bei dem Einspritzer eine Kent KCFR30 Nockenwelle einbauen. Die läuft mit super Drehmoment top für den Straßengebrauch und im Leerlauf auch ruhig mit der Einspritzung. Beim 02 ist der Motor top abgestimmt, super gemacht. Also kann man Webervergaser doch gut abstimmen - komisch... Der 2002 TI hatte serienmäßig immer Doppelvergaser, nur nicht wie hier mit Weber DCOE sondern Solex 40PHH.
Danke Marco und Jan und das ganze Team für diese wubdervollen Videos. Man kann einfach 45min komplett abschalten von allen Problemen und genießen. Und sehr sehr stark von dir Marco das du die Empathie hast, um den Besitzern noch paar PS zu finden!!:)
Die Abos sind so eine Sache... JP hat über 2mio... Und die besten Videos haben 700tsd Aufrufe in einer Woche... Trotzdem toll. Ist hier ja auch ein geiler Kanal. Keine Werbung bis auf moli... Das passt aber perfekt rein... Und ja.. ist gut wie es ist. 3 Leute nur für Media... Erinnert leicht an JP und das ist auch gut in dem Fall.
@@SuperBubba01 Ich weiß es auch nicht, was das Hinweisen auf die Abozahlen immer soll. Hat wenig mit der Qualität von RUclipsrn zu tun. JP plappert nur noch Dummfug und hat hohe Zahlen. Da ist nichts mehr gut.
*Marco , kannst du bitte den zweiten Teil hochladen ?* Soweit ich den ersten Teil auf deinem Hemd lesen konnte hat Stardust die Welt gerettet und Kenny wollte Sie aber trotzdem nicht heiraten . Interessant fand ich die Szene mit den Dynamit - Stangen ! Super Comic ! Ich bin gespannt 😂👍
Mit der großen/alten Servopumpe kommen da niemals 115PS aus dem Sierra. Die allein elimiert schon mal 4PS. Räuchern tut er nicht, Luftmengenmesser ist also okay. Stottern tut er nicht, Drosselklappenpoti auch okay. Fast alle 2.0er OHC als auch DOHC aus dieser Zeit streuen nach unten, bzw. wurde auf Anbauteile wie Servo keine Rücksicht genommen. Das aber fast 20PS, auch nach 30 jahren, einfach so die Biege gemacht haben sollen, ist schwer vorstellbar. Ich mutmaße mal: G-Kat inkl. Steuerteil vom N4B(74KW) nachgerüstet und eintragen lassen, um seinerzeit Steuern zu sparen. Und nun zerhämmert die fehlende Abgasrückführung und das falsche Steuerteil, samt anderer Düsen am N4A Motor, mit zu viel Verdichtung die erhoffte Mehrleistung vom Krümmern in völlig chaotische ~90PS. Zweite, schlimmere Annahme, da Spaltmaße von der Motorhaube, schon im Video nicht 100% passen. Die Haube war schon mal runter. Nun mögen böse Menschen jetzt behaupten, Motorschaden und der Einfachheit halber, gleich ne komplette N4B OHC Luftpumpe mit 8.5:1 Verdichtung und 74KW/101PS verpflanzt bekommen. Und ja, auch ohne Kat hatten, diese OHC's schwierigkeiten ihre Normleistung zu erreichen. Zu finden ist der Motor Code auf der rechten Seite, nahe der Lichtmaschiene am Block eingeschlagen. Dritte und beste/günstigste Mutmaßung, verstelltes Ventilspiel. Denn eigentlich, müsste son OHC bei warmen Wetter immer schön von den Schlepphebeln her, leicht klappern. Der Krümmer, beim einfahren im Video lässt wenig raushören, aber so gar kein Klappern ist nicht OHC Style. 😎 Als gut gemeinter Rat, erstmal den Urzustand des Motors wieder herstellen und dann kann man ihn aufbauen. Für die OHC's gibt's zum glück alles noch in guter Qualität und zu vernümpftigen Konditionen. Man sollte allerdings sein Hauptaugenmerk nach England richten. Da der Markt für Sierra Teile dort noch am Leben ist. Mit Nockenwelle, Kraftstoffdruckregler, Kopf anpassen(planen, selber polieren), + Krümmer und das Ganze (Lambda)abgestimmt. Wenn dann der Rumpf halbwegs in Ordnung ist, sollten standesgemäße und vor allem echte 120PS+ den Sierra zum 2.0 i"S" machen. Ohne das die nächsten drei Jahre der Urlaub ausfallen muss. 👍 Schade ist, leider, blaues Armaturenbrett, Schwarzer Tachoaufsatz, graue Türpappen mit Lautsprechern, obwohl diese bis 89 hinter den Gittern, im unteren Teil des Armaturenbrettes zu finden sind. Zwei Speichen Komfort-Lenkrad, wo ein Dreispeichen, beim iS sein sollte. Und auch die Sitze in hellgrau passen nicht so recht ins Auto. Ich hoffe mal das er nicht total verbastelt ist. 😰 Wäre schade drum, denn echte 88er Facelift 2.0 OHC iS, als Dreitürer sind genauso selten wie XR4i der ersten Serie.
Anfang der 90er hatte meine Vater einen Sierra als 2.0 is aus der der ersten Generation mit 115 PS ohne Servolenkung mit geilen Cosworth-Kühlergrill. War ein spaßiges Fahrzeug, was echt gut im Futter stand. Mein 190er als 2.3-Benziner mit 132 PS war nicht schneller mit ca. 210 km/h auf dem Tacho auf der Autobahn !
Es wird einfach nicht langweilig wenn man euch zu guckt. Glaube kein Team ist so geil wie ihr, Halle 77 ist einfach der Hammer und ich bin froh das erleben zu dürfen
Gerade mal so am Sierra die Haube aufgerissen und auf dem kleinen Dienstweg dem Mann geholfen. Sowas ist geil und unbezahlbar , das zeigt mir was Marco für eine ehrliche Haut ist . Es wird Zeit das ich da mal hin muss , aber ohne Jung / Oldtimer.
Unglaublich. Komme gerade von der Mittagschicht heim und trink noch ein Bier und was sehen meine entzündeten Augen.....Ein Prüfstandsvideo. Danke Marco, jetzt schmeckt mein Bier noch besser. :)
Ich bin gerade Total überfordert. Habe schon auf den Kalender geschaut ob es wirklich nicht der 01.April ist😂. Was machen Sachen mit uns😂😂👍🏼. Danke Jungs für das tolle Video
Danke ans Media Team halle77, eine schöne Überraschung der Creme Prüfstand.. . MARCO Deine halle77 Familie (komplettes Team) ist.... Finde keine passenden Worte des Lobes etc... Ich feier euch 🤘🥳🥳
Problem bei den gerade verzahnten Getriebe war neben der Geräuschkulisse auch die Haltbarkeit, die hatten schnell mal Zahnausfall. Citroen hatte die Idee, die Zähne schräg anzuordnen und deswegen auch das Citroenzeichen mit dem Doppelpfeil. Deswegen haben wir heute so gut funktionierende Getriebe. Ein großes Danke an Citroen!
Da hat André Citroën mit seinem Doppelwinkel-verzahnten Getriebe, auch Chevron genannt, wirklich einen großen Wurf gelandet. Sorry für die Klugschei*erei ^_^
42:00 Wie funktioniert der Turbodiesel? Dröseln wir es einmal auf: Der OM 617 ist ein Vorkammermotor und daher prinzipbedingt nicht besonders gut für Abgasturboaufladung geeignet (die thermische Belastung wird schnell zu groß). Für einen Pkw-Dieselmotor konnte man auch in den 1980er-Jahren keinen besonders guten Abgasturbolader verwenden, weil das schlichtweg zu teuer gewesen wäre. Daimler-Benz hat entsprechend einen recht einfachen Lader mit Wastegate und ohne besonders ausgeklügelte Turbinengeometrie eingebaut. Entsprechend gering sind der Turbowirkungsgrad und der Motorwirkungsgrad. Hinzu kommt, dass man aus Angst vor dem Turboloch (und aus Kosteneinspargründen) auf eine thermodynamisch günstige Rückkühlung der Ansaugluft verzichetet hat. In Summe erklärt das die magere Leistung des Motors. In den 1980er-Jahren haben gute Turbodieselmotoren Mitteldruckwerte von >1100 kPa erreicht, gute freisaugende Motoren >850 kPa (erreichbar mit Zweiventilquerstromkopf und Direkteinspritzung). Der hier im Video gezeigte Motor erreicht müde 807 kPa und das mit Abgasturbolader, was ein schlechter Wert ist, was man direkt am geringen Drehmoment von nur 193 N m erkennt. Ich vermute, dass hier jemand die Einspritzpumpe modifiziert hat, um Kraftstoff zu sparen. Der Dieselmotor läuft stets mit Luftüberschuss (Lambda > 1,3), das Drehmoment wird nur durch die eingespritzte Kraftstoffmasse eingestellt (das erklärt übrigens auch, warum Dieselmotoren im Vergleich zu Ottomotoren weniger Drehmoment liefern). Wenn man die eingespritzte Kraftstoffmasse verringert, senkt man den absoluten Verbrauch und die Motorleistung, was aber den Motorlauf nicht negativ beeinflusst. Einfacht lässt sich dies umsetzen, indem man das Gaspedalgestänge so mit der Regelstange der Einspritzpumpe verbindet, dass man die Regelstange nicht mehr voll hineindrücken kann.
@@donbilbo6900 Das Druckverhältnis Psi, das mit zunehmender Aufladung ja sinkt, ist beim Vorkammerdieselmotor prinzipbedingt kleiner als beim Direkteinspritzer. Weiters ist ein Zweiventilvorkammerkopf komplexer als ein Zweiventildirekteinspritzerkopf in Bezug auf den Guss aufgebaut, weil die Vorkammer ja irgendwo untergebracht werden muss. Es gibt also mehr dünne Stellen im Zylinderkopf, die thermisch belastet sind und gekühlt werden müssen. Will man einen Vorkammermotor aufladen, muss man einen anders berechneten Turbolader als beim Direkteinspritzer verwenden, um dieselbe Leistung zu erhalten (Wirkungsgrad kann man wegen des thermodynamisch schlechten Vorkammerverfahrens außenvorlassen). Ich will nicht sagen, dass das unmöglich ist, aber eine starke Turboaufladung ist für einen Vorkammermotor „ungesund“. Wie ich ja schon erwähnte, waren die Turbolader für Pkw-Dieselmotoren in den 1980er-Jahren sehr einfach aufgebaut (feste Turbinengeometrie, Einfachlader, keine zylindergerechte Abgasstrombündelung), entsprechend kann man hier von „milder Aufladung“ sprechen. Wenn man einen „modernen“ Turbolader an einen alten Vorkammermotor flanscht und einen Arbeitsdruck von >2,5 MPa im Motor fährt, dann wird früher oder später der Zylinderkopf Risse bekommen (wenn nicht sogar die Kolben durchbrennen). Mit einem Direkteinspritzer hingegen ist das kein Problem, solch hohe Arbeitsdrücke dauerhaft ohne Motorschaden zu fahren (wenn wir mal bei Mercedes-Benz bleiben: OM 470 z. B.). OM 605 und OM 470 ist klar ein Apfel-Birne-Vergleich, aber selbst mit einem „modernen“ Vorkammermotor (wenn es den denn gäbe) wäre der Unterschied noch immer deutlich zu erkennen. Wenn man in der Epoche bleibt und den OM 605 mit dem VW-V6-TDI mit VEP vergleicht, dann wird aber klar, wohin es geht (1,4 vs. 1,9 MPa Arbeitsdruck).
@@johannesmaximilian268 ist das gezeigte Fahrzeug überhaupt ein Turbodiesel? 300TD heißt ja T-Modell mit 300D Motor. Die Turbos gab es doch nur in den USA und er müsste dann eine "Turbodiesel" Schriftzug haben. Der 300D hatte glaube ich 88PS, das Ergebnis wäre also mehr als OK.
@@joergschoettle6959 ja den Turbo gab es im 123 und nur im T Modell und im Coupe in Deutschland. Es ist ein Turbo sieht man an dem Rohr 180grad Bogen unten am Luftfilter, das geht direkt auf die saugseite vom Turbo.
Ich habe vor 44 Jahren ein Käfer gehabt, 1302 mit 50 PS, ich konnte im 2 Gang die Reifen zum quietschen bringen laut Tacho fuhr der Käfer 165 kmh der Motor war richtig gut
Ein super schönes Video!!! Tolle Leute, tolle Autos...! Ich bin immer wieder aufs Neue begeistert und freue mich auf mehr...! Danke, danke, danke.....!!! Gruß an das ganze Team!
Quizfrage: Welche Platzierung haben Marco und Nadine letzes Jahr bei der Creme21 belegt? (Lösung siehe unten) Ob ihr es glaubt oder nicht (kann man natürlich auf deren Seite nachschauen): Platz 77 !!
Neues Level von Wortsalat by Degenhardt: Ford Sierra. Sierra, es hört sich jedes Mal falsch an wen er es ausspricht. Ich liebe es. Ganz großes Kino heute! Toll was Ihr auf die Beine stellt und was für ein tolles Team und die Community erst.
Bei dem Käfer ist ein Fächerkrümmer verbaut. Das alleine bringt beim Käfer bis zu 50% mehr Leistung. Der Käfer aus meiner Familie hatte 75ps mit zwei Doppelvergaser und Fächerkrümmer. Leider war der Krümmer kaput und es wurde die originale Abgasanlage verbaut. Da waren es nur noch ca 50ps. Original war das ein 34ps Motor. Vergaser wurden von meinem Vater (KFZ-Meister) abgestimmt. Ohne Prüfstand, nur nen Abgastester und Ohren.
Prüfstand unter der Woche, mal was ganz Neues...und wie immer, Marco´s Wortgulasch...ich glaube vor der Kamera macht er einfach..."woher soll ich wissen, was ich rede bevor ich's ausgesrprochen habe" ?!
2 Prüfstandsvideos einfach mega es sind seltene autos dabei und hübsche autos danke für denn täglichen guten content bleibt gesund und mach weiter so ich feier deine Videos 👍😊
1600er Käfer Motor Original 64 PS... Ja klar... Wenn der Motor gut ist und der Auspuff ein paar PS bringt sind da 55 PS drin.... Der Rest ist bei einer Revision dazugekommen, tippe mal 87er Kolben und W110 Nockenwelle 😁
Hallo Marco, um bei Fahrzeugen wie dem Senator Automatik die Leistung vernünftig zu messen, kannst Du einfach beim Auskuppeln noch zwei Sekunden auf dem Gas bleiben, bis die Drehzahl Richtung Begrenzer ansteigt. Dann bleibt die Verlustleistungskurve "normal". Bei dem BMW 02 gibt zwischen dem 2002 und dem TI noch einen nicht sichtbaren Unterschied. Der Ti hat andere Domkolben verbaut und somit auch eine höhere Verdichtung als der normale 2002. Ohne die geänderte Nockenwelle kommt man sonst nicht auf die 120 PS.
Achtung Teaser! Die Community wartet gespannt auf die 4-fach Folge mit der Creme 21! Erhältlich ab ca Mitte Oktober nur auf diesem Kanal! Na mal im Ernst, mehr von solch geilem Stoff!!!🤣🤘👍 Liebe Grüße aus Österreich Bernhard
BMW '02 oder NSU Prinz? Da gewinnt bei mir der NSU. Mir hat der kleine BMW noch nie gefallen. Einzige Ausnahme: der Touring. Der erinnert mich etwas an den R16, den ich früher schon toll fand. Ich erinnere mich auch an einen roten Touring in meiner Kindheit. Wenn man das Auto sah, wusste man, wer unterwegs war. Das Ding gab es so nur ein einziges Mal in meiner alten Heimat und ich habe niemals im Leben wieder so einen Touring live gesehen. @S123: Der erste Kombi ausm Hause Daimler, den sie selbst gemacht haben. Insgesamt bis heute ein sehr schönes Auto. Für mich gibt's da designtechnisch auch später kaum ein T-Modell, das so homogen wirkt. Irgendwo haben die Designer da immer "gepfuscht" und eine hässliche Ecke eingebaut. Mit dem war man in den 80ern für einen Diesel auf jeden Fall flott unterwegs. Schneller ging's auch, aber dann musste der "große Franzose" (damals der Citroën CX; Break hieß die Kombiversion) herhalten, der dem S123 natürlich vom Formfaktor her deutlich überlegen war und sich je nach Zeit immer wieder mal "schnellster Seriendiesel der Welt" nannte. Heute natürlich lachhaft, was die konnten. Aber Wanderdünen waren es definitiv keine mehr mit den Turbos. Beides sind für mich absolute Traumautos. Als Kind wie als Erwachsener. Nicht ganz unschuldig war beim Mercedes wohl die Serie "Hart aber herzlich". 🙂 Ok, Leistung und Drehmoment sind aber deutlich unter den Erwartungen. Das hat mit normaler Alterserscheinung wenig zu tun. Offiziell müsste der 125 PS und 250 (?) Nm stemmen. Keine Ahnung, ob es für den Schweizer Markt motorentechnisch Anpassungen gab. Das ist ja fast schon ein 300TD Saugdiesel (Turbo steht rechts auch nicht drauf, wobei man das sicher abbestellen konnte). Für einen normalen Diesel würde er sehr gut laufen, für den Turbo läuft er recht lausig.
Der 300TD lief für einen alten Diesel aber auch sehr Rußfrei, da ist bestimmt noch ordentlich Luft was die Einspritzmenge angeht. Dann hätte der sicherlich auch wieder die volle Leistung.
Der 300TD wurde 1985/86 produziert, somit muss es einer der letzten 123er gewesen sein. Ich war damals als kleiner Bub bei der offizielle Markteiführung des 124er am 05.12.1985 dabei. Seinerzeit natürlich nur die Limousine. Die T-Modelle kamen seinerzeit immer erst einige Monate später auf den Markt.
Die Amaturen am Prüfstand-Monitor, sind am Handy echt schwer zu erkennen, da könnte man den Kontrast bzw. die Sichtbarkeit gerne etwas anpassen. Aber sonst gab es wie immer, nichts zu meckern! Schönes Video! 👍😉✌️🙋🏻♂️
Der BMW ist ja mega schön ! Früher hatte ich mal einen Opel Rekord D Coupe (BJ 1975) und hatte auch gelbe Lackierung . Solche Rial Felgen mit polierte Tiefbett hatte ich auch.
Laut Heckklappe (zu sehen bei 38:28) ist der 123er ein 300TD (OHNE Turbo), der hat laut Wikipedia 65 kW (88 PS) bei 4400/min. Das Bild vom Motorraum (42:27) sieht allerdings eher nach dem Turbodiesel aus... Die Lader haben aber auch oft Probleme gemacht und nicht ewig gehalten - könnte ein Hinweis auf einen Laderschaden sein (dann müsste er aber eigentlich mehr rußen) - egal! Super schöne Autos toll präsentiert 👍
38:26 Hui, sogar mit Airbag! Aus einer Zeit, als Airbags noch eine sauteure Sonderausstattung waren - und der W/S123 war eines der ersten Autos überhaupt, für die man den Luftsack ordern konnte.
Wenn ihr am 1 Oktober in Speyer seid macht doch nen Abstecher an den Hockenheimring, da findet das Finale der GTC Race statt über das Wochenende vom 30.9 - 2.10 im Rahmen vom ADAC Racing Weekend. Der Hockenheimring ist direkt um die Ecke, und ich bin dort am Arbeiten ;-) Und da ist auch für euch was Dabei, nämlich die Rennserien "Tourenwagen Legenden" "AVC Historic Race Cup" "Tourenwagen Revival" Da siehst die geilsten Tourenwagen aus den 80er Jahren.
endlich ein 300TD 💙🤍💙 hab lange drauf gewartet, schöne farbe und traumzustand👍👍👍 aber das der nur 152km/h schafft liegt an der 3 gang automatic ! mein normaler 300D mit 5Gang schaltung schafft die 150km/h auch und hat "nur" 88Ps
Also Marco der S123 mit OM617A ist ein 3l 5 Zyl. Die Aufladung funktioniert wie damals üblich gesteuert über Wastgate, der Lader ist direkt mit der Verdichterseite in die Ansaugbrücke gesteckt ohne LLK. Hinten an der Ansaugbrücke geht eine Leitung direkt zur ALDA Dose von der Einspritzpumpe. Wenn der nur 95PS hat würde ich mal den Ladedruck prüfen ob da noch 0,8-0,9 Bar raus kommen.
Ist eigentlich jemanden aufgefallen, dass das Kennzeichen vom Benz bei 40:01 falsch geprägt ist? Laut Platine steht hier S0-DB 467 H ... richtig wäre aber SO-DB 467 H ... ein Hoch auf den Sachbearbeiter bei der Zulassungsstelle der das Kennzeichen abgesiegelt hat. 😆🤣🙈
Schönes video und der 300 TD war für mich da mal das schönste auto. Gott als ich Jung war sagte mein Vater "Dein erstes Auto wird ein Benz" tja leider klappte es damals nicht so, sonst wäre es ein 123 geworden ;-)
Auch wenn schon oft erwähnt. Fettes Merci an´s Media Team für die schönen und auch lang sichtbaren Einblendungen der Fahrzeuge wenn darüber gesprochen wird.
Davon könnten sich andere eine dicke dicke Scheibe abschneiden.
So kann man die Fahrzeuge und deren Details anschauen und entdecken anstatt immer die Leute zu sehen die man ja eh kennt.
Weiter so Jungs.
Da muss ich dir Recht geben es ist viel schöner die Autos anzuschauen wie die Leute die man sowieso kennt
ZWEI Prüfstandsvideos in EINER Woche?!?!?!
Da bin ich ja vollkommen von der Rolle!!!!!
haha bestes Wortspiel :-D
hahaha
Ich drehe im roten 😅
PrinzenRolle🤣
@@mrdjbeta Der war gut😂
Hut ab Marco.
wie du dem Besitzer des Sierra geholfen hast verdient vollen Respekt. Deshalb mag ich euch so.
2:27 Audi 200 5E (Typ 43)
7:06 VW Buggy
11:30 Ford Sierra 2.0i S
17:52 Opel Senator 3.0i 24 V
23:42 BMW 2002 ti
31:29 Opel Commodore B 2.8
37:45 Mercedes 300 TDT (S123)
Danke
Danke
Cool von dir, aber bei dem Video gibt es keinen Grund zum spuhlen....
BMW 02, COMMODORE B .Wertstabil und geiles Feeling beim Fahren !!!!!
Danke! Wenn man die hälfte der Autos kennt, wenn die hier aus der Region kommen.
Beim Sierra mit dem OHC Motor würde ich einmal die Nockenwelle kontrollieren. Die läuft gerne ein. Auch wird oft das Ventilspiel nicht kontrolliert - tickert nicht, wird schon in Ordnung sein.... Dann läuft beim OHC die Nockenwelle gern ein. Ich würde bei dem Einspritzer eine Kent KCFR30 Nockenwelle einbauen. Die läuft mit super Drehmoment top für den Straßengebrauch und im Leerlauf auch ruhig mit der Einspritzung.
Beim 02 ist der Motor top abgestimmt, super gemacht. Also kann man Webervergaser doch gut abstimmen - komisch...
Der 2002 TI hatte serienmäßig immer Doppelvergaser, nur nicht wie hier mit Weber DCOE sondern Solex 40PHH.
Danke Marco und Jan und das ganze Team für diese wubdervollen Videos. Man kann einfach 45min komplett abschalten von allen Problemen und genießen. Und sehr sehr stark von dir Marco das du die Empathie hast, um den Besitzern noch paar PS zu finden!!:)
Kein Surferboy geworden, aber die Hemden sind entsprechend! Marco bleib so wie Du bist, hast da ne tolle Truppe.😉
401000 Abos- das geht ja durch die Decke! Vollkommen zu Recht und GLÜCKWUNSCH,
Die Abos sind so eine Sache... JP hat über 2mio... Und die besten Videos haben 700tsd Aufrufe in einer Woche...
Trotzdem toll. Ist hier ja auch ein geiler Kanal. Keine Werbung bis auf moli... Das passt aber perfekt rein... Und ja.. ist gut wie es ist. 3 Leute nur für Media... Erinnert leicht an JP und das ist auch gut in dem Fall.
@@SuperBubba01
Ich weiß es auch nicht, was das Hinweisen auf die Abozahlen immer soll.
Hat wenig mit der Qualität von RUclipsrn zu tun.
JP plappert nur noch Dummfug und hat hohe Zahlen.
Da ist nichts mehr gut.
Ich frag mich wer das hier abboniert
Das zweite Video vom Prüfstand der "Halle 70" 😂 diese Woche... Da geht mir einer ab, so geil war das! Viele, tolle Oldtimer dabei ❤🙏🏻
Das ist ein 500er Baby
"Ein typischer Marco". 😄
Jetzt wollen aber alle wissen was ihr aus dem Audi noch rausgeholt habt.! Ihr könnt das Video doch nicht mit einem offenen Ende so stehen lassen. 😉
Jawoll Donnerstag Halle 70 und Wochenende Halle 77. Da kann man nichts Verwechseln 😅🤣😅👍👍
Wer kennt sie nicht, die Halle 70…
Habe mir das direkt zweimal anhören müssen. Ob ich das richtig verstanden habe. 😅
Marcos Wortgulasch , gibt`s da irgendwann ein Wörterbuch von ? 🤣
Schöner Versprecher von Marco und die Media Abteilung hat auch nicht gehört👍👍👍
Der Highlight nicht zu vergessen 😂😉
@@joergwinking5234 Sicher gehört aber langsam dran gewöhnt 😄
Wie immer Marco ehren Mann muss, immer wieder helfen ernst gemeint guter Mensch bleib, wie du bist das passt
marco weist du das der TURBO GOCKEL im Krankenhaus ist es geht im gut weis halt net ob du was mit bekommen hast
Was für ein obergeiles Video. Soviel verschiedene Oldies im einem Prüfstandslauf, der Oberhammer.
*Marco , kannst du bitte den zweiten Teil hochladen ?* Soweit ich den ersten Teil auf deinem Hemd lesen konnte hat Stardust die Welt gerettet und Kenny wollte Sie aber trotzdem nicht heiraten . Interessant fand ich die Szene mit den Dynamit - Stangen ! Super Comic ! Ich bin gespannt 😂👍
Gelungenes Video mal wieder und nette Aktion. Schön auch am Schluss, wenn der Spürhund auf Leistungswitterung unter der Haube ist😀😀😀🤓
Vielen Dank an die Halle 77 dass ihr euch Zeit genommen habt und die Autos von der Creme 21 zu zeigen und vorzustellen
Die Videos von Halle 77 sind für mich seit 2 Jahren zur Pflicht geworden. Es gibt keine besseren Autovideos. Liebe Grüße aus Kärnten.
Mit der großen/alten Servopumpe kommen da niemals 115PS aus dem Sierra. Die allein elimiert schon mal 4PS. Räuchern tut er nicht, Luftmengenmesser ist also okay. Stottern tut er nicht, Drosselklappenpoti auch okay. Fast alle 2.0er OHC als auch DOHC aus dieser Zeit streuen nach unten, bzw. wurde auf Anbauteile wie Servo keine Rücksicht genommen. Das aber fast 20PS, auch nach 30 jahren, einfach so die Biege gemacht haben sollen, ist schwer vorstellbar. Ich mutmaße mal: G-Kat inkl. Steuerteil vom N4B(74KW) nachgerüstet und eintragen lassen, um seinerzeit Steuern zu sparen. Und nun zerhämmert die fehlende Abgasrückführung und das falsche Steuerteil, samt anderer Düsen am N4A Motor, mit zu viel Verdichtung die erhoffte Mehrleistung vom Krümmern in völlig chaotische ~90PS. Zweite, schlimmere Annahme, da Spaltmaße von der Motorhaube, schon im Video nicht 100% passen. Die Haube war schon mal runter. Nun mögen böse Menschen jetzt behaupten, Motorschaden und der Einfachheit halber, gleich ne komplette N4B OHC Luftpumpe mit 8.5:1 Verdichtung und 74KW/101PS verpflanzt bekommen. Und ja, auch ohne Kat hatten, diese OHC's schwierigkeiten ihre Normleistung zu erreichen. Zu finden ist der Motor Code auf der rechten Seite, nahe der Lichtmaschiene am Block eingeschlagen. Dritte und beste/günstigste Mutmaßung, verstelltes Ventilspiel. Denn eigentlich, müsste son OHC bei warmen Wetter immer schön von den Schlepphebeln her, leicht klappern. Der Krümmer, beim einfahren im Video lässt wenig raushören, aber so gar kein Klappern ist nicht OHC Style. 😎 Als gut gemeinter Rat, erstmal den Urzustand des Motors wieder herstellen und dann kann man ihn aufbauen. Für die OHC's gibt's zum glück alles noch in guter Qualität und zu vernümpftigen Konditionen. Man sollte allerdings sein Hauptaugenmerk nach England richten. Da der Markt für Sierra Teile dort noch am Leben ist. Mit Nockenwelle, Kraftstoffdruckregler, Kopf anpassen(planen, selber polieren), + Krümmer und das Ganze (Lambda)abgestimmt. Wenn dann der Rumpf halbwegs in Ordnung ist, sollten standesgemäße und vor allem echte 120PS+ den Sierra zum 2.0 i"S" machen. Ohne das die nächsten drei Jahre der Urlaub ausfallen muss. 👍 Schade ist, leider, blaues Armaturenbrett, Schwarzer Tachoaufsatz, graue Türpappen mit Lautsprechern, obwohl diese bis 89 hinter den Gittern, im unteren Teil des Armaturenbrettes zu finden sind. Zwei Speichen Komfort-Lenkrad, wo ein Dreispeichen, beim iS sein sollte. Und auch die Sitze in hellgrau passen nicht so recht ins Auto. Ich hoffe mal das er nicht total verbastelt ist. 😰 Wäre schade drum, denn echte 88er Facelift 2.0 OHC iS, als Dreitürer sind genauso selten wie XR4i der ersten Serie.
Anfang der 90er hatte meine Vater einen Sierra als 2.0 is aus der der ersten Generation mit 115 PS ohne Servolenkung mit geilen Cosworth-Kühlergrill.
War ein spaßiges Fahrzeug, was echt gut im Futter stand.
Mein 190er als 2.3-Benziner mit 132 PS war nicht schneller mit ca. 210 km/h auf dem Tacho auf der Autobahn !
Danke Marco, für das Sonntagsgefühl 😁
Zum Sierra : im 9. MONAT mitabgelaufener HU .
Damit wird man zum Punktesammler . 😏
Überraschungs Prüfstandvideo, wie geil 💪🏻💪🏻 und dem Sierra +10ps gekitzelt
Der Commodore ist auch mega
Creme21 = die Creme de la Creme. Schön, Euch in diesem Video kennengelernt zu haben - Dank an die Halle77.
Es wird einfach nicht langweilig wenn man euch zu guckt. Glaube kein Team ist so geil wie ihr, Halle 77 ist einfach der Hammer und ich bin froh das erleben zu dürfen
0:09 Halle 70
Jetzt geht's hier aber los hahaha xD
🤣🤣🤣🤣da fliegen ja die Löcher aus dem Käse 🤣🤣🤣🤣
@@kaufy7137 mir fliecht der kolben raus 😂😂
@@yveskonig4510 🤣🤣🤣🤣
@@kaufy7137 fängste den Kolben? Vorsicht is heiß 😂
Gerade mal so am Sierra die Haube aufgerissen und auf dem kleinen Dienstweg dem Mann geholfen.
Sowas ist geil und unbezahlbar , das zeigt mir was Marco für eine ehrliche Haut ist .
Es wird Zeit das ich da mal hin muss , aber ohne Jung / Oldtimer.
Unglaublich. Komme gerade von der Mittagschicht heim und trink noch ein Bier und was sehen meine entzündeten Augen.....Ein Prüfstandsvideo.
Danke Marco, jetzt schmeckt mein Bier noch besser. :)
Ich bin gerade Total überfordert. Habe schon auf den Kalender geschaut ob es wirklich nicht der 01.April ist😂. Was machen Sachen mit uns😂😂👍🏼. Danke Jungs für das tolle Video
Übertreib halt Mal 😂
@@Silberfuchs_32B 😂😂
Marco's Shirt passt prima zum Buggy 😇!
Cool das ihr den Audi auch nochmal gecheckt habt 👍👍
Die Begeisterung von Marco ist echt ansteckend!!👍👍😁😁 Ganz tolles Prüfstandsvideo mit sehr geilen Fahrzeugen am Start!!👍👍👍👍
Danke ans Media Team halle77, eine schöne Überraschung der Creme Prüfstand.. . MARCO Deine halle77 Familie (komplettes Team) ist.... Finde keine passenden Worte des Lobes etc... Ich feier euch 🤘🥳🥳
Das Video ist "der" Highlight des Tages :D
Problem bei den gerade verzahnten Getriebe war neben der Geräuschkulisse auch die Haltbarkeit, die hatten schnell mal Zahnausfall. Citroen hatte die Idee, die Zähne schräg anzuordnen und deswegen auch das Citroenzeichen mit dem Doppelpfeil. Deswegen haben wir heute so gut funktionierende Getriebe. Ein großes Danke an Citroen!
Da hat André Citroën mit seinem Doppelwinkel-verzahnten Getriebe, auch Chevron genannt, wirklich einen großen Wurf gelandet. Sorry für die Klugschei*erei ^_^
Ach daher kommt das emblem, danke für dieses wissen das wusste ich echt nicht🙂
42:00 Wie funktioniert der Turbodiesel? Dröseln wir es einmal auf: Der OM 617 ist ein Vorkammermotor und daher prinzipbedingt nicht besonders gut für Abgasturboaufladung geeignet (die thermische Belastung wird schnell zu groß). Für einen Pkw-Dieselmotor konnte man auch in den 1980er-Jahren keinen besonders guten Abgasturbolader verwenden, weil das schlichtweg zu teuer gewesen wäre. Daimler-Benz hat entsprechend einen recht einfachen Lader mit Wastegate und ohne besonders ausgeklügelte Turbinengeometrie eingebaut. Entsprechend gering sind der Turbowirkungsgrad und der Motorwirkungsgrad. Hinzu kommt, dass man aus Angst vor dem Turboloch (und aus Kosteneinspargründen) auf eine thermodynamisch günstige Rückkühlung der Ansaugluft verzichetet hat. In Summe erklärt das die magere Leistung des Motors. In den 1980er-Jahren haben gute Turbodieselmotoren Mitteldruckwerte von >1100 kPa erreicht, gute freisaugende Motoren >850 kPa (erreichbar mit Zweiventilquerstromkopf und Direkteinspritzung). Der hier im Video gezeigte Motor erreicht müde 807 kPa und das mit Abgasturbolader, was ein schlechter Wert ist, was man direkt am geringen Drehmoment von nur 193 N m erkennt. Ich vermute, dass hier jemand die Einspritzpumpe modifiziert hat, um Kraftstoff zu sparen. Der Dieselmotor läuft stets mit Luftüberschuss (Lambda > 1,3), das Drehmoment wird nur durch die eingespritzte Kraftstoffmasse eingestellt (das erklärt übrigens auch, warum Dieselmotoren im Vergleich zu Ottomotoren weniger Drehmoment liefern). Wenn man die eingespritzte Kraftstoffmasse verringert, senkt man den absoluten Verbrauch und die Motorleistung, was aber den Motorlauf nicht negativ beeinflusst. Einfacht lässt sich dies umsetzen, indem man das Gaspedalgestänge so mit der Regelstange der Einspritzpumpe verbindet, dass man die Regelstange nicht mehr voll hineindrücken kann.
Vorkammern schlecht für Turboaufladung 😅 OM605A Fahrer hust ja ne ist klar 🤭
@@donbilbo6900 Das Druckverhältnis Psi, das mit zunehmender Aufladung ja sinkt, ist beim Vorkammerdieselmotor prinzipbedingt kleiner als beim Direkteinspritzer. Weiters ist ein Zweiventilvorkammerkopf komplexer als ein Zweiventildirekteinspritzerkopf in Bezug auf den Guss aufgebaut, weil die Vorkammer ja irgendwo untergebracht werden muss. Es gibt also mehr dünne Stellen im Zylinderkopf, die thermisch belastet sind und gekühlt werden müssen.
Will man einen Vorkammermotor aufladen, muss man einen anders berechneten Turbolader als beim Direkteinspritzer verwenden, um dieselbe Leistung zu erhalten (Wirkungsgrad kann man wegen des thermodynamisch schlechten Vorkammerverfahrens außenvorlassen). Ich will nicht sagen, dass das unmöglich ist, aber eine starke Turboaufladung ist für einen Vorkammermotor „ungesund“.
Wie ich ja schon erwähnte, waren die Turbolader für Pkw-Dieselmotoren in den 1980er-Jahren sehr einfach aufgebaut (feste Turbinengeometrie, Einfachlader, keine zylindergerechte Abgasstrombündelung), entsprechend kann man hier von „milder Aufladung“ sprechen.
Wenn man einen „modernen“ Turbolader an einen alten Vorkammermotor flanscht und einen Arbeitsdruck von >2,5 MPa im Motor fährt, dann wird früher oder später der Zylinderkopf Risse bekommen (wenn nicht sogar die Kolben durchbrennen). Mit einem Direkteinspritzer hingegen ist das kein Problem, solch hohe Arbeitsdrücke dauerhaft ohne Motorschaden zu fahren (wenn wir mal bei Mercedes-Benz bleiben: OM 470 z. B.).
OM 605 und OM 470 ist klar ein Apfel-Birne-Vergleich, aber selbst mit einem „modernen“ Vorkammermotor (wenn es den denn gäbe) wäre der Unterschied noch immer deutlich zu erkennen. Wenn man in der Epoche bleibt und den OM 605 mit dem VW-V6-TDI mit VEP vergleicht, dann wird aber klar, wohin es geht (1,4 vs. 1,9 MPa Arbeitsdruck).
@@johannesmaximilian268 ist das gezeigte Fahrzeug überhaupt ein Turbodiesel? 300TD heißt ja T-Modell mit 300D Motor. Die Turbos gab es doch nur in den USA und er müsste dann eine "Turbodiesel" Schriftzug haben.
Der 300D hatte glaube ich 88PS, das Ergebnis wäre also mehr als OK.
@@joergschoettle6959 ja den Turbo gab es im 123 und nur im T Modell und im Coupe in Deutschland. Es ist ein Turbo sieht man an dem Rohr 180grad Bogen unten am Luftfilter, das geht direkt auf die saugseite vom Turbo.
45:40 Marco - absoluter Ehremnann
Danke,Danke!So viele schöne Autos in 1 Woche...herrlich!
Bitte weiter so.
Ich habe vor 44 Jahren ein Käfer gehabt, 1302 mit 50 PS, ich konnte im 2 Gang die Reifen zum quietschen bringen laut Tacho fuhr der Käfer 165 kmh der Motor war richtig gut
Vor 44 Jahren einen Käfer? Taufgeschenk oder zum 30. Gebrutstag? 🥲
Mein zweites Auto bei der Bundeswehr
Ein super schönes Video!!!
Tolle Leute, tolle Autos...!
Ich bin immer wieder aufs Neue begeistert und freue mich auf mehr...! Danke, danke, danke.....!!! Gruß an das ganze Team!
Danke Halle 70 für dieses tolle Video :D Marco bester Mann :D
Tolle Autos, wunderbare Besitzer. Sehr viel Freude und Leidenschaft. Mein Favorit? Der 2002 ist ein toller Wagen
In der Woche Prüfstands Video ja wie Geil ist das denn,so wird einem der Feierabend versüßt.
Quizfrage: Welche Platzierung haben Marco und Nadine letzes Jahr bei der Creme21 belegt? (Lösung siehe unten)
Ob ihr es glaubt oder nicht (kann man natürlich auf deren Seite nachschauen):
Platz 77 !!
Einfach nur mal ein DANKE!!!
Die schönste Folge überhaupt. Danke
Sehr geil, mal nicht bis Sonntag warten müssen .... Quasi wie Geburtstag und Weihnachten auf den selben Tag 👍
Neues Level von Wortsalat by Degenhardt: Ford Sierra. Sierra, es hört sich jedes Mal falsch an wen er es ausspricht. Ich liebe es. Ganz großes Kino heute! Toll was Ihr auf die Beine stellt und was für ein tolles Team und die Community erst.
Ford Sierra...Ford Scorpio...klingt beides seltsam😅
Sjirra 😝
17:47 da ist wieder ein Wortsalat Clip für Micha :D
Geile Überraschung diese Woche.. 2 Videos zum Thema Prüfstand 😊😊danke sehr
Bei dem Käfer ist ein Fächerkrümmer verbaut. Das alleine bringt beim Käfer bis zu 50% mehr Leistung. Der Käfer aus meiner Familie hatte 75ps mit zwei Doppelvergaser und Fächerkrümmer. Leider war der Krümmer kaput und es wurde die originale Abgasanlage verbaut. Da waren es nur noch ca 50ps. Original war das ein 34ps Motor. Vergaser wurden von meinem Vater (KFZ-Meister) abgestimmt. Ohne Prüfstand, nur nen Abgastester und Ohren.
Prüfstand unter der Woche, mal was ganz Neues...und wie immer, Marco´s Wortgulasch...ich glaube vor der Kamera macht er einfach..."woher soll ich wissen, was ich rede bevor ich's ausgesrprochen habe" ?!
2 Prüfstandsvideos einfach mega es sind seltene autos dabei und hübsche autos danke für denn täglichen guten content bleibt gesund und mach weiter so ich feier deine Videos 👍😊
Wunderschön danke für dieses video das läuft runter wie Öl beim zu schauen 👏macht weiter so👍
1600er Käfer Motor Original 64 PS... Ja klar... Wenn der Motor gut ist und der Auspuff ein paar PS bringt sind da 55 PS drin.... Der Rest ist bei einer Revision dazugekommen, tippe mal 87er Kolben und W110 Nockenwelle 😁
Hallo Marco, um bei Fahrzeugen wie dem Senator Automatik die Leistung vernünftig zu messen, kannst Du einfach beim Auskuppeln noch zwei Sekunden auf dem Gas bleiben, bis die Drehzahl Richtung Begrenzer ansteigt. Dann bleibt die Verlustleistungskurve "normal".
Bei dem BMW 02 gibt zwischen dem 2002 und dem TI noch einen nicht sichtbaren Unterschied. Der Ti hat andere Domkolben verbaut und somit auch eine höhere Verdichtung als der normale 2002. Ohne die geänderte Nockenwelle kommt man sonst nicht auf die 120 PS.
Welche geile Karren dabei ... 😊
Danke für das tolle Video 👍
Achtung Teaser! Die Community wartet gespannt auf die 4-fach Folge mit der Creme 21! Erhältlich ab ca Mitte Oktober nur auf diesem Kanal!
Na mal im Ernst, mehr von solch geilem Stoff!!!🤣🤘👍
Liebe Grüße aus Österreich Bernhard
ja moin die "HALLE 70" hahaha
Edit:
"DER" Highlight triggert mich jedes mal
BMW '02 oder NSU Prinz?
Da gewinnt bei mir der NSU. Mir hat der kleine BMW noch nie gefallen. Einzige Ausnahme: der Touring. Der erinnert mich etwas an den R16, den ich früher schon toll fand. Ich erinnere mich auch an einen roten Touring in meiner Kindheit. Wenn man das Auto sah, wusste man, wer unterwegs war. Das Ding gab es so nur ein einziges Mal in meiner alten Heimat und ich habe niemals im Leben wieder so einen Touring live gesehen.
@S123:
Der erste Kombi ausm Hause Daimler, den sie selbst gemacht haben. Insgesamt bis heute ein sehr schönes Auto. Für mich gibt's da designtechnisch auch später kaum ein T-Modell, das so homogen wirkt. Irgendwo haben die Designer da immer "gepfuscht" und eine hässliche Ecke eingebaut.
Mit dem war man in den 80ern für einen Diesel auf jeden Fall flott unterwegs. Schneller ging's auch, aber dann musste der "große Franzose" (damals der Citroën CX; Break hieß die Kombiversion) herhalten, der dem S123 natürlich vom Formfaktor her deutlich überlegen war und sich je nach Zeit immer wieder mal "schnellster Seriendiesel der Welt" nannte. Heute natürlich lachhaft, was die konnten. Aber Wanderdünen waren es definitiv keine mehr mit den Turbos.
Beides sind für mich absolute Traumautos. Als Kind wie als Erwachsener. Nicht ganz unschuldig war beim Mercedes wohl die Serie "Hart aber herzlich". 🙂
Ok, Leistung und Drehmoment sind aber deutlich unter den Erwartungen. Das hat mit normaler Alterserscheinung wenig zu tun. Offiziell müsste der 125 PS und 250 (?) Nm stemmen. Keine Ahnung, ob es für den Schweizer Markt motorentechnisch Anpassungen gab. Das ist ja fast schon ein 300TD Saugdiesel (Turbo steht rechts auch nicht drauf, wobei man das sicher abbestellen konnte). Für einen normalen Diesel würde er sehr gut laufen, für den Turbo läuft er recht lausig.
Der 300TD lief für einen alten Diesel aber auch sehr Rußfrei, da ist bestimmt noch ordentlich Luft was die Einspritzmenge angeht. Dann hätte der sicherlich auch wieder die volle Leistung.
Geiles Video und viel Spaß für alle Creme 21 Teilnehmer .👍😃
Sierra als Dreitürer. Wunderschön.
Motorvision Classic hat damals oft über die Creme 21 berichtet !
Das Video löööft 30 Sek ich hab gleich Lachflash Willkommen in der halle 70 Marco ich liebe dich haha
Der 5e mit den eckigen Frontscheinwerfern ist GÖTTLICH!
Der Tag ist gerettet schöne Überraschung 👍💪
Richtig gut der Spezial Tag,gerne mehr davon 😁🤩👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Der 300TD wurde 1985/86 produziert, somit muss es einer der letzten 123er gewesen sein. Ich war damals als kleiner Bub bei der offizielle Markteiführung des 124er am 05.12.1985 dabei. Seinerzeit natürlich nur die Limousine. Die T-Modelle kamen seinerzeit immer erst einige Monate später auf den Markt.
War echt ein Geschenk dieses Video
tolles spezial...😉👍👍👍
Super geiles Video schön dass ihr euren Traum lebt und es macht immer wieder Spaß euch dabei zuzuschauen
Tolles Video!
Jetzt spult mal alle zum Buggy zurück und schaut mal wie Hammergeil Marko sein Hemd zum grün vom Buggy passt. 🤘😂
Die Amaturen am Prüfstand-Monitor, sind am Handy echt schwer zu erkennen, da könnte man den Kontrast bzw. die Sichtbarkeit gerne etwas anpassen. Aber sonst gab es wie immer, nichts zu meckern! Schönes Video! 👍😉✌️🙋🏻♂️
Ich dachte: ja ist denn heute schon Weihnachten 🎅. Prüfstandstag am Donnerstag 🎉💚
Der BMW 2002 als ti war in meiner Jugend neben dem 911er mein absoluter Traum!!!🤩🤩🤩🤩
Der BMW ist ja mega schön ! Früher hatte ich mal einen Opel Rekord D Coupe (BJ 1975) und hatte auch gelbe Lackierung . Solche Rial Felgen mit polierte Tiefbett hatte ich auch.
Also Marco muss man schon mal sagen deine Hemden geil 👍!!
Der Herr von der Lippe ist glaube ich etwas neidisch 😉👍!!
Laut Heckklappe (zu sehen bei 38:28) ist der 123er ein 300TD (OHNE Turbo), der hat laut Wikipedia 65 kW (88 PS) bei 4400/min. Das Bild vom Motorraum (42:27) sieht allerdings eher nach dem Turbodiesel aus...
Die Lader haben aber auch oft Probleme gemacht und nicht ewig gehalten - könnte ein Hinweis auf einen Laderschaden sein (dann müsste er aber eigentlich mehr rußen) - egal! Super schöne Autos toll präsentiert 👍
Ohje kurz geschockt gewesen ,dachte es ist schon wieder Sonntag 😂
Aber Morgen musst du trotzdem arbeiten :P
Wer freut sich auch schon den allrad prüfstand nix geht über allrad autos😍
Tolles Video. Danke.
38:26 Hui, sogar mit Airbag! Aus einer Zeit, als Airbags noch eine sauteure Sonderausstattung waren - und der W/S123 war eines der ersten Autos überhaupt, für die man den Luftsack ordern konnte.
Hey, wie geil, den Sierra kenn ich vom sehen (denke ich) da stehen noch mehr schöne Auto´s im Laden
Wenn ihr am 1 Oktober in Speyer seid macht doch nen Abstecher an den Hockenheimring, da findet das Finale der GTC Race statt über das Wochenende vom 30.9 - 2.10 im Rahmen vom ADAC Racing Weekend. Der Hockenheimring ist direkt um die Ecke, und ich bin dort am Arbeiten ;-) Und da ist auch für euch was Dabei, nämlich die Rennserien "Tourenwagen Legenden" "AVC Historic Race Cup" "Tourenwagen Revival" Da siehst die geilsten Tourenwagen aus den 80er Jahren.
11:38 hat der soft-close? das ist die leiseste tür, die ich je gehört habe xD
Wesentlich interessante Folge als die Letzte.
Gratuliere, 400k Marke ist geknackt.
Oh geil die Creme 21 kommt in die Pfalz 😎
tolles video, herzliche Gratulation.
Hoffentlich kommt mal wieder was wo richtig geil Geballert wird 😁😁 das war eigentlich der grund warum ich zum Kanal gekommen bin 😁😁
Ich bin 1985 den Audi 100 5E gefahren. Ich wusste gar nicht das es den auch als 200 gab bis ich eure Videos gesehen habe…👍
endlich ein 300TD 💙🤍💙 hab lange drauf gewartet, schöne farbe und traumzustand👍👍👍
aber das der nur 152km/h schafft liegt an der 3 gang automatic ! mein normaler 300D mit 5Gang schaltung schafft die 150km/h auch und hat "nur" 88Ps
Im Griechenland Urlaub und Prüfstandvideo gucken 😄
Also Marco der S123 mit OM617A ist ein 3l 5 Zyl. Die Aufladung funktioniert wie damals üblich gesteuert über Wastgate, der Lader ist direkt mit der Verdichterseite in die Ansaugbrücke gesteckt ohne LLK. Hinten an der Ansaugbrücke geht eine Leitung direkt zur ALDA Dose von der Einspritzpumpe. Wenn der nur 95PS hat würde ich mal den Ladedruck prüfen ob da noch 0,8-0,9 Bar raus kommen.
Semmelrogge mit seinem Daimler :)
Ist eigentlich jemanden aufgefallen, dass das Kennzeichen vom Benz bei 40:01 falsch geprägt ist? Laut Platine steht hier S0-DB 467 H ... richtig wäre aber SO-DB 467 H ... ein Hoch auf den Sachbearbeiter bei der Zulassungsstelle der das Kennzeichen abgesiegelt hat. 😆🤣🙈
Der Creme21 Kerl ist echt super!
Marco und die gesamte Halle77 Crew natürlich auch, aber das braucht man ja nicht mehr erwähnen
Echt super Autos dabei. Toll
Schönes video und der 300 TD war für mich da mal das schönste auto. Gott als ich Jung war sagte mein Vater "Dein erstes Auto wird ein Benz" tja leider klappte es damals nicht so, sonst wäre es ein 123 geworden ;-)
Richtig tolles Video und echt tolle Autos. 👍
Marco die ZX wieder echten geil!
Oha! Der Dröge mit seinem 123er war auch da. Das Ist ja was. 😁