Quando um estado se diz tão preocupado com a nossa segurança, basta circular pelas nossas estradas para ver a quantidade de remendos e remendinhos que existem, tudo feito em prol da nossa segurança 🤕
Inegável, caro José. A rede AEs é um grande avanço, mas nós motociclistas desfrutamos muito mais das estradas nacionais e municipais, e essas ficaram muito depauperadas e sem manutenção. Abraço do Duo ✌️
Caro Fábio, muito obrigado pela atenção e apreciação do nosso trabalho. Gosto muito do teu canal e tens tudo para ser um grande youtuber. Se vieres para estes lados, contata e até fazemos um vídeo em conjunto. Abraço companheiro ✌️
Obrigado pelo vídeo. Todos temos que nos preparar para ter as notas inspeccionadas, é certo. O que custa é ter um matraquilho sentado em cima da mota a apertar com aquilo porque não é dele. Sobre as inspeções já ouvi de tudo. Desde que rolos demasiado abrasivos que dão cabo dos pneus no teste de travagem como por ex teste de ruído fora do standard. As ondas sonoras propagam-se de forma diferente dependendo das condições atmosféricas...enfim. Gases de escape...serão os mesmos requisitos para uma mota de 2000 e outra de 2018? Enquanto não sair em DR ninguém sabe o que esperar. Pela segurança rodoviária não é de certeza. Segundo algumas estatísticas, das quais não tenho a fonte agora, 0,3% de sinistros devido a falhaS mecânicas nível global. Ora...um número destes é demasiado baixo para implicar uma preocupação tão grande com sinistralidade. Se nos falassem em condições do piso da estrada, falta de respeito por parte veículos não motociclos, alguma falta de capacidade para conduzir o veículo que se tem... Invista-se em muita coisa mas, ninguém, mais do que nós que conduzimos motas (independentemente do segmento e/ou cilindrada) quer a nossa segurança, do que nós próprios. Seja um abanar estranho a travar, a um soluçar inocente a frio, ficamos logo de "orelha guiada". Não é preciso vir um engravatado, que nem imagina o que se sente ao conduzir uma mota com um problema mecânico, dizer o que é preciso ver... Vão chumbar motas por piscas, escapes, viseiras escuras, alterações para melhoria de conforto, avanços, vidros...sei lá...basta imaginar o que já acontece com carros e transpor para motas... e raramente Será chumbada uma mota com um real problema mecânico, porque serão residuais os que lá chegam assim com as motas. Um motard a sério não conduz a sua mota se ela estiver a minar a confiança com um defeito. Um abraço e boas curvas.
Excelente comentário! Muito obrigado. É verdade que bem analisadas, as Inspeções visam mais a recoleção de um novo imposto do que a preocupação com a segurança. Abraço do Duo ✌️
Mais um excelente vídeo do Duo Vlog, a destacar pela qualidade e texto fluido com bases na realidade do conteúdo, tudo isto já estamos habituados a ver e ouvir pelo duo vlog, tendo em especial atenção às belíssimas paisagens, grande abraço, esperamos os próximos vídeos.
Amigo Alcino, muito obrigado por nos acompanhares neste vídeo! Fica bem patente no vídeo a tua excelente sinalização de todos os perigos da estrada para quem te segue. Abraço e até breve ✌️
Simplesmente FANTÁSTICO 👏👏👏 o melhor vídeo e sem dúvida o mais informativo que eu assisti até agora sobre esta questão das inspeções! Parabéns pelo excelente trabalho 👍 Vou partilhar 😉
Muito, muito obrigado, caro amigo José Mário! Espero que sejam inspeções justas e com o foco na segurança. Quando um dos melhores motovloggers portugueses nos dá este crédito é porque estamos a fazer alguma coisa bem feita. Bem hajas pela expressão do apoio, é muito valorizada e motivadora. Grande abraço ✌️
Parabéns excelente vídeo muito bem explicado e informativo. Olha aí está se fizermos modificações mas na norma e com material com a respectiva homologação não teremos problemas. Eu vivo na Itália e aqui sempre foi obrigatória as inspeções e se há alguém que gosta de modificar e alterar as coisas são os italianos e também passam nas inspeções. Por isso temos que nos mentalizar que mais sedo o mais tarde vai ser obrigatório. Continuação de boas curvas a todos um abraço.
Muito obrigado pelo comentário tão elogioso do nosso trabalho! Tal e qual como dizes. A inspeção noutros países já amadureceu e não há razão para temer nada pois com bom senso tudo se resolve. Abraço companheiro ✌️
Vamos aguardar como vai correr, só tenho mesmo receio do meu Escape Akrapovic, mas é homologado!! Felizmente a minha só vai à inspecção daqui a 4 Anos porque é nova ✌ Abraço
Em relação ao preço, é 15.87€. Em relação ao escapes o valor dos DB está no livrete da mota, e a rpm tem ser acelerada, com 5 BD de tolerância. É como disseste, o problema vai ser o material sem homologação e as invenções que os proprietários fizeram nas motas.
Grande vídeo, e uma preparação fantástica para a minha live de amanhã. Um abraço e sigaaaaaaaaaaaaa, mais um grande moimento informativo no nosso Nordeste transmontano. Um abraço amigo e um beijinho à Miss duo
Em nosso país vizinho também há inspeção de scooters veículos de menor cilindrada e essas sim estão ou deveriam estar a 45 KM hora. Coisa k é fácil tirar e colocar nas scooters, o limitador de velocidade. Bom vídeo e bonitas paisagens do nosso país.👍👍🙏🙏
Nos Açores já acontece desde de 2004. Actualmente motociclos 23,05€. Não precisa ir para Espanha estudar o assunto. Basta olha para os Açores. Melhorou o ruido ? Menos acidentes e menos graves? Menos mortes?
Boas. Finalmente alguém com a mesma ideia que eu. Muita gente anda a interpretar mal a famosa frase "mais de 125 cc". Sempre entendi que mais de 125 cc incluiría as mesmas. Muito esclarecedor. Abraço
Isso posso confirmar. Vai ser para todas as consideradas legalmente como 125cc, mesmo que tenham 123 ou 124, por exemplo, e cilindrada superior. Muito obrigado pelo comentário! Abraço do Duo ✌️
Muito obrigado pela apreciação do nosso trabalho! A aplicação chama-se "Decibelímetro" e está acessível na play store Android de forma gratuita. O tlm não é o método ideal para medir os dB porque me parece que o microfone incorpora um sistema de reduzir o ruído por causa do vento, que pode afetar a medição exata do ruído. ✌️
ca pelos Açores já fazemos inspeções desde 2004 se nao estou em erro, pontos a verificar.... se todos os componentes teeem homologaçao , nas manetes nao verificam essa tal homologação. Nao é verificado os gases de escape. Sao verificados os pneumaticos, luzes, travagem, o escape se é homologado e efetuam o teste DB ( aqui regulam-se pela descrição dada no VIN do motociclo , no meu caso 95DB as 5000 RPMs ), preço 23.45 e efetuadas anualmente
Excelente video companheiro, muito informativo e esclarecedor e bastante imparcial. Resta ver na prática o que vai dar, principalmente em relação às várias alterações que se fazem nas motas. Um abraço.
Muito obrigado, amigo da Bullet! Anima-te a retornar aos vídeos, no teu ritmo mas não desistas que eram apreciados. As inspeções têm de estar ao lado da segurança, porque se estiverem ao lado de dar complicações aos motociclistas não haverá motivo para suportar tantos custos e ainda por cima se sujeitar a multas arbitrariamente. Grande abraço do Duo ✌️
Bom vídeo, com já é habitual, com respeito ás inspeções, será que também vai haver uma diretiva comunitária, a pedir aos referidos estados membros para criarem condições rodoviárias para que todos os utilizadores das vias publicas tenham segurança para se circular, não haver buracos , bom escoamento de água nas vias, tampas niveladas com o pavimento e as mesmas não serem escorregadias, as marcações nas vias não terem propriedades escorregadias mesmo em tempo seco, sim porque se passarmos por cima de uma faixa branca das passadeiras sente-se a escorregar, e muitas mais situações. Será que um motociclista com consciência vai querer que a sua moto ponha em risco a sua segurança? Tal e qual como com os carros, isto é mais uma forma de encher os bolsos aos mesmos . Então e os vencimentos dos trabalhadores , que deviam ser atualizados e não o são em que muitos já não veem um cêntimo á 12 anos ? Para mim há deveres e obrigações de ambos os lados, tanto do estado como dos cidadãos. Os centros de inspeção servem mais para estragar do que outra coisa, estes não garantem que a viatura ao sair do centro não tenha uma falha técnica , aliás o documento só diz que a viatura se encontra nas condições descritas. Paga ZÉ. boa continuação e venham mais vídeos Cump e boas curvas em segurança👍
Diretiva comunitária no sentido descrito são os milhares de milhões que são disponibilizados em programas próprios para isso, o problema é de má governação e corrupção... Concordo em absoluto que as inspeções só fazem sentido se financiadas a 50% por seguradoras (que têm todo o interesse em reduzir sinistros) e estado, outros 50% ( que já cobra um IUC suficientemente elevado que inclua parte do custo da inspeção). Abraço e obrigado pela atenção ✌️
Boa noite, desde já excelente vídeo sobre as inspeções aos motociclos, mas tenho algumas dúvidas sobre o mesmo assunto …. Então vejamos eu sou proprietário de uma transalp XIV 600 com 30 anos e toda de origem pois bem não tem catalizador logo as emissões de gases penso eu que não serão tabeladas da mesma maneira, o teste sonoro dos escapes no meu ver não deveriam ser efectuados dentro de pavilhões visto os mesmo fazerem eco e aumentarem o barulho dos mesmos….. é claro estou a falar em relação ao exemplo espanhol …. Isto são alguns exemplos….. acho que vai haver muita dor de cabeça para o ano que vem… forte abraço e bons kilometros….
Muito obrigado pela apreciação do nosso trabalho! Quanto ao seu caso, não há obliteração do catalisador, pois a mota já não o trazia. O problema é quando uma mota euro4 ou até euro5 é adulterada e fica sem catalisador. Quanto ao teste sonoro, o pavilhão está de portas abertas e não creio que haja esse efeito, pelo menos de forma a desacreditar o teste. Portanto, se a mota está original não se preocupe. Abraço do Duo ✌️
Um vídeo muito TOPPPPP,ahahah um video muito informativo, vou admitir que ja tinha saudades de uns videos destes ahah. PS: qualquer dia vou estar disponível para fazeres um review de uma motinha nova, so digo uma coisinha SP....
Viva, André! Tu é que a levas direita hehhe Muito me agrada ouvir que vais estrear nova máquina! E SP só pode ser uma heheh Claro que lhe fazemos um vídeo por terras de Miranda. Grande abraço e até breve ✌️
Muito bom o vídeo. Eu estou mais preocupado com a habilidade dos técnicos dos centros de inspecção. Um técnico que reportadamente foi tirar a carta de moto de propósito para fazer inspecções... como é que vai lidar com uma turística de 380kg como a minha? Não me parece boa ideia...
Muito obrigado pela atenção! O que é certo é nos Açores e Madeira já se fazem inspeções há muitos anos e lá tbm há motas dessas, presumo que seja o proprietário a manusear a mota. Por outro lado, se analisado do ponto de vista dos direitos fundamentais, nenhum proprietário deveria ser obrigado a participar ativamente nos testes da inspeção, será algo equivalente ao direito de guardar silêncio numa investigação judicial hehe Não sei responder mais assertivamente, mas é uma boa questão. ✌️
@@DuoMotovlog nao. Sou da madeira ainda nao se fazem inspeções para motos ca apenas inspeções b em caso de documentos apreendidos por alterações de características
@@elviobeno5087 Viva, companheiro! Apenas referi a Madeira porque houve conterrâneos teus que aqui nos comentários referiram que as inspeções já existiam na Madeira, do meu conhecimento só sabia existirem nos Açores, como aliás inscrevi no vídeo. Abraço do Duo ✌️
Ora aqui está o melhor vídeo que já assisti sobre a polémica das inspeções 🔝🔝👌👌 Se assim fôr nestas condições, até aceito e compreendo, mas se implicarem com o respectivo material como referiste(e não estou a falar de manetes) refiro ao pôr-mos um vidro mais alto,protetores de punhos, faróis auxiliares e como demonstras-te neste vídeo a situação dos escapes, se vierem com essas picuisses para reprovarem aí estou contra... Completamente... Já para não referir o que irá acontecer às motas personalizadas (custom e cafe racers) e às empresas que as tranformam.... A ver vamos no que tudo isto vai dar... Um grande abração para todos vós aí em casa e tudo a correr bem por aí 💪🤜🤛👌😉continuação de excelentes vídeos 👌😉🔝e boas curvas ✌️✌️
Muito obrigado, amigo JP! Ainda falta conhecer o teor da portaria que irá regular as inspeções, mas terá de ter um foco na segurança e não em preciosismos técnicos, pois de outra forma vai ser uma guerra sem fim entre governo e motociclistas...o que não é bom para nenhuma das partes. Abraço companheiro ✌️
Bem-vinda de volta Miss Duo! :) Excelente video sobre este tema tão controverso :) Gostei do exemplo espanhol em o dono fica em cima da moto :) o Volume do DBs cá em Portugal vai ser giro vai :P Abraço e obrigado pela partilha :)
Ela é uma estrela que, dado o parco orçamento da produção do Duo, nem sempre podemos ter esse luxo de aparição hehehe Os primeiros anos de inspeção vão acarretar algum stress, sem dúvida. Mas com regras claras e foco na segurança, vamos, tal como muitos outros países onde já se fazem, ter um processo justo e focado na segurança. Abraço companheiro ✌️
Excelente reportagem , um pequeno pormenor, como é que se testa a suspensão à frente por exemplo da RT ou K da BMW uma vez que a suspensão "telelever" não "afunda"...
@@DuoMotovlog eu tenho uma K1600B e... estando nós neste país... duvido que o técnico vá alguma vez estudar o que é uma telelever. Ainda estou para ver se serão os técnicos a manejar a moto durante a inspecção... porque se assim for, destas e Goldwings a ir parar ao chão vai ser provavelmente comum, pois nem todos têm experiencia em 2 rodas.
Uiiii, tantas que vão ficar no estaleiro, HD customizadas e outras modas de transformações de modelos antigos ... América é mesmo outro mundo, para quem gosta de ter algo único e só seu.
Terá de se encontrar uma solução racional... Não se pode destruir património com base em pressupostos dúbios e leis desatualizadas. É tempo de "arrumar a casa" do motociclismo em Portugal e valorizar uma tipologia de mobilidade urbana que pode resolver problemas de estacionamento, poluição, eficiência energética, etc. ✌️
Em relação ao ensaio de ruído ainda não são conhecidos os critérios de avaliação, mas seguindo o exemplo do que está previsto nos automóveis o ensaio é realizado a 3/4 da rotação de potência máxima e o nivel sonoro limite é o definido pelo fabricante na homologação do modelo, acrescido de uma tolerância de +5dB. Claro que o ensaio é realizado com equipamento próprio devidamente calibrado e obedecendo ás normas de qualidade para realização deste tipo de ensaios. O exemplo mostrado no vídeo não me parece fidedigno, embora interessante e demonstrativo. Pela minha experiência e sendo também motociclista em qualquer dos exemplos o ruído produzido seria bem maior. De facto o ruído é o grande calcanhar de aquiles de uma grande parte das motos, pelas alterações introduzidas nos escapes. Parabéns pelo video.
Muito bom comentário, muito obrigado! Claro que a medição com o tlm não é fidedigna, serviu apenas para ilustração. Os critérios usados foram uma réplica dos usados em Espanha atualmente, que são máximo de 95 dB às 5000 RPMs. Abraço do Duo ✌️
Muito obrigado, companheiro Quim! És um grande youtuber das motas e certamente o teu público também terá interesse neste tema pelo que podes dar também o teu ponto de vista sobre o assunto. Abraço do Duo ✌️
Olá, bom ter vcs de volta na nossa telinha ,,👏👏👏👏👏👏 Infelizmente vejo como forma de arrecadação por parte do governo, mas é preciso aguardar a definição de como será a avaliação ou inspeção. Kkkkk Na Espanha, quanto deve ter custado uma inspeção dessa? Vc tem ideia? Forte abraço e parabéns por mais um vídeo de qualidade.
Olá, amigo baiano! Estamos de volta depois de 10 meses de interregno hehe Sim, há evidências de que as inspeções têm cariz de imposto camuflado. Em Espanha custam entre 20 e 39€, dependendo da comunidade, pois Espanha tem várias regiões administrativas e cada uma pode legislar certas matérias independentemente. Abraço companheiro ✌️
Muitos parabéns pelo tema abordado neste vídeo. Gosto da maneira como falas baseada em fatos reais e não sobre o diz q disse., características estas q tornam este canal tão credível! Na minha opinião era a favor das inspeções se por ventura houvesse preocupação do estado as nossas estradas. Segurança nos veículos parte tb do estado das vias... eu tive um acidente ha mais de um ano em q ainda anda no jogo do empurra sem nada estar decidido e q teve de ir inevitavelmente para tribunal... Gostava de acreditar q isto tudo era mesmo com a base da segurança mas in felizmente não... o governo apenas quer sacar maos e mais euros ao contribuinte... Contudo muito obrigado por este video Duo um bem haja pra voces. Grande abraço
Muito obrigado, amigo AA! Concordo com a tua visão sobre a segurança em geral e de como as inspeções não contribuem significativamente para a segurança dos motociclistas... muitos outros aspectos eram prioritários, como por exemplo rever o equipamento obrigatório para andar de mota, ou até o estado das estradas, como dizes. Abraço companheiro ✌️
Resumo que haverá inspecções necessárias, mas também algumas coisas implicativas dum certo ponto de vista❗❗❗ Que importância terá numa inspecção se as manetes forem em preto, vermelho ou rosa, isso é totalmente estúpido, penso que a funcionalidade é o importante, core são gostos❗❗❗
Muito obrigado pela apreciação do nosso trabalho! A aplicação chama-se "Decibelímetro" e está acessível na play store Android de forma gratuita. O tlm não é o método ideal para medir os dB porque me parece que o microfone incorpora um sistema de reduzir o ruído por causa do vento, que pode afetar a medição exata do ruído. ✌️
É uma diretiva europeia. No entanto, França Dinamarca e Finlândia não aderiram, salvo erro. Ou seja, o nosso governo podia ter feito o mesmo, nem que fosse pelo menos para implementarem, tal como a Dinamarca, controles mais direcionados. Assim sendo, vai ser tudo feito a pressa e na base do desenrasca, bem típico do nosso querido país. Gostaria era que repensassem os valores dos IUC dos motociclos, uma vez que deixaram de ser há muito bens de luxo, e cada vez mais pessoas optam por ter uma mota e um carro em vez de dois carros no agregado. No entanto continuam a pagar valores surreais comparativamente aos automóveis. Ótimo vídeo e obrigado pelo conteúdo informativo e paisagístico! A zona de vinhais é linda.
Tens razão em tudo, Márcio. Creio que a pressa do governo é por se esgotar o prazo de incorporação dessa diretiva, o que pode significar sanções, condicionamento ou até impedimento no acesso a fundos europeus. Não podia estar mais de acordo no IUC, sobretudo no escalão >750cc é um roubo. Nalguns casos pode ser um imposto anual na ordem dos 10% do valor do veículo...uma loucura. Obrigado pelo comentário e grande abraço do Duo ✌️
no meu caso vai ser complicado para medir o ruido pois as maxiscotter acelarando a roda anda e mesmo no descanso central está muito proximo do chão basta uma vibração maior e ela dispara
Tens razão...nem todas as motas têm um neutro para fazer essa prova. Por isso refiro que a formação dos técnicos tem de ser bastante intensa pois há muitas variantes de motas com pesos, detalhes de funcionamento, caixas de velocidades, etc muito diversas... Obrigado pelo comentário! Abraço do Duo ✌️
De facto, a ausência de videos deste canal criou um vazio que o panorama geral de motovlogers PT não consegue preencher. Impecável, aliás como já estávamos habituados!... ✌
Muito obrigado! Já me faltam as palavras para agradecer todo o apoio que os vídeos despoletam...Esta é uma atividade feita de forma mais que graciosa, pois na verdade tenho prejuízo cada vez que publico um vídeo, pois emprego muitas horas para investigação, planeamento, filmagens e edição que não são "pagas" mas compensa muito ler os comentários e saber que faço um serviço público de informação. Abraço e bem hajas companheiro ✌️
Gostei do vídeo mas nada refere em relação aos motociclos antigos. Pergunto, no meu caso que tenho um motociclo de 500cc, de 1948, que parâmetros de segurança e serão fixados para a sua inspecção? Muito Obrigado. Abraço.
Boa noite, caro José! Creio que ao atingir os trinta anos, os veículos são considerados clássicos e têm legislação específica. Não fazia sentido aplicar parâmetros de poluição ou outras exigências modernas a uma mota que não foi concebida nessas normas. Temos de aguardar a publicação da portaria que regulará tecnicamente as inspeções aos motociclos e quais as especificidades que se aplicam ao seu e a outros casos. Até à data ainda não foi publicada. Muito obrigado pela atenção. Abraço do Duo ✌️
Há quantos anos existe em Portugal a inspeção para os automóveis ligeiros e pesados?? E não somos todos vítimas das más práticas dessas inspeções quando somos defrontados com carros a largar óleos e fumos para a nossa cara?
Boa informação , o estado Socialixo está muito preocupado com a nossa segurança notasse , ou será mais em obter mais um imposto ou forma de pagar as suas dividas ? Não chega para eles se realmente a mota oferece segurança como travar bem ou motor não babar óleo , ter os piscar a trabalhar e a iluminação da mota , o sistema de amortecedores a funcionar - para reprovar as motas vão implicar com os assessórios para as motas e sendo assim vão reprovar um numero gigante de motas para voltar a ganhar mais dinheiro em reinspeções
Ou seja alteração de características em geral sinonimo de chumbo direto. O que na maioria das motas não estão 100% originais até porque tem muita mota que já nem se arranja material. Ou seja mais receita para o estado, muita mota que vai passar a circular ilegal nomeadamente motas de Enduro/ Monte.
Não creio que seja assim. Não é obrigatório estarem 100% originais, mas os extras têm de ter homologação europeia e para a mota em casos específicos, como o escape por exemplo. Não vai ser tão radical, pois perder o IUC de milhares de veículos tbm não interessa...
Cá está um vídeo que devia ser visto pela maior parte dos motociclistas. Embora ainda na base do suponhamos, muito bem explicado e com exemplos de quem aqui ao lado já tem as inspeções. Parabéns pelo vídeo. Em princípio, eu troco de Mota de dois em dois anos, não me preocupo com as inspeções. 😂 Abraço
Muito obrigado pelo comentário tão incentivador! Isso de trocar de mota cada dois anos não é para todos! Mas de 3 em 3, se comprares nova, também não precisas de te preocupar com as inspeções hehe Grande abraço do Duo ✌️
Falaste num aspeto que tenho dito a bastante gente. Um inspector que não saiba, por exemplo meter-se em cima de uma Africa Twin e nem ter equilibrio e cair, quem se irá responsabilizar..
Os centros de inspeção terão de ter um seguro que cubra essas eventualidades. Se bem que pode ser o proprietário a manipular a mota se o desejar. De qualquer forma, os inspetores terão a formação adequada... espero. Obrigado pela atenção! Abraço companheiro ✌️
Excelente vídeo! No entanto a medição do escape qual a lógica dos 5000rpm para os decibéis? Uma VFR por exemplo dispara VTEC acima disso logo o maior ruído está acima..
Muito obrigado! Uma vez que a norma terá de ser geral, pressupõe-se que a essa rotação será a melhor simulação de pico de aceleração na circulação numa cidade...mas é certo que faz muita diferença nos diferentes tipos de motores. Abraço do Duo ✌️
@@DuoMotovlog cá nos Açores ja fazemos inspeçoes desde 2004 se nao estou em erro. e pagamos 23.45€ anuais, verificam pneumaticos, luzes, travagem traseira e dianteira. o escape sendo aftermarket tem homologaçao e passa sem problema desde que cumpra com os tais DB's / RPMs no meu caso deu 90db as 5000 rpm quando o limite seria 95 db conforme o vin. existe uma tabela na legislaçao onde esta inscrito o preçario de 15€, agora se vai ser esse ou nao so iremos saber na altura
@@mariorama3608 Muito obrigado pela informação! É útil e complementa o vídeo. Também refiro o caso dos Açores, em nota de rodapé no minuto 10:02 do video. Abraço para os Açores ✌️
Tem de haver uma lógica de segurança... senão os técnicos dos IPO passam a ser agentes de autoridade ou coisa similar... Abraço companheiro, extensível à família ✌️
E que tal mostrar uma inspecção a uma moto em Espanha que não tenha acabado de sair do stand como a do vídeo ? Ou os Espanhóis não metem escapes de outras marcas ? E já não falando de outras alterações !
A nível da segurança de travagem e amortecedores aí ainda concordo agora se dono da mota trocou os espelhos ou as manetes ou a iluminação ao seu gosto desque não deixe de fazer o seu funcionamento e funciona melhor que original e ainda é reprovado só porque não é de origem e homologado para o IPO só para as militares de motas terem que voltar todas para as peças de origem só para fazer a inspeção discordo além do escape para mi as motas têm que ser ouvidas mesmo que se ponham em ângulos mortos aí é que se evitam a maior parte dos acidentes
Obrigado eu pela presença e atenção! Tentei reunir toda a informação disponível até ao momento...mas ainda há muito por definir. Aguardemos pela publicação da portaria. Abraço companheiro ✌️
A Miss Duo já estava a precisar de uma voltinha de mota, notou-se logo no princípio!!! A minha vai ser das primeiras a ir, visto que é do mês de janeiro... Não me assusta, é só meter o material que tenho guardado tipo escapes, bolha, farolim traseiro, lâmpadas, vai dar um pouco de trabalho só isso!
Mototerapia faz bem a tod@s hehe Tu é que podes, então, fazer o vídeo real de uma inspeção em Janeiro. Vais ser um sucesso, eu pelo menos estou interessado. Abraço companheiro ✌️
Boas , muito bom,, mas também ouvi falar aqui num centro de inspeção, que estavam a pensar em medir a potencia em relação a rotação/velocidade, devido a alterações que o pessoal faz na transmissão das motas para ter mais arranque ou velocidade.. se e verdade ou não ..... não sei.... abraço ....e já agora se fosse possível , uma review da cb500x kkkkk
Isso não sei...Em Espanha não medem nem pinhão de ataque nem cremalheira, nem têm dinamómetro para medir potência nem binário. A review da CB500X depende da possibilidade de testar uma...mas não está nada previsto nesse sentido. Abraço companheiro e obrigado pelo comentário ✌️
Amigo e eu como passo na inspeção com a minha Honda Java de 1989 travois não travava na época tive que alterar colocar mais segurança tá alterada em segurança para melhor agora como a minha moto vai pa inspeção
Espero que assim seja, doutro modo estarão a iniciar um contencioso contra os motociclistas que não favorece ninguém, e muito menos a sociedade, pois as motas são dos meios de transporte mais racionais para a cidade. Abraço companheiro ✌️
3 года назад
O pior é quem já inventou... 😳😎Abraços e sim, excelente vídeo.
ok, 91 decibeis as x rotacoes... eu tenho uma wr 426f sem conta rotacoes... como vao saber... a mota é para andar no mato mas ta matriculada... isto vai ser muito muito giro...
Boas 👍, Então se o motociclo passar na IPO com um Akrapovic homologado os nossos 👮♂️ já não vão poder passar os postais, visto que se o veículo ficou aprovado para circular na estrada com esse componente de alterado.
Na minha opinião, não deveria haver sobreposição de competências. O IPO visa inspeção de segurança, com os termos dispostos na portaria que regulará as inspeções, os agentes da autoridade visam a legalidade. No entanto não é assim tão fácil traçar a linha separadora...
Fiquei foi curioso com o caso das motas elétricas. Não vai fazer metade das coisas, e tem o problema da máquina de testar travões produzir energia para as baterias.
Os componentes da ciclística são idênticos, travões, suspensão, transmissão e rodas devem ser inspeccionados, mas obviamente não reprovarão nas emissões de CO2 nem no ruído hehe Obrigado pelo comentário ✌️
Sim, é verdade, mas se não tiverem alterações nos escapes elas não são demasiado ruidosas mesmo a essas rotações. Até porque para serem homologadas para venda na Europa têm de cumprir a legislação de emissão de ruído europeia. Abraço do Duo ✌️
Ola parabéns pelo vídeo esta bem explicativo e bem conseguido eu com muita pena minha não tenho nenhuma mota grande apenas tenho uma daquelas motorizadas classicas fabricadas em Portugal. No vídeo fala em medir potência das motas tudo bem podem medir mas como vão medir a potência se os dinamómetros faz diferença de ums para os outros na cavalagem e velocidade final ou será que eu estou enganado? Abraço boas curvas ✌
Muito obrigado! Falo em que nos centros IPO não haverá máquinas para medir potência e binário, no entanto essas alterações podem ter consequências graves no caso da investigação de um acidente provocado por uma mota A2 deslimitada não legalmente encontrar essa alteração. Abraço companheiro ✌️
Novo negócio, o xuxas amigos dos políticos queriam mais negócio, qq dia bicicletas também vão à inspecção. À uma empresa que tem 50% do negócio em Portugal tem cartão da sócia lista. Já se fala das máquinas agrícolas. O outro negócio é a troca dos escapes directos e modificados que poluem o ambiente sonoro das nossas cidades, antes da inspecção e depois a posterior reinstalação do escape do açu.
Bom vídeo. Obrigado pelos esclarecimentos. No entanto, fiquei com uma dúvida, será que os suportes de telemóveis podem ser chumbados? P.e. quadlock. Obrigado!
bom video, aqui em Taiwan as inspecçoes sao assim motos novas com menos de 5 anos nao vao a inspeçao depois de 5 anos vao 1 vez ao ano depois de 10 anos vao 2 vezes ao ano e a unica coisa que vem é "escape farol suporte matricula" mais nada custa 10 euros pela inspeçao scooter a partir dos 50 ate 249cc nºao tem inspeçao unica coisa que tem de fazer é o teste dos gases emitidos pelo escape nºao se paga
Viva, companheiro! Muito obrigado por essa interessante informação. Aqui terá de ser parecido para fazer algum sentido. Baixo custo para os motociclistas e focar-se exclusivamente na segurança, sem procurar a reprovação por pormenores que são mais subjetivos, que só alteram o estilo mas mantém a funcionalidade e a segurança. Abraço do Duo ✌️
Excelente video. Parabéns. Ainda assim, fico na duvida em relação ao que vai acontecer a motas como a minha, uma Suzuki DRZ400, que não trás piscas de origem e nem stop ao travão da frente, bem como conta-kilometros ou máximos e médios... Só tem luz em uma posição. Tem inclusivamente luz traseira e STOP no travão da roda traseira... Até hoje, pude andar livremente com ela, pagando o seguro respetivo e IUC... Ainda que me digam que tenho que inventar forma de lá colocar o que falta, será que não vou ser confrontado com a não originalidade dos respetivos componentes? Alguém que me ajude...
Boas. No teu caso os centros de inspecção terão que ter informação sobre os componentes na moto em questão. Nomeadamente Ano, acessórios, componentes.... Não me parece que os centros teriam de aceitar o que os proprietários dizem... Eles têm que saber o que a moto trás ou não. Uma questão muito pertinente. Abraço
É uma questão que terá de ser bem regulamentada para não haja vazio legal, pois não é possível, hoje em dia, ter motas à venda sem homologação de segurança. Portanto, não ter essas coisas básicas de segurança como ter luz de Stop ao travão da frente não permite obter essa homologação. Logo terá de seguir o protocolo regular de ter esses componentes, não necessariamente originais, mas alternativamente com itens homologados segundo as leis de segurança para veículos equiparados ao teu na Europa. Essa é a minha visão do problema. Abraço companheiro ✌️
Também possuo uma mota de enduro conforme a tua, já pesquisei alguma documentação na net, nomeadamente portarias e etc, e julgo que são consideradas motas de competição que terão um enquadramento legal diferente que passará pela FMP, até porque já existe para os carros de competição matriculados. Nada me pareceu concreto, mas estou convicto que haverá um enquadramento especial, pq as motas são comercializadas e homologadas como referiste.
Os IPO se não estão preparados , é porque não quiseram , pois é mais que sabido que as IPO das motos vinha a caminho . Como se pode ver na ITV en España , o próprio condutor do motociclo colabora na inspeção.
Correto. No entanto, é legítimo defender os nossos interesses enquanto motociclistas, sabendo que as falhas mecânicas das motas apenas explicam 0,3% dos acidentes. ✌️
Mota ao relentim e aos 5k rpm diferença de 2 decibéis... Achas mesmo? A minha mota de origem do ano passado diz no livrete valor levar 97db...parece-me q Há algo de errado tanto nesse medidor como nessa informação
No medidor, admito pois é uma app num tlm...que não é igual ao sistema presente nos centros de inspeção. Era o melhor que tinha disponível e serve apenas de ilustração. Quanto à informação, é correta e fidedigna como podes investigar. Abraço do Duo ✌️
Tal como a top case, terão de ser homologadas para o modelo e de acordo com as normas europeias de segurança. Com esse certificado, não deverá haver problemas. Mas para os evitar radicalmente, é retirar as malas antes de ir à inspeção.
As motas limitadas para a carta A2 não podem ter mais de 35kw de potência, cerca de 48cv. Não importa quem a leva à inspeção, o que importa é que no documento DUA terá de ter a informação se foi deslimitada, caso tenha sido já deslimitada. Na inspeção não farão teste à potência e não é por aí que reprova na inspeção, mas se houver uma investigação em caso de acidente e o condutor tiver apenas carta A2 pode vir a ter problemas.
@@DuoMotovlog "em caso de acidente" com um motociclo não sobra muita coisa para testar... a potência do documento nada serve numa ipo, está só relacionado com a habilitação do condutor.
A minha mota se for posta no descanso central e puser a roda de trás a rolar acende uma luz no painel, só desliga se for ao concessionário ao computador. Espero que se cheguem à frente se andarem com maluquices.
...No primeiro ano de inspeções vai haver muitos casos menos bem definidos...é uma inevitabilidade. Espero que os técnicos tenham o conhecimento do que já se faz noutros países para resolver esse e outros problemas que vão seguramente surgir. Abraço do Duo ✌️
Uma vez mais uns parabens pelo grande video, util tais como todos os outros em termos de informação. Uma questão muito rapida, as Yamaha MT03 foram descontinuadas em Portugal? É verdade?
Muito obrigado! Descontinuadas não sei se será certo, mas pelo menos presentemente não estão a ser comercializadas...as razões podem ter a ver com a norma Euro5, ou políticas comerciais, não sei...no entanto noutros mercados, como o brasileiro, elas continuam à venda. Abraço companheiro ✌️
Viva! Atualmente tenho uma CB300R, porém antes de a comprar cheguei a ir a um stand da Yamaha para ver a Mt 03 e a R3, e um dos funcionários disse-me que se encontravam indisponíveis devido a norma euro 5 (penso que seja esta a norma atual), e que ainda precisavam de serem adaptadas.
@@justgil1 Era uma das razões que eu apontava... já não é o primeiro caso de mota que não consegue cumprir a Euro 5. Os fabricantes têm de ser mais inovadores e apresentar produtos menos poluentes e sem perda de rendimento. Abraço companheiro ✌️
@@DuoMotovlog Obrigado pelo esclarecimento, mas essa norma não deveria ser cumprida por todos os países pertencentes à união europeia? É que no nosso pais vizinho, na Espanha a mesma ainda é comercializada, inclusive está está disponível no próprio site da yamaha es.
@@RotwenGames Sim, é verdade que está disponível no site espanhol. Fui verificar e na França, tal como em Portugal, não está disponível no site oficial. Creio que a Yamaha irá fazer as atualizações necessárias para continuar a vender a MT03 na Europa...será uma questão de tempo.
Isso das 5000 rpm vai ter de haver outra alternativa. As scooter (por exemplo a minha pcx) não tem conta rotações nem dá para pôr em ponto morto. Eles vão ter que pensar nisso... Abraço
Viva! Como se vê no vídeo, a máquina consegue identificar as rpm...pelo menos aproximadamente. Não depende da mota ter conta-rotações. Abraço do Duo ✌️
Pois... Os fabricantes para respeitar a euro 5 colocam catalisador e revêem os motores e depois o cliente, mal compra a mota, já não precisa de cumprir a lei e mete linha direta e já está... isso não pode ser, obviamente. O mesmo se passa nos carros, isso não faz sentido. Uma coisa é gostar de um barulhinho mais racing, outra é achar que podemos poluir sem limites só porque nos agrada mais o som da mota.
Aqui na cidade de São Paulo, tivemos primeiro a inspeção veicular de carros, caminhões, e ônibus e depois de motocicletas(2009) que foi extinta para todos em 2014, para a emissão de poluentes. Incluíram as motocicletas porque está comprovado que elas são os maiores emissores de poluentes e a frota não para de crescer. No início uma quantidade enorme foi reprovada, principalmente por falta de manutenção e troca de componentes originais, escapamentos, alterações para ganho de potência. Uma pesquisa constatou que se fossem levados em consideração outros itens de segurança como pneus, freios, iluminação, a reprovação seria maior. Com relação aos controversos escapamentos, nos temos uma lei regulamentada para emissão de barulho em veículos automotores. Mas não é muito aplicada pelas autoridades e existem várias contestações. "Além da previsão no Código Nacional de Trânsito, O CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente), por meio da Resolução nº 252 de 1999, prevê limites de ruídos nas proximidades do escapamento para veículos automotores. Assim, para motos fabricadas até 31 de dezembro 1998, o nível máximo de ruído permitido para as motos é 99 db (decibéis). Para os modelos de motos fabricados a partir de 1999, os limites estabelecidos diminuíram e já estão entre 75 e 80 db, de acordo com a sua cilindrada. Como exemplo fizeram várias simulações, a adulteração ou retirada do escapamento de uma moto de baixa cilindrada até 100 cilindradas, resulta na elevação da produção de ruído para 120 db ou mais..
@@enioveiga2439 Muito obrigado pela sua contribuição! É sempre enriquecedor saber o que se passa noutros países, e em particular no Brasil, país irmão. Bem haja, grande abraço do Duo ✌️
até sairem as portarias, são tudo especulações. claro que irao ver numeros de quadro luzes pneus etc... quanto as 125cc tenho dúvidas. basta a portaria mencionar 125cc apenas, todas as "125" de 124.90cc não ficam abrangidas. basta ver o iuc que é o dobro para as 750cc e acima. a minha "750" não paga esse dobro. de resto bom video!
@@DuoMotovlog foi confirmado por quem? sem a portaria cá fora com as tabelas e condições nada está definitivo. se fizerem como no iuc, vão meter os pés pelas mãos e dar asneira...
Gostaria imenso de saber e de pedir um video ao Duo sobre este assunto. Legalmente, se eu desejar alterar o escape de uma mota por um aftermarket homologado é possivel eu conseguir averbar o dito escape no IMTT?
Não, não pode, porque escapes não são averbados no DUA. Nem precisa de ser. Tal como piscas ou faróis também não. Diz a lei europeia que os escapes aftermarket pertencem à categoria de peça de substituição, devendo para isso estar simplesmente homologado (ter a marca Ex [E4 por exemplo]) e ser homologado para o modelo de mota em questão (esse papel vem com um escape homologado ou pode ser pedido ao fabricante e certifica que escape X, passou os testes em mota Y - dentro dos limites de ruído e poluição). Já os piscas e faróis por exemplo, são também peças de substituição e basta terem homologação geral (não é preciso papel específico para o modelo - o site da Rizoma por exemplo disponibiliza o documento de homologação na página de cada produto). O que temos visto em Portugal é aplicarem-se umas coisas e evitarem-se outras. Com a entrada em vigor das inspecções terá de vir também a legislação europeia associada e deixar de termos estes casos anormais de multas a escapes, malas ou piscas devidamente homologados.
@@CogumeloMagico28 Isso é a grande questão. Se o escape está homologado, de acordo com o regulamento (UE)134/2014 - com dB killer, aprovado para a moto em questão, etc. - ninguém nos devia dar multa nenhuma, porque o regulamento europeu é obrigatório para todos os Estados membro e prevê essa situação. Mas os nossos governos são péssimos a adoptar as leis europeias em pleno, adoptam apenas o que lhes interessa (veja-se o caso do ISV para carros usados estrangeiros, em que Bruxelas nos meteu em tribunal) e a verdade é que estamos sujeitos à interpretação e vontade do agente que intervém. A multa não será propriamente ilegal, mas pode ser contestada e não ter fundamento. Ando a fazer figas para que as inspecções pelo menos tragam essa normalização, senão isto fica realmente ainda pior.
Quem devia clarificar essa situação era a legislação. Mas há muitas zonas cinzentas, nas quais há cabimento para multar, mandar p inspeção B, etc...Mas também há legitimidade do cidadão para contestar e pedir anulação da contraordenação e arquivamento do auto. Porém os casos passados não fazem jurisprudência e recorrentemente temos estes problemas. Como bem diz o fneves, esperemos que definitivamente seja clarificado o que é legal e legalizável. Muito obrigado pela consideração e atenção. Grande abraço do Duo ✌️
Esperemos que assim seja, mas...Em 2012 avançou-se o preço de 12,5€ mais IVA e isso daria 15,35€, com mais uma taxa qualquer de 0,5€, daria os tais 15,85€. Espero que esse preço não se tenha alterado, mas pode ser que tenha sido afixado nessa altura e esteja desatualizado, pois a portaria ainda não foi publicada. Fica o exemplo dos Açores onde a inspeção já vigora há muitos anos e custa 24€. Abraço companheiro ✌️
Tem de ser homologada para o modelo em questão e tem de ser homologação europeia. Portanto, não precisa de ser a original mas sim uma corretamente homologada e que cumpra nos testes o nível de ruído e de poluição.
Quando é pra sacar são breves na implementação das leis,para arranjar uma estrada para beneficiar a segurança rodoviária anda a passo de caracol, políticos!!!!
Uma pergunta, falas no video inspecção acima de 125cm3 , teem de ir a inspecção, e so ficam excluido os velocipedes, ciclomotores, entao e a janela de cilindrada entre 50cm3 e as 125cm? Eu de todas as noticias artigos que leio ainda nao sao 100 por cento exatas
Essa parte já está definida. Todos os motociclos de duas rodas de 125cc e superior são inspeccionados. Aqui 125 refere-se à categoria e não especificamente aos cm3, portanto todas as legalizadas como 125 que podem circular em AE. Até a matrícula é diferente que nas outras de categoria inferior. Por exemplo, as de 75cc, as de 50cc, etc. não estarão sujeitas a inspeção. Nos tri e quadriciclos é 250cc e superior.
Na minha sv650 de 2005 o quadro refere os db às 4000rpm e não 5000rpm...a lei vai sobrepor-se a marca? Já agora, a minha scooter não tem conta rotações e não vou deixar acelerar o motor no descanso central porque o manual refere ser totalmente desaconselhado em termos de segurança (para além de estúpido). Todos sabemos o que os governos se esforçam pela nossa segurança.. O mais seguro era todos não andarmos de moto, e já agora carro e já agora não trabalhar porque cria stress e este conduz a doenças. Já agora, está preocupação em tempos levou a duplicação do preço do tabaco, porque o estado se preocupa com a nossa saúde. Isto levou a menos fumadores?! Criar taxas e pseudo teste para a nossa segurança é um conto do vigário politicamente correto. Estas IPOs a motos, nos moldes que estão desenhadas são uma anedota de mau gosto e poderão acabar com negócios de customizacao e anular a criatividade que existe nas motos. Já agora, pela nossa segurança, proíbam a m*erda dos smartphones que matam mais motard que os gambozinos das motos alteradas perigosas!
Como se faz noutros países e até nos Açores, o limite de DBs é 91 às 5000rpm, o que é menos rigoroso que a legislação atual, precisamente para incluir motas mais antigas que saíam homologadas com valores um pouco maiores de DBs que as novas atuais pela euro 5. Na scooter mesmo com descanso central não é seguro acelerar... não sei como vão fazer esse teste em segurança. No restante concordo a 100% exceto na última frase, que concordo a 1000%. Muito obrigado pelo comentário, companheiro ✌️ Abraço do Duo
Por enquanto, o processo das inspeções está suspenso e não se sabe quando se iniciarão. Por isso, nenhuma mota em Portugal tem de ir às inspeções periódicas, exceto nas ilhas onde essas inspeções já funcionam há alguns anos
No fundo, vai haver muita gente a ganhar dinheiro, como aliás se verifica nos carros que passam pela porta do cavalo, como se diz na giria. O que está a ser criado é muito mais corrupção. Não querem saber da segurança. O que querem é estar dentro das leis cumunitarias a fim de conseguirem mais credito na CEE. Há muita moto sim senhor que está mal cuidada....sim , e não tenho pena nenhuma desses que marram com o chão por terem pneus ou maus travões, mas há muita gente que estima e melhora, e que se formos ver não está homologado. Manetes???? por favor. Barulho? há motos que não teem conta rotações de origem (XT660) como poderão medir corretamente? Isso e muito mais. Uma opinião.
Obrigado pelo comentário! É um tema candente, sem dúvida. Cair algum na mão dos corruptos é a única saída para muitos... infelizmente. As rpm são medidas pela máquina, como se pode ver no vídeo, quando mostro o exemplo espanhol. Pelo menos aparecem no ecrã, o que não se vê é o método de medição.
@@DuoMotovlog maioria das pax aqui nao chega aos mil klm......., tenho uma transalp 650 e faço 1000 anuais...., inspetor ate gozou comigo..., ah ah ste daqui a 1000 klm.....
@@DuoMotovlog o problema é que nao tem nada original na frente, nao tem a aranha, carenagens, optica original, nem conta quilometros atr tinha comprado um digital para meter, nem mesas nem guiador kkkk
@@Mike-wi5vc Assim não é fácil... Quando as inspeções começarem, se começarem porque pode haver novo governo com ideia diferente a esse respeito, eles te dirão que modificações são aceitáveis para passar a inspeção, porque esse caso é mesmo muito complicado de analisar... não saberia dizer com rigor de resposta séria o que terias de fazer...por isso é melhor esperar e eles que digam o que é necessário. Abraço companheiro ✌️
Se for um original, vem acompanhado de um certificado de segurança EU ( união europeia). Isso deve servir para a inspeção IPO. Mas pode não servir para a inspeção técnica, ou inspeção B do IMT, ou para as autoridades policiais. Nesse caso precisa de homologação e averbamento no DUA.
@@DuoMotovlog Já fui com uma MT07 com escape akrapovic original com dbkiller acompanhado com os documentos do escape e passou na inspeção B Não existe forma de legalizar o escape no livrete
Quando um estado se diz tão preocupado com a nossa segurança, basta circular pelas nossas estradas para ver a quantidade de remendos e remendinhos que existem, tudo feito em prol da nossa segurança 🤕
Inegável, caro José. A rede AEs é um grande avanço, mas nós motociclistas desfrutamos muito mais das estradas nacionais e municipais, e essas ficaram muito depauperadas e sem manutenção. Abraço do Duo ✌️
Então no meio das cidades nem fala. Ter remendinhos já não era mau
Correto eu uso moto para trabalhar, já me renderam 3 hérnias de disco por causa da preocupação que o governo tem com a gente.
O melhor video que vi acerca deste assunto, discurso fluído e informativo. Parabéns, abraço 👍
Caro Fábio, muito obrigado pela atenção e apreciação do nosso trabalho. Gosto muito do teu canal e tens tudo para ser um grande youtuber. Se vieres para estes lados, contata e até fazemos um vídeo em conjunto. Abraço companheiro ✌️
Obrigado pelo vídeo. Todos temos que nos preparar para ter as notas inspeccionadas, é certo. O que custa é ter um matraquilho sentado em cima da mota a apertar com aquilo porque não é dele.
Sobre as inspeções já ouvi de tudo.
Desde que rolos demasiado abrasivos que dão cabo dos pneus no teste de travagem como por ex teste de ruído fora do standard.
As ondas sonoras propagam-se de forma diferente dependendo das condições atmosféricas...enfim.
Gases de escape...serão os mesmos requisitos para uma mota de 2000 e outra de 2018?
Enquanto não sair em DR ninguém sabe o que esperar.
Pela segurança rodoviária não é de certeza. Segundo algumas estatísticas, das quais não tenho a fonte agora, 0,3% de sinistros devido a falhaS mecânicas nível global.
Ora...um número destes é demasiado baixo para implicar uma preocupação tão grande com sinistralidade.
Se nos falassem em condições do piso da estrada, falta de respeito por parte veículos não motociclos, alguma falta de capacidade para conduzir o veículo que se tem...
Invista-se em muita coisa mas, ninguém, mais do que nós que conduzimos motas (independentemente do segmento e/ou cilindrada) quer a nossa segurança, do que nós próprios. Seja um abanar estranho a travar, a um soluçar inocente a frio, ficamos logo de "orelha guiada". Não é preciso vir um engravatado, que nem imagina o que se sente ao conduzir uma mota com um problema mecânico, dizer o que é preciso ver...
Vão chumbar motas por piscas, escapes, viseiras escuras, alterações para melhoria de conforto, avanços, vidros...sei lá...basta imaginar o que já acontece com carros e transpor para motas... e raramente Será chumbada uma mota com um real problema mecânico, porque serão residuais os que lá chegam assim com as motas. Um motard a sério não conduz a sua mota se ela estiver a minar a confiança com um defeito.
Um abraço e boas curvas.
Excelente comentário! Muito obrigado. É verdade que bem analisadas, as Inspeções visam mais a recoleção de um novo imposto do que a preocupação com a segurança. Abraço do Duo ✌️
Mais um excelente vídeo do Duo Vlog, a destacar pela qualidade e texto fluido com bases na realidade do conteúdo, tudo isto já estamos habituados a ver e ouvir pelo duo vlog, tendo em especial atenção às belíssimas paisagens, grande abraço, esperamos os próximos vídeos.
Amigo Alcino, muito obrigado por nos acompanhares neste vídeo! Fica bem patente no vídeo a tua excelente sinalização de todos os perigos da estrada para quem te segue. Abraço e até breve ✌️
Simplesmente FANTÁSTICO 👏👏👏 o melhor vídeo e sem dúvida o mais informativo que eu assisti até agora sobre esta questão das inspeções! Parabéns pelo excelente trabalho 👍
Vou partilhar 😉
Muito, muito obrigado, caro amigo José Mário! Espero que sejam inspeções justas e com o foco na segurança. Quando um dos melhores motovloggers portugueses nos dá este crédito é porque estamos a fazer alguma coisa bem feita. Bem hajas pela expressão do apoio, é muito valorizada e motivadora. Grande abraço ✌️
Parabéns excelente vídeo muito bem explicado e informativo. Olha aí está se fizermos modificações mas na norma e com material com a respectiva homologação não teremos problemas. Eu vivo na Itália e aqui sempre foi obrigatória as inspeções e se há alguém que gosta de modificar e alterar as coisas são os italianos e também passam nas inspeções. Por isso temos que nos mentalizar que mais sedo o mais tarde vai ser obrigatório. Continuação de boas curvas a todos um abraço.
Muito obrigado pelo comentário tão elogioso do nosso trabalho! Tal e qual como dizes. A inspeção noutros países já amadureceu e não há razão para temer nada pois com bom senso tudo se resolve. Abraço companheiro ✌️
Vamos aguardar como vai correr, só tenho mesmo receio do meu Escape Akrapovic, mas é homologado!!
Felizmente a minha só vai à inspecção daqui a 4 Anos porque é nova ✌
Abraço
Sendo homologado não vais ter qualquer problema. Abraço companheiro ✌️
Está homologado no DUA ??
@@DuoMotovlog sabes a lei e o artigo companheiro?
Melhor video informativo sobre este assunto.
Ficou muito bom.
Abraço e continuação de bom trabalho ✌️
Muito obrigado pelo comentário tão incentivador! Grande abraço do Duo ✌️
Mt bem explicado 👌🏼😉
Aqui na 🇨🇭já há muito que se faz inspeção e acho isso essencial para a segurança rodoviária de todos!!!
Um abração
Muito obrigado, companheiro! Subscrevo completamente "... essencial para a segurança rodoviária de todos." Abraço do Duo ✌️
Em relação ao preço, é 15.87€.
Em relação ao escapes o valor dos DB está no livrete da mota, e a rpm tem ser acelerada, com 5 BD de tolerância. É como disseste, o problema vai ser o material sem homologação e as invenções que os proprietários fizeram nas motas.
Muito obrigado pela informação ✌️ Abraço do Duo ✌️
Grande vídeo, e uma preparação fantástica para a minha live de amanhã. Um abraço e sigaaaaaaaaaaaaa, mais um grande moimento informativo no nosso Nordeste transmontano. Um abraço amigo e um beijinho à Miss duo
Excelente tema para a live...que terei de ver em diferido por razões de vida familiar. Grande abraço, amigo Kaminho ✌️
Com ursinho na topcase chumba de certeza a inspeção :) bom e didatico video. Obrigado
Ahahaha... vou deixar que seja o Alcino a responder a esta provocaçãozinha hehe Obrigado pela boa disposição ✌️ Abraço
Em nosso país vizinho também há inspeção de scooters veículos de menor cilindrada e essas sim estão ou deveriam estar a 45 KM hora. Coisa k é fácil tirar e colocar nas scooters, o limitador de velocidade.
Bom vídeo e bonitas paisagens do nosso país.👍👍🙏🙏
Parece que essa categoria de motociclos vai ficar de fora das inspeções. Muito obrigado pelo comentário! Abraço companheiro ✌️
Nos Açores já acontece desde de 2004. Actualmente motociclos 23,05€. Não precisa ir para Espanha estudar o assunto. Basta olha para os Açores. Melhorou o ruido ? Menos acidentes e menos graves? Menos mortes?
Muito obrigado pelo comentário! Creio que as respostas a todas essas perguntas são a mesma e negativa. ✌️
Boas. Finalmente alguém com a mesma ideia que eu. Muita gente anda a interpretar mal a famosa frase "mais de 125 cc". Sempre entendi que mais de 125 cc incluiría as mesmas. Muito esclarecedor. Abraço
Isso posso confirmar. Vai ser para todas as consideradas legalmente como 125cc, mesmo que tenham 123 ou 124, por exemplo, e cilindrada superior. Muito obrigado pelo comentário! Abraço do Duo ✌️
Viva, excelente vídeo, muito pormenorizado e informativo. Qual a aplicação que usou para medir os decibéis?
Muito obrigado pela apreciação do nosso trabalho! A aplicação chama-se "Decibelímetro" e está acessível na play store Android de forma gratuita. O tlm não é o método ideal para medir os dB porque me parece que o microfone incorpora um sistema de reduzir o ruído por causa do vento, que pode afetar a medição exata do ruído. ✌️
ca pelos Açores já fazemos inspeções desde 2004 se nao estou em erro, pontos a verificar.... se todos os componentes teeem homologaçao , nas manetes nao verificam essa tal homologação. Nao é verificado os gases de escape. Sao verificados os pneumaticos, luzes, travagem, o escape se é homologado e efetuam o teste DB ( aqui regulam-se pela descrição dada no VIN do motociclo , no meu caso 95DB as 5000 RPMs ), preço 23.45 e efetuadas anualmente
Ótimas informações para complemento do vídeo. Muito obrigado! Abraço companheiro ✌️
Excelente video companheiro, muito informativo e esclarecedor e bastante imparcial. Resta ver na prática o que vai dar, principalmente em relação às várias alterações que se fazem nas motas.
Um abraço.
Muito obrigado, amigo da Bullet! Anima-te a retornar aos vídeos, no teu ritmo mas não desistas que eram apreciados. As inspeções têm de estar ao lado da segurança, porque se estiverem ao lado de dar complicações aos motociclistas não haverá motivo para suportar tantos custos e ainda por cima se sujeitar a multas arbitrariamente. Grande abraço do Duo ✌️
@@DuoMotovlog Falta de tempo companheiro. Por isso é que tenho estado mais ausente dos vídeos. Mas regressarei, com toda a certeza.
Excelente vídeo, é sempre bom aprender contigo.
Abraço.
Obrigado, Luís! Aprendemos sempre uns com os outros. Grande abraço e força com o canal do Almeida ✌️
@@DuoMotovlog obrigado
Bom vídeo, com já é habitual, com respeito ás inspeções, será que também vai haver uma diretiva comunitária, a pedir aos referidos estados membros para criarem condições rodoviárias para que todos os utilizadores das vias publicas tenham segurança para se circular, não haver buracos , bom escoamento de água nas vias, tampas niveladas com o pavimento e as mesmas não serem escorregadias, as marcações nas vias não terem propriedades escorregadias mesmo em tempo seco, sim porque se passarmos por cima de uma faixa branca das passadeiras sente-se a escorregar, e muitas mais situações. Será que um motociclista com consciência vai querer que a sua moto ponha em risco a sua segurança? Tal e qual como com os carros, isto é mais uma forma de encher os bolsos aos mesmos . Então e os vencimentos dos trabalhadores , que deviam ser atualizados e não o são em que muitos já não veem um cêntimo á 12 anos ? Para mim há deveres e obrigações de ambos os lados, tanto do estado como dos cidadãos. Os centros de inspeção servem mais para estragar do que outra coisa, estes não garantem que a viatura ao sair do centro não tenha uma falha técnica , aliás o documento só diz que a viatura se encontra nas condições descritas. Paga ZÉ. boa continuação e venham mais vídeos
Cump e boas curvas em segurança👍
Diretiva comunitária no sentido descrito são os milhares de milhões que são disponibilizados em programas próprios para isso, o problema é de má governação e corrupção... Concordo em absoluto que as inspeções só fazem sentido se financiadas a 50% por seguradoras (que têm todo o interesse em reduzir sinistros) e estado, outros 50% ( que já cobra um IUC suficientemente elevado que inclua parte do custo da inspeção). Abraço e obrigado pela atenção ✌️
Boa noite, desde já excelente vídeo sobre as inspeções aos motociclos, mas tenho algumas dúvidas sobre o mesmo assunto …. Então vejamos eu sou proprietário de uma transalp XIV 600 com 30 anos e toda de origem pois bem não tem catalizador logo as emissões de gases penso eu que não serão tabeladas da mesma maneira, o teste sonoro dos escapes no meu ver não deveriam ser efectuados dentro de pavilhões visto os mesmo fazerem eco e aumentarem o barulho dos mesmos….. é claro estou a falar em relação ao exemplo espanhol …. Isto são alguns exemplos….. acho que vai haver muita dor de cabeça para o ano que vem… forte abraço e bons kilometros….
Muito obrigado pela apreciação do nosso trabalho! Quanto ao seu caso, não há obliteração do catalisador, pois a mota já não o trazia. O problema é quando uma mota euro4 ou até euro5 é adulterada e fica sem catalisador. Quanto ao teste sonoro, o pavilhão está de portas abertas e não creio que haja esse efeito, pelo menos de forma a desacreditar o teste. Portanto, se a mota está original não se preocupe. Abraço do Duo ✌️
Um vídeo muito TOPPPPP,ahahah um video muito informativo, vou admitir que ja tinha saudades de uns videos destes ahah.
PS: qualquer dia vou estar disponível para fazeres um review de uma motinha nova, so digo uma coisinha SP....
Viva, André! Tu é que a levas direita hehhe Muito me agrada ouvir que vais estrear nova máquina! E SP só pode ser uma heheh Claro que lhe fazemos um vídeo por terras de Miranda. Grande abraço e até breve ✌️
As saudades eram muitas e fundamentadas! Nova temporada excelência de sempre!
Muito obrigado! É um grande regozijo ler comentários assim! Grande abraço do Duo ✌️
Muito bom o vídeo. Eu estou mais preocupado com a habilidade dos técnicos dos centros de inspecção. Um técnico que reportadamente foi tirar a carta de moto de propósito para fazer inspecções... como é que vai lidar com uma turística de 380kg como a minha? Não me parece boa ideia...
Muito obrigado pela atenção! O que é certo é nos Açores e Madeira já se fazem inspeções há muitos anos e lá tbm há motas dessas, presumo que seja o proprietário a manusear a mota. Por outro lado, se analisado do ponto de vista dos direitos fundamentais, nenhum proprietário deveria ser obrigado a participar ativamente nos testes da inspeção, será algo equivalente ao direito de guardar silêncio numa investigação judicial hehe Não sei responder mais assertivamente, mas é uma boa questão. ✌️
@@DuoMotovlog nao. Sou da madeira ainda nao se fazem inspeções para motos ca apenas inspeções b em caso de documentos apreendidos por alterações de características
@@elviobeno5087 Viva, companheiro! Apenas referi a Madeira porque houve conterrâneos teus que aqui nos comentários referiram que as inspeções já existiam na Madeira, do meu conhecimento só sabia existirem nos Açores, como aliás inscrevi no vídeo. Abraço do Duo ✌️
@@DuoMotovlog talvez tenhem feito confusão com as inspeções b ou para carros essas sim ja existem ca a muito tempo
Mais um excelente vídeo muito informativo. Um abraço companheiro 😉✌️
Muito obrigado, amigo Varela! Abraço companheiro ✌️
Boas, mutio bem explicado e tudo ao pormenor, sempre muito informativo! Vamos lá ver o que isto vai dar.. 😏 Abraço! ✌️
Muito obrigado, amigo Russo! Vamos lá ver a "prenda" de Natal que vai sair aos motociclistas... Abraço companheiro ✌️
Ora aqui está o melhor vídeo que já assisti sobre a polémica das inspeções 🔝🔝👌👌
Se assim fôr nestas condições, até aceito e compreendo, mas se implicarem com o respectivo material como referiste(e não estou a falar de manetes) refiro ao pôr-mos um vidro mais alto,protetores de punhos, faróis auxiliares e como demonstras-te neste vídeo a situação dos escapes, se vierem com essas picuisses para reprovarem aí estou contra... Completamente... Já para não referir o que irá acontecer às motas personalizadas (custom e cafe racers) e às empresas que as tranformam....
A ver vamos no que tudo isto vai dar...
Um grande abração para todos vós aí em casa e tudo a correr bem por aí 💪🤜🤛👌😉continuação de excelentes vídeos 👌😉🔝e boas curvas ✌️✌️
Muito obrigado, amigo JP! Ainda falta conhecer o teor da portaria que irá regular as inspeções, mas terá de ter um foco na segurança e não em preciosismos técnicos, pois de outra forma vai ser uma guerra sem fim entre governo e motociclistas...o que não é bom para nenhuma das partes. Abraço companheiro ✌️
@@DuoMotovlog 😊😉🤜🤛✌️✌️
Bem-vinda de volta Miss Duo! :) Excelente video sobre este tema tão controverso :) Gostei do exemplo espanhol em o dono fica em cima da moto :) o Volume do DBs cá em Portugal vai ser giro vai :P Abraço e obrigado pela partilha :)
Ela é uma estrela que, dado o parco orçamento da produção do Duo, nem sempre podemos ter esse luxo de aparição hehehe
Os primeiros anos de inspeção vão acarretar algum stress, sem dúvida. Mas com regras claras e foco na segurança, vamos, tal como muitos outros países onde já se fazem, ter um processo justo e focado na segurança.
Abraço companheiro ✌️
Excelente reportagem , um pequeno pormenor, como é que se testa a suspensão à frente por exemplo da RT ou K da BMW uma vez que a suspensão "telelever" não "afunda"...
Muito obrigado! Na formação específica dos inspectores terão de estudar esse tipo de suspensão...digo eu. ✌️
@@DuoMotovlog eu tenho uma K1600B e... estando nós neste país... duvido que o técnico vá alguma vez estudar o que é uma telelever. Ainda estou para ver se serão os técnicos a manejar a moto durante a inspecção... porque se assim for, destas e Goldwings a ir parar ao chão vai ser provavelmente comum, pois nem todos têm experiencia em 2 rodas.
Uiiii, tantas que vão ficar no estaleiro, HD customizadas e outras modas de transformações de modelos antigos ...
América é mesmo outro mundo, para quem gosta de ter algo único e só seu.
Terá de se encontrar uma solução racional... Não se pode destruir património com base em pressupostos dúbios e leis desatualizadas. É tempo de "arrumar a casa" do motociclismo em Portugal e valorizar uma tipologia de mobilidade urbana que pode resolver problemas de estacionamento, poluição, eficiência energética, etc. ✌️
Em relação ao ensaio de ruído ainda não são conhecidos os critérios de avaliação, mas seguindo o exemplo do que está previsto nos automóveis o ensaio é realizado a 3/4 da rotação de potência máxima e o nivel sonoro limite é o definido pelo fabricante na homologação do modelo, acrescido de uma tolerância de +5dB. Claro que o ensaio é realizado com equipamento próprio devidamente calibrado e obedecendo ás normas de qualidade para realização deste tipo de ensaios. O exemplo mostrado no vídeo não me parece fidedigno, embora interessante e demonstrativo. Pela minha experiência e sendo também motociclista em qualquer dos exemplos o ruído produzido seria bem maior. De facto o ruído é o grande calcanhar de aquiles de uma grande parte das motos, pelas alterações introduzidas nos escapes. Parabéns pelo video.
Muito bom comentário, muito obrigado! Claro que a medição com o tlm não é fidedigna, serviu apenas para ilustração. Os critérios usados foram uma réplica dos usados em Espanha atualmente, que são máximo de 95 dB às 5000 RPMs. Abraço do Duo ✌️
Parabéns !!! Super informativo 💪
Muito obrigado, companheiro Quim! És um grande youtuber das motas e certamente o teu público também terá interesse neste tema pelo que podes dar também o teu ponto de vista sobre o assunto. Abraço do Duo ✌️
Olá, bom ter vcs de volta na nossa telinha ,,👏👏👏👏👏👏
Infelizmente vejo como forma de arrecadação por parte do governo, mas é preciso aguardar a definição de como será a avaliação ou inspeção.
Kkkkk
Na Espanha, quanto deve ter custado uma inspeção dessa?
Vc tem ideia?
Forte abraço e parabéns por mais um vídeo de qualidade.
Olá, amigo baiano! Estamos de volta depois de 10 meses de interregno hehe Sim, há evidências de que as inspeções têm cariz de imposto camuflado. Em Espanha custam entre 20 e 39€, dependendo da comunidade, pois Espanha tem várias regiões administrativas e cada uma pode legislar certas matérias independentemente. Abraço companheiro ✌️
@@DuoMotovlog Valeu!
Abração a todos.
Excelente vídeo!
Muito obrigado, Rúben! Grande abraço transmontano ✌️
Muitos parabéns pelo tema abordado neste vídeo. Gosto da maneira como falas baseada em fatos reais e não sobre o diz q disse., características estas q tornam este canal tão credível!
Na minha opinião era a favor das inspeções se por ventura houvesse preocupação do estado as nossas estradas. Segurança nos veículos parte tb do estado das vias... eu tive um acidente ha mais de um ano em q ainda anda no jogo do empurra sem nada estar decidido e q teve de ir inevitavelmente para tribunal...
Gostava de acreditar q isto tudo era mesmo com a base da segurança mas in felizmente não... o governo apenas quer sacar maos e mais euros ao contribuinte...
Contudo muito obrigado por este video Duo um bem haja pra voces. Grande abraço
Muito obrigado, amigo AA! Concordo com a tua visão sobre a segurança em geral e de como as inspeções não contribuem significativamente para a segurança dos motociclistas... muitos outros aspectos eram prioritários, como por exemplo rever o equipamento obrigatório para andar de mota, ou até o estado das estradas, como dizes. Abraço companheiro ✌️
Resumo que haverá inspecções necessárias, mas também algumas coisas implicativas dum certo ponto de vista❗❗❗
Que importância terá numa inspecção se as manetes forem em preto, vermelho ou rosa, isso é totalmente estúpido, penso que a funcionalidade é o importante, core são gostos❗❗❗
Tenho um BUGGY 500CC 4×4 com matrícula amarela também tem que fazer inspecção
Não sei responder. Se for equiparado a um quadriciclo, sim.
Bem explicado top
para ouvir os decibéis é alguma aplicação que utiliza no tlm? Se sim pode me dizer qual obrigado
Muito obrigado pela apreciação do nosso trabalho! A aplicação chama-se "Decibelímetro" e está acessível na play store Android de forma gratuita. O tlm não é o método ideal para medir os dB porque me parece que o microfone incorpora um sistema de reduzir o ruído por causa do vento, que pode afetar a medição exata do ruído. ✌️
É uma diretiva europeia. No entanto, França Dinamarca e Finlândia não aderiram, salvo erro. Ou seja, o nosso governo podia ter feito o mesmo, nem que fosse pelo menos para implementarem, tal como a Dinamarca, controles mais direcionados. Assim sendo, vai ser tudo feito a pressa e na base do desenrasca, bem típico do nosso querido país. Gostaria era que repensassem os valores dos IUC dos motociclos, uma vez que deixaram de ser há muito bens de luxo, e cada vez mais pessoas optam por ter uma mota e um carro em vez de dois carros no agregado. No entanto continuam a pagar valores surreais comparativamente aos automóveis. Ótimo vídeo e obrigado pelo conteúdo informativo e paisagístico! A zona de vinhais é linda.
Tens razão em tudo, Márcio. Creio que a pressa do governo é por se esgotar o prazo de incorporação dessa diretiva, o que pode significar sanções, condicionamento ou até impedimento no acesso a fundos europeus. Não podia estar mais de acordo no IUC, sobretudo no escalão >750cc é um roubo. Nalguns casos pode ser um imposto anual na ordem dos 10% do valor do veículo...uma loucura. Obrigado pelo comentário e grande abraço do Duo ✌️
no meu caso vai ser complicado para medir o ruido pois as maxiscotter acelarando a roda anda e mesmo no descanso central está muito proximo do chão basta uma vibração maior e ela dispara
Tens razão...nem todas as motas têm um neutro para fazer essa prova. Por isso refiro que a formação dos técnicos tem de ser bastante intensa pois há muitas variantes de motas com pesos, detalhes de funcionamento, caixas de velocidades, etc muito diversas... Obrigado pelo comentário! Abraço do Duo ✌️
De facto, a ausência de videos deste canal criou um vazio que o panorama geral de motovlogers PT não consegue preencher. Impecável, aliás como já estávamos habituados!... ✌
Muito obrigado! Já me faltam as palavras para agradecer todo o apoio que os vídeos despoletam...Esta é uma atividade feita de forma mais que graciosa, pois na verdade tenho prejuízo cada vez que publico um vídeo, pois emprego muitas horas para investigação, planeamento, filmagens e edição que não são "pagas" mas compensa muito ler os comentários e saber que faço um serviço público de informação. Abraço e bem hajas companheiro ✌️
Gostei do vídeo mas nada refere em relação aos motociclos antigos. Pergunto, no meu caso que tenho um motociclo de 500cc, de 1948, que parâmetros de segurança e serão fixados para a sua inspecção?
Muito Obrigado. Abraço.
Boa noite, caro José! Creio que ao atingir os trinta anos, os veículos são considerados clássicos e têm legislação específica. Não fazia sentido aplicar parâmetros de poluição ou outras exigências modernas a uma mota que não foi concebida nessas normas. Temos de aguardar a publicação da portaria que regulará tecnicamente as inspeções aos motociclos e quais as especificidades que se aplicam ao seu e a outros casos. Até à data ainda não foi publicada. Muito obrigado pela atenção. Abraço do Duo ✌️
Há quantos anos existe em Portugal a inspeção para os automóveis ligeiros e pesados?? E não somos todos vítimas das más práticas dessas inspeções quando somos defrontados com carros a largar óleos e fumos para a nossa cara?
A corrupção está transversalmente instalada...levará muitas gerações a mudar, se mudar. ✌️
Boa informação , o estado Socialixo está muito preocupado com a nossa segurança notasse , ou será mais em obter mais um imposto ou forma de pagar as suas dividas ? Não chega para eles se realmente a mota oferece segurança como travar bem ou motor não babar óleo , ter os piscar a trabalhar e a iluminação da mota , o sistema de amortecedores a funcionar - para reprovar as motas vão implicar com os assessórios para as motas e sendo assim vão reprovar um numero gigante de motas para voltar a ganhar mais dinheiro em reinspeções
Estou mesmo a ver muitas motas a irem ao chão nas inspeções ...
É uma possibilidade... Há motas difíceis de manobrar. Presumo que nenhum proprietário seja obrigado a ceder a mota sem garantia de um seguro de danos.
@@DuoMotovlog Espero que sim!! Sim algumas motas são muito más de manobras e basta não estar habituado para as deixar cair
Ou seja alteração de características em geral sinonimo de chumbo direto.
O que na maioria das motas não estão 100% originais até porque tem muita mota que já nem se arranja material.
Ou seja mais receita para o estado, muita mota que vai passar a circular ilegal nomeadamente motas de Enduro/ Monte.
Não creio que seja assim. Não é obrigatório estarem 100% originais, mas os extras têm de ter homologação europeia e para a mota em casos específicos, como o escape por exemplo. Não vai ser tão radical, pois perder o IUC de milhares de veículos tbm não interessa...
Cá está um vídeo que devia ser visto pela maior parte dos motociclistas. Embora ainda na base do suponhamos, muito bem explicado e com exemplos de quem aqui ao lado já tem as inspeções. Parabéns pelo vídeo. Em princípio, eu troco de Mota de dois em dois anos, não me preocupo com as inspeções. 😂 Abraço
Muito obrigado pelo comentário tão incentivador! Isso de trocar de mota cada dois anos não é para todos! Mas de 3 em 3, se comprares nova, também não precisas de te preocupar com as inspeções hehe Grande abraço do Duo ✌️
Falaste num aspeto que tenho dito a bastante gente.
Um inspector que não saiba, por exemplo meter-se em cima de uma Africa Twin e nem ter equilibrio e cair, quem se irá responsabilizar..
Os centros de inspeção terão de ter um seguro que cubra essas eventualidades. Se bem que pode ser o proprietário a manipular a mota se o desejar. De qualquer forma, os inspetores terão a formação adequada... espero. Obrigado pela atenção! Abraço companheiro ✌️
Excelente vídeo! No entanto a medição do escape qual a lógica dos 5000rpm para os decibéis? Uma VFR por exemplo dispara VTEC acima disso logo o maior ruído está acima..
Muito obrigado! Uma vez que a norma terá de ser geral, pressupõe-se que a essa rotação será a melhor simulação de pico de aceleração na circulação numa cidade...mas é certo que faz muita diferença nos diferentes tipos de motores. Abraço do Duo ✌️
@@DuoMotovlog geralmente a logica dos RPM´s estara conforme o que menciona o VIN ou seja numa XJ6 de 2010 será de 95 db as 5000 rpms
@@DuoMotovlog cá nos Açores ja fazemos inspeçoes desde 2004 se nao estou em erro. e pagamos 23.45€ anuais, verificam pneumaticos, luzes, travagem traseira e dianteira. o escape sendo aftermarket tem homologaçao e passa sem problema desde que cumpra com os tais DB's / RPMs no meu caso deu 90db as 5000 rpm quando o limite seria 95 db conforme o vin.
existe uma tabela na legislaçao onde esta inscrito o preçario de 15€, agora se vai ser esse ou nao so iremos saber na altura
@@mariorama3608 Muito obrigado pela informação! É útil e complementa o vídeo. Também refiro o caso dos Açores, em nota de rodapé no minuto 10:02 do video. Abraço para os Açores ✌️
@@DuoMotovlog sim e é anualmente....
Esperemos que assim seja…
Bem explicado amigos Duo…
Abreijos aos 2
Tem de haver uma lógica de segurança... senão os técnicos dos IPO passam a ser agentes de autoridade ou coisa similar... Abraço companheiro, extensível à família ✌️
E que tal mostrar uma inspecção a uma moto em Espanha que não tenha acabado de sair do stand como a do vídeo ? Ou os Espanhóis não metem escapes de outras marcas ? E já não falando de outras alterações !
Fica aqui o pedido a alguém dos Açores ou Madeira, já que é mais provável que vejam os comentários. Obrigado pela atenção ✌️
A nível da segurança de travagem e amortecedores aí ainda concordo agora se dono da mota trocou os espelhos ou as manetes ou a iluminação ao seu gosto desque não deixe de fazer o seu funcionamento e funciona melhor que original e ainda é reprovado só porque não é de origem e homologado para o IPO só para as militares de motas terem que voltar todas para as peças de origem só para fazer a inspeção discordo além do escape para mi as motas têm que ser ouvidas mesmo que se ponham em ângulos mortos aí é que se evitam a maior parte dos acidentes
Não é preciso serem peças originais, mas é necessário que tenham homologação de segurança europeia.
Obrigado por este video. Vem esclarecer muita coisa. Não faz sentido todo o alarido que para aí se vê.
Obrigado eu pela presença e atenção! Tentei reunir toda a informação disponível até ao momento...mas ainda há muito por definir. Aguardemos pela publicação da portaria. Abraço companheiro ✌️
A Miss Duo já estava a precisar de uma voltinha de mota, notou-se logo no princípio!!!
A minha vai ser das primeiras a ir, visto que é do mês de janeiro...
Não me assusta, é só meter o material que tenho guardado tipo escapes, bolha, farolim traseiro, lâmpadas, vai dar um pouco de trabalho só isso!
Mototerapia faz bem a tod@s hehe Tu é que podes, então, fazer o vídeo real de uma inspeção em Janeiro. Vais ser um sucesso, eu pelo menos estou interessado. Abraço companheiro ✌️
@@DuoMotovlog Vídeo da inspeção é uma boa ideia...
E em relação a luzes auxiliares e malas laterais/top case?
Se forem homologadas para o veículo não deverá haver problemas. ✌️
Boas , muito bom,, mas também ouvi falar aqui num centro de inspeção, que estavam a pensar em medir a potencia em relação a rotação/velocidade, devido a alterações que o pessoal faz na transmissão das motas para ter mais arranque ou velocidade.. se e verdade ou não ..... não sei.... abraço ....e já agora se fosse possível , uma review da cb500x kkkkk
Isso não sei...Em Espanha não medem nem pinhão de ataque nem cremalheira, nem têm dinamómetro para medir potência nem binário. A review da CB500X depende da possibilidade de testar uma...mas não está nada previsto nesse sentido. Abraço companheiro e obrigado pelo comentário ✌️
Amigo e eu como passo na inspeção com a minha Honda Java de 1989 travois não travava na época tive que alterar colocar mais segurança tá alterada em segurança para melhor agora como a minha moto vai pa inspeção
Por isso não reprova. Farão teste à travagem e se travar bem e o sistema de travagem não tiver fugas passa sem problemas.
Basta a malta não inventar que está tudo ok... bom vídeo... abraço...
Espero que assim seja, doutro modo estarão a iniciar um contencioso contra os motociclistas que não favorece ninguém, e muito menos a sociedade, pois as motas são dos meios de transporte mais racionais para a cidade. Abraço companheiro ✌️
O pior é quem já inventou... 😳😎Abraços e sim, excelente vídeo.
@ Obrigado pela apreciação do vídeo ✌️ Abraço do Duo
ok, 91 decibeis as x rotacoes... eu tenho uma wr 426f sem conta rotacoes... como vao saber... a mota é para andar no mato mas ta matriculada... isto vai ser muito muito giro...
Acho que a máquina que usam para medir os dB s consegue identificar as rotações, como se pode perceber no vídeo do exemplo espanhol. ✌️
Boas 👍,
Então se o motociclo passar na IPO com um Akrapovic homologado os nossos 👮♂️ já não vão poder passar os postais, visto que se o veículo ficou aprovado para circular na estrada com esse componente de alterado.
Na minha opinião, não deveria haver sobreposição de competências. O IPO visa inspeção de segurança, com os termos dispostos na portaria que regulará as inspeções, os agentes da autoridade visam a legalidade. No entanto não é assim tão fácil traçar a linha separadora...
Fiquei foi curioso com o caso das motas elétricas. Não vai fazer metade das coisas, e tem o problema da máquina de testar travões produzir energia para as baterias.
Os componentes da ciclística são idênticos, travões, suspensão, transmissão e rodas devem ser inspeccionados, mas obviamente não reprovarão nas emissões de CO2 nem no ruído hehe Obrigado pelo comentário ✌️
As motas eléctricas não têm cilindrada! 😃
E no caso de algumas Choppers cuja rotação é muito mais baixa? 5.000 rpm é quase redline!!!
Sim, é verdade, mas se não tiverem alterações nos escapes elas não são demasiado ruidosas mesmo a essas rotações. Até porque para serem homologadas para venda na Europa têm de cumprir a legislação de emissão de ruído europeia. Abraço do Duo ✌️
Ola parabéns pelo vídeo esta bem explicativo e bem conseguido eu com muita pena minha não tenho nenhuma mota grande apenas tenho uma daquelas motorizadas classicas fabricadas em Portugal.
No vídeo fala em medir potência das motas tudo bem podem medir mas como vão medir a potência se os dinamómetros faz diferença de ums para os outros na cavalagem e velocidade final ou será que eu estou enganado?
Abraço boas curvas ✌
Muito obrigado! Falo em que nos centros IPO não haverá máquinas para medir potência e binário, no entanto essas alterações podem ter consequências graves no caso da investigação de um acidente provocado por uma mota A2 deslimitada não legalmente encontrar essa alteração. Abraço companheiro ✌️
@@DuoMotovlog sim eu concordo com o que diz no vídeo e nos comentários tanbem
Abraço
Boas curvas ✌
Fantastic cantry.
Thank you! Greetings from Portugal ✌️
Por cá nos Açores já fazemos inspeções ás motas já há uns bons anos
Pois é verdade. Muito obrigado pela atenção ✌️
E sabes qual é o enquadramento das motas de enduro, as que são comercializadas sem piscas, espelhos….?
@@joaoalexdias Por acaso não sei mas penso que baseiam nas especificações do livrete da moto
Novo negócio, o xuxas amigos dos políticos queriam mais negócio, qq dia bicicletas também vão à inspecção.
À uma empresa que tem 50% do negócio em Portugal tem cartão da sócia lista.
Já se fala das máquinas agrícolas.
O outro negócio é a troca dos escapes directos e modificados que poluem o ambiente sonoro das nossas cidades, antes da inspecção e depois a posterior reinstalação do escape do açu.
Bom vídeo. Obrigado pelos esclarecimentos.
No entanto, fiquei com uma dúvida, será que os suportes de telemóveis podem ser chumbados? P.e. quadlock. Obrigado!
Não. Por uma razão simples, porque são itens amovíveis, não precisam de ir à inspeção.
@@DuoMotovlog Obrigado! Tenho mesmo de me lembrar de o desmontar antes de ir! 🤣👍
bom video, aqui em Taiwan as inspecçoes sao assim motos novas com menos de 5 anos nao vao a inspeçao depois de 5 anos vao 1 vez ao ano depois de 10 anos vao 2 vezes ao ano e a unica coisa que vem é "escape farol suporte matricula" mais nada custa 10 euros pela inspeçao scooter a partir dos 50 ate 249cc nºao tem inspeçao unica coisa que tem de fazer é o teste dos gases emitidos pelo escape nºao se paga
fazem o teste da suspensão e travões
Viva, companheiro! Muito obrigado por essa interessante informação. Aqui terá de ser parecido para fazer algum sentido. Baixo custo para os motociclistas e focar-se exclusivamente na segurança, sem procurar a reprovação por pormenores que são mais subjetivos, que só alteram o estilo mas mantém a funcionalidade e a segurança. Abraço do Duo ✌️
Excelente video. Parabéns. Ainda assim, fico na duvida em relação ao que vai acontecer a motas como a minha, uma Suzuki DRZ400, que não trás piscas de origem e nem stop ao travão da frente, bem como conta-kilometros ou máximos e médios... Só tem luz em uma posição. Tem inclusivamente luz traseira e STOP no travão da roda traseira... Até hoje, pude andar livremente com ela, pagando o seguro respetivo e IUC... Ainda que me digam que tenho que inventar forma de lá colocar o que falta, será que não vou ser confrontado com a não originalidade dos respetivos componentes? Alguém que me ajude...
Boas. No teu caso os centros de inspecção terão que ter informação sobre os componentes na moto em questão. Nomeadamente Ano, acessórios, componentes.... Não me parece que os centros teriam de aceitar o que os proprietários dizem... Eles têm que saber o que a moto trás ou não. Uma questão muito pertinente. Abraço
É uma questão que terá de ser bem regulamentada para não haja vazio legal, pois não é possível, hoje em dia, ter motas à venda sem homologação de segurança. Portanto, não ter essas coisas básicas de segurança como ter luz de Stop ao travão da frente não permite obter essa homologação. Logo terá de seguir o protocolo regular de ter esses componentes, não necessariamente originais, mas alternativamente com itens homologados segundo as leis de segurança para veículos equiparados ao teu na Europa. Essa é a minha visão do problema. Abraço companheiro ✌️
Também possuo uma mota de enduro conforme a tua, já pesquisei alguma documentação na net, nomeadamente portarias e etc, e julgo que são consideradas motas de competição que terão um enquadramento legal diferente que passará pela FMP, até porque já existe para os carros de competição matriculados. Nada me pareceu concreto, mas estou convicto que haverá um enquadramento especial, pq as motas são comercializadas e homologadas como referiste.
O documento que referi é o Decreto lei n.º 180/2014
@@joaoalexdias obrigado! Vou consultar tb
Aqui no Luxemburgo de 125cc para cima ja vai a ipo
Igual ao que está previsto aqui. Abraço companheiro ✌️
Os IPO se não estão preparados , é porque não quiseram , pois é mais que sabido que as IPO das motos vinha a caminho . Como se pode ver na ITV en España , o próprio condutor do motociclo colabora na inspeção.
Correto. No entanto, é legítimo defender os nossos interesses enquanto motociclistas, sabendo que as falhas mecânicas das motas apenas explicam 0,3% dos acidentes. ✌️
Boa reportagem. Será que punhos aquecidos ou ficha USB dá para reprovar? Abraço
Na minha opinião: Nem pensar... São acessórios que não põe em causa a segurança própria nem de terceiros.
Abraço companheiro ✌️
@@DuoMotovlog abraço obrigado companheiro
Mota ao relentim e aos 5k rpm diferença de 2 decibéis... Achas mesmo? A minha mota de origem do ano passado diz no livrete valor levar 97db...parece-me q Há algo de errado tanto nesse medidor como nessa informação
No medidor, admito pois é uma app num tlm...que não é igual ao sistema presente nos centros de inspeção. Era o melhor que tinha disponível e serve apenas de ilustração. Quanto à informação, é correta e fidedigna como podes investigar. Abraço do Duo ✌️
Boas, ja agora como será com as malas laterais??
Tal como a top case, terão de ser homologadas para o modelo e de acordo com as normas europeias de segurança. Com esse certificado, não deverá haver problemas. Mas para os evitar radicalmente, é retirar as malas antes de ir à inspeção.
Não só vão buscar impostos como, por ex., a Controlauto é maioritariamente detida pela Brisa. Ganha por dois lados.
O que temos de conseguir é que o lobby motociclistas seja maior e mais poderoso... infelizmente a política segue os lobbys mais poderosos.
mas que raio tem a carta A2 a ver com a mota?! quem diz que é o dono que leva a mota a inspecção?!
As motas limitadas para a carta A2 não podem ter mais de 35kw de potência, cerca de 48cv. Não importa quem a leva à inspeção, o que importa é que no documento DUA terá de ter a informação se foi deslimitada, caso tenha sido já deslimitada. Na inspeção não farão teste à potência e não é por aí que reprova na inspeção, mas se houver uma investigação em caso de acidente e o condutor tiver apenas carta A2 pode vir a ter problemas.
@@DuoMotovlog "em caso de acidente" com um motociclo não sobra muita coisa para testar... a potência do documento nada serve numa ipo, está só relacionado com a habilitação do condutor.
Top companheiro
Muito obrigado! Abraço do Duo ✌️
Andaste pela minha linda terra Lamego 💞✌️🤟🤣
@@angeloesteves1316 Neste vídeo, estivemos nas redondezas de Vinhais, Bragança.
A minha mota se for posta no descanso central e puser a roda de trás a rolar acende uma luz no painel, só desliga se for ao concessionário ao computador.
Espero que se cheguem à frente se andarem com maluquices.
...No primeiro ano de inspeções vai haver muitos casos menos bem definidos...é uma inevitabilidade. Espero que os técnicos tenham o conhecimento do que já se faz noutros países para resolver esse e outros problemas que vão seguramente surgir. Abraço do Duo ✌️
Uma vez mais uns parabens pelo grande video, util tais como todos os outros em termos de informação. Uma questão muito rapida, as Yamaha MT03 foram descontinuadas em Portugal? É verdade?
Muito obrigado! Descontinuadas não sei se será certo, mas pelo menos presentemente não estão a ser comercializadas...as razões podem ter a ver com a norma Euro5, ou políticas comerciais, não sei...no entanto noutros mercados, como o brasileiro, elas continuam à venda. Abraço companheiro ✌️
Viva! Atualmente tenho uma CB300R, porém antes de a comprar cheguei a ir a um stand da Yamaha para ver a Mt 03 e a R3, e um dos funcionários disse-me que se encontravam indisponíveis devido a norma euro 5 (penso que seja esta a norma atual), e que ainda precisavam de serem adaptadas.
@@justgil1 Era uma das razões que eu apontava... já não é o primeiro caso de mota que não consegue cumprir a Euro 5. Os fabricantes têm de ser mais inovadores e apresentar produtos menos poluentes e sem perda de rendimento. Abraço companheiro ✌️
@@DuoMotovlog Obrigado pelo esclarecimento, mas essa norma não deveria ser cumprida por todos os países pertencentes à união europeia? É que no nosso pais vizinho, na Espanha a mesma ainda é comercializada, inclusive está está disponível no próprio site da yamaha es.
@@RotwenGames Sim, é verdade que está disponível no site espanhol. Fui verificar e na França, tal como em Portugal, não está disponível no site oficial.
Creio que a Yamaha irá fazer as atualizações necessárias para continuar a vender a MT03 na Europa...será uma questão de tempo.
Isso das 5000 rpm vai ter de haver outra alternativa. As scooter (por exemplo a minha pcx) não tem conta rotações nem dá para pôr em ponto morto. Eles vão ter que pensar nisso... Abraço
Viva! Como se vê no vídeo, a máquina consegue identificar as rpm...pelo menos aproximadamente. Não depende da mota ter conta-rotações. Abraço do Duo ✌️
Os escapes e gases vai ser uma dor de cabeça para muitos.
Pois... Os fabricantes para respeitar a euro 5 colocam catalisador e revêem os motores e depois o cliente, mal compra a mota, já não precisa de cumprir a lei e mete linha direta e já está... isso não pode ser, obviamente. O mesmo se passa nos carros, isso não faz sentido. Uma coisa é gostar de um barulhinho mais racing, outra é achar que podemos poluir sem limites só porque nos agrada mais o som da mota.
Aqui na cidade de São Paulo, tivemos primeiro a inspeção veicular de carros, caminhões, e ônibus e depois de motocicletas(2009) que foi extinta para todos em 2014, para a emissão de poluentes.
Incluíram as motocicletas porque está comprovado que elas são os maiores emissores de poluentes e a frota não para de crescer. No início uma quantidade enorme foi reprovada, principalmente por falta de manutenção e troca de componentes originais, escapamentos, alterações para ganho de potência. Uma pesquisa constatou que se fossem levados em consideração outros itens de segurança como pneus, freios, iluminação, a reprovação seria maior.
Com relação aos controversos escapamentos, nos temos uma lei regulamentada para emissão de barulho em veículos automotores. Mas não é muito aplicada pelas autoridades e existem várias contestações.
"Além da previsão no Código Nacional de Trânsito, O CONAMA (Conselho
Nacional do Meio Ambiente), por meio da Resolução nº 252 de 1999, prevê limites de ruídos nas proximidades do escapamento para veículos automotores. Assim, para motos fabricadas até 31 de dezembro 1998, o nível máximo de ruído permitido para as motos é 99 db (decibéis). Para os modelos de motos fabricados a partir de 1999, os limites estabelecidos diminuíram e já estão entre 75 e 80 db, de acordo com a sua cilindrada.
Como exemplo fizeram várias simulações, a adulteração ou retirada do escapamento de uma moto de baixa cilindrada até 100 cilindradas, resulta na elevação da produção de ruído para 120 db ou mais..
@@enioveiga2439 Muito obrigado pela sua contribuição! É sempre enriquecedor saber o que se passa noutros países, e em particular no Brasil, país irmão. Bem haja, grande abraço do Duo ✌️
até sairem as portarias, são tudo especulações. claro que irao ver numeros de quadro luzes pneus etc... quanto as 125cc tenho dúvidas. basta a portaria mencionar 125cc apenas, todas as "125" de 124.90cc não ficam abrangidas. basta ver o iuc que é o dobro para as 750cc e acima. a minha "750" não paga esse dobro. de resto bom video!
Vamos aguardar...mas as 125 (categoria legal) também estarão incluídas, isso já foi confirmado.
@@DuoMotovlog foi confirmado por quem? sem a portaria cá fora com as tabelas e condições nada está definitivo. se fizerem como no iuc, vão meter os pés pelas mãos e dar asneira...
@@brain5t0rm foi confirmado pelo governo.
Gostaria imenso de saber e de pedir um video ao Duo sobre este assunto.
Legalmente, se eu desejar alterar o escape de uma mota por um aftermarket homologado é possivel eu conseguir averbar o dito escape no IMTT?
Não, não pode, porque escapes não são averbados no DUA. Nem precisa de ser. Tal como piscas ou faróis também não. Diz a lei europeia que os escapes aftermarket pertencem à categoria de peça de substituição, devendo para isso estar simplesmente homologado (ter a marca Ex [E4 por exemplo]) e ser homologado para o modelo de mota em questão (esse papel vem com um escape homologado ou pode ser pedido ao fabricante e certifica que escape X, passou os testes em mota Y - dentro dos limites de ruído e poluição).
Já os piscas e faróis por exemplo, são também peças de substituição e basta terem homologação geral (não é preciso papel específico para o modelo - o site da Rizoma por exemplo disponibiliza o documento de homologação na página de cada produto).
O que temos visto em Portugal é aplicarem-se umas coisas e evitarem-se outras. Com a entrada em vigor das inspecções terá de vir também a legislação europeia associada e deixar de termos estes casos anormais de multas a escapes, malas ou piscas devidamente homologados.
@@fs_seven portanto, multas a escapes com dbkiller são ilegais?
@@CogumeloMagico28 Isso é a grande questão. Se o escape está homologado, de acordo com o regulamento (UE)134/2014 - com dB killer, aprovado para a moto em questão, etc. - ninguém nos devia dar multa nenhuma, porque o regulamento europeu é obrigatório para todos os Estados membro e prevê essa situação.
Mas os nossos governos são péssimos a adoptar as leis europeias em pleno, adoptam apenas o que lhes interessa (veja-se o caso do ISV para carros usados estrangeiros, em que Bruxelas nos meteu em tribunal) e a verdade é que estamos sujeitos à interpretação e vontade do agente que intervém. A multa não será propriamente ilegal, mas pode ser contestada e não ter fundamento.
Ando a fazer figas para que as inspecções pelo menos tragam essa normalização, senão isto fica realmente ainda pior.
@@fs_seven Resposta ótima, caro fneves! Muito obrigado pela clarificação ✌️ Grande abraço do Duo ✌️
Quem devia clarificar essa situação era a legislação. Mas há muitas zonas cinzentas, nas quais há cabimento para multar, mandar p inspeção B, etc...Mas também há legitimidade do cidadão para contestar e pedir anulação da contraordenação e arquivamento do auto. Porém os casos passados não fazem jurisprudência e recorrentemente temos estes problemas. Como bem diz o fneves, esperemos que definitivamente seja clarificado o que é legal e legalizável. Muito obrigado pela consideração e atenção. Grande abraço do Duo ✌️
A controlauto já tem o preço afixado, são 15.85€
Esperemos que assim seja, mas...Em 2012 avançou-se o preço de 12,5€ mais IVA e isso daria 15,35€, com mais uma taxa qualquer de 0,5€, daria os tais 15,85€. Espero que esse preço não se tenha alterado, mas pode ser que tenha sido afixado nessa altura e esteja desatualizado, pois a portaria ainda não foi publicada. Fica o exemplo dos Açores onde a inspeção já vigora há muitos anos e custa 24€. Abraço companheiro ✌️
Estou um pouco confuso, tenho uma cb500 de 2021, quando terei de ir caso seja aprovado?
Supostamente apenas daqui a 4 anos certo?
Obrigado
Exatamente, 4 anos após a primeira matrícula. Abraço e obrigado pela atenção ao vídeo ✌️
se tiver so a ponteira sem ser original passa ?
Tem de ser homologada para o modelo em questão e tem de ser homologação europeia. Portanto, não precisa de ser a original mas sim uma corretamente homologada e que cumpra nos testes o nível de ruído e de poluição.
Quando é pra sacar são breves na implementação das leis,para arranjar uma estrada para beneficiar a segurança rodoviária anda a passo de caracol, políticos!!!!
Ninguém pode discordar dessa afirmação... Obrigado pelo comentário ✌️ Abraço
125cc que na verdade é sempre 124cc também vai?
Sim. Todas as legalizadas como 125, ou seja que podem circular na AE, irão à inspeção. Nos triciclos e quadriciclos é 250 e superior. ✌️
Uma pergunta, falas no video inspecção acima de 125cm3 , teem de ir a inspecção, e so ficam excluido os velocipedes, ciclomotores, entao e a janela de cilindrada entre 50cm3 e as 125cm?
Eu de todas as noticias artigos que leio ainda nao sao 100 por cento exatas
Essa parte já está definida. Todos os motociclos de duas rodas de 125cc e superior são inspeccionados. Aqui 125 refere-se à categoria e não especificamente aos cm3, portanto todas as legalizadas como 125 que podem circular em AE. Até a matrícula é diferente que nas outras de categoria inferior. Por exemplo, as de 75cc, as de 50cc, etc. não estarão sujeitas a inspeção. Nos tri e quadriciclos é 250cc e superior.
@@DuoMotovlog ok entao por exemplo uma 100cm3 ou uma 80cm3 nao terá de ir
@@brunobarbosa6607 Essas não terão de ir.
Segundo site do IMT so motociclos apartir de 250cc
Essa informação deve ficar desatualizada com a portaria a publicar brevemente.
Na minha sv650 de 2005 o quadro refere os db às 4000rpm e não 5000rpm...a lei vai sobrepor-se a marca? Já agora, a minha scooter não tem conta rotações e não vou deixar acelerar o motor no descanso central porque o manual refere ser totalmente desaconselhado em termos de segurança (para além de estúpido). Todos sabemos o que os governos se esforçam pela nossa segurança.. O mais seguro era todos não andarmos de moto, e já agora carro e já agora não trabalhar porque cria stress e este conduz a doenças. Já agora, está preocupação em tempos levou a duplicação do preço do tabaco, porque o estado se preocupa com a nossa saúde. Isto levou a menos fumadores?! Criar taxas e pseudo teste para a nossa segurança é um conto do vigário politicamente correto. Estas IPOs a motos, nos moldes que estão desenhadas são uma anedota de mau gosto e poderão acabar com negócios de customizacao e anular a criatividade que existe nas motos. Já agora, pela nossa segurança, proíbam a m*erda dos smartphones que matam mais motard que os gambozinos das motos alteradas perigosas!
Como se faz noutros países e até nos Açores, o limite de DBs é 91 às 5000rpm, o que é menos rigoroso que a legislação atual, precisamente para incluir motas mais antigas que saíam homologadas com valores um pouco maiores de DBs que as novas atuais pela euro 5. Na scooter mesmo com descanso central não é seguro acelerar... não sei como vão fazer esse teste em segurança. No restante concordo a 100% exceto na última frase, que concordo a 1000%. Muito obrigado pelo comentário, companheiro ✌️ Abraço do Duo
Minha Mota é uma 125! Tenho que pagar o inspeção?
Por enquanto, o processo das inspeções está suspenso e não se sabe quando se iniciarão. Por isso, nenhuma mota em Portugal tem de ir às inspeções periódicas, exceto nas ilhas onde essas inspeções já funcionam há alguns anos
No fundo, vai haver muita gente a ganhar dinheiro, como aliás se verifica nos carros que passam pela porta do cavalo, como se diz na giria.
O que está a ser criado é muito mais corrupção.
Não querem saber da segurança. O que querem é estar dentro das leis cumunitarias a fim de conseguirem mais credito na CEE.
Há muita moto sim senhor que está mal cuidada....sim , e não tenho pena nenhuma desses que marram com o chão por terem pneus ou maus travões,
mas há muita gente que estima e melhora, e que se formos ver não está homologado. Manetes???? por favor.
Barulho? há motos que não teem conta rotações de origem (XT660) como poderão medir corretamente?
Isso e muito mais.
Uma opinião.
Obrigado pelo comentário! É um tema candente, sem dúvida. Cair algum na mão dos corruptos é a única saída para muitos... infelizmente. As rpm são medidas pela máquina, como se pode ver no vídeo, quando mostro o exemplo espanhol. Pelo menos aparecem no ecrã, o que não se vê é o método de medição.
Se não fossem os impostos, como iria qualquer governo "governar" o país? Eu governo a minha casa com o meu ordenado!
Os Estados modernos estão quase todos sem o setor produtivo, venderam tudo aos privados e vivem de impostos...é o capitalismo...
@@DuoMotovlog É possível, mas os Estados não capitalistas também não estão a ir longe.
@@ruibarradas5345 É um fato. A minha resposta não é um juízo de valor, é uma mera constatação.
EM Espanha é de 2 em 2 anos
A primeira é aos 4 anos e depois de 2 em dois anos. Abraço do Duo ✌️
Tenho uma mota de 2021, vai ter que ir a inspeção em 2022?
Viva, Tiago! Não. A primeira inspeção é aos 4 anos de registo e depois de dois em dois anos. Abraço do Duo ✌️
@@DuoMotovlog toppp!
Obrigado um abraço
Pais nao é igual para todos......, desde há muitos anos é obrigatório inspecção para motas nos Açores......, TODOS OS ANOS!!!!!!!!!!!
Todos os anos tbm é um exagero...a maioria das motas faz poucos kms por ano. Bastava de 2 em dois anos, como em Espanha.
@@DuoMotovlog maioria das pax aqui nao chega aos mil klm......., tenho uma transalp 650 e faço 1000 anuais...., inspetor ate gozou comigo..., ah ah ste daqui a 1000 klm.....
A UE deveria preocupar,se com as inspeções das estradas,isso sim era de valor , só falácias,estou farto de malandros.
Tenho uma cbr600 que esta naked tou fodido?
Não vamos ser dramáticos...há umas carenagens baratas no AliExpress que te salvam se for preciso hehe ✌️
@@DuoMotovlog o problema é que nao tem nada original na frente, nao tem a aranha, carenagens, optica original, nem conta quilometros atr tinha comprado um digital para meter, nem mesas nem guiador kkkk
@@DuoMotovlog ve a mota nesse vídeo
@@Mike-wi5vc Assim não é fácil... Quando as inspeções começarem, se começarem porque pode haver novo governo com ideia diferente a esse respeito, eles te dirão que modificações são aceitáveis para passar a inspeção, porque esse caso é mesmo muito complicado de analisar... não saberia dizer com rigor de resposta séria o que terias de fazer...por isso é melhor esperar e eles que digam o que é necessário. Abraço companheiro ✌️
Alguem sabe com da pra legalizar um escape da akrapovic?
Se for um original, vem acompanhado de um certificado de segurança EU ( união europeia). Isso deve servir para a inspeção IPO. Mas pode não servir para a inspeção técnica, ou inspeção B do IMT, ou para as autoridades policiais. Nesse caso precisa de homologação e averbamento no DUA.
@@DuoMotovlog Já fui com uma MT07 com escape akrapovic original com dbkiller acompanhado com os documentos do escape e passou na inspeção B
Não existe forma de legalizar o escape no livrete
@@Invict95 Ótimas informações, vão ser úteis a muita gente! Muito obrigado! Abraço do Duo ✌️
@@DuoMotovlog o escape tem de ser específico para a mota e ter o certificado de homologação. Se tiver certificado mas não for específico já dá multa
@@HugoGSilva83 Faz sentido ✌️