bei meinem 18d Baujahr 2013 war bei 92.000 km die Steuerkette überfällig und ich hab das nur auf Verdacht prüfen lassen. In der Vertragswerkstatt haben die ohne mein Wissen einen überlangen Kettenspanner eingebaut, um über die Kulanzzeit zu kommen. Hab rechtzeitig in einer Spezialwerkstatt viel machen lassen, um das ansonsten hervorragende Auto noch lange fahren zu können. Mein Tipp: Steuerkette checken lassen, NICHT in einer Vertragswerkstatt sondern beim Spezialisten. Danke für das Video - weiter so 👍
Ich habe beim X1 E84 (nur mit Xdrive) schon des öfteren die Erfahrung gemacht, dass bei Laufleistungen um die 100tkm bereits die Druckstreben der VA defekt waren (das große Tonnen/Gummilager). Überwiegend hat es sich durch starke Vibrationen beim Bremsen bemerkbar gemacht. Bei den X1 mit sDrive haben die immer länger gehalten. Ansonsten kann man - bis auf Festgammelnde Bremssättel hinten - wenig negatives sagen. Der rest ist normaler Verschleiß...
@@andreaskatzer3460 Dann schick mal einen Link von Farid. Er spricht den Motor in ein paar Videos an, vertieft besprochen wird der Motor allerdings nicht.
Bei mir das gleiche PROBLEM VENTILSCHAFTDICHTUNG die teile kosten 30 Euro umbau will meine werkstatt 800 euro haben er erzählt mir er muss ganze motor raushollen
Warum hast Du nur 11k Abonnenten? Super Content, voll sympathisch.....
Wieder ein cooles informatives Sonntagsvideo! 👍
bei meinem 18d Baujahr 2013 war bei 92.000 km die Steuerkette überfällig und ich hab das nur auf Verdacht prüfen lassen. In der Vertragswerkstatt haben die ohne mein Wissen einen überlangen Kettenspanner eingebaut, um über die Kulanzzeit zu kommen.
Hab rechtzeitig in einer Spezialwerkstatt viel machen lassen, um das ansonsten hervorragende Auto noch lange fahren zu können.
Mein Tipp: Steuerkette checken lassen, NICHT in einer Vertragswerkstatt sondern beim Spezialisten.
Danke für das Video - weiter so 👍
Ich habe beim X1 E84 (nur mit Xdrive) schon des öfteren die Erfahrung gemacht, dass bei Laufleistungen um die 100tkm bereits die Druckstreben der VA defekt waren (das große Tonnen/Gummilager).
Überwiegend hat es sich durch starke Vibrationen beim Bremsen bemerkbar gemacht.
Bei den X1 mit sDrive haben die immer länger gehalten.
Ansonsten kann man - bis auf Festgammelnde Bremssättel hinten - wenig negatives sagen. Der rest ist normaler Verschleiß...
Schönes Video. Mach doch mal ein Video über den Nachfolgemotor N43. Worauf muss man dort achten? Was sind die Schwachstellen.
Zum N43 gibt es genug Videos. Wurde in mehreren Baureihen verwendet.
@@andreaskatzer3460 Dann schick mal einen Link von Farid. Er spricht den Motor in ein paar Videos an, vertieft besprochen wird der Motor allerdings nicht.
Wer N43 kauft liebt Schmerzen
@@MvH315 Wieso? Ich habe einen im E88 mit jetzt 289.000 km. Bislang noch keine Schmerzen.
@@Christian-km6pi dann nimm halt den n53, hat nur 2 Zylinder mehr.
Wir siehts mit den 18d und 20d motortechnisch aus?
Danke für das Video!
Weiß jemand, ob der M Performance Schaltknauf von E90er, auf den E84 raufpasst?
Bei mir das gleiche PROBLEM VENTILSCHAFTDICHTUNG die teile kosten 30 Euro umbau will meine werkstatt 800 euro haben er erzählt mir er muss ganze motor raushollen
Mein Daily als 23D hat bald 250.000 und kann nicht viel negatives berichten. Gutes Video ✌🏻
bei "4-Zylinder" war mein Interesse an dem Video = 0.
Wer will sowas fahren? Dann am besten noch mit Motorsound aus dem Lautsprecher🤮
😂
Junge das sind Familienautos und keine für die Rennstrecke😒