Лучше фиксатор педали замудрить. Знаю по опыту что на крутых скользких (снег,глина)подьемах-спусках ручник даже на 100% исправный безполезен. Перед гораздо тяжелее и машина катится.
Надо было рассказать подробнее про разводку трубок. Если цилиндр ручника провернуть по кругу то можно тогда его крепить ближе к днищу тем самым уменьшить рабочее плечо,правда тогда подводная трубка будет с пассажирской стороны
С трубками вроде всё понятно. Трубка от главного цилиндра к крестику(где датчик) отсоединяется от него(крестика) и подводится к пробке (где был бачок) цилиндра ручника, а с выхода новая трубка подводится к крестику.
Вчасно відео вийшло. Я купив ЛУАЗ, і почав переборку. Теж викинув троси, планую гідроручнік. Але думаю поставити біля колісної арки четверту педаль ручника(ножника) від мерседеса та головний зчеплення део нексія. Тим самим викинути палку ручника з салону. Зараз по Вашому відео переварюю дверні лодочки, дверка не закривається, замок стукає в кузов
Тандемний головний цілиндр працює з бачком розділеним навпіл та двома окремими лініями! В шаховому порядку: пер.ліве з заднім правим.... І це завжди і всюди! Вчить мат.частину.
Всё очень хорошо ,....но лично я бы не стал главный ставить на днище по причине что это вездеход и вся ростительность ,болото и всё прочее будет стараться выдрать его оттуда .
Цилиндр стоит в аккурат над трубой приводного вала. Именно по этой причине я не смог ничего переделать. Трубу надо было снимать. Так что цилиндру ничего не грозит.
Для особо одаренных:" знаешь, можно!" Комент того, кто никогда небыл в ситуации исчезнувших тормозов в движении. Тогда ты будешь хвататься за всё. И на принятие решений у тебя меньше секунды.
@@user-circonium знаю, что невозможно. Точнее, стояночным тормозом остановить автомобиль, конечно, можно - но, категорически, не в той ситуации, когда на принятие решения доли секунды. И, исключительно, при условии хорошего сцепления колёс с дорожным полотном. Отсюда, естественным образом, следует, что в тех ситуациях, когда можно тормозить "ручником", не менее эффективной мерой будет торможение двигателем. Ок, допустим, можно комбинировать, но это, опять же, явно не та ситуация, когда счет идёт на метры и доли секунды.
@@user-circonium и да, я, таки, был в ситуации, когда на спуске лопнул тормозной шланг. Был в ситуации, когда тормоза перегрелись так, что на колёсных дисках краска вспучилась. За четверть века непрерывного стажа и около пятнадцати лет в автоспорте всякое бывало.
@@notskin если вы обладаете опытом то должны понимать: ручник в первую очередь стояночный, здесь вы правы, во вторую альтернативный при исчезновении основного, и здесь я ничего не выдумал. Вы должны знать, что при применении ручника в движении он не блокирует колёса как во время стоянки. Не столь велико тормозное усилие им развиваемое, но всёже достаточное для замедления автомобиля. Также вы должны знать, что невозможно при движении со скоростью хотя бы 60 воткнуть 1-ю. Синхронизатор этого просто не позволит. Слишком велика разница во вращении валов. Поэтому необходимо выполнить последовательность переключений с высшей на низшую. Нельзя выполнить быстро последовательность заглушив двигатель по всё той же причине выравнивания скоростей вращения валов, и заглушить двигатель можно только переключив на хотябы 2-ю. В результате остановочный путь автомобиля с 60-ти путем торможения передачами как у тепловоза. Вы всё это должны знать, если обладаете опытом. Поэтому в определении ручного тормоза как альтернативный нет никакого криминала. Использование его в комплексе действий аварийной ситуации просто необходимо. Причем план действий должен прокрутиться в голове за долю секунды. Обычно человек несколько секунд только одупляется что что-то не так.
@@user-circonium ладно, по порядку. Стояночный тормоз, в подавляющем большинстве случаев, действует на заднюю ось автомобиля. Торможение одной только задней осью чрезвычайно малоэффективно, в виду того, что она сильно разгружается, при торможении. По этой же причине, чрезвычайно велик риск блокировки задних колёс, что, в свою очередь, неминуемо приведёт к потере управления. Кроме того, применение, в качестве стояночного тормоза, гидравлической системы под давлением - это, мягко говоря, глупость. Не меньшая глупость - выключение зажигания, при торможении двигателем. Откуда, вообще, этот бред взялся?
Я про те, що не раз їздиш, все нормально, тормоза працюють. Поставив авто, а з ранку дивишся колесо мокре- потікли тормоза. Якщо авто, з таким ручним гальмом, залишити на уклоні, то авто можна не знайти на місці
@@ОлександрПерстенак це теорія. На практиці переважно всі ми розуміємо, якщо мокре колесо то треба не їхати а ремонтувати. Нема чого розкатувати на технічно не справній машині. Якщо все ж треба то зі всіма пересторогами. Так само коли відчуваємо що авто кидає при гальмуванні. Щось негаразд. На рахунок уклону то ніхто ніколи не залишає авто лише на ручному гальмі. Завжди вмикається перша або задня в залежності від напрямку руху. Ще й колеса вивертаються щоб машина не втікла. Ніхто ніколи не покладається лише на ручне гальмо, ще й камінчик підкладають. Не заперечую що у системи "гідроручника" є недоліки.
@@user-circonium тут можна було б поставити в розріз трубки гідропозподільник із якоїсь техніки, механічний спосіб, чи на худий кінець гідроелектроклапан, електричний спосіб . В другому випадку без електрики не поставиш і не знімеш на стоянкове. Принцип - натиснув на гальма і перекрив хід рідини. Щоб було незалежне і зберігти розпірні планки, то їх рухати можна моторедкуторами, наприклад, від двірників. Є куча моторедукторів, де втягується і витягується шток, наприклад в системах відкривання воріт. Буде надійніше, але теж буде залежне від електрики.
Такая система не соответствует техническим требояням для транспортных средств для изпользованя на дорогах обшего пользованья. Ваша машына не пройдёт не какой техосмотр.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Ооо, мой луазик))) Серега, с тебя % за просмотры)))
Мне понравилось, но по ручник у каждого своё мнение. Удачи в ремонте и рац предложений.
Лучше фиксатор педали замудрить. Знаю по опыту что на крутых скользких (снег,глина)подьемах-спусках ручник даже на 100% исправный безполезен. Перед гораздо тяжелее и машина катится.
Надо было рассказать подробнее про разводку трубок. Если цилиндр ручника провернуть по кругу то можно тогда его крепить ближе к днищу тем самым уменьшить рабочее плечо,правда тогда подводная трубка будет с пассажирской стороны
С трубками вроде всё понятно. Трубка от главного цилиндра к крестику(где датчик) отсоединяется от него(крестика) и подводится к пробке (где был бачок) цилиндра ручника, а с выхода новая трубка подводится к крестику.
Вчасно відео вийшло. Я купив ЛУАЗ, і почав переборку. Теж викинув троси, планую гідроручнік. Але думаю поставити біля колісної арки четверту педаль ручника(ножника) від мерседеса та головний зчеплення део нексія. Тим самим викинути палку ручника з салону. Зараз по Вашому відео переварюю дверні лодочки, дверка не закривається, замок стукає в кузов
Із педаллю буде цікаво.
Тандемний головний цілиндр працює з бачком розділеним навпіл та двома окремими лініями! В шаховому порядку: пер.ліве з заднім правим.... І це завжди і всюди! Вчить мат.частину.
@@СергейШокуров-й7п завжди і всюди? Та ви що? А як бути із автомобілем ВАЗ? ЗАЗ 968? УАЗ 469? И ещё кучей иномарок?
Гидро ручнік небуде довго тримати , це є небезпечно
Гідравліка може перепустити
Трос також лопає.
цікаво, чи підійде для цього циліндр робочий від ваз, мені склалось враженння, що у вас все можливо)
Нужно было цилиндр сверху ставить .Сварить короб и поднять ручник у меня так стоит
Схема в принципе одинаковая.
Есть готовые решения. Есть регулятор тормозных у илий. Хотя для такого колхоза это не достижимо и не понятно!
Всё очень хорошо ,....но лично я бы не стал главный ставить на днище по причине что это вездеход и вся ростительность ,болото и всё прочее будет стараться выдрать его оттуда .
Цилиндр стоит в аккурат над трубой приводного вала. Именно по этой причине я не смог ничего переделать. Трубу надо было снимать. Так что цилиндру ничего не грозит.
@@user-circoniumНу , я просто высказал своё мнение, ....а експлуатация в реальных условиях скажет своё слово. Удачи на дороге и бездорожье!!✋
У меня кран газовый стоит и отлично😂тормоз выжал кран повернул педаль отпустил и хрен ты его сдвинеш😂😂😂
А колёса от москвича?
Диски подходят по разболтовке. Однако из-за другого вылета машину сильно дёргает в лужах и снежных переметах.
Ручной тормоз это называется стояночный
А также альтернативный аварийный.
"ручник" - это СТОЯНОЧНЫЙ тормоз.
Альтернативно-одарённые могут попробовать оттормозиться "ручником"
Для особо одаренных:" знаешь, можно!" Комент того, кто никогда небыл в ситуации исчезнувших тормозов в движении. Тогда ты будешь хвататься за всё. И на принятие решений у тебя меньше секунды.
@@user-circonium знаю, что невозможно. Точнее, стояночным тормозом остановить автомобиль, конечно, можно - но, категорически, не в той ситуации, когда на принятие решения доли секунды. И, исключительно, при условии хорошего сцепления колёс с дорожным полотном.
Отсюда, естественным образом, следует, что в тех ситуациях, когда можно тормозить "ручником", не менее эффективной мерой будет торможение двигателем. Ок, допустим, можно комбинировать, но это, опять же, явно не та ситуация, когда счет идёт на метры и доли секунды.
@@user-circonium и да, я, таки, был в ситуации, когда на спуске лопнул тормозной шланг. Был в ситуации, когда тормоза перегрелись так, что на колёсных дисках краска вспучилась. За четверть века непрерывного стажа и около пятнадцати лет в автоспорте всякое бывало.
@@notskin если вы обладаете опытом то должны понимать: ручник в первую очередь стояночный, здесь вы правы, во вторую альтернативный при исчезновении основного, и здесь я ничего не выдумал. Вы должны знать, что при применении ручника в движении он не блокирует колёса как во время стоянки. Не столь велико тормозное усилие им развиваемое, но всёже достаточное для замедления автомобиля. Также вы должны знать, что невозможно при движении со скоростью хотя бы 60 воткнуть 1-ю. Синхронизатор этого просто не позволит. Слишком велика разница во вращении валов. Поэтому необходимо выполнить последовательность переключений с высшей на низшую. Нельзя выполнить быстро последовательность заглушив двигатель по всё той же причине выравнивания скоростей вращения валов, и заглушить двигатель можно только переключив на хотябы 2-ю. В результате остановочный путь автомобиля с 60-ти путем торможения передачами как у тепловоза. Вы всё это должны знать, если обладаете опытом. Поэтому в определении ручного тормоза как альтернативный нет никакого криминала. Использование его в комплексе действий аварийной ситуации просто необходимо. Причем план действий должен прокрутиться в голове за долю секунды. Обычно человек несколько секунд только одупляется что что-то не так.
@@user-circonium ладно, по порядку. Стояночный тормоз, в подавляющем большинстве случаев, действует на заднюю ось автомобиля. Торможение одной только задней осью чрезвычайно малоэффективно, в виду того, что она сильно разгружается, при торможении. По этой же причине, чрезвычайно велик риск блокировки задних колёс, что, в свою очередь, неминуемо приведёт к потере управления.
Кроме того, применение, в качестве стояночного тормоза, гидравлической системы под давлением - это, мягко говоря, глупость.
Не меньшая глупость - выключение зажигания, при торможении двигателем. Откуда, вообще, этот бред взялся?
Привіт! Як на мене простіше і правильніше було б трос поставити. Гідравліка не надійно. Це моя думка.
А ви знайдіть того троса. Знайдіть трубку у ричаги замість рідних. Це добре коли взяв і поставив, але тут не цей випадок.
Я про те, що не раз їздиш, все нормально, тормоза працюють. Поставив авто, а з ранку дивишся колесо мокре- потікли тормоза. Якщо авто, з таким ручним гальмом, залишити на уклоні, то авто можна не знайти на місці
@@ОлександрПерстенак це теорія. На практиці переважно всі ми розуміємо, якщо мокре колесо то треба не їхати а ремонтувати. Нема чого розкатувати на технічно не справній машині. Якщо все ж треба то зі всіма пересторогами. Так само коли відчуваємо що авто кидає при гальмуванні. Щось негаразд. На рахунок уклону то ніхто ніколи не залишає авто лише на ручному гальмі. Завжди вмикається перша або задня в залежності від напрямку руху. Ще й колеса вивертаються щоб машина не втікла. Ніхто ніколи не покладається лише на ручне гальмо, ще й камінчик підкладають. Не заперечую що у системи "гідроручника" є недоліки.
Таки стоянкове гальмо повинно бути незалежним.
Та, цілком згоден. Але що робити якщо немає троса? Я наприклад не знаю що буду робити як на моїй машині він трісне. Наразі і робочі тормозні зникли.
@@user-circonium тут можна було б поставити в розріз трубки гідропозподільник із якоїсь техніки, механічний спосіб, чи на худий кінець гідроелектроклапан, електричний спосіб . В другому випадку без електрики не поставиш і не знімеш на стоянкове. Принцип - натиснув на гальма і перекрив хід рідини. Щоб було незалежне і зберігти розпірні планки, то їх рухати можна моторедкуторами, наприклад, від двірників. Є куча моторедукторів, де втягується і витягується шток, наприклад в системах відкривання воріт. Буде надійніше, але теж буде залежне від електрики.
Такая система не соответствует техническим требояням для транспортных средств для изпользованя на дорогах обшего пользованья. Ваша машына не пройдёт не какой техосмотр.
Вы правы. И та машина никогда не выезжает на дороги общего пользования.
Цікаво