Một là thông qua cơ hội này thì nền công nghiệp và hệ thống phụ trợ quanh dự án sẽ được thúc đẩy lên mức hiện đại. Hai nếu nghiên cứu tính toán sai thì nền kinh tế nước ta sẽ chịu thiệt hại rất lớn. Rất mong công trình lịch sử , đòn bẩy cho đất nước như này sẽ được cả nước đón nhận, hỗ trợ nhà nước và cả hệ thống chính trị dồn hết tâm huyết ,trí tuệ hết mình để xây dựng dự án đúng theo dự tính ❤
TẠM TÍNH nhà nước có thể thu được 1500 tỷ usd sau khi làm được đường sắt cao tốc này như sau: Nếu nhà nước quy hoạch bán kính 10km quanh ga tàu thì mỗi ga dừng là một khu đô thị 300km2, trừ đi đất giao thông và dân cư hiện hữu còn lại diện tích đất xây dựng 50% là 150km2 mỗi khu. trừ đi diện tích tái định cư và đất công cộng, đất bán để làm hạ tầng khu đô thị thì còn lại đất nhà nước có thể bán để thu ngân sách được là 50% là 75km2 mỗi khu đô thị quanh 1 ga. nếu mỗi m2 bán giá 1000usd thì 1km2 bán được 1 tỷ usd. nếu quy hoạch 20 ga đường sắt cao tốc thì mỗi khu đô thị của một ga bán được 75 tỷ usd , 20 ga bán được 1500 tỷ usd. Những người đi xklđ và việt kiều đem tiền về mua đất là coi như góp tiền làm cái đường sắt này. Mà thế giới đang khát nhân lực ,lương lái xe tải ở mỹ đang là 60k usd/năm. nếu nhà nước không để thất thoát số tiền thu được từ bán đất quanh ga tàu thì đủ tiền làm nhiều cái hạ tầng còn lớn hơn! Tuy nhiên, không thể để người dân phải làm việc cho nước ngoài mới có tiền mua nhà đất vì lòng tự hào dân tộc. Như thế khác nào rơi vào cái bẫy nô lệ thuộc địa kiểu mới của nước ngoài? Đó là: nước ngoài chỉ cần in tiền ra là mua được tài nguyên và lao động của vn, vn dùng tiền đó đổi lại hàng công nghiệp mà nước ngoài sản xuất bằng lao động và tài nguyên của vn. Một cái vòng luẩn quẩn mà mình làm thuê còn nó làm chủ. Nhu cầu tiêu dùng các hàng của tư bản càng lớn thì sự lệ thuộc càng lớn. Nhà nước nên miễn thuế và cho nhập khẩu hàng cũ để người dân có nhiều hàng tiêu dùng giá rẻ từ nước ngoài từ đó giảm nhu cầu và sự lệ thuộc. Phát triển kinh tế bền vững cần nâng cao năng lực lao động của người dân, năng lực càng cao nghĩa là làm ra càng nhiều sản phẩm, mỗi người đều muốn cạnh tranh giành thị trường nên sẽ bán giá rẻ nhất so với đối thủ như vậy ai cũng được lợi mua được hàng giá rẻ, mỗi ngày lao động người ta mua được nhiều sản phẩm hơn, sản phẩm càng rẻ xã hội càng giàu có. Muốn vậy mỗi hộ gia đình cần có nhà đất riêng mới có điều kiện để phát triển năng lực lao động của mỗi người. Nhà nước quy hoạch phải đảm bảo quyền lợi mỗi hộ gia đình có nhà đất riêng. Bên cạnh đó, luật pháp cần không làm khó người lao động tự thân kinh doanh, đồng thời tiêu diệt sự độc quyền ngăn cấm cạnh tranh giữa những người kinh doanh vốn làm giá hàng hóa tăng lên làm người lao động nghèo đi.
Thời gian là Vàng bạc của việc triển khai thực hiên vận hành đường săt cao tốc Bắc Nam 350Km/h. Vi vây cần phải quan tâm tối ưu hóa thời gian triển khai thực hiên , vận hành sớm. Lựa chon Nhà thầu chính có phương án thưc hiên tăng ca thi công, đào tạo nguồn nhân lưc, vân hành, bảo dưỡng, quản lý đảm bảo hoàn thành sớm nhất đem lại lợi ich to lớn cho Quốc gía và niềm vui, hạnh phúc cho toàn dân đang mong đợi ! Chúc Đất nước chúng ta có đường sắt cao tốc Bắc -Nam sớm nhất! Xin cám ơn!
Việc này cũng được hội đồng nhân dân với chính phủ đề cập rồi á bạn, rút kinh nghiệm từ 3 dự án ở Sài Gòn và Hà Nội nên chắc là đội vốn với thời gian thi công sẽ ít hơn
Tôi ủng hộ ĐSCT 350 km/h. Chỉ chở khách không chở hàng để giảm chi phí xây dựng vì không có nước nào làm cả, hiện đại ĐS hiện nay chở hang tốc độ 80 đến 100km/ h là tối ưu..
Nếu tỉnh nào cũng muốn bổ xung thêm vài ga tàu điện cao tốc, mà tàu chạy đến ga nào cũng phải dừng. Tàu vừa tăng tốc đã phải giảm tốc dừng lại, thì chỉ là tàu chậm. Ai là người muốn đi tàu chậm như vậy mà giá vé thì gần bằng vé máy bay. Phải làm theo cách vận hành của xe lửa (đốt than, đốt củi) là có 2 loại tàu hỏa cùng chạy trên một tuyến đường ray độc đạo, mà người Việt đã quen thuộc: Tàu nhanh chỉ dừng lại các ga chính, Tàu chậm dừng lại tất cả các ga. Từ ga xép hành khách đi tầu chậm đến ga chính chuyển tiếp lên tàu nhanh.
Toàn dân ủng hộ vì niềm tự hào của đất nước. Không thể VN mãi nghèo khó. Nhưng xem ra Bộ trưởng GTVT chưa đủ tầm, cần nỗ lực toàn Đảng, toàn dân. Có mỗi chuyện chạy thẳng để làm sao nhanh nhất, dừng được nhiều ga đón khách nhất thì Bộ trưởng còn lý giải lòng vòng. Mỗi năm Nam Định đón 3 triệu khách, 30 năm làm lời 400 triệu USD. Bộ trưởng lo làm không có khách nên quyết định bắt 96 triệu dân vòng về Nam Định để bóc lột họ về thời gian và tiền vé phụ thu 30 km mà lý ra Nam Định phải đi 30 km đến ga mới. Nam Định che giấu năng lực kinh tế yếu kém, không thể xây ga mới ngoài xa. Và cán bộ đều mua bất động sản ở quy hoạch ga cũ, nên rời đến ga mới là họ lỗ. Chuyện lại quả ở VN từ xưa nay vẫn có, nên vòng về Nam Định không phải ý 96 triệu dân, cần danh nghĩa 600.000 dân là đủ bóc lột 96 triệu dân với đủ lý do vẽ được nhưng không có bất động sản vợ con cán bộ ủy ban lỡ mua ở ga cũ!. Nhiều người hy sinh cho cách mạng, cho dân tộc, nhưng ủy ban Nam Định chỉ cần doạ nếu ra ga mới thẳng thì 96 triệu dân đi nhanh, Nam Định không bóc lột được, họ dỗi đi máy bay cho dù ga mới xa thêm 30km!. 600.000 dân Nam Định dỗi không đi cao tốc làm Bộ trưởng lo không có khách!. Đau thật!. Bỏ ra 70 tỷ USD dám làm mà mỗi Nam Định doạ không đi là Bộ trưởng phát hoảng!. 600.000 dân Nam Định có người dở nhưng cũng có người khôn, họ không thể dỗi để không chịu đi thêm 30km ra ga mới mà phải ngược về Hải Phòng hay Hà Nội để đi máy bay cho Bộ trưởng biết thế nào là dân Nam Định!. Xem ra Bộ trưởng này không chuyên nên còn xanh và non lắm!.
Mọi người cứ nêu lý do khoảng cách gần nên không đặt ga ở Nam Định, bài toán quá đơn giản, hàng ngày có mấy chục chuyến, chuyến 1 từ Ngọc Hồi chạy thẳng đến Nam Định ga tiếp theo là Thanh Hóa ... Chuyến 2 từ Ngọc Hồi đến Phủ Lý chạy thẳng đến Ninh Bình... Có chuyến chỉ dừng ở 5 ga chính thôi... bài toán quá đơn giản, các bác không biết hay vì ấm ức vậy
đường sắt cao tốc chắc chắn sẽ phải bù lỗ, do đó nếu k xây dựng được 1 nền công nghiệp quay quanh dự án này thì vừa lỗ vừa thất thoát tiền ra nước ngoài.
‘ Chuyên gia’ ? Chưa ông nào nói được : số tiền kia( 67 tỷ) phần lớn ( trừ tiền mua thiết bị, chi phí chuyển giao…) khoảng hơn 50% sẽ Chạy trong nền kinh tế, tạo hàng trăm nghìn việc làm . Cuộc hội thảo nào cũng Chung Chung, không ai đưa ra ít nhất một Ý kiến, một Phương án làm ví dụ. Thật giống vô vàn các cuộc hội thảo, hội nghị ,…đang diễn ra ở Việt nam.
Nên chỉ làm 1 ga Ninh bình...dịch ra vị trí gần tâm của tam giác PL...NĐ ...NB.Khách di chuyển từ trung tâm tp ra ga trong khoảng 15-20km là bình thường...sao cứ bắt buộc đi vòng và làm tận 3 ga san sát vào nhau vậy?
phải được chuyển giao công nghệ. đây phải là điều bắt buộc để k lệ thuộc và bị o ép trong tương lai và đưa lại lợi ích cho công nghiệp nữa 70 tỉ k phải là ít mà đây cũng chưa phải con số cuối.
Mọi người cứ nêu lý do khoảng cách gần nên không đặt ga ở Nam Định, bài toán quá đơn giản, hàng ngày có mấy chục chuyến, chuyến 1 từ Ngọc Hồi chạy thẳng đến Nam Định ga tiếp theo là Thanh Hóa ... Chuyến 2 từ Ngọc Hồi đến Phủ Lý chạy thẳng đến Ninh Bình... Có chuyến chỉ dừng ở 5 ga chính thôi... bài toán quá đơn giản, các bác không biết hay vì ấm ức vậy
Toàn là để nghị bàn tán cấp trên, dưới thì ăn nhậu, đs bến thành Suối tiên 15 mét dài 😂😂 15×365=???? Xông chưa? để cho chú về kiếm tiên nữ cạo zo masa 😂😂
TQ làm chỉ 25tr USD/km, VN làm 45tr USD/km mà dùng đồ trong nước nữa. Bộ GTVT ăn dày quá. Làm đường sắt cao tốc trở được hàng mà k dùng, để cục tạ đường sắt cũ làm sao gánh lỗ nổi. Chịu các bố nhà ta rồi.
1 thằng mới sản xuất với 1 thằng đã có dây chuyền và kinh nghiệm thì so sánh thế đếch nào được, quan trọng là đang làm mà thằng TQ nó dở chứng ko hợp tác nữa thì ôi thôi, vốn đội gấp đôi gấp 3 cái con số ông đang bánh vẽ :)
làm gì thì làm phải làm chủ được công nghệ, còn không thì khỏi làm đi, tôi k muốn đời tôi đã phải trả thuế để làm ra nó rồi đời con cháu tôi lại phải bỏ thuế ra để thuê nước ngoài mua đồ về nâng cấp bảo trì đâu. chưa kể nếu có vấn đề gì nó k cung cấp thiết bị cho thì chết cả hệ thống à. tôi chỉ ủng hộ nếu ta được chuyển giao công nghệ lõi thôi k thì thôi khỏi làm đi
Làm để làm cái gì. Phát triển giao thông đường bộ để Linh hoạt trong việc vận chuyển người và hàng hóa . Nước Mỹ cũng không cần đường sắt Cao tốc. Số tiền lớn mà lợi ích nhỏ thì bỏ đi
@@phutran6065 nước Mỹ không cần vì quốc gia có lãnh thổ lớn, bằng phẳng hơn Việt Nam, xây dựng các tuyến đường cao tốc là ưu tiên của họ. Việt Nam thì địa hình đồi núi, hẹp, gồ ghề, vì vậy phát triển đường sắt là cách tốt nhất để vận chuyển hành khách. Từ lúc so sánh với Mỹ là đã thấy sai rồi ông à, 2 đất nước có địa lý khác nhau sao mà so như thế được nhỉ ????
Tốc độ 350km/h dừng 5 ga, chuyến sau dừng 5 ga khác, chuyến sau nữa dừng 5 ga khác và cứ thế lần lượt. Cả thảy có 90 đoàn tàu lắp sẵn khác nhau. Không có đoàn tàu nào dừng tất cả các ga.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
❤❤❤❤❤ XIN chúc đường sắt cao tốc bắc nam. Và kỹ sư việt nam. Doanh nghiệp vừa và nhỏ tự tin. Làm chủ công nghệ. Chắc thắng
Một là thông qua cơ hội này thì nền công nghiệp và hệ thống phụ trợ quanh dự án sẽ được thúc đẩy lên mức hiện đại. Hai nếu nghiên cứu tính toán sai thì nền kinh tế nước ta sẽ chịu thiệt hại rất lớn. Rất mong công trình lịch sử , đòn bẩy cho đất nước như này sẽ được cả nước đón nhận, hỗ trợ nhà nước và cả hệ thống chính trị dồn hết tâm huyết ,trí tuệ hết mình để xây dựng dự án đúng theo dự tính ❤
TẠM TÍNH nhà nước có thể thu được 1500 tỷ usd sau khi làm được đường sắt cao tốc này như sau: Nếu nhà nước quy hoạch bán kính 10km quanh ga tàu thì mỗi ga dừng là một khu đô thị 300km2, trừ đi đất giao thông và dân cư hiện hữu còn lại diện tích đất xây dựng 50% là 150km2 mỗi khu. trừ đi diện tích tái định cư và đất công cộng, đất bán để làm hạ tầng khu đô thị thì còn lại đất nhà nước có thể bán để thu ngân sách được là 50% là 75km2 mỗi khu đô thị quanh 1 ga. nếu mỗi m2 bán giá 1000usd thì 1km2 bán được 1 tỷ usd. nếu quy hoạch 20 ga đường sắt cao tốc thì mỗi khu đô thị của một ga bán được 75 tỷ usd , 20 ga bán được 1500 tỷ usd.
Những người đi xklđ và việt kiều đem tiền về mua đất là coi như góp tiền làm cái đường sắt này. Mà thế giới đang khát nhân lực ,lương lái xe tải ở mỹ đang là 60k usd/năm. nếu nhà nước không để thất thoát số tiền thu được từ bán đất quanh ga tàu thì đủ tiền làm nhiều cái hạ tầng còn lớn hơn! Tuy nhiên, không thể để người dân phải làm việc cho nước ngoài mới có tiền mua nhà đất vì lòng tự hào dân tộc. Như thế khác nào rơi vào cái bẫy nô lệ thuộc địa kiểu mới của nước ngoài? Đó là: nước ngoài chỉ cần in tiền ra là mua được tài nguyên và lao động của vn, vn dùng tiền đó đổi lại hàng công nghiệp mà nước ngoài sản xuất bằng lao động và tài nguyên của vn. Một cái vòng luẩn quẩn mà mình làm thuê còn nó làm chủ. Nhu cầu tiêu dùng các hàng của tư bản càng lớn thì sự lệ thuộc càng lớn. Nhà nước nên miễn thuế và cho nhập khẩu hàng cũ để người dân có nhiều hàng tiêu dùng giá rẻ từ nước ngoài từ đó giảm nhu cầu và sự lệ thuộc.
Phát triển kinh tế bền vững cần nâng cao năng lực lao động của người dân, năng lực càng cao nghĩa là làm ra càng nhiều sản phẩm, mỗi người đều muốn cạnh tranh giành thị trường nên sẽ bán giá rẻ nhất so với đối thủ như vậy ai cũng được lợi mua được hàng giá rẻ, mỗi ngày lao động người ta mua được nhiều sản phẩm hơn, sản phẩm càng rẻ xã hội càng giàu có. Muốn vậy mỗi hộ gia đình cần có nhà đất riêng mới có điều kiện để phát triển năng lực lao động của mỗi người. Nhà nước quy hoạch phải đảm bảo quyền lợi mỗi hộ gia đình có nhà đất riêng. Bên cạnh đó, luật pháp cần không làm khó người lao động tự thân kinh doanh, đồng thời tiêu diệt sự độc quyền ngăn cấm cạnh tranh giữa những người kinh doanh vốn làm giá hàng hóa tăng lên làm người lao động nghèo đi.
Ủng hộ quốc hội, chính phủ, cần quyết liệt hơn
Thời gian là Vàng bạc của việc triển khai thực hiên vận hành đường săt cao tốc Bắc Nam 350Km/h. Vi vây cần phải quan tâm tối ưu hóa thời gian triển khai thực hiên , vận hành sớm. Lựa chon Nhà thầu chính có phương án thưc hiên tăng ca thi công, đào tạo nguồn nhân lưc, vân hành, bảo dưỡng, quản lý đảm bảo hoàn thành sớm nhất đem lại lợi ich to lớn cho Quốc gía và niềm vui, hạnh phúc cho toàn dân đang mong đợi !
Chúc Đất nước chúng ta có đường sắt cao tốc Bắc -Nam sớm nhất!
Xin cám ơn!
Đề nghị mua thật nhiều xe công trình chuyên giành để xây Đường Sắt cao tốc để đẩy nhanh tiến độ công trình nha
Lựa chon Nhà Thầu chính là Tâp Đoàn Viêt Nam mới có Phương Án tăng ca đem lai hiệu quả thời gian thi công ...
Việc này cũng được hội đồng nhân dân với chính phủ đề cập rồi á bạn, rút kinh nghiệm từ 3 dự án ở Sài Gòn và Hà Nội nên chắc là đội vốn với thời gian thi công sẽ ít hơn
Việt nam tiến hành thi công khẩn trương
Tôi ủng hộ ĐSCT 350 km/h. Chỉ chở khách không chở hàng để giảm chi phí xây dựng vì không có nước nào làm cả, hiện đại ĐS hiện nay chở hang tốc độ 80 đến 100km/ h là tối ưu..
Nếu tỉnh nào cũng muốn bổ xung thêm vài ga tàu điện cao tốc, mà tàu chạy đến ga nào cũng phải dừng. Tàu vừa tăng tốc đã phải giảm tốc dừng lại, thì chỉ là tàu chậm. Ai là người muốn đi tàu chậm như vậy mà giá vé thì gần bằng vé máy bay. Phải làm theo cách vận hành của xe lửa (đốt than, đốt củi) là có 2 loại tàu hỏa cùng chạy trên một tuyến đường ray độc đạo, mà người Việt đã quen thuộc: Tàu nhanh chỉ dừng lại các ga chính, Tàu chậm dừng lại tất cả các ga. Từ ga xép hành khách đi tầu chậm đến ga chính chuyển tiếp lên tàu nhanh.
Toàn dân ủng hộ vì niềm tự hào của đất nước. Không thể VN mãi nghèo khó.
Nhưng xem ra Bộ trưởng GTVT chưa đủ tầm, cần nỗ lực toàn Đảng, toàn dân. Có mỗi chuyện chạy thẳng để làm sao nhanh nhất, dừng được nhiều ga đón khách nhất thì Bộ trưởng còn lý giải lòng vòng.
Mỗi năm Nam Định đón 3 triệu khách, 30 năm làm lời 400 triệu USD. Bộ trưởng lo làm không có khách nên quyết định bắt 96 triệu dân vòng về Nam Định để bóc lột họ về thời gian và tiền vé phụ thu 30 km mà lý ra Nam Định phải đi 30 km đến ga mới.
Nam Định che giấu năng lực kinh tế yếu kém, không thể xây ga mới ngoài xa. Và cán bộ đều mua bất động sản ở quy hoạch ga cũ, nên rời đến ga mới là họ lỗ. Chuyện lại quả ở VN từ xưa nay vẫn có, nên vòng về Nam Định không phải ý 96 triệu dân, cần danh nghĩa 600.000 dân là đủ bóc lột 96 triệu dân với đủ lý do vẽ được nhưng không có bất động sản vợ con cán bộ ủy ban lỡ mua ở ga cũ!.
Nhiều người hy sinh cho cách mạng, cho dân tộc, nhưng ủy ban Nam Định chỉ cần doạ nếu ra ga mới thẳng thì 96 triệu dân đi nhanh, Nam Định không bóc lột được, họ dỗi đi máy bay cho dù ga mới xa thêm 30km!.
600.000 dân Nam Định dỗi không đi cao tốc làm Bộ trưởng lo không có khách!. Đau thật!. Bỏ ra 70 tỷ USD dám làm mà mỗi Nam Định doạ không đi là Bộ trưởng phát hoảng!.
600.000 dân Nam Định có người dở nhưng cũng có người khôn, họ không thể dỗi để không chịu đi thêm 30km ra ga mới mà phải ngược về Hải Phòng hay Hà Nội để đi máy bay cho Bộ trưởng biết thế nào là dân Nam Định!.
Xem ra Bộ trưởng này không chuyên nên còn xanh và non lắm!.
Mọi người cứ nêu lý do khoảng cách gần nên không đặt ga ở Nam Định, bài toán quá đơn giản, hàng ngày có mấy chục chuyến, chuyến 1 từ Ngọc Hồi chạy thẳng đến Nam Định ga tiếp theo là Thanh Hóa ... Chuyến 2 từ Ngọc Hồi đến Phủ Lý chạy thẳng đến Ninh Bình... Có chuyến chỉ dừng ở 5 ga chính thôi... bài toán quá đơn giản, các bác không biết hay vì ấm ức vậy
Kỷ nguyên vươn mình của dân tộc
đường sắt cao tốc chắc chắn sẽ phải bù lỗ, do đó nếu k xây dựng được 1 nền công nghiệp quay quanh dự án này thì vừa lỗ vừa thất thoát tiền ra nước ngoài.
Đúng r phải nhiều nhà máy công nghiệp xung quanh dọc tuyến đường sắt là tuyệt vời
‘ Chuyên gia’ ? Chưa ông nào nói được : số tiền kia( 67 tỷ) phần lớn ( trừ tiền mua thiết bị, chi phí chuyển giao…) khoảng hơn 50% sẽ Chạy trong nền kinh tế, tạo hàng trăm nghìn việc làm . Cuộc hội thảo nào cũng Chung Chung, không ai đưa ra ít nhất một Ý kiến, một Phương án làm ví dụ. Thật giống vô vàn các cuộc hội thảo, hội nghị ,…đang diễn ra ở Việt nam.
Nên chỉ làm 1 ga Ninh bình...dịch ra vị trí gần tâm của tam giác PL...NĐ ...NB.Khách di chuyển từ trung tâm tp ra ga trong khoảng 15-20km là bình thường...sao cứ bắt buộc đi vòng và làm tận 3 ga san sát vào nhau vậy?
Chuẩn
vì lợi ích nhóm bạn (đoán thế). Hà Nam đang có tập đoàn Sun đầu tư. phải để ga ở Phủ Lý để kích cầu...
Chuẩn
Làm đường sắt cao tốc có giảm khách hàng Không?
Mua máy chuyên dụng lắp đặt dầm cầu cạn và tà vẹt, đường ray...cho nhanh
Bỏ ga nđ là hâp lý vì từ nđ đi phủ lý và nb chỉ dưới 30 km
phải được chuyển giao công nghệ. đây phải là điều bắt buộc để k lệ thuộc và bị o ép trong tương lai và đưa lại lợi ích cho công nghiệp nữa 70 tỉ k phải là ít mà đây cũng chưa phải con số cuối.
Sao cứ phải qua Nam Định mà không đi thẳng. Từ ga Nam Định kết nối với Hà Nội, Hà Nam, Ninh Bình bằng đường sắt 160 km là hiệu quả hơn.
Ba ga này dồn làm 1ga ...là điểm giửa đoạn PL...NB...
K hiểu nỗi sao cao tốc lại chạy vòng và khoảng cách các ga này quá gần nhau 😂
Ga quá gân nhau chỉ thêm tốn tiền xd thôi, chứ ko phải ga nào cũng đỗ tàu bạn ạ.
Đất nước cong hình chữ S, chạy thẳng tưng thì xuyên lên tây nguyên.
Mọi người cứ nêu lý do khoảng cách gần nên không đặt ga ở Nam Định, bài toán quá đơn giản, hàng ngày có mấy chục chuyến, chuyến 1 từ Ngọc Hồi chạy thẳng đến Nam Định ga tiếp theo là Thanh Hóa ... Chuyến 2 từ Ngọc Hồi đến Phủ Lý chạy thẳng đến Ninh Bình... Có chuyến chỉ dừng ở 5 ga chính thôi... bài toán quá đơn giản, các bác không biết hay vì ấm ức vậy
Toàn là để nghị bàn tán cấp trên, dưới thì ăn nhậu, đs bến thành Suối tiên 15 mét dài 😂😂 15×365=???? Xông chưa? để cho chú về kiếm tiên nữ cạo zo masa 😂😂
Về học lại môn tiếng Việt đi nhé :))) nhỏ mà đã xài điện thoại như này là không đc đâu.
Trả điện thoại cho bố mẹ được rồi đó cháu
TQ làm chỉ 25tr USD/km, VN làm 45tr USD/km mà dùng đồ trong nước nữa. Bộ GTVT ăn dày quá.
Làm đường sắt cao tốc trở được hàng mà k dùng, để cục tạ đường sắt cũ làm sao gánh lỗ nổi. Chịu các bố nhà ta rồi.
:) bạn tìm 1 nước làm rẻ hơn TQ đi .
@longtranphong2060 Ý là khoảng 50tỷ usd thôi. Gấp khoảng 1,7 lần.
@@tungmai5213 ông nc sao ý. 50tỷ cụ thể chiều dài bao nhiêu loại địa hình nào?
@@tungmai5213 còn về xây dựng đường sắt cao tốc thì TQ chấp phần còn lại của thế giới về tốc độ lẫn giá thành luôn
1 thằng mới sản xuất với 1 thằng đã có dây chuyền và kinh nghiệm thì so sánh thế đếch nào được, quan trọng là đang làm mà thằng TQ nó dở chứng ko hợp tác nữa thì ôi thôi, vốn đội gấp đôi gấp 3 cái con số ông đang bánh vẽ :)
làm gì thì làm phải làm chủ được công nghệ, còn không thì khỏi làm đi, tôi k muốn đời tôi đã phải trả thuế để làm ra nó rồi đời con cháu tôi lại phải bỏ thuế ra để thuê nước ngoài mua đồ về nâng cấp bảo trì đâu. chưa kể nếu có vấn đề gì nó k cung cấp thiết bị cho thì chết cả hệ thống à. tôi chỉ ủng hộ nếu ta được chuyển giao công nghệ lõi thôi k thì thôi khỏi làm đi
Không biết đầu máy và phần mềm của nước nào nhỉ
Đường sắt hiện nay toàn thua lỗ. Bỏ đống tiền ra xd rồi khi vận hành thua lỗ không đủ chi phí dân lại nai lưng đóng thuế
Không làm thì khi nào làm bác ????. Chỉ bàn làm, không bàn ra, lãnh đạo mà suy nghĩ như ông thì đến bao giờ như Hàn như Nhật :))))
Thế bạn nghĩ hệ thống xe buýt trong thành phố hiện tại thu phí 7 ngàn một lượt hiện nay đang có lãi không?
Làm để làm cái gì. Phát triển giao thông đường bộ để Linh hoạt trong việc vận chuyển người và hàng hóa . Nước Mỹ cũng không cần đường sắt Cao tốc. Số tiền lớn mà lợi ích nhỏ thì bỏ đi
Góc nhìn hạn hẹp quá
@@phutran6065 nước Mỹ không cần vì quốc gia có lãnh thổ lớn, bằng phẳng hơn Việt Nam, xây dựng các tuyến đường cao tốc là ưu tiên của họ. Việt Nam thì địa hình đồi núi, hẹp, gồ ghề, vì vậy phát triển đường sắt là cách tốt nhất để vận chuyển hành khách. Từ lúc so sánh với Mỹ là đã thấy sai rồi ông à, 2 đất nước có địa lý khác nhau sao mà so như thế được nhỉ ????
Dừng 3 trạm nữa. Làm clip thiếu
Thiếu kiến thức ng ta chửi thì tự ái . Chuyến tốc độ 350km/h sẽ dừng 5 trạm , tốc độ 280km/h sẽ dừng tất cả các trạm
Vẫn thiếu 1 trạm ở giữa
Tốc độ 350km/h dừng 5 ga, chuyến sau dừng 5 ga khác, chuyến sau nữa dừng 5 ga khác và cứ thế lần lượt. Cả thảy có 90 đoàn tàu lắp sẵn khác nhau. Không có đoàn tàu nào dừng tất cả các ga.
@@trongtantran9143ngu
@@Hahien738 đó là phương án dự kiến. Còn tùy thuộc bài toán kinh tế và lượng hành khách để người ta chạy bao nhieu Ga. Mày cũng chỉ ăn theo nói leo
Cứ nói mãi tranh luận nhiều cứ nhìn hai tuyến nội đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh là biết chắc phải nam 2040
thốt ruột .....