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其實版主的太魯閣號和3000沒有對齊，台鐵車廂統一都是20.3公尺我計算過，只要台鐵考慮單個月台門有4公尺幅度就沒問題其實這個車門有一個規律，一邊緊鄰連結處，另一邊和連結處相差一個廁所的寬度，推拉式自強號和太魯閣則是緊臨連結處，柴聯車車門不一的那幾款已全數淘汰故不納入考量，區間車則是都一樣位置這邊用4節車廂作範例，{=車頭，|門|=車門，[////]=車廂連結處，[=====]=寬月台門(4公尺)，[==]=窄月台門(1.8公尺){|門| |門|[////] |門| |門|[////] |門| |門|[////] |門| |門|[////] 普悠瑪和3000的車門{|門| |門|[////]|門| |門|[////]|門| |門|[////]|門| |門|[////] 推拉式/太魯閣/莒光號車門{ |門| |門| |門| [////] |門| |門| |門| [////] |門| |門| |門| [////] |門| |門| |門| [////] 區間車車門[======] [==] [=====] [=====] [==] [====] [=====] [==] [=====] [=====] [==] [=====] 月台門配置停靠區間車時，打開全部月台門停靠對號車時，打開寬月台門
來說兩個問題，1.在日本基本上分為一般用列車及特急用列車，一般用在台灣就是區間車等級的列車，這列車有時車型號雖然多但車門數及距離都是一樣，但每間jr公司營運的地方不同有時也會用到比較少車門數的列車，舉例來說基本上jr東京圈使用的列車基本上是一樣的，裝月台門不會有問題，只有jr西在京阪神圈有三門及四門列車的使用，2.在日本停車標示很明確，在日本有停車輔助系統的只有新幹線，多半是要靠司機的技術去停車，但人家停止線標示很明確除非是新手不然很少停超過的
應該是鋼索升降式月台門吧，跟成田NEX月台一樣，簡單暴力又好照顧。移動式月台門裝得起來，但後續養不養得起來倒是一個問題
升降式月台門太佔空間，台鐵不適合，需要的是當年台中BRT的月台門，裝在月台最邊緣，這樣空間佔據最少，甚至在月台門完成後，可以把黃線外推，增大月台空間
@@railwayphotos 升降式月台門其實並不佔空間，我已經去東京實際看過，台鐵的邊緣空間其實足夠，日本鐵路跟台鐵一樣也有同樣月台狹窄的問題，不過月台門都能順利安裝
@@airrailtravel 我看大阪的是比台中BRT的月台門還佔空間而且就台灣人的厲害程度，那三條繩子根本無法阻擋東西掉進去再來就是，用繩索式月台門一樣要在黃線後方等車，如果是用捷運的半高式月台門，就可以直接外推到月台邊緣，不需要浪費黃線外側60公分的空間
@@railwayphotos 其實跟台北捷運的厚度差不多，是不至於佔用太多
與其裝設月台門，不如裝設月台異物落軌感應器，並且將感應器與列車控制系統相連。只要偵測到一定大小物體從月台落入軌道淨空區，系統自動就會將列車煞停。另外月台上應配有月台緊急通話鈕和月台緊急煞車拉把(Bahnsteig Nothalt)，以上緊急必要月台設施已經在歐洲被廣泛使用。
以下是我個人的想法:因為歐洲國家的守法意識高，基本上很少有落軌事故發生，台灣是月台設計本身已經有問題了，再加上窄小區域未淨空，旅客很容易就落軌了，若安裝這個系統雖然能保住人命，但旅客萬一是在列車進站很靠近時跳下去，列車來不及煞車，人命就這樣沒了，而且還會造成列車延誤，台鐵本身延誤已經是老問題了，若再有外物入侵恐怕更嚴重，所以還是裝月台門比較實際一點，既不會造成列車延誤，也可以保住旅客的性命。
@@airrailtravel 台灣月台問題也同時台鐵被認為跟高鐵相比很落後的鐵道系統。歐洲做的先是翻修更新車站月台和車站營運必要設施。更新後的月台安全也會有所被改善。而台鐵的車站和月台一直都沒被更新，反而是被報廢和立體化。
也可以看看大陆的做法，一般是绳式月台门，或者是月台足够宽的时候在月台门和月台边缘之间设置允许乘客穿行的缓冲台，大陆的车种蛮多的，车门位置也不一样，他们也有很好的解决方法值得学习
停區間車的小車站以橫開式月台門，大車站以移動式月台門為主。
如果是大站，拥有多个股道的话，可以给一侧站台加上区间车类型的，另一侧加上自强号类型的。毕竟大站的客流，配得上多个股道分担客流如果是小站，毕竟客流量很少，也没有安装站台门的必要。除非有极特殊的情况。
火車太多種，不容易對準月台門，或是月台全升降式，類似全鐵捲門，但鐵捲門放下時，要有裝防撞的，或是可以做透明的壓克力門，整個月台就是一邊一個門，列車靠站停好後，靠近列車的壓克力門升上去，也不用對準車門，反正靠近列車就是一個門，列車離站，再把門，放下，但要有防碰撞防壓人裝置，還要避免人，被關在門跟軌道中間，所以門最好愈靠近軌道愈好，如何防碰撞防壓人，也可以門下方裝人體紅外線裝置，另一種想法是，整個月台的月台門及旁邊的圍欄，都裝電動軌道，火車進站停好後，電動軌道啟動，月台門及圍欄一起移動，月台門自動對準火車門，以上純屬個人觀點
其實移動式月台牆較適合已完成無階化的月台，尚未無階化的則是升降式月台繩索比較適合。另一方面，台灣高鐵只在北車設置月台門，其他車站則沒有。
高鐵只在台北有月台門是因為台北站的月台太窄了，當初從台鐵拿走隧道後要把軌距從1076拓寬到1435，月台淨空不夠，所以有把月台削掉一部分。
我個人覺得可能要用移動式的（且為半高式）然後真的要裝的話月台人員操作的按鈕要有好幾種開啟模式那種開門系統可能要再做出許多複雜的設計原來不只舊車連較晚引進的車輛也有車門位置不同的問題然後列車對準停靠也很重要但是目前這點台鐵還難以做到
也有司机技术上的差别。如果是刚入职的司机，那就光对标吧，别干别的了🤣🤣
其實自動式的也可以，只是要在軌道上的各個地方安裝感應器，然後列車車頭壓到誰，去連結那些感應器，然後列車長按開門時送訊號給感應器去連動月台門
我覺得最近很需要！！
我知道最近又有人掉下去
我是覺得只停區間車的站可以裝橫開式月台門 大站可以裝升降式月台門或是移動式月台門
要測試其實可以在沙崙線部分車站測試，畢竟那些站只跑區間車，加上月台都加高完成了
各位覺得會是哪種月台門獲得肯定呢??頭香名單:刘、肥貓遊戲實況
❤❤❤
我還沒想到
首先需要训练司机的刹车技术，尤其是区间车的，最起码的标准就是需要和地标一一对应
我覺得移動式雖然是最好但是成本高可以以移動式改良：既然難找到大家開口的最小公倍數那就反向思考所有列車「都沒有開門的位置」在哪在那邊設置移動式月台門的螢幕門（第一軌）位基準其他的月台門（第二軌第三軌）在車子來時都自動收到螢幕門後方當列車車門關起後準備離站前所有月台門再歸位成一道牆這樣如何？
我覺得啦，地下站使用移動式的，有停靠到莒光號等級的車站都用升降式，沒有的則是橫開式，雖然說就算莒光號以上的部分橫開式不是不可以，頂多會不同
2A做區間車門，2B做自強、莒光等快車門
1：15我覺得很好笑😂（感謝你做這個❤❤）
1:15
安裝前還要檢查和加固月台前端的結構。
那種只停區間車的車站可以優先安裝
這種站可以裝橫開式月台門，結構比較穩定，能抵抗自強號通過所產生的強風
台鐵的設計，我真的服了！我們香港的東鐵綫已經開始裝了
台鐵車種太多了，東鐵綫的車門較一致，比較沒有問題
東鐵線目前MLR已經退役，所以只剩R-train所以已經統一位置了
我覺得移動式月台門比較好
-不過很多駕駛都對不準-
@@Konata 移動式月台門就算對不準也能順利開啟，只是月台門需要有較好的偵測機制，才能讓月台門能在正確位置開啟
@@airrailtravel成本車種問題了
哇❤
?
西朝鲜的地铁有站台门是因为地铁车型就两种（A型5门，B型4门），门的位置都是相对固定的。况且地捷运的电联车驾驶起来都很简单，甚至有些加入了ATO，很容易就能对准站台门。武汉地铁1号线循礼门站也是本线唯一加站台门的站，而且站台门只能由司机下车去按站台上的按钮去打开。你猜为什么就那一个站加上了。相比而言，高铁和绿皮车就随意很多，放飞自我倒不至于，但有时候司机师傅能够整出半个车厢的误差🤣🤣，如果加上站台门他们不得哭了😂😂。相信在台铁加站台门，尤其是推拉自强号的司机（制动迟缓）可能会因此疯掉的🤣
高铁司机对标没有问题，有问题的是月台地标，不在车门位置而在车厢中间，结果就是一堆人在车厢中间排队，车停后才傻傻地跑去两端。如果去车头看，停车标都是对准驾驶室侧窗的。CR乃至大陆大部分交通机构都是这样，高层普遍无能，靠基层员工硬扛，跟台湾区别不大。
乾脆用成田特快那種
那種也不錯，跟本人月台門的示意圖位置幾乎很像
@@airrailtravel 不過比較希望是向下開
@@Konata 但這樣月台得挖一個縫，目前沒有這種月台門
台鐵要裝月台門還真是不容易，而且車門的位置又不同，比想像中還要複雜。
的確是不容易，但也不是不可能
不過日本的月台門看起來也很不錯耶👍好希望台灣也是類似那種的😍
還有看到台鐵的區間車、新自強號，月台的設計有問題，列車通過，日本的月台門有升降式月台門或螢幕門組成
如果是電動軌道式月台門及圍欄，那圍欄兩邊都要超過月台，這樣移動時，月台邊緣還是有圍欄，但前提是，火車門要先打開，超音波才能測出距離不同，才能判斷是不是火車門，以上純屬個人觀點
日本有一個做法是在車門上貼一個qr code，月台門掃到之後就會知道要怎麼開門了
如果可以做到的話，有沒有機會把車門相近的車型統一到某個（幾個）月台。這樣安裝月台門應該會簡單一點吧，如果是小站的話就一邊區間車，一邊普悠瑪、自強號之類的
還有一個建議，就是在之後採購的車盡量不要買到門位置太遠
電動軌道月台門及圍欄，怎麼知道那邊是火車門，可以裝超音波測距，類似倒車雷達那樣，以上純屬個人觀點
臺鐵有沒有安裝ATC系統？
如果車站只停區間車的話，應該可以用橫開式月台門
橫開式月台門至少還有穩定的固定點，能抵抗列車通過的風壓，移動式沒有固定點，月台門剖面需要製成梯形才能穩住，可能會有佔空間的問題
可以像成田機場一樣用繩索式的
我認為台鐵應該要裝月台門, 但是台鐵車數多到爆, 所以可能結果是無法加裝.
本人覺得不是不可能，若現在有月台門，以目前列車的停靠方式真的太吃力了，對不準是家常便飯
@@airrailtravel呃
應該可以引起繩索型一方面價錢便宜 容易保養。
@@rtpoki0318 你說啥
我覺得臺鐵可以在對號列車和區間車停靠的地下車站設置移動式月臺門，在對號列車和區間車停靠的地面和高架車站設置升降式月臺門，在只停靠區間車的車站設置跟捷運一樣的橫開式月臺門
我覺得小站應該先裝自動閘門(區間車門距皆相同)，則新左營-鳳山站間的小站要裝全高式自動閘門
但老實說，已經完工的地下車站不可能裝全高式月台門了，因為有沒有月台門要用的通風系統不一樣，不然北捷早就都裝全高的了
@@wwi_collector 全高式應該也可以不用封頂吧 做個門框就行了
@@陳旭-u6q 全罩式上方可以留空，但太高的月台門通風反而不好，而且成本很高
2016年的台鐵：今年將於松山車站試辦升降式月台門2023年的台鐵：？？？？？
2016年台鐵：松山可能會裝月台門2023年台鐵：不會！!!!!!!
彰化車站的月台是不是還沒加高啊？
哇！❤
你的輔助剎車系統是什麼? 類似的東西應該是ATO吧 會自己抓點停車
差不多，就是捷運會對準月台門的關鍵工具
@@airrailtravel 那個不是輔助工具 是完整的一套系統還要配合號誌 ATO系統要在台鐵上實現應該很難吧
@@tim1204-c2e 是pssc
@@tim1204-c2e 他講的是TASC
@@mirukunekoPSSC也是可以定位停車的
西武也有半高式的移動式月台門喔!
這個可以安裝在高架等需要通風的路段，但月台門需要有梯形的設計，這樣才能穩定的固定在滑軌上
@@airrailtravel 是梯形的沒錯 不過目前還只在試驗階段 而且西武只有通勤型電車（3、4門車） 如果台鐵要用 可能需要自行改進
不過超音波，應該不用加序號，因為回傳訊號的距離很近，不太容易收到隔壁的，以上純屬個人觀點
1:09這邊的列車側視圖有來源嗎?
上面的浮水印就是它的原處
1：15笑死月台門飛出去了😂😂😂
簡單說，月台門是犧牲列車上的安全，加強保障月台的安全設施。世間萬物的存在是相對的，有優點必有缺點。月台門這個設施優點是在保護月台旅客免於落軌，但是還是擋不住真正想要去落軌的人。月台門的缺點對於列車上的旅客需要到站緊急疏散的話可是致命的妨礙，加上台鐵車站月台大多是室外遭受台灣高溫高濕的環境妥善率必定不良。再來台鐵票價已經28年沒漲提供親民的票價給素質多樣的民眾來乘坐，這玩下去勢必再負擔沉重的維運成本。實務上，司機員跟列車長平時乘務，工作負荷已經相當辛勞，請勿再增加額外的工作給他們拜託。不才拿台灣鐵路現實的狀況來簡單敘說，很抱歉讓作者掃興，台鐵現在或是短程的將來要裝月台門是不、可、能的。最後，作者的發想很棒，可以討論。可惜影片由作者精闢分析，但跟很多以台鐵為主題的RUclipsrs一樣，終究是空談，實際上難以影響台鐵有所改變的。一一隻南極企鵝即使在南極敘說北極怎樣怎樣的但對於北極熊聽到這隻南極企鵝的言論可是惻隱之心，啼笑皆非。作者可以用功苦讀，取得國家考試高考，然後再步步往上爬到台鐵局長或是交通部長，作者只要取得權力，就能輕鬆推翻反駁不才上述的敘說來實現作者的理想，人生加油吧。
感謝指教，本人是有細節沒考慮到
@@airrailtravel不客氣，圈內人路過，個人實務經驗能幫助到作者什麼就好，製作影片也辛苦了。
@@jianys1028你這種思維就是腳痛部思維，你這種是鐵路圈內人？要是各行各業的「圈內人」都找一堆理由來故步自封。台灣永遠都不會進步，永遠都是幹他媽的鬼島
其實這裡有部分是過度擔憂，一般月台門中間是有緊急門的，對不準時可以手動推開。另外香港，新加坡，曼谷都是高溫高濕，也有月台門，而且北捷也有，至於台鐵會不會有‘出色’的成績，就看他造化了。蓄意自殺確實擋不住，但意外是真能減少。現階段依照台鐵的尿性，確實仍有諸多問題。而當中維護成本和司機壓力的問題，我想漲價5%來換取由自動停車系統輔助的月台門，大部分乘客都會願意。
0:01 橫開式比較好
應該要裝月台門，以後就比較不會有落軌事件發生，以上純屬個人觀點
其實可以學成田特快用升降式的月台門
開門時降到跟地板同高至少不會突然下降砸到乘客
@@Konata 那個是升起來的，而且與其說是門，不如說比較像是個攔截網。
@@wlcc7223 我是希望台鐵用向下開的不然到時候……一堆爆頭
@@Konata 這種的可以爆頭我也服了。ruclips.net/video/g8EBF7tP6lk/видео.html
不要問為什麼會因為一定有人自造孽
台鐵沒有月台門，就發生很多落軌事件，例如：有人滑手機沒看路，下一秒就踩空落軌，差點被列車輾過。
台鐵的落軌次數跟台北捷運比起來真的太多了，不只是沒裝月台門的問題，月台窄小也是問題之一，就算列車有靠站，有的在上下車被絆倒，嚴重的還掉進月台和車廂間的縫隙中
但是看看台鐵的做事效率，月台門真的裝上去不曉得還要等多久，還是自己小心得好
@@airrailtravel 而且在牡丹車站，因為間隙超過40cm，所以有些乘客上下車用跳的
@@jason-d7k 因為月台是曲線的設計
@@jason-d7k這已經是超級瑪利了🤣🤣
我覺得升降式比較好一點吧...
我覺得月台門建議要裝在排隊線, 但1:19這段也是個問題吧...
感覺台鐵一開始根本就沒想要裝月台門，要不然買900跟3000的時候就跟舊有的列車用同一個車門位置了
絆倒是一件又可怕又危險又痛事情
常常搞最低價標的台鐵不意外會是升降式月台門，連車站電扶梯的品質都2266。
先不說月台門，台鐵車站一堆月台都超級窄小，台北車站、台中月台都超擠，都是特等站欸...
有安裝月台門的話應該會對比較準，應該先教司機停車標誌是以車頭何處為停車標準
重點是台鐵需要像捷運一樣的系統，這樣才能利用科學的方式對準
我覺得可以參考香港月台閘門或幕門，建議查看Openbve香港路綫。
東鐵線地面段因為為傳統鐵路規格也有多種車種營運之前沒有裝月台門直到沙中線過海段通車確立了更接近地鐵的營運方式紅墈 會展與金鐘設有月台幕門其他站也陸續安裝
你們的車種還好，台鐵的車種真的太多了，停不準更是家常便飯
@@airrailtravel 是控制室職員問題，服務水平有待提升 :)
想裝，一定可以裝；不想裝，有千萬個理由可以不要裝。看看台鐵六家、沙崙線，明明只有一個車型在營運，還是不願意裝月台門
支線搭車人數沒有正線多，而且落軌次數低於正線，因此沒有加裝月台門的必要性，同時支線若列車故障，支線的柴聯車也會加入支援，到時候可能就會有車門不一致的問題
@@airrailtravel 未來新型支線柴聯客車的車門位置是比照EMU900型
但該2支線月台只有4節車廂長，不可能用EMU700,800,900
@@likewatch362 不是不可能，只要開幾扇就可以了，像台北捷運就可以了
港鐵觀塘線有些車站列車地面比月台還高
可以參考東鐵
參考有難度畢竟現在香港東鐵線列車跟捷運一樣有統一車門位置和停車系統
加上東鐵線紅磡站地下化跟跨海段通車後，已永久停止車達車(直通車)駛經東鐵線軌道載客範圍
列車長度的問題
列車長度沒問題，月台門可以選擇只開幾個，真正問題大的是台鐵車門位置不一致
@@airrailtravel 自強號不是最長嗎 ?
@@mauricechen0116 是，但月台門長度通常會以最長的列車為準
在浮州站的欄杆是月台門嗎
不是，通常月台門是具有「自動開關」的功能才算
直接一道門超長覆蓋整個月台xd
升降比較簡單.落軌事件率較高
裝了安全門其實對我們在月台上拍火車比較不利
本人也同感，但客觀來說安全比較重要
高鐵也沒有安裝柵欄
@@亞-中央氣象局樂儀隊 高鐵只有台北車站有裝
我覺得台鐵真的需要月台門，我每次在台鐵的月台上，最害怕掉到軌道上。
不是還有手動開門的車種嗎🙃
摺疊門列車已經退休了，就算是手動開門的列車，在月台門能靠站長手動開啟的情況下，也能正常上下車
那沒人車站的月台門怎樣辦
升降式吧
1:13 我笑死🤣🤣🤣
暴力開門法，但不要學
@@airrailtravel 我知道不要
捷運月台跟台鐵月台 寬度差很多
是橫的月台門比較ok
移動式月台門也可以。
前幾天自強號車票被風吹 掉入鐵軌
就算裝了月台門也沒用，除非是全罩式
台鐵要先討論统一車種、统一車門位置、统一每節車厢的長度、统一月台的高度，才能開始討論装月台門😂😂😂
車門只要能在月台門開啟範圍內，基本上就比較沒有問題，而且這趟行程中，本人在上海磁浮列車發現他們的月台也低於列車車門高度，但依舊設有簡易的月台門
學日本JR鐵道一樣用升降月台門
會不會裝好過幾天就壞了
要看台鐵怎麼養這些設備
@@airrailtravel 要確定會定期保養欸，車子的里程數到了沒進場保養，車壞了叫司機繼續開，出事都司機的錯
1：15
-如：遇到新手駕駛-
我看車尾該多一個駕駛了
月臺門很多國家都有吧
不一定，像歐洲就不是很多，美國更少
地鐵比較多，現在裝月台門是世界趨勢美國目前可能是新蓋的路線才有城際鐵路倒是更少，我目前只聽過日本的
@@tzutayang3553除非車種的門設計上統一
1:14这三小啦😂😂😂
这样不就行了？ruclips.net/video/cjaYQujgHN0/видео.html
这种也是可以，但台湾铁路的车门太多种了，还是有的门无法对准站台门
@@airrailtravel 我经常坐这个列车，进站十有八九对不准站台门，但是因为列车和站台门有足够距离，对上下车几乎没有影响，就算是车门完全没有对准也只是下车慢一点而已
@@airrailtravel 只要把站台门远离列车一点，对不对准真的不重要了
@@垃圾谷歌-e9j 这也是好方法，只不过台湾铁路不像你们有这么宽大的站台
@@airrailtravel 是的，站台空间会变小，但是总的来说我觉得这是最简单有效的办法，只要这个站平时不是很挤
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
其實版主的太魯閣號和3000沒有對齊，台鐵車廂統一都是20.3公尺
我計算過，只要台鐵考慮單個月台門有4公尺幅度就沒問題
其實這個車門有一個規律，一邊緊鄰連結處，另一邊和連結處相差一個廁所的寬度，推拉式自強號和太魯閣則是緊臨連結處，柴聯車車門不一的那幾款已全數淘汰故不納入考量，區間車則是都一樣位置
這邊用4節車廂作範例，{=車頭，|門|=車門，[////]=車廂連結處，[=====]=寬月台門(4公尺)，[==]=窄月台門(1.8公尺)
{|門| |門|[////] |門| |門|[////] |門| |門|[////] |門| |門|[////] 普悠瑪和3000的車門
{|門| |門|[////]|門| |門|[////]|門| |門|[////]|門| |門|[////] 推拉式/太魯閣/莒光號車門
{ |門| |門| |門| [////] |門| |門| |門| [////] |門| |門| |門| [////] |門| |門| |門| [////] 區間車車門
[======] [==] [=====] [=====] [==] [====] [=====] [==] [=====] [=====] [==] [=====] 月台門配置
停靠區間車時，打開全部月台門
停靠對號車時，打開寬月台門
來說兩個問題，1.在日本基本上分為一般用列車及特急用列車，一般用在台灣就是區間車等級的列車，這列車有時車型號雖然多但車門數及距離都是一樣，但每間jr公司營運的地方不同有時也會用到比較少車門數的列車，舉例來說基本上jr東京圈使用的列車基本上是一樣的，裝月台門不會有問題，只有jr西在京阪神圈有三門及四門列車的使用，2.在日本停車標示很明確，在日本有停車輔助系統的只有新幹線，多半是要靠司機的技術去停車，但人家停止線標示很明確除非是新手不然很少停超過的
應該是鋼索升降式月台門吧，跟成田NEX月台一樣，簡單暴力又好照顧。移動式月台門裝得起來，但後續養不養得起來倒是一個問題
升降式月台門太佔空間，台鐵不適合，需要的是當年台中BRT的月台門，裝在月台最邊緣，這樣空間佔據最少，甚至在月台門完成後，可以把黃線外推，增大月台空間
@@railwayphotos 升降式月台門其實並不佔空間，我已經去東京實際看過，台鐵的邊緣空間其實足夠，日本鐵路跟台鐵一樣也有同樣月台狹窄的問題，不過月台門都能順利安裝
@@airrailtravel 我看大阪的是比台中BRT的月台門還佔空間
而且就台灣人的厲害程度，那三條繩子根本無法阻擋東西掉進去
再來就是，用繩索式月台門一樣要在黃線後方等車，如果是用捷運的半高式月台門，就可以直接外推到月台邊緣，不需要浪費黃線外側60公分的空間
@@railwayphotos 其實跟台北捷運的厚度差不多，是不至於佔用太多
與其裝設月台門，不如裝設月台異物落軌感應器，並且將感應器與列車控制系統相連。只要偵測到一定大小物體從月台落入軌道淨空區，系統自動就會將列車煞停。
另外月台上應配有月台緊急通話鈕和月台緊急煞車拉把(Bahnsteig Nothalt)，以上緊急必要月台設施已經在歐洲被廣泛使用。
以下是我個人的想法:
因為歐洲國家的守法意識高，基本上很少有落軌事故發生，台灣是月台設計本身已經有問題了，再加上窄小區域未淨空，旅客很容易就落軌了，若安裝這個系統雖然能保住人命，但旅客萬一是在列車進站很靠近時跳下去，列車來不及煞車，人命就這樣沒了，而且還會造成列車延誤，台鐵本身延誤已經是老問題了，若再有外物入侵恐怕更嚴重，所以還是裝月台門比較實際一點，既不會造成列車延誤，也可以保住旅客的性命。
@@airrailtravel 台灣月台問題也同時台鐵被認為跟高鐵相比很落後的鐵道系統。
歐洲做的先是翻修更新車站月台和車站營運必要設施。更新後的月台安全也會有所被改善。
而台鐵的車站和月台一直都沒被更新，反而是被報廢和立體化。
也可以看看大陆的做法，一般是绳式月台门，或者是月台足够宽的时候在月台门和月台边缘之间设置允许乘客穿行的缓冲台，大陆的车种蛮多的，车门位置也不一样，他们也有很好的解决方法值得学习
停區間車的小車站以橫開式月台門，大車站以移動式月台門為主。
如果是大站，拥有多个股道的话，可以给一侧站台加上区间车类型的，另一侧加上自强号类型的。毕竟大站的客流，配得上多个股道分担客流
如果是小站，毕竟客流量很少，也没有安装站台门的必要。
除非有极特殊的情况。
火車太多種，不容易對準月台門，或是月台全升降式，類似全鐵捲門，但鐵捲門放下時，要有裝防撞的，或是可以做透明的壓克力門，整個月台就是一邊一個門，列車靠站停好後，靠近列車的壓克力門升上去，也不用對準車門，反正靠近列車就是一個門，列車離站，再把門，放下，但要有防碰撞防壓人裝置，還要避免人，被關在門跟軌道中間，所以門最好愈靠近軌道愈好，如何防碰撞防壓人，也可以門下方裝人體紅外線裝置，另一種想法是，整個月台的月台門及旁邊的圍欄，都裝電動軌道，火車進站停好後，電動軌道啟動，月台門及圍欄一起移動，月台門自動對準火車門，以上純屬個人觀點
其實移動式月台牆較適合已完成無階化的月台，尚未無階化的則是升降式月台繩索比較適合。
另一方面，台灣高鐵只在北車設置月台門，其他車站則沒有。
高鐵只在台北有月台門是因為台北站的月台太窄了，當初從台鐵拿走隧道後要把軌距從1076拓寬到1435，月台淨空不夠，所以有把月台削掉一部分。
我個人覺得可能要用移動式的（且為半高式）
然後真的要裝的話
月台人員操作的按鈕
要有好幾種開啟模式
那種開門系統
可能要再做出許多複雜的設計
原來不只舊車
連較晚引進的車輛也有車門位置不同的問題
然後列車對準停靠也很重要
但是目前這點台鐵還難以做到
也有司机技术上的差别。如果是刚入职的司机，那就光对标吧，别干别的了🤣🤣
其實自動式的也可以，只是要在軌道上的各個地方安裝感應器，然後列車車頭壓到誰，去連結那些感應器，然後列車長按開門時送訊號給感應器去連動月台門
我覺得最近很需要！！
我知道最近又有人掉下去
我是覺得只停區間車的站可以裝橫開式月台門 大站可以裝升降式月台門或是移動式月台門
要測試其實可以在沙崙線部分車站測試，畢竟那些站只跑區間車，加上月台都加高完成了
各位覺得會是哪種月台門獲得肯定呢??
頭香名單:刘、肥貓遊戲實況
❤❤❤
我還沒想到
首先需要训练司机的刹车技术，尤其是区间车的，最起码的标准就是需要和地标一一对应
我覺得
移動式雖然是最好
但是成本高
可以以移動式改良：
既然難找到大家開口的最小公倍數
那就反向思考所有列車「都沒有開門的位置」在哪
在那邊設置移動式月台門的螢幕門（第一軌）位基準
其他的月台門（第二軌第三軌）在車子來時都自動收到螢幕門後方
當列車車門關起後準備離站前所有月台門再歸位成一道牆
這樣如何？
我覺得啦，地下站使用移動式的，有停靠到莒光號等級的車站都用升降式，沒有的則是橫開式，雖然說就算莒光號以上的部分橫開式不是不可以，頂多會不同
2A做區間車門，2B做自強、莒光等快車門
1：15我覺得很好笑😂（感謝你做這個❤❤）
1:15
安裝前還要檢查和加固月台前端的結構。
那種只停區間車的車站可以優先安裝
這種站可以裝橫開式月台門，結構比較穩定，能抵抗自強號通過所產生的強風
台鐵的設計，我真的服了！我們香港的東鐵綫已經開始裝了
台鐵車種太多了，東鐵綫的車門較一致，比較沒有問題
東鐵線目前MLR已經退役，所以只剩R-train所以已經統一位置了
我覺得移動式月台門比較好
-不過很多駕駛都對不準-
@@Konata 移動式月台門就算對不準也能順利開啟，只是月台門需要有較好的偵測機制，才能讓月台門能在正確位置開啟
@@airrailtravel成本車種問題了
哇❤
?
西朝鲜的地铁有站台门是因为地铁车型就两种（A型5门，B型4门），门的位置都是相对固定的。况且地捷运的电联车驾驶起来都很简单，甚至有些加入了ATO，很容易就能对准站台门。
武汉地铁1号线循礼门站也是本线唯一加站台门的站，而且站台门只能由司机下车去按站台上的按钮去打开。你猜为什么就那一个站加上了。
相比而言，高铁和绿皮车就随意很多，放飞自我倒不至于，但有时候司机师傅能够整出半个车厢的误差🤣🤣，如果加上站台门他们不得哭了😂😂。
相信在台铁加站台门，尤其是推拉自强号的司机（制动迟缓）可能会因此疯掉的🤣
高铁司机对标没有问题，有问题的是月台地标，不在车门位置而在车厢中间，结果就是一堆人在车厢中间排队，车停后才傻傻地跑去两端。如果去车头看，停车标都是对准驾驶室侧窗的。CR乃至大陆大部分交通机构都是这样，高层普遍无能，靠基层员工硬扛，跟台湾区别不大。
乾脆用成田特快那種
那種也不錯，跟本人月台門的示意圖位置幾乎很像
@@airrailtravel 不過比較希望是向下開
@@Konata 但這樣月台得挖一個縫，目前沒有這種月台門
台鐵要裝月台門還真是不容易，而且車門的位置又不同，比想像中還要複雜。
的確是不容易，但也不是不可能
不過日本的月台門看起來也很不錯耶👍
好希望台灣也是類似那種的😍
還有看到台鐵的區間車、新自強號，月台的設計有問題，列車通過，日本的月台門有升降式月台門或螢幕門組成
如果是電動軌道式月台門及圍欄，那圍欄兩邊都要超過月台，這樣移動時，月台邊緣還是有圍欄，但前提是，火車門要先打開，超音波才能測出距離不同，才能判斷是不是火車門，以上純屬個人觀點
日本有一個做法是在車門上貼一個qr code，月台門掃到之後就會知道要怎麼開門了
如果可以做到的話，有沒有機會把車門相近的車型統一到某個（幾個）月台。這樣安裝月台門應該會簡單一點吧，如果是小站的話就一邊區間車，一邊普悠瑪、自強號之類的
還有一個建議，就是在之後採購的車盡量不要買到門位置太遠
電動軌道月台門及圍欄，怎麼知道那邊是火車門，可以裝超音波測距，類似倒車雷達那樣，以上純屬個人觀點
臺鐵有沒有安裝ATC系統？
如果車站只停區間車的話，應該可以用橫開式月台門
橫開式月台門至少還有穩定的固定點，能抵抗列車通過的風壓，移動式沒有固定點，月台門剖面需要製成梯形才能穩住，可能會有佔空間的問題
可以像成田機場一樣用繩索式的
我認為台鐵應該要裝月台門, 但是台鐵車數多到爆, 所以可能結果是無法加裝.
本人覺得不是不可能，若現在有月台門，以目前列車的停靠方式真的太吃力了，對不準是家常便飯
@@airrailtravel呃
應該可以引起繩索型
一方面價錢便宜 容易保養。
@@rtpoki0318 你說啥
我覺得臺鐵可以在對號列車和區間車停靠的地下車站設置移動式月臺門，在對號列車和區間車停靠的地面和高架車站設置升降式月臺門，在只停靠區間車的車站設置跟捷運一樣的橫開式月臺門
我覺得小站應該先裝自動閘門(區間車門距皆相同)，則新左營-鳳山站間的小站要裝全高式自動閘門
但老實說，已經完工的地下車站不可能裝全高式月台門了，因為有沒有月台門要用的通風系統不一樣，不然北捷早就都裝全高的了
@@wwi_collector 全高式應該也可以不用封頂吧 做個門框就行了
@@陳旭-u6q 全罩式上方可以留空，但太高的月台門通風反而不好，而且成本很高
2016年的台鐵：今年將於松山車站試辦升降式月台門
2023年的台鐵：？？？？？
2016年台鐵：松山可能會裝月台門
2023年台鐵：不會！!!!!!!
彰化車站的月台是不是還沒加高啊？
哇！❤
你的輔助剎車系統是什麼? 類似的東西應該是ATO吧 會自己抓點停車
差不多，就是捷運會對準月台門的關鍵工具
@@airrailtravel 那個不是輔助工具 是完整的一套系統還要配合號誌 ATO系統要在台鐵上實現應該很難吧
@@tim1204-c2e 是pssc
@@tim1204-c2e 他講的是TASC
@@mirukunekoPSSC也是可以定位停車的
西武也有半高式的移動式月台門喔!
這個可以安裝在高架等需要通風的路段，但月台門需要有梯形的設計，這樣才能穩定的固定在滑軌上
@@airrailtravel 是梯形的沒錯 不過目前還只在試驗階段 而且西武只有通勤型電車（3、4門車） 如果台鐵要用 可能需要自行改進
不過超音波，應該不用加序號，因為回傳訊號的距離很近，不太容易收到隔壁的，以上純屬個人觀點
1:09這邊的列車側視圖有來源嗎?
上面的浮水印就是它的原處
1：15笑死月台門飛出去了😂😂😂
簡單說，
月台門是犧牲列車上的安全，加強保障月台的安全設施。
世間萬物的存在是相對的，有優點必有缺點。
月台門這個設施優點是在保護月台旅客免於落軌，
但是還是擋不住真正想要去落軌的人。
月台門的缺點對於列車上的旅客需要到站緊急疏散的話可是致命的妨礙，
加上台鐵車站月台大多是室外遭受台灣高溫高濕的環境
妥善率必定不良。
再來台鐵票價已經28年沒漲提供親民的票價給素質多樣的民眾來乘坐，
這玩下去勢必再負擔沉重的維運成本。
實務上，司機員跟列車長平時乘務，工作負荷已經相當辛勞，請勿再增加額外的工作給他們拜託。
不才拿台灣鐵路現實的狀況來簡單敘說，
很抱歉讓作者掃興，台鐵現在或是短程的將來要裝月台門是不、可、能的。
最後，作者的發想很棒，可以討論。
可惜影片由作者精闢分析，
但跟很多以台鐵為主題的RUclipsrs一樣，終究是空談，實際上難以影響台鐵有所改變的。一
一隻南極企鵝即使在南極敘說北極怎樣怎樣的
但對於北極熊聽到這隻南極企鵝的言論可是惻隱之心，啼笑皆非。
作者可以用功苦讀，取得國家考試高考，然後再步步往上爬到台鐵局長或是交通部長，
作者只要取得權力，就能輕鬆推翻反駁不才上述的敘說來實現作者的理想，
人生加油吧。
感謝指教，本人是有細節沒考慮到
@@airrailtravel不客氣，圈內人路過，個人實務經驗能幫助到作者什麼就好，製作影片也辛苦了。
@@jianys1028你這種思維就是腳痛部思維，你這種是鐵路圈內人？
要是各行各業的「圈內人」都找一堆理由來故步自封。
台灣永遠都不會進步，永遠都是幹他媽的鬼島
其實這裡有部分是過度擔憂，一般月台門中間是有緊急門的，對不準時可以手動推開。另外香港，新加坡，曼谷都是高溫高濕，也有月台門，而且北捷也有，至於台鐵會不會有‘出色’的成績，就看他造化了。蓄意自殺確實擋不住，但意外是真能減少。現階段依照台鐵的尿性，確實仍有諸多問題。而當中維護成本和司機壓力的問題，我想漲價5%來換取由自動停車系統輔助的月台門，大部分乘客都會願意。
0:01 橫開式比較好
應該要裝月台門，以後就比較不會有落軌事件發生，以上純屬個人觀點
其實可以學成田特快用升降式的月台門
開門時降到跟地板同高
至少不會突然下降砸到乘客
@@Konata 那個是升起來的，而且與其說是門，不如說比較像是個攔截網。
@@wlcc7223 我是希望台鐵用向下開的
不然到時候……一堆爆頭
@@Konata 這種的可以爆頭我也服了。
ruclips.net/video/g8EBF7tP6lk/видео.html
不要問為什麼會
因為一定有人自造孽
台鐵沒有月台門，就發生很多落軌事件，例如：有人滑手機沒看路，下一秒就踩空落軌，差點被列車輾過。
台鐵的落軌次數跟台北捷運比起來真的太多了，不只是沒裝月台門的問題，月台窄小也是問題之一，就算列車有靠站，有的在上下車被絆倒，嚴重的還掉進月台和車廂間的縫隙中
但是看看台鐵的做事效率，月台門真的裝上去不曉得還要等多久，還是自己小心得好
@@airrailtravel 而且在牡丹車站，因為間隙超過40cm，所以有些乘客上下車用跳的
@@jason-d7k 因為月台是曲線的設計
@@jason-d7k這已經是超級瑪利了🤣🤣
我覺得升降式比較好一點吧...
我覺得月台門建議要裝在排隊線, 但1:19這段也是個問題吧...
感覺台鐵一開始根本就沒想要裝月台門，要不然買900跟3000的時候就跟舊有的列車用同一個車門位置了
絆倒是一件又可怕又危險又痛事情
常常搞最低價標的台鐵不意外會是升降式月台門，連車站電扶梯的品質都2266。
先不說月台門，台鐵車站一堆月台都超級窄小，台北車站、台中月台都超擠，都是特等站欸...
有安裝月台門的話應該會對比較準，應該先教司機停車標誌是以車頭何處為停車標準
重點是台鐵需要像捷運一樣的系統，這樣才能利用科學的方式對準
我覺得可以參考香港月台閘門或幕門，建議查看Openbve香港路綫。
東鐵線地面段
因為為傳統鐵路規格
也有多種車種營運
之前沒有裝月台門
直到沙中線過海段通車
確立了更接近地鐵的營運方式
紅墈 會展與金鐘設有月台幕門
其他站也陸續安裝
你們的車種還好，台鐵的車種真的太多了，停不準更是家常便飯
@@airrailtravel 是控制室職員問題，服務水平有待提升 :)
想裝，一定可以裝；不想裝，有千萬個理由可以不要裝。看看台鐵六家、沙崙線，明明只有一個車型在營運，還是不願意裝月台門
支線搭車人數沒有正線多，而且落軌次數低於正線，因此沒有加裝月台門的必要性，同時支線若列車故障，支線的柴聯車也會加入支援，到時候可能就會有車門不一致的問題
@@airrailtravel 未來新型支線柴聯客車的車門位置是比照EMU900型
但該2支線月台只有4節車廂長，不可能用EMU700,800,900
@@likewatch362 不是不可能，只要開幾扇就可以了，像台北捷運就可以了
港鐵觀塘線有些車站列車地面比月台還高
可以參考東鐵
參考有難度
畢竟現在香港東鐵線列車跟捷運一樣有統一車門位置和停車系統
加上東鐵線紅磡站地下化跟跨海段通車後，已永久停止車達車(直通車)駛經東鐵線軌道載客範圍
列車長度的問題
列車長度沒問題，月台門可以選擇只開幾個，真正問題大的是台鐵車門位置不一致
@@airrailtravel 自強號不是最長嗎 ?
@@mauricechen0116 是，但月台門長度通常會以最長的列車為準
在浮州站的欄杆是月台門嗎
不是，通常月台門是具有「自動開關」的功能才算
直接一道門超長覆蓋整個月台xd
升降比較簡單.落軌事件率較高
裝了安全門其實對我們在月台上拍火車比較不利
本人也同感，但客觀來說安全比較重要
高鐵也沒有安裝柵欄
@@亞-中央氣象局樂儀隊 高鐵只有台北車站有裝
我覺得台鐵真的需要月台門，我每次在台鐵的月台上，最害怕掉到軌道上。
不是還有手動開門的車種嗎🙃
摺疊門列車已經退休了，就算是手動開門的列車，在月台門能靠站長手動開啟的情況下，也能正常上下車
那沒人車站的月台門怎樣辦
升降式吧
1:13 我笑死🤣🤣🤣
暴力開門法，但不要學
@@airrailtravel 我知道不要
捷運月台跟台鐵月台 寬度差很多
是橫的月台門比較ok
移動式月台門也可以。
前幾天自強號車票被風吹 掉入鐵軌
就算裝了月台門也沒用，除非是全罩式
台鐵要先討論统一車種、统一車門位置、统一每節車厢的長度、统一月台的高度，才能開始討論装月台門😂😂😂
車門只要能在月台門開啟範圍內，基本上就比較沒有問題，而且這趟行程中，本人在上海磁浮列車發現他們的月台也低於列車車門高度，但依舊設有簡易的月台門
學日本JR鐵道一樣用升降月台門
會不會裝好過幾天就壞了
要看台鐵怎麼養這些設備
@@airrailtravel 要確定會定期保養欸，車子的里程數到了沒進場保養，車壞了叫司機繼續開，出事都司機的錯
1：15
-如：遇到新手駕駛-
我看車尾該多一個駕駛了
月臺門很多國家都有吧
不一定，像歐洲就不是很多，美國更少
地鐵比較多，現在裝月台門是世界趨勢
美國目前可能是新蓋的路線才有
城際鐵路倒是更少，我目前只聽過日本的
@@tzutayang3553除非車種的門設計上統一
1:14这三小啦😂😂😂
这样不就行了？ruclips.net/video/cjaYQujgHN0/видео.html
这种也是可以，但台湾铁路的车门太多种了，还是有的门无法对准站台门
@@airrailtravel 我经常坐这个列车，进站十有八九对不准站台门，但是因为列车和站台门有足够距离，对上下车几乎没有影响，就算是车门完全没有对准也只是下车慢一点而已
@@airrailtravel 只要把站台门远离列车一点，对不对准真的不重要了
@@垃圾谷歌-e9j 这也是好方法，只不过台湾铁路不像你们有这么宽大的站台
@@airrailtravel 是的，站台空间会变小，但是总的来说我觉得这是最简单有效的办法，只要这个站平时不是很挤
電動軌道月台門及圍欄，怎麼知道那邊是火車門，可以裝超音波測距，類似倒車雷達那樣，以上純屬個人觀點