Ciao Emanuele, come sempre video super interessante per tutti gli appassionati di mezzi pesanti, conoscevo il "T 330-42 HT" trattore 6x4 , già da quando fu messo regolarmente a listino dall' IVECO nel 1991,ero anche a conoscenza del fatto,che alcuni fossero stati trasformati in autocarro, non conoscevo nel dettaglio le versioni prodotte dalla SIVI per trasporti eccezionali, ecco magari sarebbe bello un video sugli IVECO ,che nel corso degli anni sono stati allestiti dalla SIVI per impieghi del genere .
Grazie per l'apprezzamento. Si,sarebbe bello realizzare un video sui veicoli per trasporti eccezionali,ma finché non riuscirò ad avere abbastanza materiale affidabile per ricostruire le varie gambe negli anni , sarà difficile .
Ma chissà xchè monta unicamente un cambio ZF, su un trattore anche se gemellato, un Fuller può fare la differenza.. È sempre un cambio professionale, più lungo forse ma eccellente, per chi se ne intende ovviamente
@@salvatorecircosta8037 siamo nel periodo 1991/1993. Ormai "l'epoca" del Fuller era praticamente terminata in Europa. Iveco è stata una delle ultime grandi Case a proporlo in alternativa allo ZF . ZF che comunque era ormai preponderante. Gli ultimi "spari " di un cambio non sincronizzato si avranno con il Twin Splitter ,ma per pochi anni . Da metà anni '90 ,i sincronizzati saranno dappertutto. E ora gli automatizzati .
Mo' siamo nel 2024! Ok. Però io dico che già oggi c'è qualcuno che , bestemmiando, rimpiange il Fuller. Non voglio essere retorico ne prepotente, ma io la penso così.. tutto questo "aiuto" per la conduzione di un autotreno..non lo vedo proprio necessario.
Ciao Emanuele grazie mille non conoscevo questo mezzo
Grande competenza Emanuele come sempre ,hai ricordato un camion che avevo dimenticato veramente bravo 👍
Ciao Emanuele, come sempre video super interessante per tutti gli appassionati di mezzi pesanti, conoscevo il "T 330-42 HT" trattore 6x4 , già da quando fu messo regolarmente a listino dall' IVECO nel 1991,ero anche a conoscenza del fatto,che alcuni fossero stati trasformati in autocarro, non conoscevo nel dettaglio le versioni prodotte dalla SIVI per trasporti eccezionali, ecco magari sarebbe bello un video sugli IVECO ,che nel corso degli anni sono stati allestiti dalla SIVI per impieghi del genere .
Grazie per l'apprezzamento.
Si,sarebbe bello realizzare un video sui veicoli per trasporti eccezionali,ma finché non riuscirò ad avere abbastanza materiale affidabile per ricostruire le varie gambe negli anni , sarà difficile .
Versione stupenda, se non sbaglio anche il 190-38 special aveva i doppi scarichi come questi
Si ,anche lo Special li aveva
Qui in Abruzzo c'è ne sono 2 trattore e motrice da panico di una ditta che fa prefabbricati
Ma chissà xchè monta unicamente un cambio ZF, su un trattore anche se gemellato, un Fuller può fare la differenza.. È sempre un cambio professionale, più lungo forse ma eccellente, per chi se ne intende ovviamente
@@salvatorecircosta8037 siamo nel periodo 1991/1993.
Ormai "l'epoca" del Fuller era praticamente terminata in Europa.
Iveco è stata una delle ultime grandi Case a proporlo in alternativa allo ZF .
ZF che comunque era ormai preponderante.
Gli ultimi "spari " di un cambio non sincronizzato si avranno con il Twin Splitter ,ma per pochi anni .
Da metà anni '90 ,i sincronizzati saranno dappertutto.
E ora gli automatizzati .
Mo' siamo nel 2024! Ok. Però io dico che già oggi c'è qualcuno che , bestemmiando, rimpiange il Fuller. Non voglio essere retorico ne prepotente, ma io la penso così.. tutto questo "aiuto" per la conduzione di un autotreno..non lo vedo proprio necessario.