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額外提一點剖面輪廓也是影響死亡搖擺的其中一項因素若前輪長期行駛直線，中間區域已經磨平，胎壓又沒有勤顧這時前輪自我平衡能力就會變得奇差無比接著只要一個地不利人不和，死亡搖擺就來找你了
要考慮到配重：後輪配重(如載人或貨)過高、會減低前輪下壓力、和抓地力、破壞原車設定的循跡性。若再加速、便成為坊間玩法的翹頭。當然、地型如上坡、或加速力過猛、也會出現。
循跡性 選擇適合的輪胎 胎壓控制加減速和轉彎
感謝🙏 辛苦了
感謝 翻譯 受益良多 感恩
影片沒提到一個因素，輪胎轉動的速度與車速比率，會影響到輪胎抓地力。如果超過太多反而抓地力會減少，例如車子陷在泥坑，輪胎高速轉動而車速是零，此時提高輪胎轉速反而讓抓地力更低。
這應該就是循跡圓的加速吧
感謝狐狸哥
感謝翻譯
學習好多東西😆
我還是比較喜歡聽英文看中文字幕😀
謝謝繼續支持, 可惜已經回不去了~~ 我們還是要繼續往前探索更好的呈現方式。
👍
感謝狸哥翻譯，另外想請教一下有關於1:11的說法，記得物理學摩擦力公式中是磨擦係數*正向力等於摩擦力也就是抓地力，那這部分到底跟接觸面積有沒有關係呢?
這個問題確實有人討論過, 物理學中的摩擦力公式適用於古典的摩擦現象, 前提是兩個摩擦表面都是剛性的。但是輪胎是軟性的, 所以與地面之間的交互作用更為複雜, 就不那麼地適用了。"Engineering Explained"頻道主曾提及"輪胎負載敏感性"現象, 就是像輪胎這樣的軟性摩擦面, 摩擦係數會在壓力大到一定的情況下開始衰減, 所以如果貼地面較大, 可以分散負載, 就能減少摩擦係數的衰減, 所以貼地面積大小是有關係的。
@@Mr.Aerofox 原來如此 謝謝貍哥
摩擦係數本身就算是面積因素，只是是微觀下的面積
主要是看地面狀態，例如賽道使用光頭胎（接觸面積大）可增加與地面摩擦力，但如果用在凹凸不平道路反而沒有效，不如越野胎。所以實務上是用「抓地力」取代「摩擦力」，抓地力也是牽引力的一種。輪胎較寬雖可增加摩擦力，但因為重量較重，並不利於油耗、轉向及加速。
不如這樣說吧循跡性取決於抓地力抓地力不完全等於摩擦力就像你不會把一段膠帶黏在桌上時讓你平移不了這段膠帶的力量也歸類成「摩擦力」而很容易想像的這個力肯定跟接觸面積有關輪胎也是如此所以不要去糾結摩擦力公式因為這裡討論的是抓地力不是摩擦力
🎉🎉🎉🎉🎉
額外提一點
剖面輪廓也是影響死亡搖擺的其中一項因素
若前輪長期行駛直線，中間區域已經磨平，胎壓又沒有勤顧
這時前輪自我平衡能力就會變得奇差無比
接著只要一個地不利人不和，死亡搖擺就來找你了
要考慮到配重：後輪配重(如載人或貨)過高、會減低前輪下壓力、和抓地力、破壞原車設定的循跡性。若再加速、便成為坊間玩法的翹頭。當然、地型如上坡、或加速力過猛、也會出現。
循跡性 選擇適合的輪胎 胎壓
控制加減速和轉彎
感謝🙏 辛苦了
感謝 翻譯 受益良多 感恩
影片沒提到一個因素，輪胎轉動的速度與車速比率，會影響到輪胎抓地力。如果超過太多反而抓地力會減少，例如車子陷在泥坑，輪胎高速轉動而車速是零，此時提高輪胎轉速反而讓抓地力更低。
這應該就是循跡圓的加速吧
感謝狐狸哥
感謝翻譯
學習好多東西😆
我還是比較喜歡聽英文看中文字幕😀
謝謝繼續支持, 可惜已經回不去了~~ 我們還是要繼續往前探索更好的呈現方式。
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感謝狸哥翻譯，另外想請教一下有關於1:11的說法，記得物理學摩擦力公式中是磨擦係數*正向力等於摩擦力也就是抓地力，那這部分到底跟接觸面積有沒有關係呢?
這個問題確實有人討論過, 物理學中的摩擦力公式適用於古典的摩擦現象, 前提是兩個摩擦表面都是剛性的。但是輪胎是軟性的, 所以與地面之間的交互作用更為複雜, 就不那麼地適用了。"Engineering Explained"頻道主曾提及"輪胎負載敏感性"現象, 就是像輪胎這樣的軟性摩擦面, 摩擦係數會在壓力大到一定的情況下開始衰減, 所以如果貼地面較大, 可以分散負載, 就能減少摩擦係數的衰減, 所以貼地面積大小是有關係的。
@@Mr.Aerofox 原來如此 謝謝貍哥
摩擦係數本身就算是面積因素，只是是微觀下的面積
主要是看地面狀態，例如賽道使用光頭胎（接觸面積大）可增加與地面摩擦力，但如果用在凹凸不平道路反而沒有效，不如越野胎。所以實務上是用「抓地力」取代「摩擦力」，抓地力也是牽引力的一種。
輪胎較寬雖可增加摩擦力，但因為重量較重，並不利於油耗、轉向及加速。
不如這樣說吧
循跡性取決於抓地力
抓地力不完全等於摩擦力
就像你不會把一段膠帶黏在桌上時
讓你平移不了這段膠帶的力量
也歸類成「摩擦力」
而很容易想像的
這個力肯定跟接觸面積有關
輪胎也是如此
所以不要去糾結摩擦力公式
因為這裡討論的是抓地力
不是摩擦力
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