Mooie video weer, René. Ik blijf die combinaties met twee Traxx-en vreemd vinden. Misschien moet NS toch maar eens even bij SBB of ÖBB navragen hoe je trek-duwtreinen technisch mogelijk maakt. Maar ja, NS en iets leren van de buitenlandse collega's.......En de afsluiter met "kedeng-kedeng" deed me aan vroeger denken, haha.
2 года назад+1
Je hebt gelijk Mac. Ook de combinatie's van Traxx en ES 64 van Siemens of wat dacht je van Traxx en Vectron. Ook dat heb ik al in Zuid Duitsland gezien.
Immer sehr gute Aufnahmen und interessantes Rollmaterial von euch!! Hab vor kurzem gelesen/gewundert das der Thalys bald Geschichte sein wird, sprich zum Eurostar wird.
2 года назад+1
Wie immer vielen Dank für dein Kompliment. Ja es soll ein neues EVU geben von Thalys und Eurostar zusammen.
13:02 Heel veel DDZ, in de herfst reden er veel omlopen in de dienst Roosendaal-Zwolle met SNG(zelf ook een stukje meegereden). Uiteraard hebben deze stellen totaal geen moeite met een dergelijke omloop en je hebt natuurlijk in de tweede klas meer voorzieningen dan in de meeste IC´s. Jammergenoeg geen cabineritten online gevonden van de SNG in deze dienst
Bedankt Renee, maar hoe zit dat ook weer met die loc naar Berlijn? Daar is toch iets mee, stroom en snelheid?
2 года назад
Hoi Jan, dat is graag gedaan. De Nederlandse loc die voor de IC Berlijn te zien is sleept deze trein pas vanaf het Duitse grensstation Bad Bentheim, waar de bovenleiding omschakelbaar is van 15.000 volt wisselstroom (Duitsland) naar 1500 volt gelijkstroom (Nederland). De NS loc is alleen maar geschikt voor het Nederlandse gelijkstroom systeem. De maximum snelheid van de loc is ruim voldoende voor het Nederlandse deel van het traject van de IC Berlijn.
Ik vroeg me nog af waarom de IC Brussel geen stuurstand heeft en de NL IC treinen wel ?
2 года назад
Hoi Jan Bauke, dit is vanwege de stuurstandrijtuigen zelf. Deze hebben geen toelating om in België te mogen rijden, vandaar dat ze niet in de IC Brussel te vinden zijn.
Hallo René. Ik vraag me altijd af,waarom er 2 vaak 2 TRAXX locomotieven rijden,in één trein,zoals bij deze intercity uit Breda?(tot 02.45) Denk dat 1 TRAXX sterk genoeg is(om deze trein te trekken) en er ook een stuurrijtuig aanwezig is.Komt mij over,als een niet bepaald efficiënte inzet van materieel.
2 года назад+4
Hallo Jochem, er spelen twee zaken. Ten eerste zijn de stuurstandrijtuigen niet geschikt om de Traxx locs aan te sturen. Er is een test geweest met een ombouw van een stuurstandrijtuig maar dat bleek technisch heel lastig en duur. Ten tweede rijdt de IC in een dienstregeling met korte keertijden zodat telkens een locwissel te lang zou duren en te omslachtig zou zijn. Tevens heeft de trein door de twee Traxx locs een sterkere aanzetkracht en is de trein sneller op zijn koerssnelheid. Uiteindelijk zal het wel kosten efficiënt zijn. Al te lang duurt deze inzet niet meer. Zodra de ICNG stellen instromen is er het einde van het getrokken materieel.
Hoi Dino, dat is het wringend geluid van de wielflenzen tegen de spoorstaven, omdat de trein in een bocht rijdt en hij nog een betrekkelijk lage snelheid heeft.
leuk filmpje René trouwens je beeldscherm ziet er ook fraai uit .
Hoi Theo, dank je wel!!
Mooie video weer, René. Ik blijf die combinaties met twee Traxx-en vreemd vinden. Misschien moet NS toch maar eens even bij SBB of ÖBB navragen hoe je trek-duwtreinen technisch mogelijk maakt. Maar ja, NS en iets leren van de buitenlandse collega's.......En de afsluiter met "kedeng-kedeng" deed me aan vroeger denken, haha.
Je hebt gelijk Mac. Ook de combinatie's van Traxx en ES 64 van Siemens of wat dacht je van Traxx en Vectron. Ook dat heb ik al in Zuid Duitsland gezien.
😊hij was weer heel mooi deze afl René.hartelijk bedakt weer,greetz:🍐Peer. fijn weekend alvast.🍻🍻👍👍👍
Dank je Peer!
Heel erg bedankt voor deze zeer mooie video, altijd leuk om je te volgen.
Hallo Philipp Franz, dank voor je groot compliment.
Immer sehr gute Aufnahmen und interessantes Rollmaterial von euch!!
Hab vor kurzem gelesen/gewundert das der Thalys bald Geschichte sein wird, sprich zum Eurostar wird.
Wie immer vielen Dank für dein Kompliment. Ja es soll ein neues EVU geben von Thalys und Eurostar zusammen.
Wederom een super docu René!!! Bedank maar weer!!!!
Hallo Onno, we hebben ons weer helemaal uit kunnen leven bij het maken van deze film :-) Dank je!
😊🎤René,het geluid van de treinen is wel erg zacht hoor,😊
Dan gaan we daar eens op letten.
Hoewel ik de IC rijtuigen wel erg mooi vindt ! Jammer dat ze eruit gaan !
Het zijn vooral hele comfortabele rijtuigen en inderdaad jammer dat ze zo langzaam aan het einde van hun inzet komen.
13:02 Heel veel DDZ, in de herfst reden er veel omlopen in de dienst Roosendaal-Zwolle met SNG(zelf ook een stukje meegereden). Uiteraard hebben deze stellen totaal geen moeite met een dergelijke omloop en je hebt natuurlijk in de tweede klas meer voorzieningen dan in de meeste IC´s. Jammergenoeg geen cabineritten online gevonden van de SNG in deze dienst
Wederom dank Bart!
Zeer mooie video René ben blij dat ik op jou kanaal abonnee ben
Dank je Mike voor het grote compliment!
😊wat nou? de 7314/vast aan de 7339.een DDZ 2. weer wat nieuws,raar.op 12:51 Amersfoort.
Ja, dat zijn de dubbeldekkers die door Stukton gekocht zijn.
Bedankt Renee, maar hoe zit dat ook weer met die loc naar Berlijn? Daar is toch iets mee, stroom en snelheid?
Hoi Jan, dat is graag gedaan. De Nederlandse loc die voor de IC Berlijn te zien is sleept deze trein pas vanaf het Duitse grensstation Bad Bentheim, waar de bovenleiding omschakelbaar is van 15.000 volt wisselstroom (Duitsland) naar 1500 volt gelijkstroom (Nederland). De NS loc is alleen maar geschikt voor het Nederlandse gelijkstroom systeem. De maximum snelheid van de loc is ruim voldoende voor het Nederlandse deel van het traject van de IC Berlijn.
@ hartstikke bedankt, nu weet ik het weer om te onthouden.
Jan, dat is graag gedaan!
😊Kom je nou ook wel eens een Meester tegen die gaat filmen op de bok?onze bekende Meesters dus.lol.😂
Nee, ik ben er nog geen tegengekomen.
Ik vroeg me nog af waarom de IC Brussel geen stuurstand heeft en de NL IC treinen wel ?
Hoi Jan Bauke, dit is vanwege de stuurstandrijtuigen zelf. Deze hebben geen toelating om in België te mogen rijden, vandaar dat ze niet in de IC Brussel te vinden zijn.
Ik zag de flow virmm ook mooi gewoorden
Ja, het was even wennen, maar het design is mooi.
@ en 9516 heeft iets met de moter ik kwam zelf ook tegen
Kun je weer eens wat van Putten laten zien
Op dit moment heb ik niets van Putten op voorraad en staat voorlopig ook niet op de planning.
Hallo René.
Ik vraag me altijd af,waarom er 2 vaak 2 TRAXX locomotieven rijden,in één trein,zoals bij deze intercity uit Breda?(tot 02.45)
Denk dat 1 TRAXX sterk genoeg is(om deze trein te trekken) en er ook een stuurrijtuig aanwezig is.Komt mij over,als een niet bepaald efficiënte inzet van materieel.
Hallo Jochem, er spelen twee zaken. Ten eerste zijn de stuurstandrijtuigen niet geschikt om de Traxx locs aan te sturen. Er is een test geweest met een ombouw van een stuurstandrijtuig maar dat bleek technisch heel lastig en duur. Ten tweede rijdt de IC in een dienstregeling met korte keertijden zodat telkens een locwissel te lang zou duren en te omslachtig zou zijn. Tevens heeft de trein door de twee Traxx locs een sterkere aanzetkracht en is de trein sneller op zijn koerssnelheid. Uiteindelijk zal het wel kosten efficiënt zijn. Al te lang duurt deze inzet niet meer. Zodra de ICNG stellen instromen is er het einde van het getrokken materieel.
@ bedankt voor je uitleg
Rene, is dat de plan U 151 van 2454crew op 12:00?
Hoi Mark, dat is inderdaad de 151 van de 2454crew.
Wat is eigelijk het tikkende geluid op 19:22
Hoi Dino, dat is het wringend geluid van de wielflenzen tegen de spoorstaven, omdat de trein in een bocht rijdt en hij nog een betrekkelijk lage snelheid heeft.
Ik persoonlijk vindt dat niet mooi, dat stuurrijtuig achter de loc !
:-)