大型トレーラーは法律上 日本の道路を走っちゃいけないって知ってた？【意外と知らない交通知識】
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- Опубликовано: 28 ноя 2023
- 大型トレーラーって 日本の道路を走っちゃいけないって知っていましたか？
実際の事故を基に解説していきます。
私は大手運送会社で初任大型運転士の指導員をしている綾人と言います。
私の日常的なトレーラーの運転映像をご覧いただきながら、
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道路法？
初耳でした。
経路毎に通行許可を貰わないといけないんですね。因みに、許可申請は警察署？運輸局？河川国道事務所？どこにするんですかね？
以前、綾人さんが清水に水汲みボランティアに行ったときも、すぐには走らずに「準備が整い次第」って言っていたのも、この申請の認可待ちがあったのでしょうか？
役所絡みだと、土日祝日は出来ないし、連休はさむと大変ですから、被害出た頃には書類作成してたんでしょうか？
許可申請は国土交通省です。
また、給水活動についてはその通りです。
災害支援であることと実車区間が短いこと、重さ指定道路区間が長いことから、行政書士に依頼して1週間以内で許可取りました。
私が特車を取っていないなどの事実無根の情報の拡散もありましたが、こちらも全て証拠を保全して名誉棄損にて刑事捜査中です。
@@AYATOSALON 返信ありがとうございます。大変勉強になりました。m(__)m
綾人さんの情報に補足いたします。
過去に特殊車両許認可に携わる業務を行っておりました。
特殊車両通行許可の申請窓口は国土交通省が所管する各出先機関（地方整備局、国道事務所）などですが、通行する道路の経路によって、直轄国道なら国、直轄以外の国道・県道であれば県および政令市、市町村道であればそれぞれの道路管理者（市町村）に対して各窓口から許可してよいかという照会がありますので、最終的に認可するのは国となりますが、各道路管理者に同意を得ているということになります。
特殊車両に関する取締りについては道路管理者において最も苦心している事案です。
特殊車両は基本的に重量オーバー（過積載）であり、道路構造に与えるダメージが重大であるため、道路管理者にとっては安易に見逃すことは出来ない最重要課題の一つとなっています。
ですので、綾人さんのように適切に許可を受けて走行することが、輸送業界にとって当たり前のこととなって欲しい。と道路管理者側の視点で思うところです。
@@AYATOSALON
@@Fioh_L 正直者が馬鹿を見る世界ではあってはならないし
あって欲しくはありませんから、どんどん是正されて欲しいですね。
鞭でダメなら飴ならどうでしょう。
適切に申請を行っていたら、高速代が割り引かれるとか、
法人税の控除が増えるとか。
いや、素人の思い付きなんですが、難しいですかねぇ。
@@AYATOSALON 現在は申請書に記載されたルートと車両のスペック（積載時の）を国交省の特車システムに入力すれば即座に通行に障害があれば見つけることが可能です。ですので、この事案については全くの無許可であったのか、もしくは虚偽の申請書を作成して「通行許可」を取得したことになる筈です。
「そんなことをイチイチまじめにやってたら仕事にならない」などとうそぶいている運送業者には「運転手が無免許であっても同じことを言って仕事をさせるつもりなのか」と問いたいですね。
宇部興産専用道路があるのはそういう理由か…
そもそも専用道なのでナンバー無い車も
宇部興産専用道路ナンバーないのは、主に興産道路パトカーです。専用ドライバーでは速度超過すると 専用ドライバー自ら道路の弁償することになります。一般的には道路交通法違反料金同等と減給なります。場合よっては、斡旋停止することあるそうですよ。宇部興産道路専用契約許可車両とか。あくまでも。宇部興産道路マラソンあった話です。その時ゲスト渡嘉敷さんのころです。参考までに
宇部興産専用道路は、宇部興産の私有地でしょう。
夜中に新幹線運んでいる車両はサスガに許可いるとは思っていましたが、普通に見かけるトレーラーに許可がいるなんてビックリ！
新幹線の陸送がいつも真夜中なのはそういう理由があるのね。
鉄道車両の搬入に許可証取ってるのは知ってましたが、まさかここまで身近な車や荷物でも必要だと知りませんでした。
この件のトレーラーが撤去後に、近隣の遊休地に移動され、
即時運行されなかった理由が理解できました。
また、撤去作業の際に、警察関係者以外に立ち会っていた方が見受けられたのは、
国交省の担当者さんだったんですかね
綾人さんの解説で、すべて腑に落ちました
夜中に新幹線をトレーラーに積んで国道1号線を陸送するのを見に行きました。中々壮観な眺めです。
2011年に夜中に１６号を大きな漁船を積んだ車両が二台、複数の誘導車に警護をされながら被災地支援と漁船に横断幕張って走っていったのを見たときは胸が熱くなりました。
道路交通法と道路運送車両法については割と浸透していますが道路法に関してはほぼ知られてないですよね。
ただ道路交通法は公安委員会ですが道路運送車両法と道路法はどちらも国土交通省の管轄なので矛盾点が無くなるようにもう少し実情にあった制度にして欲しいものですが、お役所なので難しいですよね。
自動車メーカーに型式指定の認可出して車検通してナンバープレート発行するけど公道走行認めません！と言うのは突っ込みどころ満載です。
緑色のパトライトの後について走っている大型トラックをほぼ夜しか見なかったのはそういう理由だったんですね。
自分とは関係の無い世界と思うけど、知識として知っていれば、事故やトラブルに巻き込まれることもない。とても有意義な動画です。
夜間にでかい機械を載せたトラックが誘導車つけて走ってたのを見たけど、その会社はちゃんと申請してるってことだったのね
タイトルを見て「なんで？」って思いましたが動画を見て納得です。
許可の取得方法は存じませんが、走行する車両の条件とルートを入力すればAIが通行可能か判断してあとはAからDまでの条件を判断してオンラインで申請できるようにすればもう少し取得する事業者も増えるのかなと感じました（既にそのようなやる方だったらスミマセン。）
県道などの幹線道路限定で調べられるようにしておけば楽じゃないかな
(データ管理保守という面でも)
たまに見る先導車を付けて走ってる大型の理由が判りました。
たまにしか先導車付けて無いですよねえ。
大型の重機バックホーでバケット外しててもアームの部分が
信号機に当たりそうな高さの物積んだのを見た事ありますが
昼間先導車も付けないで走ってるの見た事があります。
この解説は凄い！運送業以外はほぼ知らない情報！
夜間に分解された戦車を積んだ自衛隊のトレーラーが走っていて、そのとき青の回転灯回した伴走車のお供を連れていたのはこの法律があったからか
以前から伴走車が何で必要なのって思ってましたが謎がとけました。
青の回転灯じゃなくて、緑です。 緑色灯は道路運送車両用として、車長、車幅の大きな大型トレーラーや誘導車両などに使用されています。 青色灯は防犯パトロール用なので別用途になります。
単車の20t超なんて気にしてなかったけど勉強になりました
トレーラーの幅広も誘導車がいたり無かったりするのもこれを見たら理解出来ました
自分の勤めてるとこは特車申請して許可取ってるけど、時間掛かりすぎてどうにもならんって担当者がぼやいてました。
半年前に申請してるのに許可がおりなくて製品の設置工事の日程決まってるのに工事が全部遅れて色々なとこに迷惑掛かると言ってました
やるのはいいけど中身がお役所仕事は勘弁してもらいたいです。
当方、政令指定都市ですが（あまり関係ないかも）インターネット申請で通常でも遅くて30日間前後です。
半年・・近くの同業者も同様なんでしょうか。窓口担当者の上司に相談されてはどうでしょう。
申請中を証明する書類さえも 発行してくれないから厄介ですよね。。。
@@nsrrothman2462 その話を聞いたのはコロナ禍の真っ最中だったので、特殊な事情だったのもしれませんが。。
結局待てなくなり、違反ですが許可が下りる前に走ってしまって、会社のコンプライアンス調査で重大な法令違反として引っ掛かってしまいました。。
とても立派なお勤め先だと思います。
以前、申請を担当窓口で忘れ去られていた事が発覚、その２日後に許可が下りた事がありました。笑
法を書き換えるか、法を書き換えないなら取締りをシビアにするか、どっちかにしたらいいと思う。法の運用がグレーというのは「役人の匙加減」を産む。その匙加減が彼らや政治家の力の源泉となる。
友人が誘導車両のドライバーをしていました。前後左右とても気を遣うそうです。数人がチームを組んで無線でやりとりしながら走るそうです。深夜勤務なので消耗激しいと言っていました。長くその仕事をする人も少なくてノウハウが継承されないのが悩みとも言っていました。 誘導の人員分のコストを荷主が払わなかったり、到着時刻を昼間に設定するような荷主にも責任が生じてくると思います。
「走ることが禁止されています。」
大事なことなので2度どころか連呼されていてちょっと笑ってしまいました。いつもよりフランクな解説で楽しめました。
取り締まりがほぼないっていうのは問題ですね…。安全に関わる法律が形骸化させない法律運用が必要ですね。
運送会社でリフトマンしていて、自社のトラックにも２０トン超のステッカー貼ってありますが、普通に走れると思ってました
勉強になりました
ハイ、ダメなんです。
20t超の新規格車で車両総重量20トン超える時に重さ指定道路以外(県道や市道)を1メートルでも走行するならば特殊車両通行許可の申請が義務となっています。
荷物を配送するにあたっては重さ指定道路のみを走行するのは事実上不可能ですので、実質全ての車両に許可申請の義務があります。。
大型申請してる会社いるんかな？
特殊車両D条項だから新幹線の新車は夜間移動なんですよね〜。ただ新幹線は車体が大きいから交通量の少ない夜間と思ってました。
この問題突き詰めたら高速が通行止めとかなったら大変だろうなみんなおりられなくて残留するし荷物によっては価値を失うし大変だろうな。
ルート制限や運転手のトイレ問題を扱った動画を見たばかりだったのでそう思いました
大型車…大変なんだね
初めて知りました。ありがとうございます♫けど、折角法律あるのに警察が単体で取り締まれないのはもどかしいですね…
電柱の長いやつ ロケット 新幹線 風力発電の羽も許可取らないと輸送できないですよね 夜間にしか通れないとかの条件もあったり
道路法ってのがあるんですね。勉強になりました。ありがとうございます。
警備士をしておりまが、当然のことながら弊社では道路交通法及び道路法についてのすべてを明確に理解できるような講習を定期的に設けております。しかし悲しいかな全員に満遍なくとはいかず、稀に特車の移動時間帯についての認識が乏しく、現場監督の言うままに規制帯から出してしまった等の話を聞くことがあります。このようなことは断じて許されるものではないのですが、悲しいかな委託しているゼネコンの都合で知らぬ間に違法行為に加担している無知蒙昧が警備職にあたっている事実を否定できないのが残念でなりません。私個人としては両法を学んでおり、もし違反行為を元請けから行うよう言われても断固として拒否し、そのため出禁になったこともあります。残念ながらこれが本邦の物流及び建築現場の実態です。このような動画こそ広く世間に拡散され、警備業法第15条に定められている「特別な権限は付与されておらず第三者の協力をもってして初めてその職務が成立する(文言に多少の差違あり)」及び「他者の生命身体財産を守る」こともその職務に含まれているのですから、「ただ立っていれば良い ただ居さえすれば良い」などと勘違いをしている警備員が排除(キツい言い方ですが斯様の認識が蔓延っているのが現実です)され、確実な法の下で誰もが安全にその職務に従事できることを願ってやみません。
世のドライバーが皆、綾人さんの様に交通ルールしっかり守る優良ドライバーが多かったらなぁ～と、いつも地味に思ってます。
風力発電のプロペラなんかもそうですね。しかし、そんな事してたら仕事になんねーと言うのは論外ですよね👍️許可をとって安全に運行するのも仕事の1歩だと思います。
ただ、業界全体の慣行として当たり前になってるのであればその会社だけの責任にするのも気の毒な気もしますけどね。明日届けて欲しいって荷物を許可取って一か月後の着でいいですか？なんて言ってたら他の会社に持っていきますって言われるだけでしょうし。
風力発電のプロペラは山間部に設置する場合、高さ制限のあるトンネルを抜けなければならない場合、制限を超えるけど物理上抜けることが可能。でもトンネル入口にある高さ制限ゲートに引っ掛かってしまう場合、国交省にて手続きすればゲートを一時的に上げたり、又は外してくれたりします。発電機１基につきプロペラは３枚なので、その度に警察と国交省に手続きしなくちゃならないから大変。
でも、きちんとすればやってくれるのだから、省くことが許されない手間ですよね。
特殊車両通行許可は知っていましたが対象範囲がこんなに広いとは思いませんでした。
日頃普通に見かける車両が多い事に驚きました、ここまで普通に運行されているのでしたら特殊車両通行許可そのものの見直しと取締り方法の改善等の対策を講じて欲しいと思います。
意外と普通に見るトラック、トレーラーでも制限でがんじがらめなんですね。20t超のステッカーの意味初めて知りました。
事故車両は申請は出していた様です。申請4.1mで実際は4.7〜4.8mあったと。リン木の厚みを間違えたとか、鍔みたいになっている箇所の高さの勘定を忘れたかではないでしょうか？
綾人さんの仰る時間の疑問は残りますが、あの高さだと積んだ時点で高さを測るとかしないんですかね、、。
何にせよ、綾人さんに言わせればプロ意識に欠けた行為と言わざるを得ないのでしょう。
前の会社でヘッドの新車がきて許可待ちがあり初めて知りました。その前重機の会社にいた時は誘導車も必要らしいっていってました…。
道路法…初めて聞きました！
特車には許可が必要だと思ってるし、時間や誘導の必要があれば遵守するのは当然だと思い込んでました😅
こういった“当然・当たり前”と思い込む事から改めていこうと思いなおしました🙇♂️
たまに、新幹線車両等の鉄道車両が真夜中に道路をトレーラーで運ばれているのかニュースとかでやってたのを見るけど道路法が関係してたのですね…はじめて知りました。
私の会社も採って無い様ですね。やれやれですね。しかし法律遵守も色々大変ですね。大変勉強に成る動画でした😁
良い動画ありがとうございます。思わず納得してしまいました。元々 日本の狭い道路で大型車両が通行できのか疑問に思ってました。一応 許可制だったのですね。実際は無法地帯だけど
きちんと特車申請出してる例として鉄道車両の丙種輸送トレーラーとかがありますね
これらはあらかじめ輸送する日程やルートが数ヶ月前から決められてるので申請できますが、物流の大型トラックとかはなかなか申請を出しづらい環境にありますね
初コメです
私は、特殊車両運搬する・・・トレーラー（幅広）低床ドライバーです（６１歳）
ドライバー暦・・・４０年・・・今でも現役で乗ってます。
以前は、ポール（３軸）ヤッコも引っぱってました。
最近では、高さのドライーバー基準（ドライバー知識）は・・・４，５メートル以下での
判断で、通行できるか？出来ないか？・・・で・・・ないでしょうか。
私の 車両に関しては、幅２．９９なので当然 特車登録してます。
重さ・幅広・長尺・の際も、誘導者を付けて運行してます。
その時の積荷によって、通行経路はもちろん、運行時間や誘導者の有無
誘導者の台数（先導のみ）や（誘導者前後）先導者①＋誘導者前後＋後方車
など・・・さまざまです。
ちなみに・・・荷主さんに特車依頼を受けた場合でも・・・通行経路上に私道が含まれる場合は
申請（特車）許可は無理です。
昔に作られた歩道橋は４．２メートル（高さ）しかない物があり・・・
塗り替え工事などの際、足場を組んでの地上高は３．８メートルのしか
なくなる事例が ただただありました。
ご安全に・・・
初コメです。
わかりやすい解説で頭にポンポン
入って来ますね。
普段軽自動車しか運転しないから
この世界は分かりませんが、
今回の一件はもっての外だったんですね。
真夜中に電車運んでるのを何度か見ましたが作業服の人が旗振って曲がる時にかなり大掛かりで誘導してましたね
凄い運転が上手かったです。さすがプロでした。
初めて知った！
勉強になりました
同業者ですがいつも動画を拝見させていただいています。
初コメ失礼します。
今、特殊車輌通行許可申請書を確認したのですが車輌幅2.99mは
時間制限無し(0:00~24:00)にて通行可能です。
高速道路も一部を除き通行許可を取れます。
綾人さんの動画を見て、知ったかぶりして因縁つけてくるドライバーとか居たら面倒なので訂正をお願いします。
勉強になりました～🐸興味深いです〜🐸
時間がおしてるし、このルートの方が近いから…とかはダメなんですね。
イエスかノーかで言うとノーです
昼間に見かけたら大半アウトの会社ばかりに感じてきました
青い看板（案内標識）曲がってるの見るのはこんな感じで当て逃げしてるのかな？
凄く分かりやすく、勉強になりました！鉄道車両の廃車陸送はたいがい大型トレーラーが夜間走行しているのですが、廃車車両を半分に切断し昼間に大型トラックで陸送しているのを思い出しました。
物流に制限を設けない為に、高速道路でもトンネル長さをあえて4999ｍにしている所もありましたね。
この話、私も初耳です。やはり世の中には知らない事が溢れているものですね。ただ、無知は恥ではないので、こういう機会に知識を得るようにすれば良いですね。実際私も先日、他のチャンネルの標識・標示クイズに挑戦してみましたが、結構勘違いや問題文の解釈ミスがありました。たまには自分の知識を疑う必要があるなと思いました。そもそも今は、過去の常識が相次いで覆される時代ですからね。
それを言うなら、日本国内は基本 自動車は走ってはいけない事になってます。
ただし運転免許証を持っている人間が運転操作する自動車に限り走行が許可されるのです。
つまり自動車そのものが規制されてる存在だということです。
自分は規制によりがんじがらめな安全を担保するよりも、国民の自主的で自発的に安全認識を促すべく交通環境であるべきだと思うものです。
難しいかもしれませんね。
ハイ、まさにその通りでございます。
「自動車そのものが規制されてる存在」というコトを認識していない人が多いというコトですね。
すごくためになりました。
昔は結構取り締まりをやってたんですけどね、、、一度白河市で許可証を車に乗せ忘れて2日程止められたことが、、
大手、中堅の会社は殆ど通行許可証を取っていますね。
人手不足なんでしょうね、、
大変為になる動画でしたね。新車が納車されても走り出せない会社は多分ちゃんと申請していると思う。すごく時間かかりますよね。国交省も申請中ですで許されるようですが(20数年前の話ねｗ)
セミトレーラーと呼ばれるものは頭部分はトラクタと呼ばれ、引っ張っている台車をトレーラーといいますよね。そのためにウチの会社はヘッドに各シャーシの許可の束が入っています。以前勤めていた会社で興味本位で見た事があるのですが、ほとんど幹線道路しか特認とっていませんでした。勤務地は愛知なのですが殆どの愛知県内(尾張地区しか知らんのですが･･･。)の河川堤防道路に許可が下りないそうです。そういう車両はドンドン通報、取締りをして欲しいですよね。時間に余裕持って仕事しようよって今の時代は思う。
「法律なんか守っていたら仕事にならない」←こういう考え方を企業の経営者が持たないことを切に願います。
融通が効かない、現場を知らないと非難される人もいますが実際事故があったときに警察や裁判所でそんなことは通用しないし配慮してくれないからね。ただ許可出すまでの時間を決めてあれば守る会社も増えるとは思うんだが、警察が取り締まれない状況が一番悪いしそれをさせないのが政治家や省庁の利権や力関係なんでしょうね。
誘導車両が必要と言うのは知りませんでした。
昔見たのが、ビル建設の物凄い大型クレーンをバラして誘導車が誘導してるのと新幹線のトラック輸送しか見た事が無くて本当に驚きました。
警察単体でも摘発できない国交省の職員と合同で出来ないのものもびっくりしました。
大変勉強になりました。
ためになります。ありがとうございます。
キャリアカーに32年乗ってきましたが、最近では特認が一段と厳しくなりなかなか取れません。新車が入っても車庫の中に3.4ヶ月睡る事、ザラですね。各、高速、一般道において範囲が広ければ日本中申請が必須なんです。ヘッドのグローの中は特認許可証が5センチ程詰まってますよ。
各、都市高速が
特に厳しいですかね? 首都高だけは旧路線はok、しかし、どんどん新路線が
出来るのに申請が
追いつきません😅
なんていうか、 ものすごく形骸化した制度なんだなということだけは分かった。
申請出して一ヶ月以上音沙汰なしで問い合わせたら「受付中なので待っててください」で更に数ヶ月音沙汰なしで通行許可が必要な工事が終わってその後も音沙汰なしってレベルの杜撰なお役所仕事があるぐらいなので、正直行政の方もマトモに守らせる気ないと思いますね・・・。
警察署に通行禁止道路通行許可申請出すために必要な特殊車両通行許可を持っていったら「これどうやって見たら良いの？」って受付警察官に逆に聞かれるなんて珍事もありますからね。取り締まるお前らが分かってないんかい！っていう
許可申請が必要な車両があることは知っていましたが、思った以上にありふれた車両でも申請が必要なことに驚きました
自衛隊にいたときに特車申請でちょっとゴタゴタしたことがありました(汗
現行法だと緊急時に困るんですよねぇ
ある一定の条件(一定の範囲内で規定震度以上の地震があった場合、一定範囲内で(隣接エリア含む)明確に災害の危険がある場合、地方自治体から要請が出ている、戦争など直ちに対処・対策が必要な場合)を満たしたら一時的に非常時臨時許可みたいな感じで一部でも通行許可を自動的に与えるようにしたほうがいい気がする(もちろん自衛隊などそれらの対応を行う機関限定)
幅3.2mの低床など普通に昼間から走ってますね。
大変勉強になります。
ありがとうございます。
走ることが禁止されています！
の嵐でゲシュタルト崩壊しそうでしたw
大きな新幹線の車両などを陸送する時に深夜なのはそういう理由があったのですね！
大型車に乗ることはないのですが、そんなルールがあるなんてとても勉強になりました٩(｡•ω•｡)و
綾人さん、お疲れ様です🙇特殊車両通行許可証の件は全く知りませんでした。教えてくださって本当にありがとうございます🙇勉強になります。後これは僕の個人的な意見ですけど国土交通省にも落ち度があると思います。横断歩道や歩道橋を設置する前に地下に歩道を整備した方がリスク回避になると思いますけど🙇
こういう事が続くと法律やルールが厳しくなるんでしょうね
鐵道の車両を積んだトレーラーが夜間に走行する理由が理解できました
勉強になりました
ありがとうございます
深夜に6号国道走ってると誘導車と大型トレーラーをよく見ます。あれが正しい運用だったのだね。
もっと取り締まって欲しいなぁ。。。
自分も昔20t超の運転手してましたが、知らなかったです。そういった規定があったのですね。勉強になりました!
なるほど‼️
だから新幹線などは深夜に運ばれてるのですね!
今回の大事故に依って、その責任を負わされる事が不可避な運行管理者の資格を取りたくない人も居るでしょうね。昔から、名ばかりの運行管理者を配置してきた業界への警鐘とも感じる今回の事故。（グレーな業界）
百科辞典何冊か分の「特車許可証」を積んでるよ🤣🤣
8:06 道路管理者が取締主体なんですが、警察が居ないと停車もしない大型車が多数です。止まったところできちんと看貫（カンカン）に乗せないドライバーとかもいるし。 ちなみに「 国等が実施した載荷試験による研究成果を基にした試算では、道路橋のコンクリート床版の劣化への影響は、軸重２０トン車は軸重１０トン車の約４，０００台相当となり、０．３％の重量を違法に超過した大型車両が道路橋の劣化の約９割を引き起こしている。」そうです。
綾人サロンさんへ、このトラックは日本では走らせたらダメ何ですね、今日も大切な動画配信ありがとうございます。
綾人サロンさんの説明でよく分かりました。
このような法律があることは知りませんでした。2年前までこのような車両全般を修理する業界に在籍していました。在籍中は何らこの様な法律を知らずに仕事をしていた事に恥すら感じます。やはり人生一生勉強をしないといけないと思いました。
夜間に新幹線の車両運んだり、PC桁運んだりする会社は事前準備の一貫で申請するんでしょうねぇ
一度、PC桁運ぶ現場に遭遇しましたが皆さん注意深く作業されてた印象しかないです
勉強になります
勉強になりましたありがとうございます😅
そういう意味では連接バスも、長さが１８メートルあり、幅も２、５メートルを超えていますから、特例で許可を受けた経路のみで運行されていますよね。
幕張の連接バスも、海浜幕張から幕張本郷までの決められた経路と、車庫までの決められた経路で許可を受けたのでしょうね。
拘束時間とか４３０とか以前に、法律違反の犯罪行為に加担していたとは（泣）
車両総重量が緩和されて20年以上経つのに、道路法とやらは20トンのままなんですね。
流石は日本の御役所仕事って所でしょうか。
それは交通インフラの設計交通荷重が20tだったものを、25t対応するように全て作り替えることが出来ていないからですね。
全て更新が終われば、25tにすることができるかと思いますが、まだまだ現実的ではないですね。
特車申請、だいぶ楽になったとはいえ使いにくいんだよなぁ申請用ルート地図。申請も複数の道路公団等またぐと更に時間がかかってけっこう大変なんよな。何度確認連絡したことか
申請は運送会社さんの方にも、しっかりしていただいた方が、道路管理者、使用者双方にとって、長期的に見たら良いのかなと思いました。
管理者にしてみれば、これだけ申請があり、実際にこれだけ使われているからよりお金をかけた丈夫な道路にして、補修頻度を下げ、10年使った場合トータルで安くできますという根拠になります。
使用者である一般ドライバーや運送業の方にも、工事も少なくいい道を走れるのはメリットではないかと思います。
昔いた土木会社だが、ブル牽引式スクレーパーをセミトレーラーで深夜にこっそり運んだらしい。
昼間ダンプが無線でそのことを運転手同士ベラベラくっちゃべっているのを警察に傍受され、待ち伏せされたようですｗ
いまから３０年以上昔だが、それでも会社は業務停止を受けなかったみたいです
大昔、コンボイというアメリカ映画が流行った時、1台アメリカの18輪セミトレーラーを輸入して、
国内でデモンストレーションしようとした時、許可が下りないと聞いたことが有りました。それですね。
セミトレーラでバックホー（シャベルカー）を固縛しないで運搬しているのをたまに見かけます。
後、必ず許可を取っている物は新幹線や新型車両、廃車の電車を港に陸送する時かな。
たまに工場に解体の重機持ってくるメーカーさんがいるけど緑パトライトについて聞いたら自主的に誘導車付けてますって言ってたがあれはしっかりしたメーカーさんだとは驚きました。
バスと同じように、定められた道路しか通れないんですね。何故渋滞してるのにも関わらず向かっていくのか疑問に思っていましたが、これで納得しました。
新幹線の移動が夜に移動なのはそういう理由ですよね
後は経路上の道路の荷重が 制作時のままで通行できない場合とかありますよねそうなると申請時に許可できないので延期してくださいってなって 道路の補修してからの移動許可ってなるはずですもんね
車両の最大の全長や、幅、高さのことをしていたため、たまにトレーラーが、幅が2.5ｍ超えている車両を見ていました。
片側1車線で、すれ違う際に、道路から荷台が、はみ出ているので、とても怖いです。
法律を守って、ちゃんと許可を取って、国道などの大きな道路走ってほしいです。
高さ3.8m超えは知ってましたが、12m以上でもあるんですね。
そしてみんな当然のように、購入時に取ったり、その中で特に大型の物はルート登録して走ってるもんだと思ってました。
話をきく限り、罰則軽いと思います。
100万以下の罰金って、1ヶ月も運行すれば払えてしまうので、申請する人は少ないでしょう・・・。罰金または懲役も悪質じゃなければ罰金刑でしょう。
中古でも販売前に案内して、案内した証拠を残さないと販売できないとか、ルート登録は実質の運行指示する管理者(下請けはしなくて良い)とか、規制するのであれば、現実的なやり方や摘発できるようにすべきでしょう。
ほとんど機能していないのであれば、そもそも規制が間違っている。
12m超えてる車両を運行の度に申請するのはいまや現実的ではないでしょう。
うーん、日本の運送業界は課題山盛りですね・・・もっと政治に対して声をあげないといけないと思う
自衛隊車両で、戦車とかを積んで走っているトレーラーとかを見ますが、夜にしか走ってないですね。この、道路法で決められているということを知ることができました。
「特大貨物」。陸路（道路、鉄路）、海路、空路。各路で名称こそ違う場合もありますが、道路だけが緩い感じですね。他は運航要員自身の命に直結する場合が殆どなので。
真夜中の首都高の某所など、特大関係の他に更に別の許可も必要な代物が輸送されているのを年に何回か見ることがありますが、かなりびっくりしますｗ
付随の車も物々しくｗ それ以上は自重。鉄路だと、殆どが大容量電力施設の特注トランスが荷物の場合が多いです。そちらもやはり、速度制限、夜間限定です。
空路で見たい時は、セントレアが一番頻度が多いと思います。航路は色々ありすぎてｗ
言われてみれば高速道路料金所入口に総重量25t以上の特大車は許可を申請が必要な文言を見たことあります。
いろいろ知識ありがとうございます😊
その通りです!(^^)!
誰かから「トレーラーでもトレーラー以外でもどうしても荷台からはみ出す荷物を運搬する時は前後に赤い布か赤色灯」と「出発地か到着地の警察署長に相談してから」と聞いた記憶があります
連節バスも全長18mなので決まったルートしか走れないのて迂回運行出来ません
西鉄バスは運行ルート上で交通規制がある場合は連節バスの運行を取り止めますね(どんたくや大規模な交通規制があるイベントの時は計画運休)
道路交通法はよく耳にしますが道路法は別なんですね。
たまにトンネルの天井を擦った跡があったりしますが違反車輌で通行した結果なんでしょうか？
走行中には出会いたくないですね。
重機の荷主側ですので必ず特車取らせてます。よってこの辺りの事情は知っております。が、
「ほとんど無許可で走ってる」は知りませんでした。確かに特車許可は有効期限内であれば何度度も使えますが、積荷も違う、ルートも違うとなると都度取らないといけないので大変だよなぁ～と思ってましたが・・・無許可ですか。
大変参考になりました。
全く知りませんでした。
夜間に前後誘導車をつけてのトレーラーは見た事はありますが、この法律の関係だったのですね。
行政手続き上、禁止の解除＝許可で、この場合無許可運行ですね。一般道がこんな無法地帯であるとは知りませんでした。そういう認識で注意しながら、自家用車も運転しないといけませんね。後ろを走っていってもらい事故を受けかねない。