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ハウステンボスのカウントダウンから帰りの電車も多数あるんですね
はい！門司港レトロはこの1本のみの設定HTBは特急4本と長崎行きの普通列車？その他設定があったと記憶してます。ハウステンボスすごいですよね笑
@@watagashi_trains ありがとうございます
折り返し回送で荒尾じゃなくて反対方向となると・・・・久留米発で南福岡で3両増結定期の所定の延長運行だったのかなと、門司港で30分ぐらいの休憩挟んで南福岡からずっと通し乗務で門司港仮眠 だと途中でトイレに走って2分遅れるのは必然的で・・・普段でも6分以上休憩2回あるはずがなかったので。。。。。快速でも途中6分ぐらいの休憩がある間にソニックに抜かされる強引に1本でどうにかしようとした選択肢の残りが811系リニュ同士4+4が3本、残りは415と日豊本線ワンマン813系大多数と少数のノーマル813しかいなくて、415はどうしても関門トンネルが海底トンネルである事と、架線と屋根の飛電防止距離が不足して交流にすると高圧すぎて感電するリスクが発生するので交流に出来ないので、819系蓄電池は登山できなくてＤＥ10重連で救出されてる、ＹＣ1系でも無理となると、交直流電車か、門司駅まで完全に直流にして西にやらないと・・・なんて費用は九州にはないので81火災焼失でリコールの交流シリコン機器の製造不能で鋼製廃車から移植した機器しか使えなくて距離稼げないので走らせられないので・・・・ワンマン車は日豊線大分地区で使うのと返却で南福岡で消耗部品交換なので、検査距離オーバーしたらまずい、と消去法でこうなったのかと・・8両で満員通過扱いになりましたではバス以上に法的にややこしいことになる快速ならハウテンかもめみどりで実績の14両まで対応できたのに
ハウテンかもめ13両？14両？懐かしいですね。あれはすごい迫力がありました笑
817の白バコ９両とか着席でも地獄じゃん…811や813ロング415じゃなきゃ
詰め込みが効く点だと817系の白缶9連が最適かも知れませんが、フルで乗ること考えたら811系で座れたらありがたいですよねー笑
ハウステンボスのカウントダウンから帰りの電車も多数あるんですね
はい！
門司港レトロはこの1本のみの設定
HTBは特急4本と長崎行きの普通列車？
その他設定があったと記憶してます。
ハウステンボスすごいですよね笑
@@watagashi_trains ありがとうございます
折り返し回送で荒尾じゃなくて反対方向となると・・・・久留米発で南福岡で3両増結定期の所定の延長運行だったのかなと、門司港で30分ぐらいの休憩挟んで南福岡からずっと通し乗務で門司港仮眠 だと途中でトイレに走って2分遅れるのは必然的で・・・普段でも6分以上休憩2回あるはずがなかったので。。。。。快速でも途中6分ぐらいの休憩がある間にソニックに抜かされる
強引に1本でどうにかしようとした選択肢の残りが811系リニュ同士4+4が3本、残りは415と日豊本線ワンマン813系大多数と少数のノーマル813しかいなくて、415はどうしても関門トンネルが海底トンネルである事と、架線と屋根の飛電防止距離が不足して交流にすると高圧すぎて感電するリスクが発生するので交流に出来ないので、819系蓄電池は登山できなくてＤＥ10重連で救出されてる、ＹＣ1系でも無理となると、交直流電車か、門司駅まで完全に直流にして西にやらないと・・・なんて費用は九州にはないので81火災焼失でリコールの交流シリコン機器の製造不能で鋼製廃車から移植した機器しか使えなくて距離稼げないので走らせられないので・・・・
ワンマン車は日豊線大分地区で使うのと返却で南福岡で消耗部品交換なので、検査距離オーバーしたらまずい、と消去法でこうなったのかと・・8両で満員通過扱いになりましたではバス以上に法的にややこしいことになる
快速ならハウテンかもめみどりで実績の14両まで対応できたのに
ハウテンかもめ13両？14両？懐かしいですね。
あれはすごい迫力がありました笑
817の白バコ９両とか着席でも地獄じゃん…
811や813ロング
415じゃなきゃ
詰め込みが効く点だと817系の白缶9連が最適かも知れませんが、フルで乗ること考えたら811系で座れたらありがたいですよねー笑