현대차그룹의 자율주행 기술 개발은 걱정하지 않아도 되는게 자율주행 사업을 접는 앱티브와 다르게 현대차그룹은 모셔널의 지분을 추가로 확보해서 85%까지 늘려서 자회사화 하려고 하고 있습니다. 여기에 이미 42dot을 인수했고 구글과의 포괄적인 협력을 하는데 그중에 웨이모, 자율주행 기술도 있습니다. 현대차그룹은 대부분 기업들이 포기하고있는 와중에 자율주행에 진심으로 투자하고있는 몇 안되는 브랜드고 실제로 기술력도 가지고 있습니다. 아이오닉5가 미국에서 면허를 취득한것 정도면 자율주행 기술이 없다는 말은 맞지 않다는걸 알수 있지 않을까요?
중국과의 경쟁만 생각한다면 그렇게 생각하실순 있는데, 그건 너무 보여주기식 접근이라고 생각해요. 지금 문제는 중국이아니라 테슬라입니다. 현대가 여기저기 자율주행 투자를 많이하고있다고 하는것들이 단순히 구현에만 초점을 맞추고있는거같아요. 구현과 상용화는 투자해야하는 방향성 자체가 다릅니다. 테슬라는 구현과 상용화를 동시에 가져가려고 하고있고 거의 완성단계에 와있는데, 현대는 구현정도만 열심히 투자해서 하고있어요. 이대로 테슬라가 자율주행 상용화를 정식으로 세계에 배포하기 시작하면 현대가 투자한 것들은 물거품이 될수있다고 생각합니다. 중국은 중국내수시장만 먹어도 충분하다고 생각하고있어서 중국과의 경쟁은 거의 의미가 없어요. 현대는 전세계시장을 목표로 해야하기때문에 테슬라를 경쟁으로 삼아야하는데 지금 발끝도 못따라가고있어요. 대책 필요합니다 정말..
현대는 차의 다야한 편의사항이나 하드웨어성능이 탑이기 때문에 테슬라와 겹치지 않은 시장을 공략하기에 최적이긴 합니다. 하지만 자율주행은 반드시 가야할 길인데 테슬라와 가격경쟁이 불가능한 수준이라는게 문제죠. 미국은 독점을 허용하지 않은 나라이기 때문에 명맥을 이어갈 수는 있겠으나 반드시 새로운 대안이 나와야 합니다.
@@yout6423해당영상 보시면 왜 그런지 나오고 아마 이전글에도 서로 의견을 주고 받으니 말씀드리면 FSD 오토파일럿은 테슬라라 가능한겁니다 태생이 전기차 회사이니까요 더욱이 만약 현대기아가 배타란 이름으로 LV3급 을 주행보조로 풀고 데이터 학습용으로 쓴다고 말하고 돈받고 팔았으면 우리현대 잘하네 하고 사람들이 받아들였을까요 적어도 한국은 난리났을거요
법적인 문제 때문에 자율주행을 못하더라도, 이미 있는 주행보조 기능이 잘되게 하는 건 가능하지 않나. 보험때문에 일부러 코너길을 못돌게할 필요는 없으니. 법적인 문제는 자율주행 레벨 2단계를 유지하되, 성능을 조금씩 업그레이드하는 방향으로 우회해야 하지 않을까 싶네요. 굳이 레벨3에 집착할 필요없이.
언젠가는 자율주행이 현실이 되는 날이 올텐데, 그때까지 보수적으로 생각하고 운전도 그렇게 할 것 같습니다. 아주 피곤하지만 않다면 내가 운전하면서 느끼는 쾌감이 커서 굳이 자율주행으로 운전대를 맡기고 싶지도 않구요 옆에서 다해준다고 나의 만족도가 그다지 높이 오를 것 같지는 않기도 하거니와 비엠을 운전할 때 느꼈던 그 정교함과 자동차와 내가 같이 뭔가를 한다는 것은 정말 좋은 경험이었거던요
모셔널 투자를 늘린 현기차입니다 현기차의 전략은 매우 다각적입니다 중국 ADAS솔루션업체 대주주(자율주행의 토대) 중국 AI DRIVE GPT(테슬라 방식)의 하오모와 협약해서 자율주행 투자 중국 바이두와도 자율주행 협약 미국 모셔널 85% 독점적 대주주 미국 웨이모와 협력 자율주행 6단계 아이오닉에 적용 이는 현지의 최첨단 자율주행 테크기업의 하드웨어 또는 소프트웨어를 채택한 차량을 시장에 내놓겠다란 의미임 마치 스마트폰에 앱(카카오, 라인, 페북, X) 또는 컴퓨터의 구글, 마소의 소프트웨어를 현기가 돈을 주고사서 서비스를 하겠다란 거임 테슬라는 0-100까지 스스로 만들어 차량에 넣겠다란 것과 정반대의 입장임(안드로이드, ios 차이) 어차피 중국과 미국은 적대적 관계인지라 자국 서비스를 현지에서 100%구동하기엔 벽이 존재함(테슬라 중국 공공기관에서 자율주행 서비스 불가) 또한 테슬라처럼 가기엔 시간과 금전적 그리고 성공을 예견하기도 어려운 형국임 어쩌면 최선의 선택을 한것은 분명함 현대는 왜 자율주행에 투자를 안하냐란 말은 개가 짓는 소리임
현대가 중국보다 기술력이 떨어진다고 생각하는 사람들은 좀 잘못 알고 있는게 맞죠, 법적인 문제 때문에 미루고 있는 것인데 사실 자국내 여론이 좋은 테슬라 나 중국차는 그런데서 훨씬 자유로움 특히 중국은 그냥 무한 테스트 무한 무책임이죠 보여주는게 다는 아닌데 일반인들은 그게 마치 엄청난 기술차이가 있는걸로 착각 합니다.
이 기술이 은근히 어려워요.왜냐면 전방에 비닐풍선인지 벽인지 챠량인지 아니면 운전자가 인지하고 적극적으로 운전하는건지.. 이모든걸 판단해야 하는데 10번성공하고 1번 실패하고 큰 사고가 났다면 돌이킬 수 없다는거죠.. 지금도 전방충돌 방지 장치는 기본 장착된 차량이 많아요. 근데 이장치가 운전자가 적극적으로 운전을 하고 있다는 조건하에는 작동이 안돼요.
미국에서 FSD 월 결제로 사용 중인데 정말 좋아요. 한 두달전부터 운전의 90프로를 FSD를 이용해서 합니다. 나머지 10프로는 3주에 두번 정도씩 도심 들어갈 일이 있는데 트래픽 없을때 40분 걸릴 거리를 러시아워 때는 한시간 45분정도 가야할 정도로 정체가 심하고, 차선변경도 잦고 해서 아직 살짝 불안해서 그때만 제가 직접해요. 새가슴이라 ㅋㅋ 그리고 오래간 다니던 루트라 테슬라 네비가 알려주는 길보다 제가 알아서 샛길로 가는게 다소 빠를때도 많기도 하고요. 저는 시간이 낭비되는것에 대해 병적으로 예민한 사람이라 자율 주행이 빨리 대중화 되었으면 좋겠습니다. 최근까지 수동 트랜스미션 차량을 가지고 있었고 두어달에 한번은 트랙을 가거나 와인딩을 가는등 운전을 좋아하지만 트래픽 속에 갖혀 이동할때는 시간이 너무 아깝더라고요. 특히 아버지께서 70대로 고령이시고 당신 스스로 운전을 자제하시고 대중교통을 이용하시는데 자율 주행이 일반화 되면 더 편하게 이동이 가능해지실거 같네요. 앞으로 한 십년후면 기술과 인프라, 법이 얼마나 정리가 될지 모르겠지만 그때쯤이면 많이 대중화가 되었으면 좋겠네요. 연세 더 드시면 대중 교통 이용도 어려워지실 수 있으니까요.
사람들이 크게 ‘착각’하는게 자율주행은 전기차의 여러 주요 가치중 하나일뿐이지 이게 모든 가치를 압살할 최우선 가치가 절대 아님. 전기차는 자율주행 외에 넓은 공간과 거주성, 연비, 친환경, V2X를 이용한 드라이빙 외의 범용성, 안전성이 주요가치들인데, 현대는 이 모든 가치들을 ‘유일하게’ 충분히 적용하여 보여주고 있음. 허나, 테슬라는 반자율주행 말고는 전기차가 가져야할 주요가치가 모두 뒤떨어짐. 그래서 미국에서도 테슬라의 점유율이 줄어들고 현기의 점유율이 늘어나고 있는것. 심지어 반자율주행에서 안전성에서 현대가 테슬라보다 더 높은 평가를 받고 있음(끼어들기 같운 급정지시 에도 부드러운 정지, 화면으로 손뻗어서 조정하는 횟수가 적음 등등). 즉, 국내 중뽕 진핑머니에 환장하는 환자들의 현기 큰일났다식을 선동은 깔끔하게 무시하시고 미국과 유럽등의 자유선진시장 관점에서 볼 필요가 있으며, 전기차에서 자율주행은 전기차의 주요가치중 하나일뿐이라는걸 명심해야함.
개인적으로 걱정되는 부분은 중국 정부의 의지라고 봅니다. 중국의 우주로켓 기술은 상당히 많이 발전했습니다. 수많은 인명 사고가 있었음에도 꾸준히 발전시켰습니다. 인명 사고가 나도 기술을 발전시킬수 있는 나라는 중국입니다. 사람을 실제로 갈아넣어 만드는 나라가 중국입니다. 자율주행도 많은 인명 피해가 날것이라 봅니다. 하지만 그것을 무시할수 있기에 다른 나라보다 더 빨리 기술을 얻을수도 있다고 봅니다.
우주항공은..., 인력을 갈아넣는 것도 있지만, 사실상 더 큰 비중은 돈이죠..., 갈아넣는 돈이 막대하다보니.....ㅎㅎㅎㅎ 자율주행은 말씀하신대로 자국민을 몰모트로 잘 실험하고 있는 거 같더라구요... 자율주행이나 전기차 중공산 사고영상 올라오면 바로 바로 차단 삭제 된다고 들었습니다.
고견 잘 들었습니다. 저는 좀 다른 우려도 있어요. 알파고가 이세돌 전문기사를 이길수가 없다고 생각한 사람중의 하나(모든 경우의 수, 몬테카를로...) 여기까지가 내가 배운 것인데. ㅋㅋ 전 미국이 중국을 경계하는 이유가 데이터의 총량 때문이라 생각합니다. 각종 무슨 법 때문에 취합할수 없는 데이터(개인정보)를 중국은 거리낌없이 이용 가능하기에... 비슷한 인구수(미중에서 어느정도 사는 사람들)에서 미국은 데이터부족(인도는 의미없는 인구수) 우리도 인구수(표본수)가 너무 적음, 우리나라에서 누가 길거리에 x(배변)할거라고 생각할 수 있을까요? 데이터의 중요함입니다. 데이터는 철광석, 리듐광산보다도 중요합니다. 물론 보는 관점에 따라 다를수 있다는 걸 압니다. 추운 날씨에 건강하시길 기원합니다. 감사합니다.
만약 중국 내 규제가 느슨하다면 돌발적인 상황의 데이터를 수집하기 용이할 것이기 때문에 오히려 빡빡한 규제 안에서 개발되는 자율주행 기술보다 안전성을 더욱 담보할 수 있지 않을까요? 중국은 난폭운전도 많기 때문에 중국에서 통하는 자율주행은 세계 어디에서도 통할 거라고 봅니다. 현지 법규는 현지 변호사들 고용해서 대비하면 될 일이고요. 기술 자체의 완성도가 높으면 운용 환경에 따라 적절히 조정하면 되죠. 너무 억까가 아닌가 싶네요.
테슬라의 강함은 이미지 센스의 정보를 추출하는 능력이라고 보여짐. 이걸 길에다니는 수백만대의 차에서 정보를 수집해서 이미지 정보의 보정을 계속 하고 있다는점. 이미지로만 하다보니 몇년전에 가끔 가만히 서있는 차에 박아버리거나 한것도 그런부분에서 문제였는데 점점 이부분도 개선하고 있다고 보여지는데. 첨에 자율 주행 차들은 라이다 센서와 레이저 센스등등 센서를 미친듯이 박아서 그걸로 사물을 판단하려하는데. 이게 센서비용이나 그 정보를 추출해서 빅데이터처럼 쌓아서 적용할수 있냐에서. 이미지 센서의 단가와 육안과 어찌보면 비슷한 정보로 판단하기에 테슬라가 강하다 보는데. 중국도 이미지 센서로 하는지는 모르겠는데. 라이다 센서류는 단가가 말이 안되는 가격이라.
@@jaysbar4u 현대가 모셔널에 의존이 너무 심하다고요? 이분 뿐만 아니라 잘 모르는 사람들이 현대차그룹이 자율주행 기술 개발을 위해 뭘 하는지도 모르면서 일단 까고 봅니다. 구글에 검색만 해봐도 다 나오는 시대인데 덮어두고 욕하기 바쁜 사람들이 많은게 안타깝습니다.
자율주행은 실제 주행영상이 아니라 누가 더 실주행 데이터 많이 갖고있고 / 누가 더 AI 연산성능에 투자 많이하고 / 누가 더 모은 주행 데이터를 효과적으로 학습하는 방법 갖고있는지로 판단함 이걸 기반으로 보면 테슬라는 정답에 가까운 업체고 중국은 그게 맞다고 판단하고 재빠르게 따라가는건 인정해야함
아무리 자율주행을 잘한다고 한들 국가에서 못하게 하고 보험등 국가에서 보수적으로 할수 밖에 테슬라가 전기차를 만든다고 해도 아직까지는 내연기관의 차량대수는 못 따라가지 사고 한번에 의한 자율주행? 1명이명 그나마 그런대 여러대 여러명이면 회사 문닫아야지 자율주행 아무리 잘해도 2단계 그 이상가기 힘들다 국가는 보수적으로 움직인다
테슬라만 봐도 베타버전이 완성형이 아니지만 세계적으로 릴리즈시킨 이유가 뭐라고 생각하십니까.? 중국이 증국내에서 하는거라서 문제 되지않는다하는데 중국인구가 몇입니까.?? 한낮 연구실, 끽해봐야 몇대안되는 실험차로 한다해봐야 데이터수집면에서 얼마나 차이가 날까요.? 하신말씀중에 중국 내에서 하는거라 염려하지마라.?? 죄송하지만 중국 기술이 내부에서 완상되서 세계로 나오는 순간 한국자동차브랜드는 제2의 테슬라 벽을 느낄것입니다.
현기아 ADAS는 테슬라 ADAS, FSD 보다 훨씬 좋습니다 현기아는 아직도 버튼이 많다는 것도 장접이고요. 두 제조사는 steering assist가 있어요. 현기아는 그 기능이 저절로 켜지고 운전자가 억지로 조향 해도 꺼지진 않고 운전자가 억지로 조향하게 나둡니다. 하지만 테슬라는 그 기능이 크루즈 컨트롤을 켜야 그 기능이 켜지고 내가 억지로 조향을 하면 꺼집니다. 그리고 현기아는 깜빡이를 키고 차선 변경을 하면 그 기능이 잠깐 꺼지고 차선에 완전히 들어왔을때 다시 저절로 켜집니다. 테슬라는 내가 수동적으로 해야합니다. 테슬라가 현기아를 성능으로 압도 한다 한들 편리성에선 현기아가 압도합니다.
동의하기 어렵네요. 예를 들어 눈이 온 상황에서 FSD가 제대로 작동을 안하는데, 어떤 상황에서 작동을 시키는가의 책임을 사용자가 져야하는건가요? 95%의 상황에서 제대로 작동된다고 해도 5%의 상황이 뭔질 모르는데 그게 어떻게 법의 문제인가요? 지금의 자율주행 시스템의 문제는 어마어마한 데이터가 존재하는 보편적인 케이스들은 사람보다 잘하는데 돌발 상황이 생기면 적응이 불가능하다는데 있습니다. 현재 AI시스템의 제한상황과 같은거에요. 돌발 상황이 언제 생길지 모르는데 그걸 믿고 맡긴다고요. 자동차는 안전이 필수여서 중국산 배터리는 조심해야된다는 논리와는 완전 상반된거 같은데요?
@@얼음장사 코멘트에 내용을 추가했으니 대댓글 환영합니다. 지금의 자율주행 시스템은 돌발 상황시 사고가 납니다. 그것의 책임소재 때문에 문제가 생기는 것이고요. 보험사도 책임지기 싫다 제조사도 책임지기 싫다 그럼 사용자가 책임져야 하는것인가요? 기본적으로 이 문제가 생기는 것은 기술이 미비하기 때문 아닌가요? 돌발상황에서 사람이면 나지 않을 어처구니 없는 사고들이 나잖아요. 어떻게 그게 기술적인 문제가 아니라고 주장할수 있는거죠?
@@kev2582기술에 100%는 없으니까요 모든 차가 다 레벨4이상의 자율주행을 하고 있는 상황이 아니니까요 ㅇㅇ 이건 법이 구시대적이라 그런거다 그러니 법이 문제다 기업입장으로 바꿔라가 아닙니당ㅇ 왜 제조사들이 LV3이상의 자율주행을 안하거나 못하는지 그리고 중국은 왜 이렇게 초고속 성장을 한것처럼 보이는지를 말해주는겁니다
@@지잡대대코더 중국이 뻥이란거 공감하고요. 기술뿐만이 아니고 세상만사에 100%는 없지요. 하지만 이건 사용자의 안전 그리고 무거운 책임과 직결된 문제라 정확하게 봐야합니다. 이미 Service availability metrics같은 척도가 있어서 9^6나 9^7정도의 완성도를 보일때 완전자율주행의 상용화가 가능하다 보는 전문가들의 의견이 타당한다 여겨지는데, 이런 척도가 존재함에 불구하고 두루뭉실 넘어가는 주장은 좀 무책임하다고 봅니다. 이 채널을 보시는 분들은 상황에 따라 자율주행을 가려서 사용할수 있겠지만 우리 부모님에게 편한게 아무때나 사용하시라고 할수 있을까요? 그리고 9^6이나 9^7의 완성도를 보이지 못하는 것은 AI기술의 한계 때문일 가능성이 큽니다. 따져보면 이건 법이나 제도의 문제가 아니고 기술의 문제인 것이고. 오히려 이런 핵심적인 문제를 해결하는 것에 집중을 해야한다 봅니다. 중국은 그냥 놔두면 되는거 같습니다. 불완전한 기술을 가지고 아무리 상용화 해봤자 별로 남는게 없을 겁니다. 미국에 있는 자율주행차 운행하는 회사들 법이나 제도적인 문제 때문에 철수하고 있는게 아니고 롱테일 케이스가 너무 다양하게 생겨서 그거 대처하는 원격지원의 비용이 너무 들어서 그렇습니다. 단시간내 해결이 불가능합니다.
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
실제로 중국 자율주행 업체중 중국을 벗어나 도전하는 업체는
포니(중 미 한) L4
샤오펑 (중 미 유럽)L3
니오(중 미)L3
정도다.
대부분 올해 도전 시작했다(24년도)
미국은 좀 오래되긴함.
아참 그리고 화웨이는 해외 나갈 수 있을지 모르죠...
@@Shuriev ㅋㅋㅋ 웃음벨이군요 ^^
현대차그룹의 자율주행 기술 개발은 걱정하지 않아도 되는게 자율주행 사업을 접는 앱티브와 다르게 현대차그룹은 모셔널의 지분을 추가로 확보해서 85%까지 늘려서 자회사화 하려고 하고 있습니다. 여기에 이미 42dot을 인수했고 구글과의 포괄적인 협력을 하는데 그중에 웨이모, 자율주행 기술도 있습니다. 현대차그룹은 대부분 기업들이 포기하고있는 와중에 자율주행에 진심으로 투자하고있는 몇 안되는 브랜드고 실제로 기술력도 가지고 있습니다. 아이오닉5가 미국에서 면허를 취득한것 정도면 자율주행 기술이 없다는 말은 맞지 않다는걸 알수 있지 않을까요?
중국과의 경쟁만 생각한다면 그렇게 생각하실순 있는데, 그건 너무 보여주기식 접근이라고 생각해요. 지금 문제는 중국이아니라 테슬라입니다. 현대가 여기저기 자율주행 투자를 많이하고있다고 하는것들이 단순히 구현에만 초점을 맞추고있는거같아요. 구현과 상용화는 투자해야하는 방향성 자체가 다릅니다. 테슬라는 구현과 상용화를 동시에 가져가려고 하고있고 거의 완성단계에 와있는데, 현대는 구현정도만 열심히 투자해서 하고있어요.
이대로 테슬라가 자율주행 상용화를 정식으로 세계에 배포하기 시작하면 현대가 투자한 것들은 물거품이 될수있다고 생각합니다. 중국은 중국내수시장만 먹어도 충분하다고 생각하고있어서 중국과의 경쟁은 거의 의미가 없어요. 현대는 전세계시장을 목표로 해야하기때문에 테슬라를 경쟁으로 삼아야하는데 지금 발끝도 못따라가고있어요. 대책 필요합니다 정말..
@@yout6423광팔이현대의 보여주기식 공감합니다
현대는 차의 다야한 편의사항이나 하드웨어성능이 탑이기 때문에 테슬라와 겹치지 않은 시장을 공략하기에 최적이긴 합니다. 하지만 자율주행은 반드시 가야할 길인데 테슬라와 가격경쟁이 불가능한 수준이라는게 문제죠. 미국은 독점을 허용하지 않은 나라이기 때문에 명맥을 이어갈 수는 있겠으나 반드시 새로운 대안이 나와야 합니다.
@@yout6423해당영상 보시면 왜 그런지 나오고 아마 이전글에도 서로 의견을 주고 받으니 말씀드리면 FSD 오토파일럿은 테슬라라 가능한겁니다 태생이 전기차 회사이니까요 더욱이 만약 현대기아가 배타란 이름으로 LV3급 을 주행보조로 풀고 데이터 학습용으로 쓴다고 말하고 돈받고 팔았으면 우리현대 잘하네 하고 사람들이 받아들였을까요 적어도 한국은 난리났을거요
현대의 자율주행 부문은 솔직히 긍정적인 전망을 하기가 쉽지 않습니다.
중국 AI 로봇 기술 대단하다던데 폭발 사고도 나고 에스컬레이터에서 사람을 덮치는 등 오류 많더라. 즉 중국산은 겉으로는 멀쩡해 보여도 완성도가 떨어지는데 상품화 하는 경우가 많다는 것이다.
샤오미 70대 주차사고 난거 타국에서 그랬으면... 회사 문닫아야할듯...
법적인 문제 때문에 자율주행을 못하더라도, 이미 있는 주행보조 기능이 잘되게 하는 건 가능하지 않나. 보험때문에 일부러 코너길을 못돌게할 필요는 없으니. 법적인 문제는 자율주행 레벨 2단계를 유지하되, 성능을 조금씩 업그레이드하는 방향으로 우회해야 하지 않을까 싶네요. 굳이 레벨3에 집착할 필요없이.
언젠가는 자율주행이 현실이 되는 날이 올텐데, 그때까지 보수적으로 생각하고 운전도 그렇게 할 것 같습니다. 아주 피곤하지만 않다면 내가 운전하면서 느끼는 쾌감이 커서 굳이 자율주행으로 운전대를 맡기고 싶지도 않구요
옆에서 다해준다고 나의 만족도가 그다지 높이 오를 것 같지는 않기도 하거니와
비엠을 운전할 때 느꼈던 그 정교함과 자동차와 내가 같이 뭔가를 한다는 것은 정말 좋은 경험이었거던요
물론 오류가 있을 수 있지만,
자율 주행이 신호와 법을 더
잘지키면, 사람보다 사고율이
낮을 수도...
특히 고령자나 의식소실 발생시나
착오운전, 교통법규 위반자보다...
한줄 감상: 중국 축구 리그 1위팀이, 챔스리그에 나온다면? 🎉
비유가 찰떡입니다ㅋㅋㅋㅋㅋ
우레이:나도 쏘니처럼 유년시절 유럽에갔으면 쏘니보다 더 성공했을거다.
찰떡이네
미래를 위해서 만들고 투자해야 합니다.
법적인 문제를 극복하고
결국 그들만의 리그이니 중국외에 나라는 열심히 기술개발하고 앞으로 나아가는게 중요한게 아닌가합니다 다만 어설프게 만들지말고 법적기틀안에 확실하게 만드는게 중요하다 생각합니다 중국은...그냥...음...에휴...
모셔널은 현대는 지속 투자를 하는것 같고 앱티브가 발빼는걸로 보입니다 이미 올해 지분 현대가 85퍼인가 가지고 있어요 모셔널
모셔널 투자를 늘린 현기차입니다
현기차의 전략은 매우 다각적입니다
중국 ADAS솔루션업체 대주주(자율주행의 토대)
중국 AI DRIVE GPT(테슬라 방식)의 하오모와 협약해서 자율주행 투자
중국 바이두와도 자율주행 협약
미국 모셔널 85% 독점적 대주주
미국 웨이모와 협력 자율주행 6단계 아이오닉에 적용
이는 현지의 최첨단 자율주행 테크기업의 하드웨어 또는 소프트웨어를 채택한 차량을 시장에 내놓겠다란 의미임
마치 스마트폰에 앱(카카오, 라인, 페북, X) 또는 컴퓨터의 구글, 마소의 소프트웨어를 현기가 돈을 주고사서 서비스를 하겠다란 거임
테슬라는 0-100까지 스스로 만들어 차량에 넣겠다란 것과 정반대의 입장임(안드로이드, ios 차이)
어차피 중국과 미국은 적대적 관계인지라 자국 서비스를 현지에서 100%구동하기엔 벽이 존재함(테슬라 중국 공공기관에서 자율주행 서비스 불가)
또한 테슬라처럼 가기엔 시간과 금전적 그리고 성공을 예견하기도 어려운 형국임
어쩌면 최선의 선택을 한것은 분명함
현대는 왜 자율주행에 투자를 안하냐란 말은 개가 짓는 소리임
현대가 중국보다 기술력이 떨어진다고 생각하는 사람들은 좀 잘못 알고 있는게 맞죠, 법적인 문제 때문에 미루고 있는 것인데 사실 자국내 여론이 좋은 테슬라 나 중국차는 그런데서 훨씬 자유로움 특히 중국은 그냥 무한 테스트 무한 무책임이죠 보여주는게 다는 아닌데 일반인들은 그게 마치 엄청난 기술차이가 있는걸로 착각 합니다.
근데 자율주행에 왜 그렇게 큰 비중을 두는지 이해가 안된다. 난 절대로 목적지 정해놓고 잠 잘 자신이 없다. 사고방지라면 모르겠으나..
쌓이는 데이터를 협업하는 외국 업체들은요?
중국은 5호 16국이 되어야 그나마 정상국가로 갈듯..ㅋㅋ
중화는 한국에 복속되고
소수민족들은 독립하고
멀지않았어요
자율주행은 못한다고 하더라도 법적으로 전방충돌방지 기능은 모든차에 의무적으로 넣었으면 합니다. 급발진 주장 사고도 있고 시청역 사고같이 사람들이 죽어나가는 사고 그리고 노인들의 운전미숙 사고판단 미숙으로 인해 벌어지는 교통사고를 현저히 줄일것으로 판단됨
이 기술이 은근히 어려워요.왜냐면 전방에 비닐풍선인지 벽인지 챠량인지 아니면 운전자가 인지하고 적극적으로 운전하는건지..
이모든걸 판단해야 하는데 10번성공하고 1번 실패하고 큰 사고가 났다면 돌이킬 수 없다는거죠..
지금도 전방충돌 방지 장치는 기본 장착된 차량이 많아요. 근데 이장치가 운전자가 적극적으로 운전을 하고 있다는 조건하에는 작동이 안돼요.
운전자가 엑셀을 밟는 순간, 운전자의 의지를 더 우선시 하기 때문에 소용이 없습니다.
테슬라와 동일수준이 문제가 아님 제조국이 중국이라 무슨 짓을 할 지 모른다는 거..해킹프로그램 혹은 개인정보 빼내는 프로그램이 깔려있을 지 걱정된다는 게 가장 큰 문제같다.
byd의 자산과 부채가 모두 작년 대비 10% 정도 늘었네요. 설비투자일수도 있지만 재고가 늘어나는 것 일수 있습니다. 재고밀어내기 위한 한국진출이라면 상품성이 별볼일 없을 것 같습니다.
자율 주행도 결국 지금의 ADAS처럼 기술이 익으면 가저다 쓸뿐인 기술이죠.. 뭐
미국에서 FSD 월 결제로 사용 중인데 정말 좋아요.
한 두달전부터 운전의 90프로를 FSD를 이용해서 합니다.
나머지 10프로는 3주에 두번 정도씩 도심 들어갈 일이 있는데 트래픽 없을때 40분 걸릴 거리를 러시아워 때는 한시간 45분정도 가야할 정도로 정체가 심하고, 차선변경도 잦고 해서 아직 살짝 불안해서 그때만 제가 직접해요. 새가슴이라 ㅋㅋ
그리고 오래간 다니던 루트라 테슬라 네비가 알려주는 길보다 제가 알아서 샛길로 가는게 다소 빠를때도 많기도 하고요.
저는 시간이 낭비되는것에 대해 병적으로 예민한 사람이라 자율 주행이 빨리 대중화 되었으면 좋겠습니다. 최근까지 수동 트랜스미션 차량을 가지고 있었고 두어달에 한번은 트랙을 가거나 와인딩을 가는등 운전을 좋아하지만 트래픽 속에 갖혀 이동할때는 시간이 너무 아깝더라고요.
특히 아버지께서 70대로 고령이시고 당신 스스로 운전을 자제하시고 대중교통을 이용하시는데 자율 주행이 일반화 되면 더 편하게 이동이 가능해지실거 같네요. 앞으로 한 십년후면 기술과 인프라, 법이 얼마나 정리가 될지 모르겠지만 그때쯤이면 많이 대중화가 되었으면 좋겠네요. 연세 더 드시면 대중 교통 이용도 어려워지실 수 있으니까요.
급발진 보다 자율주행이 안전할 듯...휴먼보다 안전하다는 데이터는 압도적으로 쌓이고 있고 자율주행은 될 수 밖에 없음...문명은 그리 발전되어 왔으니 규제로 막힌다는 건 코미디...기술만 갖춰지면 그냥 시행되는 것이고 완벽한 도미요리 찾다가 굶어죽는거 보단 낫다
5년후쯤 결국 테슬라 플랫폼, 화웨이플랫폼 정도 살아남고 라이센스 비용 내고 완성차 업체들 가져다 쓸듯..
휴대폰에서 ios,안드로이드 남았듯.
이런분이 많아야 기업이 건간해짐
현대가 ev9과 함께 HDP한다 해시다가 HDA3에 힘준다고 하는거 가지고 ㅇㅇ 뭐 야간주행에 부족한부분 보완이라는 말을 현대가 했다고 기술 안되서 안하는거네 라고 몰아가는데 보험사가 계속 안된다니까 하는게 더 큽니다
사람들이 크게 ‘착각’하는게 자율주행은 전기차의 여러 주요 가치중 하나일뿐이지 이게 모든 가치를 압살할 최우선 가치가 절대 아님.
전기차는 자율주행 외에 넓은 공간과 거주성, 연비, 친환경, V2X를 이용한 드라이빙 외의 범용성, 안전성이 주요가치들인데, 현대는 이 모든 가치들을 ‘유일하게’ 충분히 적용하여 보여주고 있음. 허나, 테슬라는 반자율주행 말고는 전기차가 가져야할 주요가치가 모두 뒤떨어짐.
그래서 미국에서도 테슬라의 점유율이 줄어들고 현기의 점유율이 늘어나고 있는것.
심지어 반자율주행에서 안전성에서 현대가 테슬라보다 더 높은 평가를 받고 있음(끼어들기 같운 급정지시 에도 부드러운 정지, 화면으로 손뻗어서 조정하는 횟수가 적음 등등).
즉, 국내 중뽕 진핑머니에 환장하는 환자들의 현기 큰일났다식을 선동은 깔끔하게 무시하시고 미국과 유럽등의 자유선진시장 관점에서 볼 필요가 있으며,
전기차에서 자율주행은 전기차의 주요가치중 하나일뿐이라는걸 명심해야함.
전기차의 주요가치중 SDV를 빼먹음;; 물론 SDV도 현기가 앞서감
무슨 말도안되는 소린지 사이버트럭만 봐도 현기는 걍 싸게 마니 팔자 밖에안됩니다 마진율이 넘사에요
정확히 중국 자율주행차량 사도 다른나라에선 못쓸거고 한다하더라도 책임이 누구냐인데 소비자가 다 책임이면 누가 살까가 이미 자율주행 관심있던 사람들이라면 3-4년전쯤 알게된 내용이죠
자동차 관심없는 사람들 이용해서 중국 자율주행차량 대단해는 우민화글이죠
역시 탄핵멘트하는 클라스
중국 자율주행 좋다고 하는 이들. 중국가서 자율주행으로 한달만 타봐라.
살아돌아오면 인정해줄께.
개인적으로 걱정되는 부분은 중국 정부의 의지라고 봅니다. 중국의 우주로켓 기술은 상당히 많이 발전했습니다. 수많은 인명 사고가 있었음에도 꾸준히 발전시켰습니다. 인명 사고가 나도 기술을 발전시킬수 있는 나라는 중국입니다. 사람을 실제로 갈아넣어 만드는 나라가 중국입니다. 자율주행도 많은 인명 피해가 날것이라 봅니다. 하지만 그것을 무시할수 있기에 다른 나라보다 더 빨리 기술을 얻을수도 있다고 봅니다.
우주항공은..., 인력을 갈아넣는 것도 있지만, 사실상 더 큰 비중은 돈이죠..., 갈아넣는 돈이 막대하다보니.....ㅎㅎㅎㅎ
자율주행은 말씀하신대로 자국민을 몰모트로 잘 실험하고 있는 거 같더라구요... 자율주행이나 전기차 중공산 사고영상 올라오면 바로 바로 차단 삭제 된다고 들었습니다.
너는 개인이오? 나는개인이오
고견 잘 들었습니다. 저는 좀 다른 우려도 있어요. 알파고가 이세돌 전문기사를 이길수가 없다고 생각한 사람중의 하나(모든 경우의 수, 몬테카를로...) 여기까지가 내가 배운 것인데. ㅋㅋ 전 미국이 중국을 경계하는 이유가 데이터의 총량 때문이라 생각합니다. 각종 무슨 법 때문에 취합할수 없는 데이터(개인정보)를 중국은 거리낌없이 이용 가능하기에... 비슷한 인구수(미중에서 어느정도 사는 사람들)에서 미국은 데이터부족(인도는 의미없는 인구수) 우리도 인구수(표본수)가 너무 적음, 우리나라에서 누가 길거리에 x(배변)할거라고 생각할 수 있을까요? 데이터의 중요함입니다. 데이터는 철광석, 리듐광산보다도 중요합니다. 물론 보는 관점에 따라 다를수 있다는 걸 압니다. 추운 날씨에 건강하시길 기원합니다. 감사합니다.
만약 중국 내 규제가 느슨하다면 돌발적인 상황의 데이터를 수집하기 용이할 것이기 때문에 오히려 빡빡한 규제 안에서 개발되는 자율주행 기술보다 안전성을 더욱 담보할 수 있지 않을까요? 중국은 난폭운전도 많기 때문에 중국에서 통하는 자율주행은 세계 어디에서도 통할 거라고 봅니다. 현지 법규는 현지 변호사들 고용해서 대비하면 될 일이고요. 기술 자체의 완성도가 높으면 운용 환경에 따라 적절히 조정하면 되죠. 너무 억까가 아닌가 싶네요.
테슬라의 강함은 이미지 센스의 정보를 추출하는 능력이라고 보여짐.
이걸 길에다니는 수백만대의 차에서 정보를 수집해서 이미지 정보의 보정을 계속 하고 있다는점.
이미지로만 하다보니 몇년전에 가끔 가만히 서있는 차에 박아버리거나 한것도 그런부분에서 문제였는데 점점 이부분도 개선하고 있다고 보여지는데.
첨에 자율 주행 차들은 라이다 센서와 레이저 센스등등 센서를 미친듯이 박아서 그걸로 사물을 판단하려하는데.
이게 센서비용이나 그 정보를 추출해서 빅데이터처럼 쌓아서 적용할수 있냐에서.
이미지 센서의 단가와 육안과 어찌보면 비슷한 정보로 판단하기에 테슬라가 강하다 보는데.
중국도 이미지 센서로 하는지는 모르겠는데. 라이다 센서류는 단가가 말이 안되는 가격이라.
중국도 아직 비전만으론 못합니다 결국 테슬라가 가는 방향이 옳다는게 점점 증명되고있다고 보구여 나머지 기업들도 전부 테슬라처럼 가거나 포기하거나 할거같습니다
중국차 좋다고 떠드는 애들은 사라. 안말린다.
윤성로 ㅋㅋㅋ
현대 다음 세대가 레벨 4 예정인데 무슨 중국몽이야 진짜....
레밸3겠죠? 근데 레벨구분하는게 의미가 없어요 이제. 테슬라도 법적책임을 안지려고 FSD가 레벨3이상이지만 법적으로는 레벨2에 머물러있는데
@@각자도생-b6c 레벨3는 현실적으로 힘듭니다. 차라리 레벨4가 현실성 있습니다.
@@각자도생-b6c 중국의 자율주행 기술이 한국에 뒤처져 있다고 보기도 힘들어요. 현대는 너무 모셔널에 의존도가 심하고, 레이더와 라이다등 방식 자체가 과도하게 복잡합니다. 오히려 테슬라를 그대로 카피하고 있는 중국의 성공 가능성을 더 높게 봅니다....
@@jaysbar4u 모셔널지분 85프로가 현대꺼인대 모셔날은 어느회사꺼인가요?
@@jaysbar4u 현대가 모셔널에 의존이 너무 심하다고요? 이분 뿐만 아니라 잘 모르는 사람들이 현대차그룹이 자율주행 기술 개발을 위해 뭘 하는지도 모르면서 일단 까고 봅니다. 구글에 검색만 해봐도 다 나오는 시대인데 덮어두고 욕하기 바쁜 사람들이 많은게 안타깝습니다.
영상보면 중국애들도 자율주행을 레벨2라고 하던데 그 법정문제때문인거 아닌가요?
영상에도 나오지만 사고가 터져도 잘하자로 넘어가니까요
그래도 중국에서 테스트는 원 없이 할 듯..
일단 기본적으로 책임소재와 안전과련 법을 만들어야 자율주행을 적용하여 양산이나 헤일링 사업이 가능한데, 정부에서는 자율주행 정책 만들고 밀어줘도 국회에서 정쟁에 미쳐서 일을 안하니까 현대의 자율주행이 계속 늦춰짐🤬🤬🤬🤬
자율주행차와 자율주행차의 사고가 발생하면 누가 책임을 지나? A회사. B회사. 아님보험사?
인명사고가 발생하면 누가 책임을 지나? 탑승자. 보험회사. 제조사?
기술 보다 법적 제도적으로 해결해야할 문제가 너무 많음.
테슬라 정도의 자율주행이라면 자율주행끼리 사고는 없을거라고 봅니다
있다고 하더라도 휴면에으ㅔ한 사고보다는 적을거에요
제 경우엔는 자율주행보다 노인, 초보자들이 더 무섭습니다
테슬라도 우리나라서 상용화 못하고 있다는 것이 사실.
자율주행은 실제 주행영상이 아니라 누가 더 실주행 데이터 많이 갖고있고 / 누가 더 AI 연산성능에 투자 많이하고 / 누가 더 모은 주행 데이터를 효과적으로 학습하는 방법 갖고있는지로 판단함
이걸 기반으로 보면 테슬라는 정답에 가까운 업체고 중국은 그게 맞다고 판단하고 재빠르게 따라가는건 인정해야함
12:43 기술이 문제가아니라 법적인 문제라는게
비행기는 예전부터 자율 비행이 있는걸로 알고 있습니다
비행기는 소비자가 정해져 있기에 문제가 단순한것 같내요
뭐도 모르고 떠는는 유투브들 한심하냉
그래도, 머스크가 FSD 상용화 할려고 트럼프한테 올인한테 신의 한수내요. ^_^ 10년 내로 FSD 상용화 될 확률이 높아진것 같습니다.
60억 킬로 데터가 필요하다는데 그게 1-2년안에 도달한다네요, 상용화 멀지 않았을 듯
❤
아무리 자율주행을 잘한다고 한들 국가에서 못하게 하고 보험등 국가에서 보수적으로 할수 밖에 테슬라가 전기차를 만든다고 해도 아직까지는 내연기관의 차량대수는 못 따라가지 사고 한번에 의한 자율주행? 1명이명 그나마 그런대 여러대 여러명이면 회사 문닫아야지 자율주행 아무리 잘해도 2단계 그 이상가기 힘들다 국가는 보수적으로 움직인다
그래서 중국이 무서운 거죠..
계속 사람을 갈아 발전해 가겠죠.
중국기술이 발전하면 왜 외국에서 통과 못할거라고 생각하는지 몰겠음. 화웨이 자율주행보면 정말 놀라움
fsd 전문 보험회사 설립으로 해결해 나간다던데....
아직은 테슬라 비교 불가지만.. 워낙 수량이과 데이터 축적 스피트가 빠르니.. 위기 의식은 가져야함.
장차 인간이 하는 운전을 금지하면 됨. 자율주행 의무화. 그러면 교통사고율 엄청 떨어질 듯.
잘 모르는데 유투브만 보고 전문가인척 하지말자
중국이 뭐 하겠다 떠들고 실현한게 얼마나 있나요ㅎ
후드티 이쁜데 못찾겠어요...😢
걸국 혁신이 이겨요 ㅎ 세상의 이치
이부분 궁금했는데 잘 봤습니다
중국 리오토 자율주행😂역주행 리뷰 영상
ruclips.net/video/I2YiMzcs_WU/видео.htmlsi=a6DvAGhrRfTS42kR
👍
👍👍👍👏
자신있으면 자율주행으로 타보시던가
테슬라만 봐도 베타버전이 완성형이 아니지만 세계적으로 릴리즈시킨 이유가 뭐라고 생각하십니까.? 중국이 증국내에서 하는거라서 문제 되지않는다하는데 중국인구가 몇입니까.?? 한낮 연구실, 끽해봐야 몇대안되는 실험차로 한다해봐야 데이터수집면에서 얼마나 차이가 날까요.? 하신말씀중에 중국 내에서 하는거라 염려하지마라.?? 죄송하지만 중국 기술이 내부에서 완상되서 세계로 나오는 순간 한국자동차브랜드는 제2의 테슬라 벽을 느낄것입니다.
중공 자동차 유튜버들 만든 내용 번역해서 올리는 영상한번 찾아서 보세요...
제 가 그런거 좀 보는데..., 보고 있으면, 실제로 자율주행 하면, 현기차가 중공차들 보다 성능이 더 잘 나올 거 같다는 생각이 들더라구요...
신기하게 댓글 1개인 사람이죠 이런글을 남기는 사람들이 화웨이 자율주행 많이 가져다쓰는데 이게 글로벌 시장에 나와서 정밀지도 사용해서 서비스할수 있느냐인데 불가능에 가깝겠죠 ㅋ@@Tanghuru888
😊
테슬라 자율주행은 이제 벽이던데..
현기아 ADAS는 테슬라 ADAS, FSD 보다 훨씬 좋습니다 현기아는 아직도 버튼이 많다는 것도 장접이고요. 두 제조사는 steering assist가 있어요. 현기아는 그 기능이 저절로 켜지고 운전자가 억지로 조향 해도 꺼지진 않고 운전자가 억지로 조향하게 나둡니다. 하지만 테슬라는 그 기능이 크루즈 컨트롤을 켜야 그 기능이 켜지고 내가 억지로 조향을 하면 꺼집니다. 그리고 현기아는 깜빡이를 키고 차선 변경을 하면 그 기능이 잠깐 꺼지고 차선에 완전히 들어왔을때 다시 저절로 켜집니다. 테슬라는 내가 수동적으로 해야합니다. 테슬라가 현기아를 성능으로 압도 한다 한들 편리성에선 현기아가 압도합니다.
🥰
❤❤❤❤
자율주행은 테슬라와 화웨이가 선도할겁니다.
화웨이는 왜 끼워넣는지???
로봇택시? 한 2100년 후에나 생각.. 머스크 거짓말 한두번 보나? 걍 천재 장사꾼.. 주식에서 코인에서 사기쳐서 세계 최고부자 되었으니 정말 천재적인 장사꾼 인정.. 신박한 장난감 보고 감탄하는 세계인들
테슬라가 0티어이고 중국은 그에 못하죠. 다만, 현대기아는 End to End 로 안하고 중국은 이미 하고 있으니 방향이 맞는지 검토가 필요한건 맞습니다. 뒤쳐지면 테슬라FSD 라이센싱으로 가야하지 않을까 싶네요
테슬라 FSD라이센싱은 쉽지 않습니다. 테슬라의 센서와 구동 제어장치 등의 하드웨어를 가져다 쓰지 않는 한 라이센싱해도 제대로 사용못합니다. 사용하는 센서 종류에 따라 적용하는 알고리즘이나 체계 설계 등이 달라질 수 있어서 그냥 라이센싱해서 사용하기 힘듭니다.
역설적으로 혁신을 만들 수 있는 중국 공산체제(?) 기업환경이 부럽네요 곧 차이나 테크의 역습이 시작될거 같네요
우리도 정치권, 소비자, 깨시민의 입을 막으면 할 수 있습니다..
현대의 자율주행은 테슬라를 못 따라갈까요?
웨이모랑 조별과제 중이지만,현실적으로 격차가 너무 큼
테슬라만큼의 매출이발생해서 테슬라가 제자리에 멈춰있다는 가정하에 동등한수준의 투자할수있는 쩐이생기면 가능하겠죠😂
동의하기 어렵네요. 예를 들어 눈이 온 상황에서 FSD가 제대로 작동을 안하는데, 어떤 상황에서 작동을 시키는가의 책임을 사용자가 져야하는건가요? 95%의 상황에서 제대로 작동된다고 해도 5%의 상황이 뭔질 모르는데 그게 어떻게 법의 문제인가요?
지금의 자율주행 시스템의 문제는 어마어마한 데이터가 존재하는 보편적인 케이스들은 사람보다 잘하는데 돌발 상황이 생기면 적응이 불가능하다는데 있습니다. 현재 AI시스템의 제한상황과 같은거에요. 돌발 상황이 언제 생길지 모르는데 그걸 믿고 맡긴다고요. 자동차는 안전이 필수여서 중국산 배터리는 조심해야된다는 논리와는 완전 상반된거 같은데요?
자율주행 관련 법적인 분제는 대부분 보험, 사고시 책임소재에 관한 문제입니다. 영상에서도 그걸 계속 이야기 하고 있고요.
현대자동차그룹의 HDP가 상용화 되지 못한것도 사고시 책임소재 문제가 큽니다. 사실상 보험사가 거부했어요.
@@얼음장사 코멘트에 내용을 추가했으니 대댓글 환영합니다. 지금의 자율주행 시스템은 돌발 상황시 사고가 납니다. 그것의 책임소재 때문에 문제가 생기는 것이고요. 보험사도 책임지기 싫다 제조사도 책임지기 싫다 그럼 사용자가 책임져야 하는것인가요? 기본적으로 이 문제가 생기는 것은 기술이 미비하기 때문 아닌가요? 돌발상황에서 사람이면 나지 않을 어처구니 없는 사고들이 나잖아요. 어떻게 그게 기술적인 문제가 아니라고 주장할수 있는거죠?
@@kev2582기술에 100%는 없으니까요 모든 차가 다 레벨4이상의 자율주행을 하고 있는 상황이 아니니까요 ㅇㅇ
이건 법이 구시대적이라 그런거다 그러니 법이 문제다 기업입장으로 바꿔라가 아닙니당ㅇ
왜 제조사들이 LV3이상의 자율주행을 안하거나 못하는지 그리고 중국은 왜 이렇게 초고속 성장을 한것처럼 보이는지를 말해주는겁니다
@@지잡대대코더 중국이 뻥이란거 공감하고요. 기술뿐만이 아니고 세상만사에 100%는 없지요.
하지만 이건 사용자의 안전 그리고 무거운 책임과 직결된 문제라 정확하게 봐야합니다. 이미 Service availability metrics같은 척도가 있어서 9^6나 9^7정도의 완성도를 보일때 완전자율주행의 상용화가 가능하다 보는 전문가들의 의견이 타당한다 여겨지는데, 이런 척도가 존재함에 불구하고 두루뭉실 넘어가는 주장은 좀 무책임하다고 봅니다. 이 채널을 보시는 분들은 상황에 따라 자율주행을 가려서 사용할수 있겠지만 우리 부모님에게 편한게 아무때나 사용하시라고 할수 있을까요?
그리고 9^6이나 9^7의 완성도를 보이지 못하는 것은 AI기술의 한계 때문일 가능성이 큽니다. 따져보면 이건 법이나 제도의 문제가 아니고 기술의 문제인 것이고. 오히려 이런 핵심적인 문제를 해결하는 것에 집중을 해야한다 봅니다. 중국은 그냥 놔두면 되는거 같습니다. 불완전한 기술을 가지고 아무리 상용화 해봤자 별로 남는게 없을 겁니다.
미국에 있는 자율주행차 운행하는 회사들 법이나 제도적인 문제 때문에 철수하고 있는게 아니고 롱테일 케이스가 너무 다양하게 생겨서 그거 대처하는 원격지원의 비용이 너무 들어서 그렇습니다. 단시간내 해결이 불가능합니다.
자율주행은 그냥 잠깐의 흥미꺼리, 또는 그냥 주식장난에 지나지 않음.
유사시 책임소재 문제가 절대 해결될 수 없기 떄문에 그냥 잠깐의 흥미로 지나가고, 결국 차는 역시 차의 본질이 중요해질거임. 아이오닉5N 같이.
웨이모 로보 택시 이미 미국에서 운행하고 있습니다
구더기 무서워서 장 못 담다가 장이 우주까지 떠남.
요즘은 입벌구 시대인가???
❤❤
❤
❤