Wir machen uns weiter auf die Fehlersuche. Nervenaufreibend ist das, wenn wir mal ganz ehrlich sind... Wie würde es dir dabei gehen? Weitermachen? Verzweifeln? Aufgeben? Dir gefällt, was wir machen? Dann werde doch tel der Patreon Crew: Live Updates und viele Hintergrundinfos erwarten dich. Und eine tolle Community! Hier entlang: www.patreon.com/hafenkino_blog
Was ich machen würde, auf jeden Fall nie etwas Glauben wie etwas repariert werden kann wenn derjenige nicht Vorort sich das Angeschaut hat. Schon Hinweise nehmen was überprüft werden sollte. Ansonsten Beharrlichkeit und lernen, lernen, lernen Wenn man keinen Vollservice von einer Topwerkstatt sich leisten kann, was ich verstehe. Dann alles ab Wissen aufsaugen was man finden kann zum Thema. Das kann etwas dauern, dafür wird es aber meist besser als von Irgendeinem Pfuscher. Ich rede da aus Erfahrung mit meinem Ami Oldtimer. Sorry, 😞 Oldtimer und Segelboot. Ich brauche selber Patreon's. 🤷🤷
Du hast vollkommen recht, deswegen bin ich ja auch da hinterher, möglichst viel Rücksprache zu halten und bin auch für jeden Tipp dankbar. Ich hab auch den Anspruch irgendwann alles selbst zu können. Und wie du sagst, man muss es eben aufsaugen und bis man es kann.😉👍
Habe ich alles hinter mir, geflucht, gefeiert, gelitten, weil ich gerne mein Boot anbeten wollte und es hat mich enttäuscht, wahnsinning viel Geld ausgegeben. Nie aufgegeben, akzeptiert, dass das zum Segelleben als EIgner gehört, Boot komplett fit gemacht, verkauft, wieder Geld verloren und ein neues gebrauchtes gekauft. Am Wochenende gehe ich schrauben - es ist, was es ist sagt die Liebe und die Leidenschaft. Alles völlig irrational und deswegen vielleicht eine kleine Oase in einer Welt, in der alles auf vermeintliche Effizienz ausgelegt ist. Weitermachen! 🙂
Hallo Ihr 2, Marion du darfst Lächeln🙂. Ich denke die Fehleranalyse ist eindeutig das Wasser wurde über die Seewasserpumpe in den Motor gefördert. Deine georderte Zylinderkopfdichtung kannst du jetzt erstmal in die Werkzeugkiste verbannen. Ich würde den Kopf jetzt nicht mehr demontieren. Übrigens hast du mit dem Blatt Papier einen vereinfachten Druckverlust Test durchgeführt. Für mich ist die Maschine i.O und das Getriebegeräusch scheint von der Peripherie zu kommen nicht aus dem Getriebe. Viel Erfolg beim Segeln.
😅 (Marion hier) das kommt, wenn wir los kommen… Das Gequietsche scheint der Wellengenerator zu sein. Ist aber nicht kriegsentscheidend, das vertagen wir 😉 Als Patreon weißt du ja Bescheid über den Stand 🤞
So sehen wir das mittlerweile auch. Ich weiß endlich, wo was am an diesem Motor ist. Und auch in welchem Wartungs Zustand es ist. Das ist ja auch schon mal eine große Info.
Wenn dann alles bei euch wieder funktioniert und kein Wasser mehr wegläuft. Daran denken Frostschutz in den inneren Kreislauf beizufügen. Ist sehr wichtig für Kühlleistung und für das Material. Wenn du den inneren kühlreis voll machst und du keinen Auffangbehälter bzw. ein Ausdehnungsgefäß hast, dann der motor warm wird, verschwindet das Wasser durch den Überlauf und übrige bleiben dies 2 cm Luft. Bei meinem alten om636 war das auch so, habe da am Überlaufschlauch eine Trinkflasche angeschlossen, wo das überschüssige Kühlwasser reinlaufen konnte, si bleibt die bilge dauber und das Wasser kanst du bei Bedarf wieder in den Motor schütten.
Danke für den Tipp! Flasche hängt. Frostschutz ist drin. Geht doch bestimmt das Standardzeug aus dem Baumarkt, oder meinst Du es muss das teure Marine Zeug sein?
Ich hätte sicher schon längst aufgegeben.Immer Sorge der Motorr lässt uns dann wenn es wirklich Gefahr droht im Stich.Ihr habt wirklich Durchhaltevermögen
Danke, Birgitta! Wir stellen uns manchmal auch die Frage, warum wir noch immer dran bleiben.🤷♂️. Doch das gehört auch dazu .😀👍. Ohne Fleisch kein Preisch, wusste schon Asterix😉
Unbedingt das Belüftungsventil für die Seewasserkühlung checken! Wenn das defekt ist läuft euch im Hafen durch Schwerkraft immer Seewasser nach und steigt über das Abgas Knie und läuft über die Ventile in den Motor.
Hallo Marco, standardmäßig ist bei der Amel keines verbaut. Ich werde noch versuchen, eins zu bekommen. Danke für den Hinweis!😀👍 auf der anderen Seite ist das Boot schon 30 Jahre so gefahren und im Wasser gelegen. Hat das Aussagekraft?
fiery greetings from Russia) It is better to buy all kinds of hoses for the engine somewhere in shops for tuning cars. They sell them literally by the centimeter and it is a very cheap option. You can cut the required size and bend it any way you like. As always, I wish you seven feet and positivity)
Bei Wellengenerator kenne ich mich nicht aus aber mit einer Explosionszeichnung könnte ich es dir schon sagen how to do. Beginne zuerst mit Abgas Rohr Bogen. Immer step by step.
Naja wenn jetzt noch Wasser im Öl wäre dann wäre die Kopfdichtung die schönste Ursache ! Ansonsten hat evtl. der Motorblock einen Haarriss oder der Zylinderkopf . Beim Block wäre das der worst case , den Kopf könnte man noch tauschen. Geht Kühlflüssigkeit verloren hast entweder äußerlich eine Leckage oder intern und sie wird verbrannt oder gelingt ins Öl ! Hoffe für euch das jetzt alles gut ist. Sollte das Getriebe einen Treffer haben dann gibt immer noch Firmen die auf Getriebeinstandsetzung spezialisiert sind. Pfeifende Geräusche sind mM eher untypisch ! Eher kratzen und knirschen. Pfeifen könnte auch von einem Riemen kommen. Z.bsp. Wenn man einen gezahnten Keilriemen durch einen unverzahnten ersetzt . Das pfeift die Luft die der Riemen wegen der fehlenden Zahnung verdrängen muss
Hallo und danke dir, danke für deine treffende Fehler Diagnose! Die Varianten sind mir bewusst und ja die Zylinderkopfdichtung wäre dann immer noch die beste Variante. Wir hoffen auch sehr, dass jetzt alles gut ist. Beim Getriebe tippe ich auch eher auf den Wellengenerator oder den Riemen und nicht auf das Getriebe.😀👍
Seewasserfilter unbedingt einbauen! Abgasrohrbogen innen zugewachsen? Ausbauen kontrollieren wegen zu hoher Temperatur! Mit Barnacle Buster Mehrwasser Kühlsystem im geschlossenen Kreis mit elektrischer Pumpe vor und zurück 3-6Std.laufen lassen ohne Impeller siehe Info Seite vom Produkthersteller. Sand usw. zerstört Impellergehäuse. Hast du einen Getriebeölkühler in Serie geschaltet?
Hallo, ich habe deinen Kommentar komischerweise erst auf dem Handy von Marion angezeigt bekommen. See Wasserfilter ist vorhanden und sauber. Öl Kühler ist nicht vorhanden. Abgasrohrbogen habe ich noch nicht kontrolliert, guter Hinweis! Das Produkt schaue ich mir mal genauer an. Vielen Dank! Die Seewasserpumpe sah innen noch wenig gebraucht aus. Die auf meinem ersten Boot war schon komplett verschlissen, daher kenne ich den Unterschied. Ich glaube also nicht, dass wir viel Sand aufnehmen. Danke für diesen sehr hilfreichen Kommentar!👍👍👍
Bin kein Mechaniker, aber Öl dass nach kurzer Zeit so dunkel ist? _ Da "rußt" etwas ganz gewaltig. - Mein Oel (YANMAR) sieht nach etwa 2 Jahren und 500 Betriebsstunden nicht so dreckig aus. Hoffe für dich, dass es trotzdem OK ist. - Alles GUTE !!!!
Der Motor ist anscheinend, bevor ihr das Boot erworben habt, sehr sehr lange gestanden. Auch sollte man den Seewasserkreislauf wenn man im Hafen liegt mit Süsswasser spülen. Das tut den beiden unterschiedlichen Materialien (Messing, Wärmetauscher und Aluminium, Kühlwasserbehälter) wirklich gut. Ich habe dazu einen Schlauch mit Absperrhahn an das Seewassersystem angeschlossen. (Wasser ins Spülbecken, Seeventil zu, Bypass auf und den Kreislauf mit Süsswasser spülen). Man kann auch einen Eimer Wasser in den Seewasserfilter gießen. Ist aber umständlicher. Auch sollte eine Anode im Kühlbehälter eingebaut sein. (Schraube mit konischem Gewinde und einer kleinen Anode (8mm) dran. Liebe Grüße Robert S/Y sapore di mare 😊
Hallo Robert, vielen Dank für deinen Hinweis. Bei unserem ersten Boot, der Dehler Optima 830 hatten wir eine Einkreisung, da habe ich das häufig gemacht. Bei einer zwei Graskühlung war ich der Meinung ist das nicht notwendig. Schaden tut das auf jeden Fall nicht! Und ich finde das eine gute Idee. Ich glaube ich werde die Lösung mit dem SeeWasserfilter wählen. Standardmäßig hat mein Kühlbehälter keine Anode. Von einem konischen Gewinde habe ich noch nicht gehört, das muss ich gleich mal googeln.
Bei mir (Beta Marine, Basis Kubota) hat die Minianode im Kühlwassersystem ein konisches Gewinde das dir die Dichtung erspart, sonst nichts, ist aber Standard bei den Installateuren. Wie geht‘s mit dem Öl? Wenn bei Betrieb der Ölstand nicht steigt, kommt auch kein Wasser hinzu und alles ist OK. Wenn die Maschine nicht überhitzt wurde ist auch die Dichtung in Ordnung. Das mit der Reinigung des Wärmetauschers hast du sehr ordentlich gemacht, öfter mal mit Süsswasser spülen und das haut hin. LG Robert
Die Spülung mit Süsswasser hat den Sinn, dass bei längerem Stillstand, das Salzwasser als Elektrolyt den beiden unterschiedlichen Materialien (Aluminium, Messing) nicht gut tut. Ist keine Katastrophe aber Spülen tut dem System gut!👍
Öleinfülldeckel öffnen unter Last bei ca. 2000-3000 Umdrehungen sollte es nur leicht herausrauchen und es sollte auch kein hoher Druck enstehen. Öl sieht gut aus. Wasserstand im Kühlwasserrohrbündel sollte gerade ca. 1-2cm über Rohr Bündel sein.
Ich habe so eine Filterpatrone an der Gartenwasserpumpe Ist aus durchsichtigem Kunststoff mit einem feinen Gittereinsatz Gibt's bestimmt standalone mit Schlauchstutzen
Also, du hast da etwas, das wie ein Seewasserfilter aussieht. Das ist der graue Topf mit dem klaren Deckel darauf. Eigentlich müsste der oberhalb des Motors liegen und mit dem See Ventil auf der einen und der Wasserpumpe auf der anderen Seite verbunden sein. Die Filterpatrone darin lässt keine Steine o.ä. mehr durch. Wofür der Filter bei euch benutzt wird, ist im Video nicht ersichtlich.
Hallo, ich weiß nicht wie es zu unserer Aussage kam, wir hätten keinen See Wasserfilter. Doch natürlich haben wir einen See Wasserfilter. Trotzdem kann es ja sein, dass Muschel Brut durchkommt und sich dann weiter innen ansiedelt. Also danke für die Hinweise. Ja, wir haben einen See Wasserfilter.😀👍
Wir lesen alle Kommentare. Die Kommentare haben keinen Zeitstempel, da steht nur „vor 12 std“ oder „vor 16 min“. Ich denke ich habe den Kommentar gelesen, aber manchmal werden uns Kommentare nicht angezeigt. Warum auch immer.
@@hafenkinoblog da kann ich dir nicht helfen. Jeder Typ ist unterschiedlich aber ich denke, daran hat Herr Amel auch gedacht. Frag da mal deinen Mechaniker. Saildrive ist da schlimmer.
Nach der Dramaturgie des Videos scheint mir die Rettung ( am wirtschaftlichsten) des Motors gelungen.(?). Toi toi toi. Ich mache den Ölwechsel öfter als im Handbuch beschrieben, denn das Öl ist das Blut des Motors und Getriebes. Einst hatte ich einen Volvo MD 17 ( 12 Jahre Einkreiskühlung, und 29 Jahre Zweikreiskülung) den hatte ich solange gepflegt bis es keine Ersatzteile ( Getriebe , Einspritzleitunge) mehr gab, auch nicht auf dem Gebrauchtmark. Dann habe ich mir( damals war E-Motor noch keine Alternative) einen LDW 1404 M mit flexibelste Kupplung Python eingebaut. Bis heute alles im besten Bereich, auch durch Pflege, die ich jedoch altersgemäß auf fremde Schultern verlagere. Man wird nicht jünger und einen solch schönen Motorzugang - wie bei Euch - habe ich leider nicht( Najad 34) . In diesem Sinne Fair winds and following seas⛵️👋
Hallo Reinhard, das klingt so, als ob du dich gut entschieden hättest! Freut mich für dich! Der Motor Zugang ist recht gut, allerdings ist der Motor verkehrt rum eingebaut. Deswegen ist „vorne“ hinten und schlecht zugänglich. Trotzdem ist so ein Motorraum natürlich ein Traum.😀👍
@@hafenkinoblog damals ja, aber wäre damals heute, würde ich auf E-Mobilität gehen, aber ich denke, dass mein heutiger Motor bis zum 100 🎂jährigen Geburtstag hält, so schlappe noch 25 Jahre😁
@reinhard-wortmann ich werde das auf jeden Fall mal zum Anlass nehmen, mich wieder näher mit Elektromotoren zu beschäftigen. Wenn ich mich von jetzt auf gleich entscheiden müsste, würde ich mich erst einlesen wollen. Grundsätzlich finde ich Elektromotoren auch eine gute Idee!😀👍
@@reinhard-wortmann das funktioniert doch nur gut für Urlaubssegler. Bei entfernteren Zielen, va im Mittelmeer müssen ganz oft weite Strecken unter Motor zurückgelegt werden, Dauer genre auch mal 20 Std, eine ganze Nacht oder auch mal nur die letzten 2 Std, um vor Einbruch der Nacht anzukommen. Mit E-Motor unmöglich, da sind 30 min unter Last schon viel. Kosten? Dein Motor hat 41 Jahre gehalten, mein MD11 jetzt genauso alt, der Vorgänger war 44 Jahre im Einsatz. Mit E-Motor hätte ich also mind 3, eher 4 komplett neue Sätze Batterien kaufen müssen, weil sie schlicht auch bei Nichtgebrauch altern, mal abgesehen von der Lade- und Überwachungstechnik. In Euro umgerechnet schätze ich mal ca. 20 bis 40 tsd Euro. Also der Gegenwert von 2-4 Motoren. Wer kann sich das leisten?
@@sailingghislane9864 nein auch für Langfahrt. Viel Segeln( u.a. mit Parasail bzw. Oleg), bei Flaute ( wenn man keine Zeit hat)mal warten, ansonsten mit Generator ( Lilitium aufladen, natürlich hat man Solar an Bord und man kann rekuperieren unter Motor) . Man muss nicht mal teure Generationen haben , tragbare reichen auch. Unter Motor kann man locker den Nord Ostsee Kanal oder Berlin Stettin bewältigen. Habe das , nicht mit meinem Schiff, da es noch die alte Technik (die ich gut kenne, bin bei Volvo seinerzeits ausgebildet worden)hat, selbst exerziert. Erfahrungsberichte gibt’s auch bei den BootsProfis ( s. 4 RUclips Videos). Na man muss sich halt im Verhalten umstellen, wie auch beim E-Auto . Aber das ist eine andere Diskussion. In Germany: Verbrenner bleibt Verbrenner, nur nicht was Neues. Aber : vertragen wir uns wieder und Suum cuique👋
@@hafenkinoblog Thermostat in Ordnung? Mein Auto zeigt auch eine Öltemperatur von 110 Grad an (Sommer, Autobahn). Mein alter MD11 einkreisgekühlt so um die 90-95 Grad (habe jetzt einen neuen Alten, da verlasse ich mich auf die Temp-Anzeige: immer Mitte grün)). Ich habe allerding einen Fleisch/Bratthermometer, ca 20 Euro, an das Abgasrohr mit 2 Rohrschellen angebaut und kontrolliere so die Abgastemperatur. Das ist viel aussagekräfitger und schnell montiert. Beim Einkreisgekühlten ging die Temp unter Last bis 75 Grad, beim Neuen nur noch bis ca 50 Grad. Beinnormaler Marschfahrt nur bis 40-43 Grad. Mein Seewasserfilter, eingebaut in einer Werft in Italien, hat ein durchsichtiges Gehäuse, das man nach unten abschrauben kann und ein ganz feines Gitter enthält. bis auf ganz wenig Sand war noch nie was drin (Saildrive). Die Verunreinigung des Rohrbündels war viel zu gering, um die Temperatur ansteigen zu lassen. Da ist eine Menge Reserve eingebaut. Ich erinnere mich an Fotos im Palstek, da war das halbe Rohrbündel dicht. Das wurde dann als kritisch definiert.
Hallo und vielen Dank für deine Hinweise! Ich habe jetzt einen neuen Thermostat bestellt! Den Hinweis mit dem Fleischthermometer am Abgasrohr finde ich sehr interessant! Macht aber doch nur Sinn, wenn du durch das Abgasrohr nach innen stichst, oder? Hast du es nur flach auf das Abgasrohr auf montiert? am Abgasknie messe ich außen 35°, nach der Seewassereinspritzung. Also auch vollkommen im grünen Bereich.😀👍
@@hafenkinoblog Ich habe den Spieß mit 2 Rohrschellen außen befestigt. Zur Überwachung sollte das reichen. Mann kann ja eine Soll-Temp einstellen, bei der der Alarm losgeht. Bei mir 50 Grad. Wenn ich dann ein bischen Gas wegnehme, geht die Temp schnell runter. Ich warte auch immer bis 42/43 Grad und mache erst dann den Motor aus. Bei 35 Grad würde ich mir keine Sorgen um das Kühlsystem machen
@sailingghislane9864 verstehe. Danke! Ich mache das immer mit der Temperatur Messpistole. Ist das bei dir ein Signal, was zu einer Anzeige ins Cockpit übermittelt wird? Oder musst du dazu in den Motorraum?
Den PayPal Link findest du in der Videobeschreibung. Kostenvoranschlag sind 20t€. Danke! Spass beiseite- der Motor ist ein Perkins und diese Motoren sind Maschinen und für lange Laufzeiten gemacht. Das Problem ist/war die fehlende Wartung die letzten Jahre. NOCH ist der Motor und sind wir nicht soweit… Schöne Grüße!
@@hafenkinoblog such mal Motorspülung, gibt's z. B. von liqui-moly oder billiger von mannol. Sind quasi reine Additive (Detergent + Dispersant) Sollte bei deinem Problem den Motor von innen komplett reinigen. Wenn's dumm läuft ist der Motor dann so sauber das er klappert und sifft. Aber dann hast du wenigstens einen guten Grund, das Teil kom zu revidieren. Ich würde es in eurem Fall mal riskieren.
Wir machen uns weiter auf die Fehlersuche. Nervenaufreibend ist das, wenn wir mal ganz ehrlich sind... Wie würde es dir dabei gehen? Weitermachen? Verzweifeln? Aufgeben?
Dir gefällt, was wir machen? Dann werde doch tel der Patreon Crew: Live Updates und viele Hintergrundinfos erwarten dich. Und eine tolle Community! Hier entlang: www.patreon.com/hafenkino_blog
Was ich machen würde, auf jeden Fall nie etwas Glauben wie etwas repariert werden kann wenn derjenige nicht Vorort sich das Angeschaut hat.
Schon Hinweise nehmen was überprüft werden sollte. Ansonsten Beharrlichkeit und lernen, lernen, lernen
Wenn man keinen Vollservice von einer Topwerkstatt sich leisten kann, was ich verstehe. Dann alles ab Wissen aufsaugen was man finden kann zum Thema.
Das kann etwas dauern, dafür wird es aber meist besser als von Irgendeinem Pfuscher.
Ich rede da aus Erfahrung mit meinem Ami Oldtimer.
Sorry, 😞 Oldtimer und Segelboot.
Ich brauche selber Patreon's.
🤷🤷
Du hast vollkommen recht, deswegen bin ich ja auch da hinterher, möglichst viel Rücksprache zu halten und bin auch für jeden Tipp dankbar. Ich hab auch den Anspruch irgendwann alles selbst zu können. Und wie du sagst, man muss es eben aufsaugen und bis man es kann.😉👍
Habe ich alles hinter mir, geflucht, gefeiert, gelitten, weil ich gerne mein Boot anbeten wollte und es hat mich enttäuscht, wahnsinning viel Geld ausgegeben. Nie aufgegeben, akzeptiert, dass das zum Segelleben als EIgner gehört, Boot komplett fit gemacht, verkauft, wieder Geld verloren und ein neues gebrauchtes gekauft. Am Wochenende gehe ich schrauben - es ist, was es ist sagt die Liebe und die Leidenschaft. Alles völlig irrational und deswegen vielleicht eine kleine Oase in einer Welt, in der alles auf vermeintliche Effizienz ausgelegt ist. Weitermachen! 🙂
Sehr schön hier miterleben zu dürfen, was für eine intensive Beziehung sich zwischen dem Skipper und dem Dieselmotor entwickelt...
Sehr schön formuliert! Inhaltlich vollkommen richtig aber es geht angenehmer!😀👍
Hallo Ihr 2, Marion du darfst Lächeln🙂. Ich denke die Fehleranalyse ist eindeutig das Wasser wurde über die Seewasserpumpe in den Motor gefördert.
Deine georderte Zylinderkopfdichtung kannst du jetzt erstmal in die Werkzeugkiste verbannen.
Ich würde den Kopf jetzt nicht mehr demontieren.
Übrigens hast du mit dem Blatt Papier einen vereinfachten Druckverlust Test durchgeführt. Für mich ist die Maschine i.O und das Getriebegeräusch scheint von der Peripherie zu kommen nicht aus dem Getriebe. Viel Erfolg beim Segeln.
😅 (Marion hier) das kommt, wenn wir los kommen…
Das Gequietsche scheint der Wellengenerator zu sein. Ist aber nicht kriegsentscheidend, das vertagen wir 😉
Als Patreon weißt du ja Bescheid über den Stand 🤞
Wir hatten nicht viel Werbung.... Du hast wieder alles sehr gut gezeigt und erklärt, immer wieder sehr interessant! LG
Freut uns, vielen Dank!😀👍
So lernt man sein Schiff kennen, chapeau !! Wir drücken die Daumen 😉 👍
So sehen wir das mittlerweile auch. Ich weiß endlich, wo was am an diesem Motor ist. Und auch in welchem Wartungs Zustand es ist. Das ist ja auch schon mal eine große Info.
Ich drücke die Daumen für die Testfahrt. Wird schon...
Danke Jusch!😀👍
Wenn dann alles bei euch wieder funktioniert und kein Wasser mehr wegläuft. Daran denken Frostschutz in den inneren Kreislauf beizufügen. Ist sehr wichtig für Kühlleistung und für das Material.
Wenn du den inneren kühlreis voll machst und du keinen Auffangbehälter bzw. ein Ausdehnungsgefäß hast, dann der motor warm wird, verschwindet das Wasser durch den Überlauf und übrige bleiben dies 2 cm Luft. Bei meinem alten om636 war das auch so, habe da am Überlaufschlauch eine Trinkflasche angeschlossen, wo das überschüssige Kühlwasser reinlaufen konnte, si bleibt die bilge dauber und das Wasser kanst du bei Bedarf wieder in den Motor schütten.
Danke für den Tipp! Flasche hängt. Frostschutz ist drin. Geht doch bestimmt das Standardzeug aus dem Baumarkt, oder meinst Du es muss das teure Marine Zeug sein?
Natürlich reicht der 👍
Ich hätte sicher schon längst aufgegeben.Immer Sorge der Motorr lässt uns dann wenn es wirklich Gefahr droht im Stich.Ihr habt wirklich Durchhaltevermögen
Danke, Birgitta! Wir stellen uns manchmal auch die Frage, warum wir noch immer dran bleiben.🤷♂️. Doch das gehört auch dazu .😀👍. Ohne Fleisch kein Preisch, wusste schon Asterix😉
Unbedingt das Belüftungsventil für die Seewasserkühlung checken! Wenn das defekt ist läuft euch im Hafen durch Schwerkraft immer Seewasser nach und steigt über das Abgas Knie und läuft über die Ventile in den Motor.
Hallo Marco, standardmäßig ist bei der Amel keines verbaut. Ich werde noch versuchen, eins zu bekommen. Danke für den Hinweis!😀👍 auf der anderen Seite ist das Boot schon 30 Jahre so gefahren und im Wasser gelegen. Hat das Aussagekraft?
fiery greetings from Russia)
It is better to buy all kinds of hoses for the engine somewhere in shops for tuning cars. They sell them literally by the centimeter and it is a very cheap option. You can cut the required size and bend it any way you like.
As always, I wish you seven feet and positivity)
Great hint, thank you very much! Greetings to you from Barcelona!
@@hafenkinoblog I love saving money)
@PaulGabow we love those hints! 😀👍
Bei Wellengenerator kenne ich mich nicht aus aber mit einer Explosionszeichnung könnte ich es dir schon sagen how to do. Beginne zuerst mit Abgas Rohr Bogen. Immer step by step.
Danke Dir, werde ich prüfen, vorher kommen noch mehrere andere Tests!
Naja wenn jetzt noch Wasser im Öl wäre dann wäre die Kopfdichtung die schönste Ursache ! Ansonsten hat evtl. der Motorblock einen Haarriss oder der Zylinderkopf . Beim Block wäre das der worst case , den Kopf könnte man noch tauschen. Geht Kühlflüssigkeit verloren hast entweder äußerlich eine Leckage oder intern und sie wird verbrannt oder gelingt ins Öl ! Hoffe für euch das jetzt alles gut ist. Sollte das Getriebe einen Treffer haben dann gibt immer noch Firmen die auf Getriebeinstandsetzung spezialisiert sind. Pfeifende Geräusche sind mM eher untypisch ! Eher kratzen und knirschen. Pfeifen könnte auch von einem Riemen kommen. Z.bsp. Wenn man einen gezahnten Keilriemen durch einen unverzahnten ersetzt . Das pfeift die Luft die der Riemen wegen der fehlenden Zahnung verdrängen muss
Hallo und danke dir, danke für deine treffende Fehler Diagnose! Die Varianten sind mir bewusst und ja die Zylinderkopfdichtung wäre dann immer noch die beste Variante. Wir hoffen auch sehr, dass jetzt alles gut ist. Beim Getriebe tippe ich auch eher auf den Wellengenerator oder den Riemen und nicht auf das Getriebe.😀👍
Das „Röhrenbündel“ nennt sich Wärmetauscher 😂😂
Danke! Merke ich mir!😀👍
Seewasserfilter unbedingt einbauen! Abgasrohrbogen innen zugewachsen? Ausbauen kontrollieren wegen zu hoher Temperatur! Mit Barnacle Buster Mehrwasser Kühlsystem im geschlossenen Kreis mit elektrischer Pumpe vor und zurück 3-6Std.laufen lassen ohne Impeller siehe Info Seite vom Produkthersteller. Sand usw. zerstört Impellergehäuse. Hast du einen Getriebeölkühler in Serie geschaltet?
Hallo, ich habe deinen Kommentar komischerweise erst auf dem Handy von Marion angezeigt bekommen. See Wasserfilter ist vorhanden und sauber. Öl Kühler ist nicht vorhanden. Abgasrohrbogen habe ich noch nicht kontrolliert, guter Hinweis! Das Produkt schaue ich mir mal genauer an. Vielen Dank! Die Seewasserpumpe sah innen noch wenig gebraucht aus. Die auf meinem ersten Boot war schon komplett verschlissen, daher kenne ich den Unterschied. Ich glaube also nicht, dass wir viel Sand aufnehmen. Danke für diesen sehr hilfreichen Kommentar!👍👍👍
Bin kein Mechaniker, aber Öl dass nach kurzer Zeit so dunkel ist? _ Da "rußt" etwas ganz gewaltig. - Mein Oel (YANMAR) sieht nach etwa 2 Jahren und 500 Betriebsstunden nicht so dreckig aus. Hoffe für dich, dass es trotzdem OK ist. - Alles GUTE !!!!
Daher wird es auch mehrfach durch getauscht. Wir sind noch nicht ganz am Ende…
Schöne Grüße
Das Getriebe ist kein Problem, das ZF 25 ist baugleich und aktuell immer noch in Produktion.
Falls du da Unterstützung benötigst melde dich.
Wow, wertvoller Hinweis! Und vielen Dank für das Angebot!😀👍
So nervig das auch für euch ist für die Zuschauer ist das Interessant und Lehrreich!
Dann ist ja gut! Auch wenn es nervig für uns ist, für uns ist es auch extrem lehrreich. Und manche Sachen erlebt man besser im Hafen als unterwegs!😀👍
Der Motor ist anscheinend, bevor ihr das Boot erworben habt, sehr sehr lange gestanden. Auch sollte man den Seewasserkreislauf wenn man im Hafen liegt mit Süsswasser spülen. Das tut den beiden unterschiedlichen Materialien (Messing, Wärmetauscher und Aluminium, Kühlwasserbehälter) wirklich gut. Ich habe dazu einen Schlauch mit Absperrhahn an das Seewassersystem angeschlossen.
(Wasser ins Spülbecken, Seeventil zu, Bypass auf und den Kreislauf mit Süsswasser spülen). Man kann auch einen Eimer Wasser in den Seewasserfilter gießen. Ist aber umständlicher. Auch sollte eine Anode im Kühlbehälter eingebaut sein. (Schraube mit konischem Gewinde und einer kleinen Anode (8mm) dran.
Liebe Grüße Robert S/Y sapore di mare 😊
Hallo Robert, vielen Dank für deinen Hinweis. Bei unserem ersten Boot, der Dehler Optima 830 hatten wir eine Einkreisung, da habe ich das häufig gemacht. Bei einer zwei Graskühlung war ich der Meinung ist das nicht notwendig. Schaden tut das auf jeden Fall nicht! Und ich finde das eine gute Idee. Ich glaube ich werde die Lösung mit dem SeeWasserfilter wählen. Standardmäßig hat mein Kühlbehälter keine Anode. Von einem konischen Gewinde habe ich noch nicht gehört, das muss ich gleich mal googeln.
Bei mir (Beta Marine, Basis Kubota) hat die Minianode im Kühlwassersystem ein konisches Gewinde das dir die Dichtung erspart, sonst nichts, ist aber Standard bei den Installateuren.
Wie geht‘s mit dem Öl? Wenn bei Betrieb der Ölstand nicht steigt, kommt auch kein Wasser hinzu und alles ist OK.
Wenn die Maschine nicht überhitzt wurde ist auch die Dichtung in Ordnung.
Das mit der Reinigung des Wärmetauschers hast du sehr ordentlich gemacht, öfter mal mit Süsswasser spülen und das haut hin. LG Robert
Die Spülung mit Süsswasser hat den Sinn, dass bei längerem Stillstand, das Salzwasser als Elektrolyt den beiden unterschiedlichen Materialien (Aluminium, Messing) nicht gut tut.
Ist keine Katastrophe aber Spülen tut dem System gut!👍
@sailingsaporedimare2878 ok. Danke Dir!👍
@sailingsaporedimare2878 Danke Robert. Ölstand ist in 12 Betriebsstunden nicht gestiegen🤷♂️. Scheint gut zu sein. 👍
Öleinfülldeckel öffnen unter Last bei ca. 2000-3000 Umdrehungen sollte es nur leicht herausrauchen und es sollte auch kein hoher Druck enstehen. Öl sieht gut aus. Wasserstand im Kühlwasserrohrbündel sollte gerade ca. 1-2cm über Rohr Bündel sein.
Ok, danke werd‘ ich testen. Wasserstand ist dann ok
Wenn ich mal ein Boot habe, dann nur mit Elektroantrieb 😄
Genau. „Geht“ oder „geht nicht“😀. Kann ich verstehen😉🥴
Gibt's keinen Filter auf der Seewasserseite? Das würde Seegras und Muschelstücke vermeiden
Bleibt positiv, es wird schon
LG aus dem Allgäu
Nein, den gibt es nicht. Meinst Du so eine Art Gitter?
Ich habe so eine Filterpatrone an der Gartenwasserpumpe
Ist aus durchsichtigem Kunststoff mit einem feinen Gittereinsatz
Gibt's bestimmt standalone mit Schlauchstutzen
Also, du hast da etwas, das wie ein Seewasserfilter aussieht. Das ist der graue Topf mit dem klaren Deckel darauf. Eigentlich müsste der oberhalb des Motors liegen und mit dem See Ventil auf der einen und der Wasserpumpe auf der anderen Seite verbunden sein. Die Filterpatrone darin lässt keine Steine o.ä. mehr durch. Wofür der Filter bei euch benutzt wird, ist im Video nicht ersichtlich.
Hallo, ich weiß nicht wie es zu unserer Aussage kam, wir hätten keinen See Wasserfilter. Doch natürlich haben wir einen See Wasserfilter. Trotzdem kann es ja sein, dass Muschel Brut durchkommt und sich dann weiter innen ansiedelt. Also danke für die Hinweise. Ja, wir haben einen See Wasserfilter.😀👍
Nur leider ist er nicht oberhalb der Wasserlinie.
Wellengenerator nimmt zuviel Last auf Lager defekt? Auswirkung erhöhte Motortemperatur?
Welches Lager meinst Du?
@@hafenkinoblog Du hast von deinem Wellengenerator gesprochen das habe ich gemeint.
@@hafenkinoblog Hast du auch meine Info vor 42 Minuten gelesen?
Also meinst Du das Lager vom Wellengenerator? Genau das vermute ich als Ursache. Weisst Du, ob man das tauschen kann?
Wir lesen alle Kommentare. Die Kommentare haben keinen Zeitstempel, da steht nur „vor 12 std“ oder „vor 16 min“. Ich denke ich habe den Kommentar gelesen, aber manchmal werden uns Kommentare nicht angezeigt. Warum auch immer.
Unerträgliche Anzahl an Werbeunterbrechungen!
Tschüs Abo.
Ups, überprüft. Gute Reise und danke fürs Zusehen!
Videos werbefrei und vorab gibt es übrigens bei Patreon: www.patreon.com/hafenkino_blog
Ich hab jetzt auch schon das Abo abgegeben das kann man ja nicht mehr mit ansehen
Ich habe NIE Werbung in den Videos. Einfach entsprechende Browser Add On´s installieren und genießen...............
Das Pfeifen am Getriebe könnte von den Lagern kommen. Kann man tauschen, kein großes Ding aber Zeit...
Okay, guter Hinweis! 😀👍 Danke! Muss dazu der Motor raus? Oder kann ich das Getriebe zwischen dem Motor und dem Sail Drive herausbekommen?
@@hafenkinoblog da kann ich dir nicht helfen. Jeder Typ ist unterschiedlich aber ich denke, daran hat Herr Amel auch gedacht. Frag da mal deinen Mechaniker. Saildrive ist da schlimmer.
@sykassiopeia alles klar, danke Dir!👍
Nach der Dramaturgie des Videos scheint mir die Rettung ( am wirtschaftlichsten) des Motors gelungen.(?). Toi toi toi. Ich mache den Ölwechsel öfter als im Handbuch beschrieben, denn das Öl ist das Blut des Motors und Getriebes. Einst hatte ich einen Volvo MD 17 ( 12 Jahre Einkreiskühlung, und 29 Jahre Zweikreiskülung) den hatte ich solange gepflegt bis es keine Ersatzteile ( Getriebe , Einspritzleitunge) mehr gab, auch nicht auf dem Gebrauchtmark. Dann habe ich mir( damals war E-Motor noch keine Alternative) einen LDW 1404 M mit flexibelste Kupplung Python eingebaut. Bis heute alles im besten Bereich, auch durch Pflege, die ich jedoch altersgemäß auf fremde Schultern verlagere. Man wird nicht jünger und einen solch schönen Motorzugang - wie bei Euch - habe ich leider nicht( Najad 34) . In diesem Sinne Fair winds and following seas⛵️👋
Hallo Reinhard, das klingt so, als ob du dich gut entschieden hättest! Freut mich für dich! Der Motor Zugang ist recht gut, allerdings ist der Motor verkehrt rum eingebaut. Deswegen ist „vorne“ hinten und schlecht zugänglich. Trotzdem ist so ein Motorraum natürlich ein Traum.😀👍
@@hafenkinoblog damals ja, aber wäre damals heute, würde ich auf E-Mobilität gehen, aber ich denke, dass mein heutiger Motor bis zum 100 🎂jährigen Geburtstag hält, so schlappe noch 25 Jahre😁
@reinhard-wortmann ich werde das auf jeden Fall mal zum Anlass nehmen, mich wieder näher mit Elektromotoren zu beschäftigen. Wenn ich mich von jetzt auf gleich entscheiden müsste, würde ich mich erst einlesen wollen. Grundsätzlich finde ich Elektromotoren auch eine gute Idee!😀👍
@@reinhard-wortmann das funktioniert doch nur gut für Urlaubssegler. Bei entfernteren Zielen, va im Mittelmeer müssen ganz oft weite Strecken unter Motor zurückgelegt werden, Dauer genre auch mal 20 Std, eine ganze Nacht oder auch mal nur die letzten 2 Std, um vor Einbruch der Nacht anzukommen. Mit E-Motor unmöglich, da sind 30 min unter Last schon viel. Kosten? Dein Motor hat 41 Jahre gehalten, mein MD11 jetzt genauso alt, der Vorgänger war 44 Jahre im Einsatz. Mit E-Motor hätte ich also mind 3, eher 4 komplett neue Sätze Batterien kaufen müssen, weil sie schlicht auch bei Nichtgebrauch altern, mal abgesehen von der Lade- und Überwachungstechnik. In Euro umgerechnet schätze ich mal ca. 20 bis 40 tsd Euro. Also der Gegenwert von 2-4 Motoren. Wer kann sich das leisten?
@@sailingghislane9864 nein auch für Langfahrt. Viel Segeln( u.a. mit Parasail bzw. Oleg), bei Flaute ( wenn man keine Zeit hat)mal warten, ansonsten mit Generator ( Lilitium aufladen, natürlich hat man Solar an Bord und man kann rekuperieren unter Motor) . Man muss nicht mal teure Generationen haben , tragbare reichen auch. Unter Motor kann man locker den Nord Ostsee Kanal oder Berlin Stettin bewältigen. Habe das , nicht mit meinem Schiff, da es noch die alte Technik (die ich gut kenne, bin bei Volvo seinerzeits ausgebildet worden)hat, selbst exerziert. Erfahrungsberichte gibt’s auch bei den BootsProfis ( s. 4 RUclips Videos). Na man muss sich halt im Verhalten umstellen, wie auch beim E-Auto . Aber das ist eine andere Diskussion. In Germany: Verbrenner bleibt Verbrenner, nur nicht was Neues. Aber : vertragen wir uns wieder und Suum cuique👋
First! Bin gespannt!
🎉🥳🍾🎊
Und was hat die Testrunde bezüglich der Kühlwassertemperatur ergeben? Wieviel Grad habt ihr nun nach der Reinigung des Wärmetauschers?
Laut Anzeige noch immer 105/110 Grad, deutlich zuviel! Dem müssen wir noch mal nachgehen🥴👍
@@hafenkinoblog Thermostat in Ordnung? Mein Auto zeigt auch eine Öltemperatur von 110 Grad an (Sommer, Autobahn). Mein alter MD11 einkreisgekühlt so um die 90-95 Grad (habe jetzt einen neuen Alten, da verlasse ich mich auf die Temp-Anzeige: immer Mitte grün)). Ich habe allerding einen Fleisch/Bratthermometer, ca 20 Euro, an das Abgasrohr mit 2 Rohrschellen angebaut und kontrolliere so die Abgastemperatur. Das ist viel aussagekräfitger und schnell montiert. Beim Einkreisgekühlten ging die Temp unter Last bis 75 Grad, beim Neuen nur noch bis ca 50 Grad. Beinnormaler Marschfahrt nur bis 40-43 Grad. Mein Seewasserfilter, eingebaut in einer Werft in Italien, hat ein durchsichtiges Gehäuse, das man nach unten abschrauben kann und ein ganz feines Gitter enthält. bis auf ganz wenig Sand war noch nie was drin (Saildrive). Die Verunreinigung des Rohrbündels war viel zu gering, um die Temperatur ansteigen zu lassen. Da ist eine Menge Reserve eingebaut. Ich erinnere mich an Fotos im Palstek, da war das halbe Rohrbündel dicht. Das wurde dann als kritisch definiert.
Hallo und vielen Dank für deine Hinweise! Ich habe jetzt einen neuen Thermostat bestellt! Den Hinweis mit dem Fleischthermometer am Abgasrohr finde ich sehr interessant! Macht aber doch nur Sinn, wenn du durch das Abgasrohr nach innen stichst, oder? Hast du es nur flach auf das Abgasrohr auf montiert? am Abgasknie messe ich außen 35°, nach der Seewassereinspritzung. Also auch vollkommen im grünen Bereich.😀👍
@@hafenkinoblog Ich habe den Spieß mit 2 Rohrschellen außen befestigt. Zur Überwachung sollte das reichen. Mann kann ja eine Soll-Temp einstellen, bei der der Alarm losgeht. Bei mir 50 Grad. Wenn ich dann ein bischen Gas wegnehme, geht die Temp schnell runter. Ich warte auch immer bis 42/43 Grad und mache erst dann den Motor aus. Bei 35 Grad würde ich mir keine Sorgen um das Kühlsystem machen
@sailingghislane9864 verstehe. Danke! Ich mache das immer mit der Temperatur Messpistole. Ist das bei dir ein Signal, was zu einer Anzeige ins Cockpit übermittelt wird? Oder musst du dazu in den Motorraum?
Bitte kauft euch einen neuen Motor 🎉
Den PayPal Link findest du in der Videobeschreibung. Kostenvoranschlag sind 20t€. Danke!
Spass beiseite- der Motor ist ein Perkins und diese Motoren sind Maschinen und für lange Laufzeiten gemacht. Das Problem ist/war die fehlende Wartung die letzten Jahre.
NOCH ist der Motor und sind wir nicht soweit…
Schöne Grüße!
Mach doch mal eine Motorspülung (Öl)!?
Ich habe drei Ölwechsel gemacht, die letzten zwei davon mit Filter. Das meinst du doch sicherlich, oder?😀👍
@@hafenkinoblog such mal Motorspülung, gibt's z. B. von liqui-moly oder billiger von mannol. Sind quasi reine Additive (Detergent + Dispersant)
Sollte bei deinem Problem den Motor von innen komplett reinigen.
Wenn's dumm läuft ist der Motor dann so sauber das er klappert und sifft. Aber dann hast du wenigstens einen guten Grund, das Teil kom zu revidieren.
Ich würde es in eurem Fall mal riskieren.
@sykassiopeia alles klar, danke!
Benutze Wassernachweispaste, dann weißt du definitiv ob Wasser im Öl ist.
Hallo Frank, vielen Dank für den Hinweis, das Zeug kannte ich bisher noch nicht. Werde ich mich gleich mal schlau machen.😀👍
Hallo Frank, ich habe danach gesucht, konnte aber nichts finden. Hast du eine Bezugsquelle dafür? Dann wäre ich dir für einen Link sehr dankbar!😀👍