Это полугрузовой КАвЗ-3278. В 90-х он вполне себе выпускался, хоть и мелкосерийно. До кризиса 1998 года таких собрали (вручную, на ОПП) около ста штук. Не особо и редкий, периодически такие всплывают в продаже. Пара штук известна в коллекциях. Такие "полуавтобусы" чаще имели шасси 4х4, мог стоять и импортный дизель. И его дизайн (крайне необычный и совершенно нехарактерный для КАвЗа) действительно разработал Минский филиал ВНИИТЭ в конце 1980-х годов (в рамках конкурса на создание нового перспективного семейства малых автобусов). Но изначально это была на такая нелепая каракатица (помесь автобуса с грузовиком), а очень элегантный вагонный автобусик. С цельным, ладным кузовом и весьма залихватским решением его задней части. И вот именно в таком исходном, автобусном варианте кузова было выпущено всего около 30-и машин. Назывались КАвЗ-3275. И вот такой вариант в коллекции был бы просто бесценен потому что... таких, увы, не сохранилось. Ни одного. Вообще. Даже в виде обломков. Последний известный экземпляр "настоящего" КАвЗ-3275 безуспешно продавали в Москве лет 8-9 назад за 100 тыщь. Но никому тогда оказался не нужен и благополучно отправился в ближайшую металлоприёмку. Вот такова традиционная и печальная судьба у технических раритетов у нас в стране. Но по слухам года 2 назад в Кургане (на их родине) видели уцелевший брошенный 3275 на территории какого-то театра. Так что ещё есть шанс... А такой полугрузовик выпускали для газовиков и строителей, т.к. на дорогущие "вагонники" 3275 спроса вообще небыло. После дефлота 1998 года вся эта программа была окончательно свёрнута.
Лиаз 158. 157 Зил трехмостовый😊
Мы рады, что Вы к нам приехали на ретро фестиваль)
После ЛиАЗа это не белорусы,это вахтовая машина КаВЗ,опытный образец,серийно не выпускалась.
Это полугрузовой КАвЗ-3278. В 90-х он вполне себе выпускался, хоть и мелкосерийно. До кризиса 1998 года таких собрали (вручную, на ОПП) около ста штук. Не особо и редкий, периодически такие всплывают в продаже. Пара штук известна в коллекциях. Такие "полуавтобусы" чаще имели шасси 4х4, мог стоять и импортный дизель.
И его дизайн (крайне необычный и совершенно нехарактерный для КАвЗа) действительно разработал Минский филиал ВНИИТЭ в конце 1980-х годов (в рамках конкурса на создание нового перспективного семейства малых автобусов). Но изначально это была на такая нелепая каракатица (помесь автобуса с грузовиком), а очень элегантный вагонный автобусик. С цельным, ладным кузовом и весьма залихватским решением его задней части. И вот именно в таком исходном, автобусном варианте кузова было выпущено всего около 30-и машин. Назывались КАвЗ-3275. И вот такой вариант в коллекции был бы просто бесценен потому что... таких, увы, не сохранилось. Ни одного. Вообще. Даже в виде обломков. Последний известный экземпляр "настоящего" КАвЗ-3275 безуспешно продавали в Москве лет 8-9 назад за 100 тыщь. Но никому тогда оказался не нужен и благополучно отправился в ближайшую металлоприёмку. Вот такова традиционная и печальная судьба у технических раритетов у нас в стране. Но по слухам года 2 назад в Кургане (на их родине) видели уцелевший брошенный 3275 на территории какого-то театра. Так что ещё есть шанс...
А такой полугрузовик выпускали для газовиков и строителей, т.к. на дорогущие "вагонники" 3275 спроса вообще небыло. После дефлота 1998 года вся эта программа была окончательно свёрнута.