Im Video wird die Schraube für das Federbein falsch herum eingesetzt ;)... Dies hat zwar keinen Einfluss auf die Sicherheit sollte aber erwähnt werden... Danke an Stevie E. und G Kay die das bemerkt haben 😀
Wie immer ein super Video! 2 Tipps: - der Spurstangenkopf muss nicht zwangsläufig gelöst werden. Man hat auch so genug Platz, um den Dämpfer auszubauen. - die lange Schraube für die Federbeinaufnahme/Hülse wird in Fahrtrichtung eingebaut. Nicht umgekehrt.
Ich stelle mir es schwierig vor wenn man den Spurstangenkopf nicht ausbaut... Ist ja nur eine Mutter zum lösen... den Abzieher braucht man ja so oder so ;) Ja das mit der Schraube für das Federbein habe ich auch bemerkt... ich denke es macht aber an der Stelle nix aus... Das ist nur Ästhetik… Kann aber sein das es später schwieriger wird die Mutter zum lösen... Ich werde es mir für´s nächste mal merken ;) Gut beobachte...
Echt klasse Video. Danke! Ich habe auch die Federbeine (Stoßdämpfer, Feder, Domlager, Staubmanschetten) an meinem Fahrzeug gewechselt. Jetzt habe ich ein kleines Problem, das ich noch vor der Achsvermessung beheben möchte. Wenn ich mal eben mit dem Auto fahre und abstelle, habe ich nach dem nächsten Start (vermutlich, weil es warmgefahren ist) immer ein einmalig klackendes Geräusch beim Einlenken, an beiden Seiten. Eine Vermutung, woran das liegen könnte? Das Geräusch kommt immer einmalig beim Einlenken, wenn ich das Lenkrad nach links drehe von der linken Seite und beim Rechtsdrehen von der rechten Seite.
prüfe mal ob vielleicht ein Spurstangenkopf defekt ist. Prüfe ob alle Schrauben fest sind. Kann auch eine defekte Pedelstütze sein... Hab extra eine eigene Playliste für solche Geräusche ;) ruclips.net/p/PLNlQmWqzBcXRP3Xw_KWbCPX8jShX29INM
@@mech2you Danke für die schnelle Rückmeldung und die Tipps;-) ! Ich habe heute nochmal geschaut. Die Domlager drehen sich nicht leise, sondern ruckeln beim Drehen, wie wenn das Gummi eine Reibung hätte. Vielleicht gewöhnt sich das mit der Zeit an? Oder kann man auch Haftfett reinsprühen? Hier ein Video dazu: ruclips.net/video/QHqUWErcE8k/видео.html Ansonsten habe ich nicht auffälliges entdeckt bis jetzt. Ich werde nochmal schauen, ob ich noch was erkenne. Besten Dank!
Danke für das tolle Video. Ich habe an meinem Fabia ASY 2002 den Zusammenbau der neuen Teile (Feder, Stoßdämpfer, Lager) entsprechend Deiner Anleitung vorgenommen. Lediglich die 60nm für die 21er Mutter bekomme ich nicht hin. Mein 6er Inbus zum Gegenhalten biegt sich verdächtig (verwende dazu HAZET 2593-21). Welches Werkzeug verwendest Du, welches im Video um Min. 5:10 sichtbar ist? LG
Ist das normal dass der Faltenbalg einfach unten lose bleibt? Bei meinem alten Stoßdämpfer ist unten ein Plastikteil als Befestigung für den Staubschutz. Der neue Stoßdämpfer hat das nicht, finde auch nirgendwo dieses Teil zu kaufen. Ist ja schon merkwürdig wenn unten der Staub unten eintreten kann...
Danke für die Werkzeugliste. Sind die Drehmomentschlüssel von Proxxon nur für den Rechtsgang oder auch für Linksgang, sodass man auch das Drehmoment bei der Linksdrehung messen kann? Und kann passen die Einsteck-Maulschlüssel von Hazet, auch auf das Proxxon 200?
Nein die meisten Proxxon können nur in eine Richtung messen. Die Einsteckdrehmomentschlüssel kann in beide. Du musst schauen ob die Einsteck-Maulschlüssel von Hazet auch die Größe 14 x 18 mm haben... Die kleinere Drehmomentschlüssel sind hier keine Einsteck ;)
Top Video. Ich hab das bei meinem Octavia 5E Bj.2016 genau so gemacht. Jetzt hab ich beim zurückschieben oder rückwärts einparken öfter ein knacken das man sogar spürt, woher kann das plötzlich kommen ,war vorher mit den alten Dämpfern und Federn nicht. Hab keine Idee mehr. Das Auto läuft so ohne Probleme schon 1200 km , nur dieser knacker beim rückwärts parken. ?????
Hallo Adam, wieso löst Du die Zentralmutter vom Gleichlaufgelenk. Wenn ich die 3 Muttern M8 vom Spursegment löse....vorher mit Farbe den Sitz markieren.....komme ich doch genau so gut zurecht , oder habe ich da einen Denkfehler ? Ab Morgen gehe ich von hinten nach vorne, die Stoßdämpfer wechseln weil alle Domlager klappern und ich hoffe, dass in der Zeit eine kurze Erklärung gekommen ist. Es geht mir nur darum, ob es auch anders geht. Mach bitte weiter so.....ich habe absolut nichts an Deinen Videos auszusetzen...und ich weiß Deine Mühen echt zu schätzen. Daumen hoch natürlich Gruß Reimund
Das Problem ist das du so die Gelenkwelle oder besser gesagt das Gelenk auf der Seite vom Getriebe beschädigen kannst. Du überziehst das Gelenk mehr als es überhaupt möglich ist um das Federbein auszubauen. Deswegen muss bei den 2.0 AZL das so gemacht werden. Natürlich kann man es auch anders versuchen aber ich habe es so im Werkstatthandbuch gelesen ;)
Hallo, alles gut, alles gut gemacht,schön daß mit den Drehmomenten, aber am Ende, fehlt leider die O Lage/Stellung vor dem festziehen unten . Schade, ansonsten perfekt! Frank Lehmann
Die brauchst doch nur bei den Gummis der querlenker... Ansonsten wüsste ich nicht das man hier eine Schraube festzieht wo Einfluss auf dem Verschleiß eines Lagers hat
Ja, schon, aber das macht den Unterschied. Genau deshalb halten die reparierten nicht so gut. Und die Gummis können das machen für was Sie gemacht sind. Frank Lehmann
1 € für solch ein Video finde ich absolut okay(bezugnehmend auf das vorherige Video). Man bedenke nur deinen Aufwand für die ganze Technik und die Beschaffung sämtlicher Reperaturleitfäden. Das du alle Drehmomente mitlieferst erspart oft mühseeliges gegoogle ;)
@@mech2you Tritt jetzt nach 90K Laufleistung auf, beim Fahren durch Kurven ein kurzes dumpfes Quitschen VL. Original G7 :/ Sind nicht lose & lässt sich gut drehen.
@@Didney_Worl1 versuche es mal aufzunehmen... im Prinzip kann es vieles sein... Hier habe ich eine Playliste für Fehlerquellen zusammengestellt ;) ruclips.net/p/PLNlQmWqzBcXRP3Xw_KWbCPX8jShX29INM
Jede Schraube/Mutter ist anders. Durchmesser, Länge, Gewinde. Daher müssen diese auch unterschiedlich fest angezogen werden. Oft wird zusätzlich mit Winkelangaben gearbeitet. Das ist genauer. Drehmomentschlüssel haben nämlich Toleranzen. Winkelangaben kommen daher bei Schrauben zum Einsatz, wo ein genaues Drehmoment wichtig ist, z.B. bei Dehnschrauben. Die kommen bei Fahrwerksteilen oft zum Einsatz und die sind numal sicherheitsrelevant. Die Markierungen sind ein Hilfsmittel um zu erkennen, wie weit man die Schraube schon gedreht hat. Den Winkelaufsatz für den Drehmomentschlüssel kann man an schwer zugänglichen Stellen nicht benutzen. Da kann man sich mit solchen Strichen behelfen. Ist natürlich nicht ganz so genau.
Tolles Video,hatte bei meinem Opel Astra H zwei gebrochene Federn,hab dann gleich alles neu gemacht,der Aufwand wsr allerdings nicht so immens wie bei dem Skoda
da ich die Zentralmutter unten am Führungsgelenk gelöst habe ist es nicht notwendig... Wenn du die 3 Schrauben am Querlenker zum Y Blech lösen musst dann ist es erforderlich die Spur neu einzumessen ;)
Durchaus ja. Die neuen Teilen haben einfach mehr Bumms, während bei den alten Dämpfern der Druck schon raus ist. Deswegen im Anschluss auch die Scheinwerfer einstellen
Nein. Diese Stoßdämpfer sind nicht tragend ! Nix mit "mehr Bumms". Allenfalls die neuen Federn könnten die Ursache sein bzw. die alten, die keine Spannkraft mehr hatten.
Schön erklärt, aber gibt es was zu beachten wenn Ich neue einbaue? Spur einstellen etz.? Evtl. kann mir ja einer erklären was ich nach dem neu Einbau zu beachten habe. Vielen Dank für die Antwort in Vorraus. Lg Dennis
Warum Spur einstellen, die wurde doch nirgends verändert. Der Spurstangenkopf wurde demontiert und kam wieder an gleicher Stelle zurück. Die Spurstange wurde dabei nicht verstellt. Auch der Sturz ist im Grunde wieder der gleiche. Also kann man sich die 100,- EUR fürs Einstellen sparen.
Wieso macht man erst NM und dann nochmal 90 Grad? Versteh ich nicht... heisst das praktisch erst die Nm anziehen ( z.B 20 ) und dann nochmnal 90 Grad also 1/4 Drehung ohne Nm Schlüssel? Warum macht man nicht gleich 40Nm z.b? Versteh die Logik nicht :-(
das sind Dehnschrauben... diese werden vorangezogen und mit einen Drehwinkel überdehnt. Damit hat man einen höheren Druck auf den Bauteilen weshalb die mehr zusammengedrückt werden. Laut Spannungs-Dehn Diagramm ist das so... hier mal ein link zu Wiki de.wikipedia.org/wiki/Spannungs-Dehnungs-Diagramm#:~:text=In%20der%20Technik%20ist%20es,seiner%20Festigkeit%2C%20seiner%20Plastizit%C3%A4t%20bzw.&text=Diese%20jetzt%20von%20der%20Probenform,man%20Spannungs%2DDehnungs%2DDiagramm.
@@mech2you ahh okay, Wahnsinn das wird alles immer komplizierter, ich wollte nur das verrostete Ankerblech tauschen aber dann muss ich vorher 200 Euro für Werkzeug ausgeben 😅😔
@@mech2you So ganz verstehe ich das dennoch nicht. Das Überdrehen ließe sich soch auch in ein entsprechended Drehmoment übersetzen. Was spricht da dagegen?
@@mech2you Man kann auch nur mit Drehmoment arbeiten oder nach Gefühl geht im Grunde auch. Fast alles sind selbst sichernde Muttern, die lösen sich nicht oder fallen ab. Aber das ist keine Beratung, wer es richtig machen will, macht alles neu, ist aber technisch nicht zwingend erforderlich.
ja klar... dann hat man Karzer in der Feder und diese bricht viel früher da der Rost dort angreift... zudem ist das ohne Spezialwerkzeug meist gefährlicher
@@mech2you okay denn federspnner lasse ich gelten. Jedoch ein Spezialwerkzeug um die Klammer vom ABS zu lösen ist wirklich zu viel des guten. Nun ja jedem das seine.
Ist ja ganz interessant, aber bei dem Fabia mußt Du für den Wechsel der Domlager oder der Stoßdämpfer weder das Traggelenk noch die Antriebswelle lösen. Unnötige Arbeitsschritte.
@@absolutefinesse8391 dann redest du von einen andern Fabia... das ist der AZL mit 2.0 Benzin Motor... der ist in ganz Deutschland noch ca. 3000 mal zugelassen ;) Da sind ein paar Sachen anders...
@@absolutefinesse8391 sieht so aus... Die Gelenkwellen sind andere. Deswegen kommst nicht so weit nach unten um den Stoßdämpfer raus zu bekommen. Zumindest besteht die Gefahr das etwas beschädigt wird ;)
![Wie OCTAVIA (1Z5) Stoßdämpfer vorne wechseln [AUTODOC TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/7u7bl5UYNBg/mqdefault.jpg)
![Wie OCTAVIA (1Z5) Stoßdämpfer vorne wechseln [AUTODOC TUTORIAL]](/img/tr.png)
Im Video wird die Schraube für das Federbein falsch herum eingesetzt ;)... Dies hat zwar keinen Einfluss auf die Sicherheit sollte aber erwähnt werden... Danke an Stevie E. und G Kay die das bemerkt haben 😀
Heute möchte ich mich einfach mal bedanken für die ganzen Super Videos. Danke und ein schönes Wochenende.
thx dir auch ;)
Dankeschoen , sie haben grosses herz ,weil sie wollten dass uns zu helfen.
Danke ....Perfekt 🙋🏻♀️🙋🏻♀️🙋🏻♀️🙋🏻♀️
freut mich das es hilft ;)
Top Video ! Daumen hoch :)
saubere arbeit adam
thx ;)
Moin... welchen Hersteller hast du genommen? Mfg
Steht unten in der Infobox... Meyle
Sehr schönes Video
Super 👍
Hallo Adam,
hast du evtl. den Link für deine Federspanner. Die machen einen soliden Eindruck.
Wie immer ein super Video! 2 Tipps:
- der Spurstangenkopf muss nicht zwangsläufig gelöst werden. Man hat auch so genug Platz, um den Dämpfer auszubauen.
- die lange Schraube für die Federbeinaufnahme/Hülse wird in Fahrtrichtung eingebaut. Nicht umgekehrt.
Ich stelle mir es schwierig vor wenn man den Spurstangenkopf nicht ausbaut... Ist ja nur eine Mutter zum lösen... den Abzieher braucht man ja so oder so ;)
Ja das mit der Schraube für das Federbein habe ich auch bemerkt... ich denke es macht aber an der Stelle nix aus... Das ist nur Ästhetik… Kann aber sein das es später schwieriger wird die Mutter zum lösen... Ich werde es mir für´s nächste mal merken ;) Gut beobachte...
Echt klasse Video. Danke! Ich habe auch die Federbeine (Stoßdämpfer, Feder, Domlager, Staubmanschetten) an meinem Fahrzeug gewechselt.
Jetzt habe ich ein kleines Problem, das ich noch vor der Achsvermessung beheben möchte.
Wenn ich mal eben mit dem Auto fahre und abstelle, habe ich nach dem nächsten Start (vermutlich, weil es warmgefahren ist) immer ein einmalig klackendes Geräusch beim Einlenken, an beiden Seiten. Eine Vermutung, woran das liegen könnte? Das Geräusch kommt immer einmalig beim Einlenken, wenn ich das Lenkrad nach links drehe von der linken Seite und beim Rechtsdrehen von der rechten Seite.
prüfe mal ob vielleicht ein Spurstangenkopf defekt ist. Prüfe ob alle Schrauben fest sind. Kann auch eine defekte Pedelstütze sein... Hab extra eine eigene Playliste für solche Geräusche ;) ruclips.net/p/PLNlQmWqzBcXRP3Xw_KWbCPX8jShX29INM
@@mech2you Danke für die schnelle Rückmeldung und die Tipps;-) ! Ich habe heute nochmal geschaut. Die Domlager drehen sich nicht leise, sondern ruckeln beim Drehen, wie wenn das Gummi eine Reibung hätte. Vielleicht gewöhnt sich das mit der Zeit an? Oder kann man auch Haftfett reinsprühen? Hier ein Video dazu: ruclips.net/video/QHqUWErcE8k/видео.html
Ansonsten habe ich nicht auffälliges entdeckt bis jetzt. Ich werde nochmal schauen, ob ich noch was erkenne.
Besten Dank!
Hallo, wo bekommt mann denn die Schrauben, beim VAG Händler wird das teuer, kann man sich da Sätze kaufen mit den gängigen? THX
Danke für das tolle Video. Ich habe an meinem Fabia ASY 2002 den Zusammenbau der neuen Teile (Feder, Stoßdämpfer, Lager) entsprechend Deiner Anleitung vorgenommen. Lediglich die 60nm für die 21er Mutter bekomme ich nicht hin. Mein 6er Inbus zum Gegenhalten biegt sich verdächtig (verwende dazu HAZET 2593-21). Welches Werkzeug verwendest Du, welches im Video um Min. 5:10 sichtbar ist? LG
ist für die Lambdasonde ;) Hazet 4680-5 Lambdasonden-Einsatz amzn.to/2A8YG5t
Muss man die neuen Gas Stossdämpfer nicht vorpumpen, damit sie aktiv werden? bei meinen war dass so, von Ridex.
die haben kein Ventil ;) Da ist schon das Gas mit den Druck drin...
Gut gemacht.
Moin wie spreizt du den Achschenkel auf...mit welchel stecknuss war das?
Wo das Federbein rein kommt
Mfg
Gute Videos 👍
- HAZET Aufspreizer amzn.to/2CY4pLx
Danke dir hab auch ein Video gefunden wo du den spreizer benutzt 😁
Kann man nicht auch etwas anderes verwenden wenn man diesen spreizer nicht hat?
Hallo , kennst du vielleicht auch die Nm Angaben von einem Mitsubishi Space Wagon?
Is it suitable of 9n Polo's front and rear shock absorbers?
Ist das normal dass der Faltenbalg einfach unten lose bleibt? Bei meinem alten Stoßdämpfer ist unten ein Plastikteil als Befestigung für den Staubschutz. Der neue Stoßdämpfer hat das nicht, finde auch nirgendwo dieses Teil zu kaufen. Ist ja schon merkwürdig wenn unten der Staub unten eintreten kann...
Mache mal ein Video denn das kann ich mir schlecht vorstellen
Die Achsschenkelschraube wurde verkehrt herum eingesetzt. Normalerweise zeigt der Kopf immer zur Fahrzeugrückseite... ansonsten perfekte Arbeit. Danke
Macht eigentlich nicht viel aus... hast aber recht ;)… Das schützt etwas mehr vor den Spritzwasser;) Gut beobachtet
Danke für die Werkzeugliste. Sind die Drehmomentschlüssel von Proxxon nur für den Rechtsgang oder auch für Linksgang, sodass man auch das Drehmoment bei der Linksdrehung messen kann?
Und kann passen die Einsteck-Maulschlüssel von Hazet, auch auf das Proxxon 200?
Nein die meisten Proxxon können nur in eine Richtung messen. Die Einsteckdrehmomentschlüssel kann in beide. Du musst schauen ob die Einsteck-Maulschlüssel von Hazet auch die Größe 14 x 18 mm haben... Die kleinere Drehmomentschlüssel sind hier keine Einsteck ;)
@@mech2you Alles klar, jetzt weiß ich Bescheid. Danke ;)
Das war gut
Top Video. Ich hab das bei meinem Octavia 5E Bj.2016 genau so gemacht. Jetzt hab ich beim zurückschieben oder rückwärts einparken öfter ein knacken das man sogar spürt, woher kann das plötzlich kommen ,war vorher mit den alten Dämpfern und Federn nicht. Hab keine Idee mehr. Das Auto läuft so ohne Probleme schon 1200 km , nur dieser knacker beim rückwärts parken. ?????
Nur zur Info, die Schraube am unteren Stoßdämpfer muss mit dem Gewinde nach vorne zeigen.
Hab den gleichen job gemacht ohne Ausbau der Antriebswelle aber mit einem Spreizer den du auch benutzt hast!
Lohnt sich das selber zu machen? Man braucht ja ordetlich Specialwerkzeug
ich denke du kommst auf 0 raus beim ersten mal... Danach hast ja das Werkzeug... ;)
Hallo Adam, wieso löst Du die Zentralmutter vom Gleichlaufgelenk.
Wenn ich die 3 Muttern M8 vom Spursegment löse....vorher mit Farbe den Sitz markieren.....komme ich doch genau so gut zurecht , oder habe ich da einen Denkfehler ?
Ab Morgen gehe ich von hinten nach vorne, die Stoßdämpfer wechseln weil alle Domlager klappern und ich hoffe, dass in der Zeit eine kurze Erklärung gekommen ist.
Es geht mir nur darum, ob es auch anders geht.
Mach bitte weiter so.....ich habe absolut nichts an Deinen Videos auszusetzen...und ich weiß Deine Mühen echt zu schätzen.
Daumen hoch natürlich
Gruß Reimund
Das Problem ist das du so die Gelenkwelle oder besser gesagt das Gelenk auf der Seite vom Getriebe beschädigen kannst. Du überziehst das Gelenk mehr als es überhaupt möglich ist um das Federbein auszubauen. Deswegen muss bei den 2.0 AZL das so gemacht werden. Natürlich kann man es auch anders versuchen aber ich habe es so im Werkstatthandbuch gelesen ;)
Hallo, alles gut, alles gut gemacht,schön daß mit den Drehmomenten, aber am Ende, fehlt leider die O Lage/Stellung vor dem festziehen unten . Schade, ansonsten perfekt! Frank Lehmann
Die brauchst doch nur bei den Gummis der querlenker... Ansonsten wüsste ich nicht das man hier eine Schraube festzieht wo Einfluss auf dem Verschleiß eines Lagers hat
Ja, schon, aber das macht den Unterschied. Genau deshalb halten die reparierten nicht so gut. Und die Gummis können das machen für was Sie gemacht sind. Frank Lehmann
Quark. Hier muss nichts in Leergewichtslage. Kein Gummilager dabei was kaputt gehen könnte.
1 € für solch ein Video finde ich absolut okay(bezugnehmend auf das vorherige Video). Man bedenke nur deinen Aufwand für die ganze Technik und die Beschaffung sämtlicher Reperaturleitfäden.
Das du alle Drehmomente mitlieferst erspart oft mühseeliges gegoogle ;)
;)
Hallo. Kennen Sie ein Problem beim neueren Golf dass die Manschette vom Stoßdämpfer VA Geräusche macht beim Kurven fahren/ lenken?
Nein nur wen man ein günstiges Bauteil kauft. Die machen oft Probleme...
@@mech2you Tritt jetzt nach 90K Laufleistung auf, beim Fahren durch Kurven ein kurzes dumpfes Quitschen VL. Original G7 :/ Sind nicht lose & lässt sich gut drehen.
@@Didney_Worl1 versuche es mal aufzunehmen... im Prinzip kann es vieles sein... Hier habe ich eine Playliste für Fehlerquellen zusammengestellt ;) ruclips.net/p/PLNlQmWqzBcXRP3Xw_KWbCPX8jShX29INM
Wofür gibt es immer einen anderen Newtonmeter? Wofür sind die Markierungen? und was hat es mit den Winkeln zu tun bsp. 90 Grad?
Jede Schraube/Mutter ist anders. Durchmesser, Länge, Gewinde. Daher müssen diese auch unterschiedlich fest angezogen werden. Oft wird zusätzlich mit Winkelangaben gearbeitet. Das ist genauer. Drehmomentschlüssel haben nämlich Toleranzen. Winkelangaben kommen daher bei Schrauben zum Einsatz, wo ein genaues Drehmoment wichtig ist, z.B. bei Dehnschrauben. Die kommen bei Fahrwerksteilen oft zum Einsatz und die sind numal sicherheitsrelevant. Die Markierungen sind ein Hilfsmittel um zu erkennen, wie weit man die Schraube schon gedreht hat. Den Winkelaufsatz für den Drehmomentschlüssel kann man an schwer zugänglichen Stellen nicht benutzen. Da kann man sich mit solchen Strichen behelfen. Ist natürlich nicht ganz so genau.
Eine Frage gehen die neuen Federn und Dämpfer ein paar Zentimeter zusammen
?!? das verstehe ich nicht... was meinst mit zusammengehen ?
Tolles Video,hatte bei meinem Opel Astra H zwei gebrochene Federn,hab dann gleich alles neu gemacht,der Aufwand wsr allerdings nicht so immens wie bei dem Skoda
Beim Renault ist auch einfacher... da löst man 3 Schrauben und der Stoßdämpfer kommt raus
@@mech2you Bei meinem Renault sinds 5😉
Drei am Domlager und 2 unten am Dämpfer. Da Brauch ich nicht alles andere vorher zerlegen.
Danach die Spur einstellen? Lg
da ich die Zentralmutter unten am Führungsgelenk gelöst habe ist es nicht notwendig... Wenn du die 3 Schrauben am Querlenker zum Y Blech lösen musst dann ist es erforderlich die Spur neu einzumessen ;)
Komisch, mein 6mm Inbus reißt dabei immer ab und alles ist versaut bei 60Nm.
Muss man da einen besonderen Inbus kaufen?
Der Federspanner is nicht im Werkzeug aufgeführt oder?
Zur info der ist richtig teuer!
@@manolo-2107 welches Modell ist es denn?
Ist das normal das nach wechsel von Stossdämpfer und Federn Vorderachse das Auto jetzt höher steht wie zuvor ?
Durchaus ja. Die neuen Teilen haben einfach mehr Bumms, während bei den alten Dämpfern der Druck schon raus ist.
Deswegen im Anschluss auch die Scheinwerfer einstellen
Nein. Diese Stoßdämpfer sind nicht tragend ! Nix mit "mehr Bumms". Allenfalls die neuen Federn könnten die Ursache sein bzw. die alten, die keine Spannkraft mehr hatten.
Schön erklärt, aber gibt es was zu beachten wenn Ich neue einbaue? Spur einstellen etz.?
Evtl. kann mir ja einer erklären was ich nach dem neu Einbau zu beachten habe.
Vielen Dank für die Antwort in Vorraus.
Lg
Dennis
Spur musst meist einstellen... das ist aber auch alles. Natürlich sollten keine Geräusche dazukommen. Das deutet auf eine lose Schraube hin ;)
Warum Spur einstellen, die wurde doch nirgends verändert. Der Spurstangenkopf wurde demontiert und kam wieder an gleicher Stelle zurück. Die Spurstange wurde dabei nicht verstellt. Auch der Sturz ist im Grunde wieder der gleiche. Also kann man sich die 100,- EUR fürs Einstellen sparen.
Wieso macht man erst NM und dann nochmal 90 Grad? Versteh ich nicht... heisst das praktisch erst die Nm anziehen ( z.B 20 ) und dann nochmnal 90 Grad also 1/4 Drehung ohne Nm Schlüssel? Warum macht man nicht gleich 40Nm z.b? Versteh die Logik nicht :-(
das sind Dehnschrauben... diese werden vorangezogen und mit einen Drehwinkel überdehnt. Damit hat man einen höheren Druck auf den Bauteilen weshalb die mehr zusammengedrückt werden. Laut Spannungs-Dehn Diagramm ist das so... hier mal ein link zu Wiki de.wikipedia.org/wiki/Spannungs-Dehnungs-Diagramm#:~:text=In%20der%20Technik%20ist%20es,seiner%20Festigkeit%2C%20seiner%20Plastizit%C3%A4t%20bzw.&text=Diese%20jetzt%20von%20der%20Probenform,man%20Spannungs%2DDehnungs%2DDiagramm.
@@mech2you ahh okay, Wahnsinn das wird alles immer komplizierter, ich wollte nur das verrostete Ankerblech tauschen aber dann muss ich vorher 200 Euro für Werkzeug ausgeben 😅😔
@@kreidosdaddelt1196 dann hast es für die nächsten Jahrzehnte
@@mech2you stimmt auch wieder..
@@mech2you So ganz verstehe ich das dennoch nicht. Das Überdrehen ließe sich soch auch in ein entsprechended Drehmoment übersetzen. Was spricht da dagegen?
Muss nicht der Stoßdämpfer entlüftet werden und nachher möglichst senkrecht bleiben? Meines Wissens bei Zweirohr und Öldämpfer schon
Warum immer neue Mutter verwenden? Bis jetzt immer alles beibehalten und nichts ist abgefallen
Weil du die Drehwinkel nicht verwenden kannst. Die gelten nur für neue Schrauben
@@mech2you aber Dehnschrauben gibt es nicht beim Fahrwerk, diese gibt es nur am Motor
@@lazycartester2833 Benutze mal ein Handbuch. Da wirst die Drehwinkel finden ;)
@@mech2you Man kann auch nur mit Drehmoment arbeiten oder nach Gefühl geht im Grunde auch. Fast alles sind selbst sichernde Muttern, die lösen sich nicht oder fallen ab. Aber das ist keine Beratung, wer es richtig machen will, macht alles neu, ist aber technisch nicht zwingend erforderlich.
Habe gerade alles gesehen. Sehr gute Arbeit, aber das festziehen unten nur in der 0 Lage! Deshalb wird es nicht sehr lange halten. Frank Lehmann
Kriegst du die ganzen Spezialwerkzeuge grsponsert? Es geht auch alles ohne!
ja klar... dann hat man Karzer in der Feder und diese bricht viel früher da der Rost dort angreift... zudem ist das ohne Spezialwerkzeug meist gefährlicher
@@mech2you okay denn federspnner lasse ich gelten. Jedoch ein Spezialwerkzeug um die Klammer vom ABS zu lösen ist wirklich zu viel des guten. Nun ja jedem das seine.
@@M.V.123 ja geht auch mit einer normalen Zange. Die Zange kostet nur 20€ und ist bei meinen Skodas schon oft zum Einsatz gekommen ;)
Ist ja ganz interessant, aber bei dem Fabia mußt Du für den Wechsel der Domlager oder der Stoßdämpfer weder das Traggelenk noch die Antriebswelle lösen. Unnötige Arbeitsschritte.
welchen Fabia hast du ? Motorcode ?
@@mech2you 6y, Baujahr 06/2003, Motorcode ATD (1,9 TDI)
@@absolutefinesse8391 dann redest du von einen andern Fabia... das ist der AZL mit 2.0 Benzin Motor... der ist in ganz Deutschland noch ca. 3000 mal zugelassen ;) Da sind ein paar Sachen anders...
@@mech2you Ist ein anderer Motor, aber das gleiche Modell mit dem gleichen Fahrwerk. Aber auch egal.
@@absolutefinesse8391 sieht so aus... Die Gelenkwellen sind andere. Deswegen kommst nicht so weit nach unten um den Stoßdämpfer raus zu bekommen. Zumindest besteht die Gefahr das etwas beschädigt wird ;)
Der hübsche Kerl hat ja ordentlich dreckige schwarze Hände bekommen 😨 der dert ma total leid
Stoßdämpfer kaufen
Es heisst Inbuss nicht Imbuss 😅
erster
wie immer ;)
Was für eine nervtötende Musik!
hab auch mit der Zeit dazugelernt ;) In den neuen Videos ist die Musik dezenter eingesetzt...
@@mech2you Guter Junge!
@@mech2you musik ist doch gut...