Wie man Scheibenbremsen wechselt | Scheibenbremsenadapter erklärt und montiert
HTML-код
- Опубликовано: 21 окт 2024
- Es gibt eine Reihe von Gründen, warum man die Größe seiner Bremsscheiben ändern möchten. Vielleicht fährst du nur auf flachen Straßen und brauchst keine großen 160 mm Bremsen an der Vorderbremse, oder du planst, einige alpine Abfahrten hinunterzufahren und brauchst die zusätzliche Bremskraft! In jedem Fall musst du wissen, wie du die Rotorgröße änderst, und Tobi kann dir zeigen, wie!
▬▬ Interessante Links ▬▬▬▬
Reise- & Abenteuerdokus, exklusive Shows und Rennen live auf GCN+ verfolgen:
🔗 gcn.eu/plus
Kostenlos die GCN App downloaden:
🔗 gcn.eu/app
Hier gehts zum Global Bike Festival:
🔗 gcn.eu/6Wv
Sportbekleidung, Ausrüstung und Casual Wear von GCN & Castelli:
🔗 gcn.eu/shopGCN--
▬▬ Jede Woche neue Gewinne! ▬▬▬▬
🏆 In unserer GCN auf Deutsch Show kannst du jeden Dienstag tolle Preise gewinnen.
⌨️ CaptionCompetition
Kommentiere einfach unter unserer neuesten GCN auf Deutsch Show mit "#captioncompetition" und deinem Kommentar zu unserem Foto der Woche. Der kreativste Kommentar gewinnt dann eine GCN Wasserflasche. Die Gewinner werden jeweils in der nächsten GCN auf Deutsch Show bekanntgegeben.
📸 GCN Inspiration
Außerdem werden in der GCN auf Deutsch Show jede Woche die drei schönsten Bilder aus unserer App mit Preisen geehrt. So nimmst du Teil:
1) Lade die kostenfreie GCN App herunter
2) Stelle die Sprache in der App auf Deutsch, um an der deutschen GCN Inspiration teilzunehmen.
3) Gehe im Menü am unteren Bildschrimrand auf "Hochladen"
4) Wähle ein schönes Foto aus, mit dem du an der Inspiration teilnehmen möchtest
5) Wähle als Kategorie "GCN Show" und dann "Radinspiration" aus
6) Lade dein Foto hoch
▬▬ Gewinner? ▬▬▬▬
Falls Du zu den Gewinnern der Caption Competition oder der GCN Inspiration zählst, trete bitte über unsere Social Media Kanäle mit uns in Kontakt!
▬▬ Lust auf mehr Videos? ▬▬▬▬
📹 Eines unserer Lieblingsvideos 👉 gcn.eu/Lieblin...
📹 Eines unserer Highlights vom Außendreh 👉 gcn.eu/Highlights
📹 Unsere wöchentliche Show 👉 gcn.eu/GCNaufD...
▬▬ Musik ▬▬▬▬
🎵Lizenziert bei Epidemic Sound 🎵
🎵Stay With The Enemy (Instrumental Version) - MNDLSS
▬▬ Hashtags ▬▬▬▬
#gcn #gcnaufdeutsch #rennrad #fahrrad
▬▬ Fotos ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
© Velo Collection (TDW) / Getty Images
© Bettiniphoto / www.bettiniphot...
▬▬ Wer wir sind ▬▬▬▬
Willkommen bei GCN auf Deutsch - von den Köpfen hinter Global Cycling Network (GCN). Wir bringen jede Woche neue Radsportvideos auf Deutsch. Wir machen euch schneller und besser auf dem Rad! - egal ob Rennrad, Cross-Rad oder Gravel-bike. Unser Presenter Team aus Ex-Radprofis hilft gerne weiter! Jeden Dienstag bringen wir in der GCN auf Deutsch Show aktuelle News aus dem Radsport. Seid ein Teil von RUclipss größter und bester Radsport-Channel Gruppe, jetzt auch auf Deutsch!
▬▬ Folgt uns! ▬▬▬▬
📱 Facebook: gcn.eu/gcnaufd...
📱 Instagram: gcn.eu/Instagr...
📱 Twitter: gcn.eu/gcnaufd...
📱 TikTok: gcn.eu/gcnaufd...
▬▬ Mehr von GCN ▬▬▬▬
GCN Racing auf Deutsch: gcn.eu/7tl
GMBN auf Deutsch: gmbn.eu/GMBNau...
GCN: gcn.eu/Subscrib...
GCN Tech: gcntech.co/subs...
GCN Racing: gcn.eu/gcn-racing
GCN en español: gcn.eu/Suscribirse
GCN Italia: gcn.eu/iscriviti
GCN Japan: gcn.eu/subscri...
GCN en Français: gcn.eu/GCNenFr...
▬▬ Danke an unsere Sponsoren ▬▬▬▬
Canyon: gcn.eu/canyon-de
Wahoo: gcn.eu/wahoo-de
Castelli: gcn.eu/Castell...
Komoot: gcn.eu/komootDE
Selle Italia: gcn.eu/SelleIt...
Park Tool: gcn.eu/ParktoolDE
Zwift: gcn.eu/Zwift-de
Colnago: gcn.eu/ColnagoDE
Muc-Off: gcn.eu/mucOFFDE
Elite: gcn.eu/EliteDE
Science in Sport (SiS): gcn.eu/SiSDE
Challenge Tires: gcn.eu/Challen...
Sidi: gcn.eu/SidiShoes
Ekoi: gcn.eu/EkoiDE
Danke, genau danach habe ich heute gesucht.👍
Das ist schön wen jemanden geholfen ist ❤☝️👍🖖🙏 schönen Start in die neue Woche 🙏
Ich gucke gerade das Video wie man Bremsbeläge wechselt von euch und da kommt dieses 😂
vieleicht könnt ihr ja mal ein Video über Rahmenschutzfolie machen, wo gehört die eurer Meinung nach überall hin? auf was ist beim Kauf zu achten? ich hab da schon welche gekauft die nicht wirklich biegsam war oder vielleicht hab ich was falsch gemacht….
Wichtig ist ja auch, dass der Rahmen- bzw. Gabelhersteller die jeweiligen Komponenten auch für die größeren Scheiben zugelassen hat. So wegen Garantiegeschichten und so. ;)
Servus Tobi, vielen Dank erstmal für das tolle Video! Ich habe zu den Scheibenbremsen noch eine Frage auf die ich bisher keine Antwort gefunden habe. Was macht ihr wenn ihr mehrere Laufradsätze für eurer Fahrrad besitzt und ihr schnell die Laufräder wechseln müsst? Bei Felgenbremsen war dies kein großes Problem altes Laufrad raus neues rein und weiter gings. Bei Scheibenbremsen müsste ich jedes Mal aufs Neue den Bremskörper neu ausrichten um das schleifen zu entfernen da es leider bei den Rotoren minimale Fertigungs Toleranzen zu geben scheint. Daher meine Frage gibt’s hier für einen Trick bzw. Möglichkeiten die Scheiben anzugleichen um diesem Problem aus dem weg zugehen?
Ich habe an meinem Rennrad zwar Felgenbremsen, kann dir aber mal von meinen Erfahrungen am Gravelbike mit Scheibenbremsen berichten.
Ich habe mir einen zweiten Satz Laufräder mit verstärkten Speichen und Narbendynamo für Touren gekauft. Voller Euphorie nun nur schnell umschrauben zu müssen stand ich nach dem Wechsel vor dem gleichen Problem. ich habe mir für den originalen Satz nun extra neue Rotoren gekauft. Dabei habe ich bewusst die gleichen bestellt wie die, die auch auf dem neuen montiert sind. trotzdem ergab es immer noch ein leichtes Quietschen. Also habe ich die Bremsbelege mit erneuert. Es hat jetzt immer noch gequietscht aber nach einer kleinen Runde um den Block war das weg. Mit dem neuen Satz und neuen Belegen habe ich eine größere Bikepackingtour gemacht. nach knapp 1300 Km habe ich wieder den originalen Laufradsatz verbaut. Dieser quietschte zu Beginn etwas aber auch hier war es nach wenigen Kilometern weg.
ich weiß das das nicht die optimale Lösung ist, aber durch die quasi baugleichen Rotoren von Shimano kann ich nach einer kurzen Einfahrphase zwischen meinen Sätzen quietschfrei wechseln und muss nichts an den Bremskörpern verstellen.
ich hoffen meine ich konnte dir mit meinem Fall weiterhelfen.
Würde mich auch interessieren.... Ich stelle mir noch eine andere frage, angenommen der andere radsatz hat hinten dieselbe kassette (zb. 11-30 auf beiden radsätzen), kann es sein das man trotzdem leicht die schaltung hinten anpassen muss?
Bei mir ist das leider mehr als nur ein quietschen, auch wenn ich auf baugleicheit bei Naben und Rotoren achte schleift der eine Satz und mir scheint es soviel zusein das dies nicht, wie bei dir, nach einigen km sich bessert. So wie sich das anhört scheinen mir die Toleranzen bei shimano geringer zusein als bei sram. Jeder Rotor scheint hier einwenig anders zu sein.
Mit der Kassette hab ich kein Problem.. das passt bei mir super !
Welche Bremse öffnet zuverlässig, und möglichst weit?
Leider nerven schleifende und dauernd klingelnde Scheiben.
@GCN auf Deutsch
Könnt ihr die Bremsscheibe vom SwissStop empfehlen?
Ist es ne Stylesünde vorne ne ultegra und hinten ne dura ace Scheibe zu fahren?
Du hast Probleme ... 😉
Fühle ich
Es ist ne Stylesünde colnago ohne campa zu fahren.
Hi mit Postmount Systeme hinten pm140 auf pm160 braucht man andere Keile die in Moment nirgends zu bestellen kann.
Oder gibt's ein andere Trick
stimmt. du brauchst bei post mount adapter. schau mal im mtb bereich evtl. gibt es da was für dich. post mount ist bei mtb quasi standart.
Wenn der Hebel zu kurz ist… ich habe seit Jahrzehnten ein zölliges Rohr im Auto, 50 cm lang, als Verlängerung für den Schlüssel.
Geht genauso am Fahrrad.
Gritzi mit a Nand 🖖 ich habe ein full dirt Univega und seit dem ich das erste mal beim Fahrradladen war spinnt A. Der Schnellspanner
B. Das Vorderrad dreht sich nicht mehr länger als maximal 🤔 als zwei Sekunden, in der forderfelge ist keine 8 oder der gleichen😢
Der Schnellspanner hat sich nach dem Besuch beim Fahrradhändler 2x selber gelöst 😮 beim ersten mal hätte ich fast eine Überschlag gemacht, so wie wenn man jemanden einen fetten Stock in die forderfelge wirft... Beim zweiten Besuch kam das wider vor? Und jetzt dreht sich das Rad wie gesagt nur noch zwei Sekunden 🤷 von Technik PC's, Laptop oder so kenne ich mich aus, aber nicht was Fahrrad angeht ☹️ kann mir bitte jemand helfen und mir sagen was da los ist? 😭 Ich werde auf meinem RUclips Kanal ein Video von dem Desaster hochladen, hoffentlich kann mir jemand helfen 😭 danke im voraus und ik wünsche allen die dad lesen, ein Angenehmen Start in die neue Woche 🙏🙏🙏
Erste Gedanke beim Lesen des Titels: Ist die Gabel dafür ausgelegt?
160/160...gibt bei langen Abfahrten ein besseres Gefühl... Kann auch Einbildung sein 🤣🤣
Mich verwundert es sehr, daß man auf die Idee kommen kann, von 160 auf 140 downzugraden - obwohl die Scheiben ja eh winzig sind und wenig wiegen.
Aber, ganz allgemein, vielleicht könnt Ihr mal Bremsentests machen?
Als Motorradfahrer wundert man sich allgemein, daß die Scheiben vorne und hinten fast immer gleich sind.
Beim Motorrad sagt man, 70 % der Bremskraft liege vorne an (und man kann das experimentell easy bestätigen). Deshalb hatten alte Bikes oft Scheibe vorne und Trommel hinten, bei den großen Italienern (Guzzi, Ducati, Laverda) mit 850 bis 1000 cc war vorne immer eine 300er Doppelscheibe und hinten eine einzelne 260er.
Wobei auf dem Motorrad der Fahrer in der Regel nah am Schwerpunkt sitzt und nicht, wie auf dem Fahrrad, eher hinten.
Als Kind und Jugendlicher hatte ich immer in der Hauptsache mit Rücktritt gebremst. Das lag aber auch daran, daß die Felgenbremse vorne schwach war. Die Bremsen waren auch in der Summe schwach. Hinten konnte man immer blockieren, vorne aber nicht einmal bei langsamer Fahrt.
Bei mechanischer Scheibe kommt, alles ansonsten identisch, hinten viel weniger an als vorne, weil viel mehr Außenzug "federt". Meinem Gefühl nach wird da die 160er eher zur 120er.
Für die Hydraulik sollte das wenig Rolle spielen, weshalb ich hier annähme, gerade für hohe Geschwindigkeiten bräuchte man vorne größere Scheiben. Man fährt ja bei 80 km/h, anders als das Motorrad, immer bergab - weshalb sich rein physikalisch der Bremsweg noch verlängert und sich das Gewicht nach vorne verlagert.
Lustigerweise kommen jetzt die MTBler mit ihren 180ern und 203ern. Und ich habe irgendwie das Gefühl, das sei dort eher ein modisches Acessoir.
Wenn ich mit 40 gravel, kann ich doch auf dem Waldboden eh nur einen Bruchteil meiner möglichen Bremskraft nutzen, am komplizierten Trail umso mehr!
Große Bremsscheiben brauche ich, wenn überhaupt, bei hohen Geschwindigkeiten auf Asphalt.
Da Tobi aber eh Profi-Scheibenwechsler ist, könntet Ihr das doch mal antesten - z. B. 160er gegen 140er. Vielleicht RR auf Asphalt vs. Gravel (oder Cyclocross - aber im Idealfalle am gleichen Bike) auf Asphalt vs. Gravel auf Feld- oder Waldweg.
Man kann zum einen Bremswege von 40 oder 70 auf 0 messen, zum anderen aber Abfahrten mit fester Startgeschwindigkeiten messen - wo es noch mehr auf die Dosierbarkeit ankommt.
Welchen Einfluß hat das auf einen Norm-Tobi oder -Richie? Und das gerne auch im Vergleich zur mechanischen Scheibe und zur Felgenbremse!
Gerade der Bereich der (unterhaltsam zelebrierten) Messung ist doch Eure Stärke!
Es gibt sehr unterschiedlicher Fahrer- oder Fahrerinnengewichte. Manche sehr kleine Fahrerinnen wiegen unter 45 kg, schwere Fahrer über 90 kg. Daher ist am unteren Ende der Gewichtsskala beim Fahrrad vieles möglich.
@@ThePeter123a
Das spräche dann aber vor allem dafür, daß große Fahrer für Abfahrten mit 80 auf dem Rennrad größere Durchmesser bräuchten - und nicht MTB-Fahrer. Selbst wenn ich mit dem MTB auf einem Trail 80 bergab führe, könnte ich mangels Reibung zum Trail ja nicht voll in die Eisen langen!
Da treffen vielleicht 2 Ideologien aufeinander:
Rennradfritzen wie unsere beiden hier trauern ja noch der laschen Felgenbremse nach und wollen jedes Gramm sparen.
Während MTBs auch was von Chopper und SUV-"Coupes" haben - man will zeigen, was man hat. 220er Scheibe schlägt 203er ...
Was ich wohl noch im Netz gefunden habe:
Eine Website spricht sich für größere Scheiben hinten aus, weil Bergabfahrer meistens mit hinten bremsen, wo dann die Scheibe heiß wird.
@@MichaelGiersbeck mtb fahrer bremsen höhere massen. so ein mtb wiegt mehr. außerdem bremst du mitm mtb auch länger und schleifender. bin aktuell am überlegen auf 203 umzubauen von 180. hab allerdings ein emtb, da ist die gewichtssache noch extremer. glaube mir die 200+mm scheiben sind nicht zur zierde da...
@@SimonBauer7
Ich glaube erst einmal prinzipiell, daß auch eine 220er nie eine wirkliche Verschwendung wäre - denn das Problem, daß eine Bremse zu "giftig" wäre und deshalb fast nur überdosierbar, ist mir vom Hörensagen aus dem Fahrradbereich noch nie begegnet. Und beim Gewicht sprechen wir von wenigen Gramm.
Andererseits:
Ich wiege, ohne übergewichtig zu sein, 100 kg. Deshalb sind die 10 kg, die ein E-Bike gegenüber dem Biobike mehr wiegt, doch lachhaft - umso mehr die 5 kg des Fullys gegenüber dem RR.
Was mich irritiert, ist, daß auch große professionelle RR-Fahrer (die wiegen vielleicht nicht 100, aber wenn sie groß sind durchaus potentiell 90 kg) nie 180er fahren. Wenn sie mit 180ern auf Abfahrt schneller wären, wären die doch verbaut?
Ich sehe das, ohne je Meßreihen veranstaltet zu haben, ganz als Physiker! Viel Bremskraft braucht man a) bei viel Gewicht und b) bei viel Speed, man bringt sie indes nur auf die Straße, wenn man c) hinreichend breite Reifen hat (Trekkingrad/Gravel/MTB kann bei 60 sicher besser abbremsen als RR) und d) auch andererseits eine hinreichende Haftreibung gewährleistet ist (auf Asphalt immer höher als auf Trail).
Ich habe übrinx durchaus mein Cyclocross/Gravel selber von 160 auf 180 aufgerüstet - ganz allein deshalb, um auf den Hörnern mit weniger Kraft mein hohes Gewicht besser bremsen zu können (und auch wissend, daß die in Foren gerne geäußerten, hirnrissigen Bedenken, die Gabel oder die Kettenstrebe könnten das "nicht packen", Humbug sind). Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, daß die Züge meiner mechanischen Scheibenbremsen eh was davon fressen.
Im (selten gefahrenen) Unterlenker habe ich hingegen bzw. ohnehin gleich viel mehr Kraft per Hebel - und bei Hydraulischen geht eh fast nichts verloren.
Wenn ein MTB-Fehrer merkt, daß er mit 203ern oder 220ern besser dosieren kann, sollte er die nehmen. Ob da 180er mit 4-fach-Kolben statt zweifachen NOCH besser wären, müßte man experimentell ermitteln.
Aber wenn ein RR mit schwerem Fahrer bei 100 keine 180er "braucht", dann auch ein MTB-Fahrer auf Trail bei 50 nicht.
Ich würde doch mal sagen, beim Bremsen bremst uns, anders als zu meiner Kindheit (da waren es in der Tat schlechte Bremsen), vor allem die Physik aus.
160mm...größerer durchmesser...und ich bin am überlegen ob ich bei meinem emtb auf 203mm von 180mm upgrade schon krass wie sich die sportarten unterscheiden. andere methode für die montage ist mit 6 schrauben aber keine ahnung ob das beim Rennrad auch so ist
Der Standard ist mehr oder weniger centerlock oder die 6 Schrauben. Gibt noch adapter 6 Schrauben zu centerlock. Aber die 2 Arten haben sich durchgesetzt. Rennrad ist das meiste centerlock
Schau vorher nach was die maximal größe ist die deine gabel kann.
Habe auch 203 aufm mtb und das ist schon ein massiver unterschied zu ner 180er.
Beim rennrad ist der sattel aber flat mount und beim mtb meist post mount,also etwas andere befestigungspunkte am rahmen/Gabel
@@assaultinhell stimmt hast recht. die montage ist anders. bei mir ist es post mount.
Ich fahre vorne 160, und hinten 140. Hinten reicht locker die 140
Super Video, klar verständlich ABER etwas tut weh....Colnago ohne Campagnolo...buahhh das ist wie Maserati mit Remus Auspuffanlage...das geht gaaaaaaaaaar nicht :-)
Top,… aber kein Plan ob ich jemals wechsle 🤷🏼♂️
180 vorne und hinten Bremskraft über alles!!!
Es gibt doch auch Bremsscheiben mit sechskann schrauben
beim Rennrad auch? beim mtb kenn ichs aber beim rennrad kenne ich mich nicht aus.
Sind das nicht eher torx Schrauben mit denen die Bremsscheiben verschraubt sind? Sechskant hab ich noch nie da dran gesehen
Sechsloch nicht sechskant
@Tobias Knaup ist eher ein mtb ding denke ich. da ists wurscht ob es 1 gramm mehr wiegt. 6 schrauben müsste aber mehr kraft aushalten.
140/140
Mmh ich fahr an meinen beiden rädern hinten und vorne 180mm. Egal was Leute sagen das vorne die grösseren sein soll
so wie bei jedem mtb. warum verschiedene größen? ist doch dumm.
@@SimonBauer7 weil ich mehr hinten bremse. Die Frage sollte eher sein warum hinten kleiner und da sich mal anschauen welche Verfärbung die meisten Bremsscheiben haben.
Nebenbei ist gleich gross optisch auch besser aussehend als vorne gross und hinten mini
@@-Gothicgirl- so ist das. sieht echt seltsam aus.
@@SimonBauer7 Ausserdem der gewichtsunterschied ob hinten klein oder gross ist zu vernachlässigen
@@SimonBauer7 es geht darum, das beim Bremsen eine höhere Last auf der Vorderachse liegt. Schau dir mal die Bremsen von Autos an. die haben eigentlich immer vorn größere Bremsscheiben als hinten, einfach weil sie stärker beansprucht werden.
Alter, sag doch einfach Bremsscheiben statt "Rotoren".