Belle essaie honnêtement cette polo phase 2 est vraiment réussie au niveau de l'esthétique est cette configuration lui va très bien. Dommage que les écrans sont intégrés de la même façon que la golf 7 c'est dommage mais la seleri r_line est vraiment très belle est je partage ton avis sur les boutons tactile . Après en theme de dynamisme honnêtement c'est plutôt pas mal pour une version non gti. Après sur la motorisation c'est correct. Après la boîte dsg 7 est vraiment très bien réglé. Honnêtement au global c'est une bonne voiture finition très sympa mais il du plastique dur. Le dynamisme qui assez impressionnant pour une simple finition r line. Boîte dsg 7 qui de qualité. Moteur qui vraiment pas mal pour un 3 cylindre. Après dommages les boutons tactile que je n'aime pas. Les écrans sont pas terrible au niveau l'ergonomie. Dommage pour le tunnel de transmission qui fait perd une place centrale pour les grands. J'ai hâte de voir la polo gti qui vas être vraiment pas mal.
Salut Benji, merci pour ton analyse qui encore une fois permet de pousser la discutions plus loin. Le bruit du moteur est clairement bien maitrisé, la boîte dsg7 est top sauf quand tu ouvres les fenêtres et qu’au rétrogradage tu entends un bruit de casserole 😅 Pour la qualité des matériaux n’oublions pas que nous sommes dans une citadine et qu’elle fait mieux je crois qu’une Audi A1.
@@blogcarspassion merci pour la réponse. C'est vraiment dommage de le tarif demandé n'est pas à la hauteur des prestations que propose la polo en phase 2. Tu peux m'expliquer comment la vw arrive encore encore à sortir une polo gti est qui pas l'homologation alors que audi ne sorte pas de audi s1.
@@benji4015 franchement je me pose aussi la question je pensais vraiment que vw n’allait plus sortir la version GTI, ils ont du retravailler le moteur pour moins d’efficiences, cets une question que je poserais à VW lors de la présentation officielle de la Polo GTI
Une vraie réussite cette Nouvelle VW Polo ? ou bien alors vous hésitez encore.... Un MAX de soutient pour la chaîne en mettant le pouce levé (je n'aime pas demander) mais c'est le seul moyen d'être vu. Merci à tous ! Flow
J'avoue que cette Polo est bien tentante ... et ce, même si l'on vient d'une Golf. Par contre, des performances (sensations) proche du TSi 140/150 me freine beaucoup. Finalement, hormis la motorisation, cette Polo est plus une routière/citadine, étant, pour rappel, le même format que les anciennes Golf.
Exact et pour rappel cette dernière génération de Polo fait à peu de chose près les mêmes mensurations qu’une Golf 4, d’où aujourd’hui l’hésitation. Effectivement les motorisations proposées peuvent être un choix.
Mais d'où vient l'engouement de la nouvelle génération pour les boîtes automatiques ? Est-ce encore la peine de passer son permis sur une voiture à boîte manuelle ?
Très chouette voiture (Avec Madame nous possédons une version 2018 TSI95 DSG dans une couleur malheureusement plus disponible "Ivory Silver"): très bien insonorisée, toit ouvrant disponible (oui oui on aime ça!), très confortable, DSG super agréable et performante, des options qui ont tout d'une grande comme le parking semi-auto, un coffre spacieux pour la catégorie. Bref, elle se laisse apprécier comme une voiture de catégorie supérieure et a bien remplacé la Golf 7 TDI 105 DSG que nous avions avant. La prochaine pourrait bien être cette version restylée ou la Taigo pour le coffre plus volumineux. Une chose ou l'autre qui me viennent à l'esprit côté négatif: le mauve qui a fait son apparition au catalogue... Nous aurions préféré autre chose... Mais bon, les goûts et les couleurs... et en effet, aussi cette mode au "tout tactile" qui détourne trop souvent notre regard de la route... Enfin, peut-être aussi les freins tambour sur la version 95cv... Les plastiques durs ne sont pas vraiment gênants (ni l'absence du "Saint Verin" LOL). Bonne route!
Sympa cette présentation. Lors de l'annonce de cette version restylée, j'étais assez mécontent des feux arrières qui faisaient trop "Golf" à mon goût. Deux éléments font l'identité de la Polo depuis des années, la petite lucarne arrière indépendante des portières et ses feux arrières. Je trouvais qu'elle perdait un peu de son identité. Et puis finalement, à force de regarder des essais et présentation de cette Polo...je trouve que ca lui va très bien et que c'est un chouette upgrade. Normalement, je signe le bon de commande la semaine prochaine :D
Bonjour Flo! Génial tes essais! Continue tes supers partages ! Bien que la Fabia équivalente soit réussie et spacieuse, la Polo R-Line n’a-t-elle pas des sièges plus adaptés à de longs trajets ? Merci pour ton retour ! Tom
Salut Tom, tout d’abord merci pour ton commentaire, ton soutien et effectivement la polo Même en finition Rline a des sièges plus confortables plus moelleux que la Skoda Fabia.
Je connais Nexen pour les pneus. C’est également la montre d’origine sur ma Skoda Scala Style en 17 pouces (205/50 R17) qui utilise la même plateforme que la Polo (MQB-A0). Pour le coffre, attention les 350 litres sont avec la norme VDA211, soit jusqu’au plafond. Selon l’ADAC qui a un protocole ISO qui mesure entre le plancher en position basse et la tablette, cette Polo possède un volume de coffre de 250 litres, comme la Clio et la 208.
Pour avoir fait le test je peux te garantir qu’il fait bien 351 litres, il faut baisser la tablette du fond du coffre sur le deuxième niveau, les normes sont aussi les mêmes pour tous, et la Peugeot 208 affiche 311 litres selon les mêmes mesures
@@blogcarspassion Tu as mesuré les coffres avec des cubes certifiés VDA ? 😂😂😂 Je ne sais pas si je peux mettre les liens en commentaires. Je te partagerais bien les essais de l’ADAC. Caradisiac a récemment mesuré le coffre des 208 et Clio. Il y avait une grosse différence entre le volume trouvé par Caradisiac et le volume annoncé par Renault. Ce dernier a été très transparent et a expliqué qu’il communiquait le volume en VDA211 (jusqu’au plafond) alors que Caradisiac a testé en VDA210. En outre, les volumes en litres sont généralement des mesures propres aux constructeurs sans aucun norme. Avec l’ADAC, le point intéressant est que la méthodologie est la même pour toutes les voitures. On peut donc comparer. 208, Clio et Polo font 250 litres selon le protocole ISO de l’ADAC. L’Ibiza fait 290 litres selon l’ADAC. L’ADAC aussi que le volume de coffre de la Polo est de 340 litres jusqu’au plafond. Les constructeurs communiquent ce qui les arranges. Souvent, ils ne précisent pas la norme. J’ai vu que Hyundai Suisse précisait la norme VDA211 sur sa liste de prix pour la i20.
Pour le coffre ,,il suffit juste de se rendre chez le concessionnaire du "coin", (ça évite les innombrables coquilles lu de ci de la) , pour se rendre compte que comparé a la 208 c'est le jour et la nuit ! une fois la tablette de fond de coffre mise au plus bas , la polo a de toute évidence un coffre bien plus grand logeable , et l' ouverture du hayon bien plus large aussi .(la clio se rapproche de la polo sans l 'égalé non plus) sans parler de l’accès des places arrières dans la 208 qui est juste catastrophique , les portes arrières sont toutes petites,et l'angle d'ouverture des portes n'est pas assez important ,on ne s’installe pas au places arrières , on s'y glisse comme on peut LOL. après la 208 est superbe, mais l 'esthétique a clairement pris le pas sur la fonctionnalité dans cette voiture..
@@paper-ko4kq Le coffre de la Polo fait 250 litres selon l’ADAC, comme la Clio et la 208. Toujours selon l’ADAC, le coffre de la Polo fait 340 litres jusqu’au plafond, soit la même chose que les 351 litres annoncés par VW…. 😂 L’espace sous le plancher n’est pas communiqué par l’ADAC. D’ailleurs, existe-t-il un espace sous le plancher ? L’ADAC avait peut-être aussi un roue de secours dans la Polo testée. Le coffre de la Clio fait 250 litres. Sous plafond, il fait 330 litres. Il y a également un espace de 65 litres sous le plancher. Le coffre de la 208 fait 250 litres. Sous plafond, il fait 305 litres. Il y a également un espace de 10 litres sous le plancher. Je ne pense pas que tu as mesuré les 3 coffres avec le même protocole certifié ISO. 😂 La mesure la plus importante est celle des 250 litres, identique dans les 3 voitures. C’est l’espace où tu charges tes courses. 😂 Après bien sûr, il y a les aspects pratiques comme la largeur de l’ouverture du hayon, la hauteur du seuil du coffre, etc… Mais cela ne doit pas bcp changer entre les 3 voitures. De toutes façon, ces voitures sont prévues pour être des 2e voiture ou des voitures de célibataire. Le coffre est donc largement suffisant pour cette clientèle. Les familles ou les gens qui ont besoin de coffre vont se tourner vers d’autres modèles. 😂
Très sympa cette nouvelle Polo de chez VW 🇩🇪 Cependant, j'attends avec impatience le nouveau T-Roc avec son restylage à mi-carrière annoncé pour le 17/11/2021 🚙 Merci Beaucoup 📲
Présentation intéressante, mais dommage que les parties traitant de l'intérieur soient "plates", sans contraste, avec beaucoup de contre-jours et de reflets parasites. On aime moins les pièges à kékés que sont par exemple le bandeau lumineux qui court sous le devant du capot. Bientôt les imitations carbone et l'éclairage intérieur d'ambiance au rabais, et peut-être les sièges en skaï pour compléter la gamme des attrape-c…s ?
Très bonne question, moins il y’a d’ajout mécanique et plus ceSt fiable donc ne prends pas de boîte automatique dsg, en revanche si tu veux plus de confort la boîte dsg7 est plutôt pas mal pour sa catégorie
Ayant une A1 phase 2, je ne sais pas quel choix je ferais si je devais la changer… la nouvelle A1 n’a plus le toit ouvrant et pour moi c’est une des options primordiales avec une bonne boite auto. Donc +1 pour la polo de le conserver par contre petit moteur … (ils enlèvent les diesel cela me dérange aussi car on passe toutes les semaines à la pompe) mais l’A1 a des plus grosses motorisation 150ch ou 200ch .. niveau fiabilité, conduite boite double embrayage ..; elles n’ont rien à envier aux autres marques. J’ai la nouvelle 208 boite auto en 100ch pour le travail, elle est bien, agréable à conduire mais si tu aimes une conduite un peu sportive, elle n’y est pas.
Bonjour ! Déjà super présentation, merci beaucoup, j'hésitais beaucoup entre la nouvelle 208 et la nouvelle Polo, mais je pense m'orienter vers la Polo malgré une finition intérieure très décevante je trouve... En revanche, j'hésite entre la BVM5 et la DSG7... Tu as conseillé la BVM5 mais quels sont les avantages de la DSG7 ? Est-ce vraiment juste payer plus cher pour moins s'embêter dans les bouchons ? Un plaisir moins important en automatique (sport) par rapport à la manuelle ? Ca vaut largement le coup niveau consommation de prendre la DSG7 ? (j'ai toujours conduit des manuelles mais j'hésite à prendre une automatique du coup...) Si tu pouvais m'éclairer de ton avis avec cette DSG7 sur cette polo par rapport à la BVM5... Ca serait vraiment cool ! :D Encore une fois très belle présentation !
Bonjour, ça tombe bien je viens juste de terminer un essai de la 208 et sans hésitation je te conseille la Polo, la boîte auto dsg7 ajoute en confort, la boîte manuelle est simple, après faut voir le budget. Honnêtement la nouvelle Polo est très agréable sur tous les points.
J’ai besoin d’un avis je procède la nouvelle Peugeot 208 GT Line, est je voudrai partir sur cette nouvelle polo R Line. Vous me conseillez de rester avec cette 208 ou sa vaux plus le coup de là ventre pour cette polo ? 😉
Perso j’aime beaucoup la 208 gt line mais la Polo est aussi pas mal, il faudrait que tu l’essais en concession. Je pense qu’en terme d’agrément la Polo a un avantage
Pas fan du bandeau lumineux continue devant et des nouvelle forme de feux arrière dommage qu’il y est toujours pas de frein à main électrique sinon elle est magnifique ! Mais là 208 et la Clio font un grand au dessus
@@blogcarspassion le frein à main électrique je trouve que en 2021 c’est le progrès comme la boite auto je trouve ça un peut dépasser le frein à main levier mis à part sur une sportive une bonne boîte manuelle et un frein à main levier nickel mais une voiture de toute les jours une boîte auto un frein à main électrique c’est le progrès et effectivement elle veut trop faire golf à l’arrière elle perd son identité polo à l’arrière c’est dommage mais bon après c’est mon avis perso chacun est libre d’avoir son avis bien sûr
Je possède une polo 6 première version mais en finition Rline Exclusive avec 150 chv dsg7 (edition limité), donc un peu déçu que niveau motorisation ils n'aient pas mit un peu + de moyens... cela dit, c'est un joli restylage, notamment au niveau de l'extérieur, de nuit c'est une beauté, mais par rapport au moteur je préfère largement la mienne au final
Très honnêtement, je la trouve plus réussie que la Golf 8 , Sans doute les proportions, et tout les nouveaux détails, comme les feux arrières très élégants.. la face avant est aussi mieux réussie que celle de sa grande Soeur.. une jolie voiture… Le prix par contre est élevé ! Finalement, que reste t’il à la Golf ?
Prix élevé oui et non , je viens de faire la simulation de prix pour une Peugeot 208 GT Pack | PureTech 100 EAT8 est à 26 500€ donc plus chère de 600€ avce 10 ch en moins et une décote assurée
Bien vu elle a le pack sport à 380€ , oui je l’ai ressenti, pas autant qu’une Audi A1 mais je me suis bien amusé sur les routes de montagnes Corse, le train avant n’a jamais été pris en défaut, la direction est précise et surprenante pour une Polo qui est d’habitude très floue et imprécise avec les mouvements de caisses, les pneumatiques 17 pouces aident aussi à tenir le cap.
Heu non justement il y aura bien une Polo GTi et j’en parle justement dans la vidéo donc ça c’est cool, moi aussi je pensais ça mais vw nous réserve encore de belles surprise
Petites erreurs, la boite DSG7 est aussi dispo avec le moteur 95cv en option (livrée d'office avec ce 110cv). Ensuite, le modèle gris est un modèle Life (2nd niveau) et non Style
pas sûr du tout car chez vw on nous a certifié que la boite auto dsg7 n'était que dispo sur le 110. Ok pour le second modèle et merci pour ta précision.
J’ai une Skoda Scala qui possède la même plateforme et le même système multimédia. Je suis d’accord avec ton coup de gueule concernant le système multimédia. Sur la Scala, il y a encore des boutons pour la clim. Mais juste pour la clim auto, les réglages manuels doivent se faire sur le système multimédia. L’ergonomie du système multimédia et du digital cockpit n’est effectivement pas top. C’est compliqué de régler qqch sur l’écran en roulant. Sur la Scala, on peut changer les 5 modes du digital cockpit sur le volant. Honnêtement, je trouve que les informations essentielles ne sont pas tjs lisibles. Je roule avec l’écran sport du digital cockpit. C’est l’écran où on voit le mieux la vitesse.
merci Ludo pour tes informations très complémentaires à cet essai. Il est vrai que les constructeurs marchent sur la tête, au nom de la technologie on en perd du bon sens et au détriment de la sécurité.
@@blogcarspassion Chez Skoda, le témoin vert des feux de position et des feux de croisement n’est pas visible sur le digital cockpit. Il est seulement visible sur le bouton des phares à gauche. Heureusement, le témoin des feux de route bleu est lui bien présent sur le digital cockpit. Skoda arrive à nous mette une boussole sur le digital cockpit (ça nous indique si on roule vers le Nord ou le Sud), mais pas le témoin des phares. Skoda a le sens des priorités. 😂 Je pensais que c’était obligatoire d’avoir d’avoir un témoin pour les phares sur le tableau de bord. De plus, cela pourrait pourrait facilement et rapidement être corrigé avec une mise à jour, surtout que la voiture est connectée à internet… Si tu essaies la nouvelle Fabia, je pense qu’il y a le même problème.
@@ludocattin2788 mdr mais carrément je me suis fait aussi la remarque, c’est dingue ce que nous pondent les ux/ui automobile, la leur de l’espace vide lol
Vraiment le restylage est bien fait elle ressemble a la golf mais en réduit, par contre dommage qu'il ne feront pas de versions wrc ou une gti plus puissant (au moins 235ch)
Il s’agit de la Polo 6 restylée pas d’un nouveau modèle Après je trouve qu’ils ont fait pas mal de modifications sur les moteurs et les trains roulants, rare pour une phase 2 et bien mieux que de revoir la qualité des plastiques.
@@blogcarspassion ça je ne sais pas je n’ai malheureusement pas eu la chance d’essayer mais je veux bien le croire 😜 En tout cas très bon essai comme d’habitude 👍
@@ferreolbadart6233 merci je te donne mon ressenti et après avoir parlé avec ceux qui connaissent bien les organes mécaniques, idem la boîte dsg 7 a carter sec à ete fiabilisée. une chose est sure, prenez soin en conduite une boîte dsg7 a carter sec qui ne supporte pas vraiment les surchauffes à répétition.
@@blogcarspassion salut j’ai la version 2019 et justement decu niveau tenue de route et motorisation (95tsi) Qu’est ce que vous entendez par amélioration moteur et trains roulants ??
@@blogcarspassion oui la nouvelle ibiza est très confortable surtout en finition xcellence et finition Fr, niveau dynamique tu vas kiffe grave la finition fr
J’ai commandé une TSI 1.0 DSG7 Life business (95ch) de stock à 26.000 On est sur un +2000/3000€ en 1 an pour la même voiture Les augmentations c’est grave .. En tout cas merci pour ta vidéo, c’était top !
Ouf quand même, juste pour une polo c'est de pire en pire les prix chez VW. Mazda 3 homura pour le même prix avec un équipement plus fourni et une finition intérieure nettement au dessus. Très déçu de la qualité intérieur de cette nouvelle polo 😥
Nexen c'est des pneus chinois il me semble, c'est là où WV fait des économies assez dommageables, parce-que ça joue sur le confort, la conso, le bruit et surtout la sécurité. J'ai des Michelin sur mon Audi Q
@@bigbrother458 je connais pas vraiment cette marque mais cets un risque que prends Volkswagen en terme d’image, d’efficacité perso je n’ai rien à critiquer, car aucune perte de motricité sur mon essai
@@blogcarspassion tu peux mettre n'importe quel pneu il y aura pas de perte de motricité sur une voiture qui a aucune puissance et dont la cartographie et le turbo font qu'il y a pas de pêche à bas régime. C'est autre chose concernant le freinage, la tenue de route surtout sur route mouillée et quand le pneu n'est plus neuf.
@@bigbrother458 sauf que celle ci a du couple à bas régime comme dit dans ma vidéo, et crois moi vu le nombre de merguez que j’ai essayé avec des pneus merdiques, je te confirme que ça se ressent direct
Je comprends après tu sais où tu mets ton argent, la Dacia sandero à 2 étoiles au crash test Euro Ncap donc tu as intérêt à être un pilote et être né sous une bonne étoile 😅
@@blogcarspassion D’ailleurs, tu disais que le premier prix de la nouvelle Polo est assez élevé. Mais, je pense que l’Euro NCAP explique ce prix élevé. Pour avoir les 5 étoiles, il faut notamment un radar pour les piétons et cyclistes. Chez PSA, les voitures font 4 étoiles, car l’entrée de gamme n’a pas tous les équipements de sécurité active. Par contre VAG et Renault font 5 étoiles. Même Seat et Skoda, moins chères, font 5 étoiles. Pour la Sandero, c’est effectivement très dommage de faire 2 étoiles. Après, c’est surtout les équipements de sécurité activés qui pénalisent la Sandero. Alors certes, ces équipements doivent permettre d’éviter un accident ou de limiter les dégâts. C’est encore le meilleur moyen de ne pas être blessé, voire pire. Pour la protection des adultes, la Sandero a fait 70%. La Mokka a fait 73%, mais a 4 étoiles….. Pour les étoiles, c’est le plus mauvais résultat qui compte. La Sandero a fait 42% sur les aides à la conduites, d’où les 2 étoiles. La Mokka a fait 64%m d’où les 4 étoiles. Les 2 voitures ont été testées en 2021. Après, vu le budget de la Sandero, peut-être que certaines personnes hésitent entre la Sandero ou une moto/scooter. Dès lors, une voiture est bien plus sûr, même avec 2 étoiles.
@@ludocattin2788 très intéressant déjà que mes vidéos sont longues mais c’est très très intéressant je prends note tes lumières pour essayer de les exploiter dans d’autres vidéos, ce que tu dis est très intéressant et merci de prendre le temps de nous raconter cela.
J'étais volkswagen je suis passé chez audi eh ben je reviendrai chez vv déçu du manque de confort sur autoroute ça va mais les routes de campagne c'est horrible
La nouvelle polo est excessivement cher surtout quand on voit la finition intérieure,mis à part le tableau de bord c'est du plastique dur partout et la mousse des accoudoirs n'est pas très épaisse. En fait c'est la même finition que ma polo highline de 2010...
@@blogcarspassion pourtant il se vent plus de diesel que d’essence pour un rouleur une essences est une ruine surtout qu’avec l’adblue le diesel pollue moins que l’essence
Les écrans tactiles, c'est une catastrophe, à chier, pas pratique, on ne peut rien régler sans regarder l'écran, c'est toujours plein de traces de doigts (normal, mais à chier), vivement le retour à de vraies touches et boutons. Quand au prix des voitures neuves, on va bientôt tous revenir au solex et vélo ! pas par écologie, mais par manque de moyens , salaud de pauvre comme disait Coluche... Et marre des échappements fictifs, c'est moche en fait ! Sinon, elle a l'air bien Pour le plastique moussé, j'aurais préféré l'avoir au niveau des genoux passager que sur le dessus tableau de bord ... question de confort quand on fait une sieste côté passager !
peu de lumière a l 'intérieur ? gâches de portières avants éclairés, vide poche de console centrale éclairé , double plafonnier avant , double plafonnier arrière, éclairage des pieds coté conducteur , éclairage des pieds cote passager ,toutes ces lumière sont ajustables en intensité), et Leds filante le long du tableau de bord,(ambiance), pour une CITADINE c'est parfais.. , après c'est pas non plus une classe A 160 D AMG line a 50 000 euros..LOL
j'aurais bien aimé mais le temps me manque, la famille, le travail... Et puis Mazda ne nous invite pas à leur essai, donc une autre organisation (pas simple).
J’ai eu la Mazda 2 Skyactiv-G 90 cv BVA6 de 2017 entre 2017 et 2020. Globalement, c’est une excellente voiture que j’ai bien aimé. Sur la Mazda 2, j’ai bcp apprécié : - la position de conduite, très confortable. - l’ergonomie du poste de conduite. Mazda est vraiment fort sur ce point. La molette (comme chez BMW) pour régler l’écran central est un vrai atout. Ça devrait être obligatoire, tant cela facilite la navigation sur l’écran tactile. En outre, on utilise très peu l’écran tactile, seulement pour la radio ou le GPS. - L’équipement complet de la version Révolution (Sélection en France). Aucun option à ajouter et un équipement très complet, avec des éléments rares dans la catégorie. Par exemple, sur la version 2020, la finition haute a les Matrix LED de série…. C’est vraiment top pour le segment B. Donc, le rapport prix-prestation (équipement) est excellent. - Le moteur est équipé d’une chaîne de distribution qui ne demande pas d’entretien. Idem pour la BVA, Mazda ne recommande pas d’entretien. Par contre, c’est possible qu’il contrôle l’huile de la BVA au service et recommande une vidange. Sur cette Polo, tu as une courroie qui doit être changée après 6-10 ans en fonction de ce que le mécanicien constate au service. Idem pour la DSG qui à priori réclame une vidange tous les 60’000 km, sans parler des éventuelles changement d’embrayage à cause de l’usure. Idem sur ma Scala qui a la même technologie que cette Polo. - Le look sympa. En noir, elle avait un petit côté de citadine premium. En tout cas, c’est une voiture qui paraît valorisante. - Une bonne qualité de finition, très peu de bruit parasite (sur ma Skoda Scala, c’est une autre histoire, il y a bcp de bruits parasite. 😂) - Dans mon garage, une excellente qualité de service. J’ai dû changer une ceinture de sécurité sous garantie et l’accoudoir central. Cela a été fait sans discuter. En outre, la garantie 5 ans et les roues hivers (pneu + jante) étaient offerts à l’achat. - Valeur de revente qui m’a semblé très correcte. Voiture vendue en 3 jours. Par contre, j’ai constaté les points négatifs suivants : - Un freinage trop tendre. On ne s’en rend pas compte au quotidien. Mais quand on change de voiture, on s’aperçoit que le freinage est trop mou. Plusieurs journaux ont constaté des distances de freinage élevée. Certains ont mesuré 41 mètres à 100 km/h. Les citadines du segment B freinent généralement entre 35 et 38 mètres à 100 km/h. 38 mètres est la valeur maximale acceptée par un magazine auto suédois spécialisé dans les tests technique (magazine réputé pour ses tests de l’élan). - Une suspension ferme. Malgré cela, la voiture prend quand même de roulis. L’arrière est aussi joueur, ma Skoda Scala étant bcp plus stable. Rien de très méchant, l’électronique assure une conduite sûre. Mais, on sent une petite sensation d’arrière mobile et joueur, ce qui pourrait ne pas rassurer certaines personnes. - Une BVA qui manque de réactivité. La BVA est globalement très bien. Mais lorsqu’elle doit passer 2-3-4 rapports d’un coup ou très rapidement, la BVA hésite. C’est aussi le cas avec la DSG, mais la DSG est plus rapide. Surtout, la Mazda 2 BVA roule en éco-conduite. La BVA met la 6e à 50 km/h. Donc, comme c’est un moteur atmo, il n’y a aucun puissante quand tu veux accélérer. Dès lors, la voiture doit rétrograder de 2-3 rapports d’un coup ou rapidement…. Donc, la BVA peut mettre 2-3 secondes pour trouver le bon rapport, surtout pour le 2e changement de vitesse (entre la 5 et la 4 par exemple). Sur le 1.5 TSI 150 cv avec 250 Nm de coupe à 1500 tr/min, il n’est pas nécessaire de rétrograder de 3 rapports pour avoir de la reprise. La BVA Mazda est bien, mais sur un moteur coupleux et puissant, comme le 2,5 litres de la Mazda 3 aux USA. Autre scénario où la BVA manque de réactivité. Par exemple, dans un col en montée. Il arrive parfois que la BVA reste dans les tours (à 4500 tr/min) pendant quelques secondes au lieu de passer au rapport supérieur. Ça peut facilement être 5-6-7 secondes…. Autre grief de la BVA, elle consomme un peu plus que la BVM, au minimum +0,5 litres. Par contre, cette BVA Mazda à convertisseur de couple n’a aucun à-coup, donc elle est plus agréable que la DSG en ville, notamment en manœuvre (pour parquer par exemple). - Le moteur de 1.5 Skyactiv-G de 90 cv manque un peu d’allonge pour l’autoroute. J’ai passé au 1.5 TSI 150 cv DSG avec la Scala. C’est bcp plus agréable, surtout sur autoroute. Avec le moteur 90 cv de la Mazda 2, le 80-120 est assez moyen et le régime relativement élevé sur autoroute (donc bruit moteur). Attention aux insertions sur les entrées d’autoroute courtes et en montée.
Si tu peux argumenter stp je peux comprendre ce que tu dis mais à minima argumente, ça peut aider la communauté à comprendre aussi et éviter de faire des erreurs sans ses choix. merci par avance
@@blogcarspassion c’est une marque qui n’a pas d originalité en faite et je ne trouve pas très beau leur voiture quand tu compare leur véhicule a bmw ou mercedes pour la même catégorie bh volkswagen toujours dernière !!
@@anismeziani4558 je comprends, Vw ne vend pas du rêve mais de la réassurance et semble être des choix rationnel, on va dire que pour le prix/ la revente / la qualité / la réputation VW reste un choix efficace et sans risque
Pas besoin de t’énerver Professionnellement parlant on parle de la motorisation “et des motorisations” en début de vidéo mais apparement tu fais monter la sauce alors que c’est simplement logique
Notre ami l'essayeur se decide donc enfin à essayer des vrais voitures? Il en a eu marre de tester des bouses françaises? Et sinon, ce n'est pas une nouvelle Polo, merci de ne pas troubler les faibles d'esprit...
Pour ce faire un avis il faut de tout mon loulou, accroche toi, la suite des essais arrive, Maserati levante Trofeo, Mclaren Gt, Porsche 992 cab carrera s, Peugeot 308 hdi, Audi Sq5 bref j’en passe et des meilleurs
@@blogcarspassion doucement malheureux, juste au passage, je vais souligner le traitement affligeant, le manque de respect total que tu exprimes vis à vis des Roumains qui assemblent ces voitures, je n'oublie pas les marocains ! Bravo l'artiste...
Belle essaie honnêtement cette polo phase 2 est vraiment réussie au niveau de l'esthétique est cette configuration lui va très bien. Dommage que les écrans sont intégrés de la même façon que la golf 7 c'est dommage mais la seleri r_line est vraiment très belle est je partage ton avis sur les boutons tactile . Après en theme de dynamisme honnêtement c'est plutôt pas mal pour une version non gti. Après sur la motorisation c'est correct. Après la boîte dsg 7 est vraiment très bien réglé. Honnêtement au global c'est une bonne voiture finition très sympa mais il du plastique dur. Le dynamisme qui assez impressionnant pour une simple finition r line. Boîte dsg 7 qui de qualité. Moteur qui vraiment pas mal pour un 3 cylindre. Après dommages les boutons tactile que je n'aime pas. Les écrans sont pas terrible au niveau l'ergonomie. Dommage pour le tunnel de transmission qui fait perd une place centrale pour les grands. J'ai hâte de voir la polo gti qui vas être vraiment pas mal.
Salut Benji, merci pour ton analyse qui encore une fois permet de pousser la discutions plus loin. Le bruit du moteur est clairement bien maitrisé, la boîte dsg7 est top sauf quand tu ouvres les fenêtres et qu’au rétrogradage tu entends un bruit de casserole 😅 Pour la qualité des matériaux n’oublions pas que nous sommes dans une citadine et qu’elle fait mieux je crois qu’une Audi A1.
@@blogcarspassion merci pour la réponse. C'est vraiment dommage de le tarif demandé n'est pas à la hauteur des prestations que propose la polo en phase 2. Tu peux m'expliquer comment la vw arrive encore encore à sortir une polo gti est qui pas l'homologation alors que audi ne sorte pas de audi s1.
@@benji4015 franchement je me pose aussi la question je pensais vraiment que vw n’allait plus sortir la version GTI, ils ont du retravailler le moteur pour moins d’efficiences, cets une question que je poserais à VW lors de la présentation officielle de la Polo GTI
@@blogcarspassion si tu devais remplacer ta polo tu pourrais prendre la polo 6 phase 2. Finition r line.
Honnêtement je te rejoins sur ces points mdrr
Une vraie réussite cette Nouvelle VW Polo ? ou bien alors vous hésitez encore.... Un MAX de soutient pour la chaîne en mettant le pouce levé (je n'aime pas demander) mais c'est le seul moyen d'être vu.
Merci à tous !
Flow
J’attendais la vidéo,Magnifique 🤩
J'avoue que cette Polo est bien tentante ...
et ce, même si l'on vient d'une Golf. Par contre, des performances (sensations) proche du TSi 140/150 me freine beaucoup.
Finalement, hormis la motorisation, cette Polo est plus une routière/citadine, étant, pour rappel, le même format que les anciennes Golf.
Exact et pour rappel cette dernière génération de Polo fait à peu de chose près les mêmes mensurations qu’une Golf 4, d’où aujourd’hui l’hésitation. Effectivement les motorisations proposées peuvent être un choix.
Mais d'où vient l'engouement de la nouvelle génération pour les boîtes automatiques ? Est-ce encore la peine de passer son permis sur une voiture à boîte manuelle ?
Le côté pratique et pour les marque l’espoir de vendre plus cher et de nourrir le sav
Je la reçois demain j'ai trop hâte 🤗
Bravo félicitations 🎉
Belle achat tu sera pas déçu, moi j’ai acheté celle de 2010 neuve à ça sortie et je l’ai toujours 🙂
J’attends avec hâte l’essai de la gti 😁
Nous aussi je pense qu’on ne va pas être déçu
Très chouette voiture (Avec Madame nous possédons une version 2018 TSI95 DSG dans une couleur malheureusement plus disponible "Ivory Silver"): très bien insonorisée, toit ouvrant disponible (oui oui on aime ça!), très confortable, DSG super agréable et performante, des options qui ont tout d'une grande comme le parking semi-auto, un coffre spacieux pour la catégorie. Bref, elle se laisse apprécier comme une voiture de catégorie supérieure et a bien remplacé la Golf 7 TDI 105 DSG que nous avions avant. La prochaine pourrait bien être cette version restylée ou la Taigo pour le coffre plus volumineux. Une chose ou l'autre qui me viennent à l'esprit côté négatif: le mauve qui a fait son apparition au catalogue... Nous aurions préféré autre chose... Mais bon, les goûts et les couleurs... et en effet, aussi cette mode au "tout tactile" qui détourne trop souvent notre regard de la route... Enfin, peut-être aussi les freins tambour sur la version 95cv... Les plastiques durs ne sont pas vraiment gênants (ni l'absence du "Saint Verin" LOL). Bonne route!
Sympa cette présentation. Lors de l'annonce de cette version restylée, j'étais assez mécontent des feux arrières qui faisaient trop "Golf" à mon goût. Deux éléments font l'identité de la Polo depuis des années, la petite lucarne arrière indépendante des portières et ses feux arrières. Je trouvais qu'elle perdait un peu de son identité. Et puis finalement, à force de regarder des essais et présentation de cette Polo...je trouve que ca lui va très bien et que c'est un chouette upgrade. Normalement, je signe le bon de commande la semaine prochaine :D
Essai au top merci 🙏
avec grand plaisir, ravis que cet essai de cette Polo restylée t'ai plu :)
Bonjour Flo! Génial tes essais! Continue tes supers partages ! Bien que la Fabia équivalente soit réussie et spacieuse, la Polo R-Line n’a-t-elle pas des sièges plus adaptés à de longs trajets ? Merci pour ton retour ! Tom
Salut Tom, tout d’abord merci pour ton commentaire, ton soutien et effectivement la polo Même en finition Rline a des sièges plus confortables plus moelleux que la Skoda Fabia.
@@blogcarspassion Merci beaucoup pour ton retour Flo! Une voiture bien polyvalente au final!
Je connais Nexen pour les pneus. C’est également la montre d’origine sur ma Skoda Scala Style en 17 pouces (205/50 R17) qui utilise la même plateforme que la Polo (MQB-A0).
Pour le coffre, attention les 350 litres sont avec la norme VDA211, soit jusqu’au plafond. Selon l’ADAC qui a un protocole ISO qui mesure entre le plancher en position basse et la tablette, cette Polo possède un volume de coffre de 250 litres, comme la Clio et la 208.
Pour avoir fait le test je peux te garantir qu’il fait bien 351 litres, il faut baisser la tablette du fond du coffre sur le deuxième niveau, les normes sont aussi les mêmes pour tous, et la Peugeot 208 affiche 311 litres selon les mêmes mesures
@@blogcarspassion Tu as mesuré les coffres avec des cubes certifiés VDA ? 😂😂😂
Je ne sais pas si je peux mettre les liens en commentaires. Je te partagerais bien les essais de l’ADAC.
Caradisiac a récemment mesuré le coffre des 208 et Clio. Il y avait une grosse différence entre le volume trouvé par Caradisiac et le volume annoncé par Renault. Ce dernier a été très transparent et a expliqué qu’il communiquait le volume en VDA211 (jusqu’au plafond) alors que Caradisiac a testé en VDA210. En outre, les volumes en litres sont généralement des mesures propres aux constructeurs sans aucun norme.
Avec l’ADAC, le point intéressant est que la méthodologie est la même pour toutes les voitures. On peut donc comparer. 208, Clio et Polo font 250 litres selon le protocole ISO de l’ADAC. L’Ibiza fait 290 litres selon l’ADAC.
L’ADAC aussi que le volume de coffre de la Polo est de 340 litres jusqu’au plafond.
Les constructeurs communiquent ce qui les arranges. Souvent, ils ne précisent pas la norme. J’ai vu que Hyundai Suisse précisait la norme VDA211 sur sa liste de prix pour la i20.
Pour le coffre ,,il suffit juste de se rendre chez le concessionnaire du "coin", (ça évite les innombrables coquilles lu de ci de la) , pour se rendre compte que comparé a la 208 c'est le jour et la nuit ! une fois la tablette de fond de coffre mise au plus bas , la polo a de toute évidence un coffre bien plus grand logeable , et l' ouverture du hayon bien plus large aussi .(la clio se rapproche de la polo sans l 'égalé non plus)
sans parler de l’accès des places arrières dans la 208 qui est juste catastrophique , les portes arrières sont toutes petites,et l'angle d'ouverture des portes n'est pas assez important ,on ne s’installe pas au places arrières , on s'y glisse comme on peut LOL.
après la 208 est superbe, mais l 'esthétique a clairement pris le pas sur la fonctionnalité dans cette voiture..
@@paper-ko4kq Le coffre de la Polo fait 250 litres selon l’ADAC, comme la Clio et la 208. Toujours selon l’ADAC, le coffre de la Polo fait 340 litres jusqu’au plafond, soit la même chose que les 351 litres annoncés par VW…. 😂 L’espace sous le plancher n’est pas communiqué par l’ADAC. D’ailleurs, existe-t-il un espace sous le plancher ? L’ADAC avait peut-être aussi un roue de secours dans la Polo testée.
Le coffre de la Clio fait 250 litres. Sous plafond, il fait 330 litres. Il y a également un espace de 65 litres sous le plancher.
Le coffre de la 208 fait 250 litres. Sous plafond, il fait 305 litres. Il y a également un espace de 10 litres sous le plancher.
Je ne pense pas que tu as mesuré les 3 coffres avec le même protocole certifié ISO. 😂
La mesure la plus importante est celle des 250 litres, identique dans les 3 voitures. C’est l’espace où tu charges tes courses. 😂 Après bien sûr, il y a les aspects pratiques comme la largeur de l’ouverture du hayon, la hauteur du seuil du coffre, etc… Mais cela ne doit pas bcp changer entre les 3 voitures. De toutes façon, ces voitures sont prévues pour être des 2e voiture ou des voitures de célibataire. Le coffre est donc largement suffisant pour cette clientèle.
Les familles ou les gens qui ont besoin de coffre vont se tourner vers d’autres modèles. 😂
Belle essaie complet, j'ai juste pas vu le fameux éclairage d'ambiance.
T’es un bon mec 👍
Très sympa cette nouvelle Polo de chez VW 🇩🇪 Cependant, j'attends avec impatience le nouveau T-Roc avec son restylage à mi-carrière annoncé pour le 17/11/2021 🚙 Merci Beaucoup 📲
Avec plaisir, hâte de l’essayer du coup 👍
Présentation intéressante, mais dommage que les parties traitant de l'intérieur soient "plates", sans contraste, avec beaucoup de contre-jours et de reflets parasites. On aime moins les pièges à kékés que sont par exemple le bandeau lumineux qui court sous le devant du capot. Bientôt les imitations carbone et l'éclairage intérieur d'ambiance au rabais, et peut-être les sièges en skaï pour compléter la gamme des attrape-c…s ?
Good Video 🔥🔥🔥
Thank you
Question durabilité et entretien, vaut-il mieux la prendre en boite auto ou manuelle, vu qu'elle est limité qu'à 110cv.
Très bonne question, moins il y’a d’ajout mécanique et plus ceSt fiable donc ne prends pas de boîte automatique dsg, en revanche si tu veux plus de confort la boîte dsg7 est plutôt pas mal pour sa catégorie
Ayant une A1 phase 2, je ne sais pas quel choix je ferais si je devais la changer… la nouvelle A1 n’a plus le toit ouvrant et pour moi c’est une des options primordiales avec une bonne boite auto. Donc +1 pour la polo de le conserver par contre petit moteur … (ils enlèvent les diesel cela me dérange aussi car on passe toutes les semaines à la pompe) mais l’A1 a des plus grosses motorisation 150ch ou 200ch .. niveau fiabilité, conduite boite double embrayage ..; elles n’ont rien à envier aux autres marques. J’ai la nouvelle 208 boite auto en 100ch pour le travail, elle est bien, agréable à conduire mais si tu aimes une conduite un peu sportive, elle n’y est pas.
Totalement d’accord avec toi, perso si j’ai les moyens je prendrais la A1 mais la nouvelle Polo reste superbement agréable à conduire.
Bonjour ! Déjà super présentation, merci beaucoup, j'hésitais beaucoup entre la nouvelle 208 et la nouvelle Polo, mais je pense m'orienter vers la Polo malgré une finition intérieure très décevante je trouve...
En revanche, j'hésite entre la BVM5 et la DSG7...
Tu as conseillé la BVM5 mais quels sont les avantages de la DSG7 ?
Est-ce vraiment juste payer plus cher pour moins s'embêter dans les bouchons ?
Un plaisir moins important en automatique (sport) par rapport à la manuelle ?
Ca vaut largement le coup niveau consommation de prendre la DSG7 ?
(j'ai toujours conduit des manuelles mais j'hésite à prendre une automatique du coup...)
Si tu pouvais m'éclairer de ton avis avec cette DSG7 sur cette polo par rapport à la BVM5... Ca serait vraiment cool ! :D
Encore une fois très belle présentation !
Bonjour, ça tombe bien je viens juste de terminer un essai de la 208 et sans hésitation je te conseille la Polo, la boîte auto dsg7 ajoute en confort, la boîte manuelle est simple, après faut voir le budget. Honnêtement la nouvelle Polo est très agréable sur tous les points.
@@blogcarspassion Ah super ! Merci ! (La vidéo sur la 208 sort quand à peu près ? :D )
Bonjour très belle présentation de la polo et superbes images , avec quelle caméra tout cela est il filmé ? Merci pour ta réponse Frédéric
Le décor est sympa.
merci
Le téléphone est interdit au volant mais limite on a des tablettes tactiles maintenant c’est encore pire 😏
Les écrans tactiles dans le nouvelles auto sont une plaie je trouve
@@blogcarspassion je trouve aussi
J’ai besoin d’un avis je procède la nouvelle Peugeot 208 GT Line, est je voudrai partir sur cette nouvelle polo R Line. Vous me conseillez de rester avec cette 208 ou sa vaux plus le coup de là ventre pour cette polo ? 😉
Perso j’aime beaucoup la 208 gt line mais la Polo est aussi pas mal, il faudrait que tu l’essais en concession. Je pense qu’en terme d’agrément la Polo a un avantage
D'as auto VW Polo r trop belle 💪💪💪👏👏👍
Pas fan du bandeau lumineux continue devant et des nouvelle forme de feux arrière dommage qu’il y est toujours pas de frein à main électrique sinon elle est magnifique ! Mais là 208 et la Clio font un grand au dessus
Perso je ne suis pas fan de l’arrière qui veut trop se ressembler à une golf 8, pour le frein à main électrique, pk veux tu qu’il y en ait un ?
@@blogcarspassion le frein à main électrique je trouve que en 2021 c’est le progrès comme la boite auto je trouve ça un peut dépasser le frein à main levier mis à part sur une sportive une bonne boîte manuelle et un frein à main levier nickel mais une voiture de toute les jours une boîte auto un frein à main électrique c’est le progrès et effectivement elle veut trop faire golf à l’arrière elle perd son identité polo à l’arrière c’est dommage mais bon après c’est mon avis perso chacun est libre d’avoir son avis bien sûr
Je possède une polo 6 première version mais en finition Rline Exclusive avec 150 chv dsg7 (edition limité), donc un peu déçu que niveau motorisation ils n'aient pas mit un peu + de moyens... cela dit, c'est un joli restylage, notamment au niveau de l'extérieur, de nuit c'est une beauté, mais par rapport au moteur je préfère largement la mienne au final
En effet le moteur 150 n’est plus au catalogue pour le moment. En performances je pense qu’elles sont tout de mème meilleures.
merci pour la vidéo
Très honnêtement, je la trouve plus réussie que la Golf 8 ,
Sans doute les proportions, et tout les nouveaux détails, comme les feux arrières très élégants..
la face avant est aussi mieux réussie que celle de sa grande Soeur.. une jolie voiture…
Le prix par contre est élevé !
Finalement, que reste t’il à la Golf ?
Prix élevé oui et non , je viens de faire la simulation de prix pour une Peugeot 208
GT Pack | PureTech 100 EAT8 est à 26 500€ donc plus chère de 600€ avce 10 ch en moins et une décote assurée
Polo+ son vrais nom désigne réussi vidéo réussi bonne route
Au top et commentaire réussi 👍
Est ce que la voiture possédait le pack sport (suspensions raffermies et différentiel xds) ? Si oui as tu ressenti les benefices en virage?
Bien vu elle a le pack sport à 380€ , oui je l’ai ressenti, pas autant qu’une Audi A1 mais je me suis bien amusé sur les routes de montagnes Corse, le train avant n’a jamais été pris en défaut, la direction est précise et surprenante pour une Polo qui est d’habitude très floue et imprécise avec les mouvements de caisses, les pneumatiques 17 pouces aident aussi à tenir le cap.
Question, je vient de recevoir la mienne, possible de passer en mode éco ou c’est une option?
C’est possible en sélectionnant le mode de conduite, je crois que tu as un bouton mode près de la boîte de vitesse.
Voiture commandée hâte de la recevoir en rouge
bravo félicitation ! tu as prix quelle configuration ?
@@blogcarspassion j'ai pris la R line 110 dsg full options toit ouvrant, rouge roi
@@erospompoune06 oh très belle configuration pour cette nouvelle Polo
@@blogcarspassion je devrais la recevoir en Mars, savez vous où il mette le caisson de basse pour le Premium beats
@@erospompoune06 bonsoir, il y a 9 mois d'attente ?
Merci pour tes vidéos!!
Merci à toi 👍
Les écrans tactiles, c'est pour essayer de dépeupler un peu la terre?😏 on les regarde, mais pas la route.
Je vais bientôt faire l'acquisition de cette petite Polo en version TSI 95 est-ce que le châssis change par rapport à l'ancienne modèle 2018
il change très peu, juste la finition Rline de nouvelle génération intègre une sellerie très confortable, c'est le jour et la nuit.
@@blogcarspassion d'accord mieux plus confortable plus de maintien ? J'ai justement pris la finition rline
C’est quoi le rapport entre le toit ouvrant et les émissions de Co2??Pas compris!!
L’auto est plus lourde de quelques dizaines kilos et donc un malus potentiel
Le toit est-il un vrai panoramique?
Non ce n’est pas un toit panoramique
Je récupère la mienne demain!! Polo Life 95ch dsg7❤️
Félicitations 🎉
A quoi bon acheter une golf désormais ?
En effet
À quand la vidéo concernant les essais de la nouvelle peugeot 308??
Elle est en cours de montage donc semaine pro 🔥🔥🔥
@@blogcarspassion mercii, trop hâte !
Dommage que la version GTI ne soit plus dispo :( ...... Pas bien grave non plus puisque la I20N est sortie elle ;)
Heu non justement il y aura bien une Polo GTi et j’en parle justement dans la vidéo donc ça c’est cool, moi aussi je pensais ça mais vw nous réserve encore de belles surprise
@@blogcarspassion Ah chouette ! As-tu les caractérisques ? Genre 2L 210ch thermique ou 1,4L hybride !
@@charognard37 tout est dans la description mon ami, 3 cylindres 1 L
@@blogcarspassion Je parlais de la version GTI voyons ;)
@@charognard37 ah pardon ça sera je crois un 1.5 ou un 2l je n'en sais pas plus mais d'hybride de prévu.
Petites erreurs, la boite DSG7 est aussi dispo avec le moteur 95cv en option (livrée d'office avec ce 110cv).
Ensuite, le modèle gris est un modèle Life (2nd niveau) et non Style
pas sûr du tout car chez vw on nous a certifié que la boite auto dsg7 n'était que dispo sur le 110. Ok pour le second modèle et merci pour ta précision.
@@blogcarspassion sûr de moi j ai passé commande ☺
@@folio9 tout d’abord félicitations 🎉 bon ba écoute tant mieux
Vous pensez qu’avec cette voiture on peut faire des longues distances ?
Oui bien sûr
jaime la polo elle est trop stylé
Elle est at pas mal cette nouvelle polo, surtout l’avant
J’ai une Skoda Scala qui possède la même plateforme et le même système multimédia.
Je suis d’accord avec ton coup de gueule concernant le système multimédia. Sur la Scala, il y a encore des boutons pour la clim. Mais juste pour la clim auto, les réglages manuels doivent se faire sur le système multimédia.
L’ergonomie du système multimédia et du digital cockpit n’est effectivement pas top. C’est compliqué de régler qqch sur l’écran en roulant. Sur la Scala, on peut changer les 5 modes du digital cockpit sur le volant. Honnêtement, je trouve que les informations essentielles ne sont pas tjs lisibles. Je roule avec l’écran sport du digital cockpit. C’est l’écran où on voit le mieux la vitesse.
merci Ludo pour tes informations très complémentaires à cet essai. Il est vrai que les constructeurs marchent sur la tête, au nom de la technologie on en perd du bon sens et au détriment de la sécurité.
@@blogcarspassion Chez Skoda, le témoin vert des feux de position et des feux de croisement n’est pas visible sur le digital cockpit. Il est seulement visible sur le bouton des phares à gauche. Heureusement, le témoin des feux de route bleu est lui bien présent sur le digital cockpit.
Skoda arrive à nous mette une boussole sur le digital cockpit (ça nous indique si on roule vers le Nord ou le Sud), mais pas le témoin des phares. Skoda a le sens des priorités. 😂 Je pensais que c’était obligatoire d’avoir d’avoir un témoin pour les phares sur le tableau de bord.
De plus, cela pourrait pourrait facilement et rapidement être corrigé avec une mise à jour, surtout que la voiture est connectée à internet… Si tu essaies la nouvelle Fabia, je pense qu’il y a le même problème.
@@ludocattin2788 mdr mais carrément je me suis fait aussi la remarque, c’est dingue ce que nous pondent les ux/ui automobile, la leur de l’espace vide lol
Vraiment le restylage est bien fait elle ressemble a la golf mais en réduit, par contre dommage qu'il ne feront pas de versions wrc ou une gti plus puissant (au moins 235ch)
Je pensais qu’ils allaient revoir l’intérieur (plastiques, tissus...) mais non. Vraiment décevant au vu du prix qui lui, augmente encore.
Il s’agit de la Polo 6 restylée pas d’un nouveau modèle
Après je trouve qu’ils ont fait pas mal de modifications sur les moteurs et les trains roulants, rare pour une phase 2 et bien mieux que de revoir la qualité des plastiques.
@@blogcarspassion ça je ne sais pas je n’ai malheureusement pas eu la chance d’essayer mais je veux bien le croire 😜
En tout cas très bon essai comme d’habitude 👍
@@ferreolbadart6233 merci je te donne mon ressenti et après avoir parlé avec ceux qui connaissent bien les organes mécaniques, idem la boîte dsg 7 a carter sec à ete fiabilisée. une chose est sure, prenez soin en conduite une boîte dsg7 a carter sec qui ne supporte pas vraiment les surchauffes à répétition.
@@blogcarspassion salut j’ai la version 2019 et justement decu niveau tenue de route et motorisation (95tsi)
Qu’est ce que vous entendez par amélioration moteur et trains roulants ??
Je te conseille de tester la nouvelle Seat Ibiza !
:)
C'est noté, je me le note, est elle aussi confortable que cette polo ?
Je sais pas mais tu verras !
@@blogcarspassion oui la nouvelle ibiza est très confortable surtout en finition xcellence et finition Fr, niveau dynamique tu vas kiffe grave la finition fr
J’ai commandé une TSI 1.0 DSG7 Life business (95ch) de stock à 26.000
On est sur un +2000/3000€ en 1 an pour la même voiture
Les augmentations c’est grave ..
En tout cas merci pour ta vidéo, c’était top !
Ouf quand même, juste pour une polo c'est de pire en pire les prix chez VW. Mazda 3 homura pour le même prix avec un équipement plus fourni et une finition intérieure nettement au dessus. Très déçu de la qualité intérieur de cette nouvelle polo 😥
par contre pourquoi 2022? elle sort cette année !!!
Elle est juste magnifique
Et la couleur 😍
Très sympa en effet
Nexen c'est des pneus chinois il me semble, c'est là où WV fait des économies assez dommageables, parce-que ça joue sur le confort, la conso, le bruit et surtout la sécurité. J'ai des Michelin sur mon Audi Q
Je me posais justement la question
@@blogcarspassion c'est coréen en fait, mais c'est ultra cheap
@@bigbrother458 je connais pas vraiment cette marque mais cets un risque que prends Volkswagen en terme d’image, d’efficacité perso je n’ai rien à critiquer, car aucune perte de motricité sur mon essai
@@blogcarspassion tu peux mettre n'importe quel pneu il y aura pas de perte de motricité sur une voiture qui a aucune puissance et dont la cartographie et le turbo font qu'il y a pas de pêche à bas régime. C'est autre chose concernant le freinage, la tenue de route surtout sur route mouillée et quand le pneu n'est plus neuf.
@@bigbrother458 sauf que celle ci a du couple à bas régime comme dit dans ma vidéo, et crois moi vu le nombre de merguez que j’ai essayé avec des pneus merdiques, je te confirme que ça se ressent direct
Trop chère pour une citadine, je choisi la nouvelle sandero qui ressemble beaucoup à l'ancienne POLO et qui est bien moins chère et bien équipée.
Je comprends après tu sais où tu mets ton argent, la Dacia sandero à 2 étoiles au crash test Euro Ncap donc tu as intérêt à être un pilote et être né sous une bonne étoile 😅
@@blogcarspassion D’ailleurs, tu disais que le premier prix de la nouvelle Polo est assez élevé. Mais, je pense que l’Euro NCAP explique ce prix élevé. Pour avoir les 5 étoiles, il faut notamment un radar pour les piétons et cyclistes.
Chez PSA, les voitures font 4 étoiles, car l’entrée de gamme n’a pas tous les équipements de sécurité active. Par contre VAG et Renault font 5 étoiles. Même Seat et Skoda, moins chères, font 5 étoiles.
Pour la Sandero, c’est effectivement très dommage de faire 2 étoiles. Après, c’est surtout les équipements de sécurité activés qui pénalisent la Sandero. Alors certes, ces équipements doivent permettre d’éviter un accident ou de limiter les dégâts. C’est encore le meilleur moyen de ne pas être blessé, voire pire.
Pour la protection des adultes, la Sandero a fait 70%. La Mokka a fait 73%, mais a 4 étoiles….. Pour les étoiles, c’est le plus mauvais résultat qui compte. La Sandero a fait 42% sur les aides à la conduites, d’où les 2 étoiles. La Mokka a fait 64%m d’où les 4 étoiles. Les 2 voitures ont été testées en 2021.
Après, vu le budget de la Sandero, peut-être que certaines personnes hésitent entre la Sandero ou une moto/scooter. Dès lors, une voiture est bien plus sûr, même avec 2 étoiles.
@@ludocattin2788 très intéressant déjà que mes vidéos sont longues mais c’est très très intéressant je prends note tes lumières pour essayer de les exploiter dans d’autres vidéos, ce que tu dis est très intéressant et merci de prendre le temps de nous raconter cela.
J’aurais bien aimer s’avoir tu l’a acheter ou?
Non je ne l’ai pas acheté, je garde ma voiture jusqu’au bout ! Il paraît que c’est très bien pour l’environnement !
@@blogcarspassion te sans pas agresser c’est qu’une question
vw polo ou hyundai i30 ?
Tu te trompes de catégorie, la Hyundai i30 n est une compacte qui concurrence la golf 8 pas la Polo
ما شاء الله 👍
polo 6 r line éclairage reglage d'ambiance d autre couleur ou pas
Non pas sur mon modèle en tout cas regarde bien je montre la navigation et les réglages d’éclairage d’ambiance
J'étais volkswagen je suis passé chez audi eh ben je reviendrai chez vv déçu du manque de confort sur autoroute ça va mais les routes de campagne c'est horrible
je t'avoue que je partage ton avis, c'est du aux sièges plus moelleux désormais sur les nouvelles Volkswagen (finition Rline)
J ai reçu la version avec les options de base a prêté en attendant ma bête en 1.0l escence une belle bête
Alors tu en es content ? Quelle motorisation as tu ?
superbe...com.la.nouvel.fabi
saie.comenuvele,fabi
je ne suis pas trop fan de la nouvelle Skoda fabia.
Superbe vidéo !
Ahaha elle n’est pas encore arrivée mais merci d’avance
La nouvelle polo est excessivement cher surtout quand on voit la finition intérieure,mis à part le tableau de bord c'est du plastique dur partout et la mousse des accoudoirs n'est pas très épaisse. En fait c'est la même finition que ma polo highline de 2010...
J’avais les mêmes clés sur ma polo de 2014
Lol
Coool ne change pas lol
jai acheter une polo style et bas elle est dispo en 95cv avec la boite auto
Les temps changent et les possibilités aussi, les prix ont changé depuis mon essai.
Plus de diesel et je trouve ça bien dommage car elle donne envie
Malheureusement le diesel est voué à disparaître, les constructeurs se prennent de nombreux malus.
@@blogcarspassion pourtant il se vent plus de diesel que d’essence pour un rouleur une essences est une ruine surtout qu’avec l’adblue le diesel pollue moins que l’essence
Porto vecchio ?
Oui tout à fait de Bastia à Porto Vecchio
La chance c ma voiture de reve
Les écrans tactiles, c'est une catastrophe, à chier, pas pratique, on ne peut rien régler sans regarder l'écran, c'est toujours plein de traces de doigts (normal, mais à chier), vivement le retour à de vraies touches et boutons. Quand au prix des voitures neuves, on va bientôt tous revenir au solex et vélo ! pas par écologie, mais par manque de moyens , salaud de pauvre comme disait Coluche...
Et marre des échappements fictifs, c'est moche en fait !
Sinon, elle a l'air bien
Pour le plastique moussé, j'aurais préféré l'avoir au niveau des genoux passager que sur le dessus tableau de bord ... question de confort quand on fait une sieste côté passager !
Bonne analyse un peu cru mais bourrée de vérité.
Pr une allemande a 20mil eu. Annee 2021. Peu de lumière intérieure..et trop de tactile !!
peu de lumière a l 'intérieur ? gâches de portières avants éclairés, vide poche de console centrale éclairé , double plafonnier avant , double plafonnier arrière, éclairage des pieds coté conducteur , éclairage des pieds cote passager ,toutes ces lumière sont ajustables en intensité), et Leds filante le long du tableau de bord,(ambiance), pour une CITADINE c'est parfais.. , après c'est pas non plus une classe A 160 D AMG line a 50 000 euros..LOL
A quand un essai de la Mazda 2 2020?
j'aurais bien aimé mais le temps me manque, la famille, le travail... Et puis Mazda ne nous invite pas à leur essai, donc une autre organisation (pas simple).
J’ai eu la Mazda 2 Skyactiv-G 90 cv BVA6 de 2017 entre 2017 et 2020. Globalement, c’est une excellente voiture que j’ai bien aimé. Sur la Mazda 2, j’ai bcp apprécié :
- la position de conduite, très confortable.
- l’ergonomie du poste de conduite. Mazda est vraiment fort sur ce point. La molette (comme chez BMW) pour régler l’écran central est un vrai atout. Ça devrait être obligatoire, tant cela facilite la navigation sur l’écran tactile. En outre, on utilise très peu l’écran tactile, seulement pour la radio ou le GPS.
- L’équipement complet de la version Révolution (Sélection en France). Aucun option à ajouter et un équipement très complet, avec des éléments rares dans la catégorie. Par exemple, sur la version 2020, la finition haute a les Matrix LED de série…. C’est vraiment top pour le segment B. Donc, le rapport prix-prestation (équipement) est excellent.
- Le moteur est équipé d’une chaîne de distribution qui ne demande pas d’entretien. Idem pour la BVA, Mazda ne recommande pas d’entretien. Par contre, c’est possible qu’il contrôle l’huile de la BVA au service et recommande une vidange. Sur cette Polo, tu as une courroie qui doit être changée après 6-10 ans en fonction de ce que le mécanicien constate au service. Idem pour la DSG qui à priori réclame une vidange tous les 60’000 km, sans parler des éventuelles changement d’embrayage à cause de l’usure. Idem sur ma Scala qui a la même technologie que cette Polo.
- Le look sympa. En noir, elle avait un petit côté de citadine premium. En tout cas, c’est une voiture qui paraît valorisante.
- Une bonne qualité de finition, très peu de bruit parasite (sur ma Skoda Scala, c’est une autre histoire, il y a bcp de bruits parasite. 😂)
- Dans mon garage, une excellente qualité de service. J’ai dû changer une ceinture de sécurité sous garantie et l’accoudoir central. Cela a été fait sans discuter. En outre, la garantie 5 ans et les roues hivers (pneu + jante) étaient offerts à l’achat.
- Valeur de revente qui m’a semblé très correcte. Voiture vendue en 3 jours.
Par contre, j’ai constaté les points négatifs suivants :
- Un freinage trop tendre. On ne s’en rend pas compte au quotidien. Mais quand on change de voiture, on s’aperçoit que le freinage est trop mou. Plusieurs journaux ont constaté des distances de freinage élevée. Certains ont mesuré 41 mètres à 100 km/h. Les citadines du segment B freinent généralement entre 35 et 38 mètres à 100 km/h. 38 mètres est la valeur maximale acceptée par un magazine auto suédois spécialisé dans les tests technique (magazine réputé pour ses tests de l’élan).
- Une suspension ferme. Malgré cela, la voiture prend quand même de roulis. L’arrière est aussi joueur, ma Skoda Scala étant bcp plus stable. Rien de très méchant, l’électronique assure une conduite sûre. Mais, on sent une petite sensation d’arrière mobile et joueur, ce qui pourrait ne pas rassurer certaines personnes.
- Une BVA qui manque de réactivité. La BVA est globalement très bien. Mais lorsqu’elle doit passer 2-3-4 rapports d’un coup ou très rapidement, la BVA hésite. C’est aussi le cas avec la DSG, mais la DSG est plus rapide. Surtout, la Mazda 2 BVA roule en éco-conduite. La BVA met la 6e à 50 km/h. Donc, comme c’est un moteur atmo, il n’y a aucun puissante quand tu veux accélérer. Dès lors, la voiture doit rétrograder de 2-3 rapports d’un coup ou rapidement…. Donc, la BVA peut mettre 2-3 secondes pour trouver le bon rapport, surtout pour le 2e changement de vitesse (entre la 5 et la 4 par exemple).
Sur le 1.5 TSI 150 cv avec 250 Nm de coupe à 1500 tr/min, il n’est pas nécessaire de rétrograder de 3 rapports pour avoir de la reprise. La BVA Mazda est bien, mais sur un moteur coupleux et puissant, comme le 2,5 litres de la Mazda 3 aux USA.
Autre scénario où la BVA manque de réactivité. Par exemple, dans un col en montée. Il arrive parfois que la BVA reste dans les tours (à 4500 tr/min) pendant quelques secondes au lieu de passer au rapport supérieur. Ça peut facilement être 5-6-7 secondes….
Autre grief de la BVA, elle consomme un peu plus que la BVM, au minimum +0,5 litres. Par contre, cette BVA Mazda à convertisseur de couple n’a aucun à-coup, donc elle est plus agréable que la DSG en ville, notamment en manœuvre (pour parquer par exemple).
- Le moteur de 1.5 Skyactiv-G de 90 cv manque un peu d’allonge pour l’autoroute. J’ai passé au 1.5 TSI 150 cv DSG avec la Scala. C’est bcp plus agréable, surtout sur autoroute. Avec le moteur 90 cv de la Mazda 2, le 80-120 est assez moyen et le régime relativement élevé sur autoroute (donc bruit moteur). Attention aux insertions sur les entrées d’autoroute courtes et en montée.
JEROME FERNANDES
C’est grave nul volkswagen est l une des marque les plus pourries au monde meme renault c’est mieux
Si tu peux argumenter stp je peux comprendre ce que tu dis mais à minima argumente, ça peut aider la communauté à comprendre aussi et éviter de faire des erreurs sans ses choix. merci par avance
@@blogcarspassion c’est une marque qui n’a pas d originalité en faite et je ne trouve pas très beau leur voiture quand tu compare leur véhicule a bmw ou mercedes pour la même catégorie bh volkswagen toujours dernière !!
@@anismeziani4558 je comprends, Vw ne vend pas du rêve mais de la réassurance et semble être des choix rationnel, on va dire que pour le prix/ la revente / la qualité / la réputation VW reste un choix efficace et sans risque
Ça manque de diesel
On dirait l'arrière d'une C3 !
Je me suis dit la même chose aussi en faisant le tour pour la première fois rapidement
Tu nous dis tjrs pas si c’est une essence ou diesel t’es nul mec
Ouvres tes oreilles et ouvres tes yeux, tu y verras la lumière et toutes les informations sur cette nouvelle Volkswagen Polo.
Pas besoin de t’énerver Professionnellement parlant on parle de la motorisation “et des motorisations” en début de vidéo mais apparement tu fais monter la sauce alors que c’est simplement logique
On commence toujours par l’essentiel
Toi par contre tu commence par une accélération avec une citadine non sportive bah bravo l’artiste
@@lesincontournables1469 je vais suivre tes conseils l’ami, et percer comme toi 👍
Défaut rédhibitoire des Allemandes ,le confort d'amortissement ,c'est tout juste qu'on tombe du siège à la moindre irrégularité de la route
Non justement j’explique que ces sièges ont un bon maintien latérals regarde jusqu’à la fin
Trop long il parle trop
L’inverse n’aurait pas plus aussi
Il annonce de prix fake
comment ça ? Je veux bien que tu nous explisuqes
Certainement pas !
De ?
Désolé mais le moteur c'est une bouse et sous dimensionné
C une POLF
Bien vu
Notre ami l'essayeur se decide donc enfin à essayer des vrais voitures? Il en a eu marre de tester des bouses françaises? Et sinon, ce n'est pas une nouvelle Polo, merci de ne pas troubler les faibles d'esprit...
Pour ce faire un avis il faut de tout mon loulou, accroche toi, la suite des essais arrive, Maserati levante Trofeo, Mclaren Gt, Porsche 992 cab carrera s, Peugeot 308 hdi, Audi Sq5 bref j’en passe et des meilleurs
@@blogcarspassion hou la la !
Je suis impatient ! Vais je m'en remettre ?
@@allanallan6706 je peux essayer une Dacia juste pour toi 🤣🤣🤣
@@blogcarspassion doucement malheureux, juste au passage, je vais souligner le traitement affligeant, le manque de respect total que tu exprimes vis à vis des Roumains qui assemblent ces voitures, je n'oublie pas les marocains ! Bravo l'artiste...
@@blogcarspassion ah, j'oubliais ! J'ai signalé ton commentaire raciste.
Tu te répète répète répète
Sur quel sujet ?
@@blogcarspassion écoute ta vidéo