Привет Андрей ! А так-же передовай привет своим родным.Рада была увидеть вновь твоё видео и родные края.Видео интересное и познавательное . Желаю успехов тебе в твоих эксперементах!!!!!
Андрей здравствуйте. Посмотрела ваше видео о садовом измельчитель Дровосек в 18 году. Сейчас мы стоим перед выбором, какой выбрать. Хочу поинтересоваться как со временем показал себя этот измельчитель, работает ли он ещё или нет, можно ли сделать чтобы щепа мельче измельчалась. Посоветуете ли Вы его купить или нет?
Делай лопасти по формуле ПЛ "ПЕРО" не прогадаешь. Просто нужно будет использовать на крепеже переходники. Если нужна максимальная тяга, то переходник 45 градусов, а если максимальная скорость то 90 градусов. Ну и естественно в промежутке между 45 и 90 можно играться градусами для более подходящего режима работы саней.
Привет Андрей как дела скарбюратором? Дело в том что трубку с картера клапонов которая идет в карьбратор её убирают на улицу именно от неё идет конденсат в жиклеры (видео ютуб) и подогрев всксываемого воздуха от глушителя
Привет Андрей! Посмотри идёт ли сапун в карбюратор! Если идёт вывести на ружу. В карбюраторе отверстие заглуши. Обычно от туда из картера сасет и появляется налёт. Карбюратор промой и продуй.. У меня на лочине такая хрень была. Теперь двигатель не узнать.
Добрый день Андрей. Проводка на двигателе штатная или переделывал?У меня на буксировщике были проблемы с запуском, холостые постоянно крутил. Все провода соединил на пайку, всё было на скрутках с верху термоусадка ну и штекеры сами знаете какие у них.Причем защита, глушение при низком уровне масла уже была отключена. После всего проделанного заводится и холостые держит. Тоже было желание залезть в карбюратор. Может я не прав в данном, случае.
@@user-jo3yd4hd5q Добрый вечер Андрей! Я хочу купить у вас редуктор и винт, что это будет стоить? Я живу в Казахстане г. УСТЬ-КАМЕНОГОРСК. ЗА РАНЕЕ СПАСИБО!
Хорошая работа и опыт. Ступица большая, но может на такой скорости это не сильно влияет. Возможно диаметр 400 был бы оптимален и по монтажу и по сопротивлению. Цена за лопасти хорошая.
Диаметр ступицы специально взял большой, буду пробовать ещё больше , хотел посмотреть как будет работать , пока вроде всё не плохо . Думаю взять диаметр 50 как максимальный , увеличу немного длину лопасти и будет всё ок.
А можно, для упрощения и удешевления конструкции данного воздушного винта, вместо заводских лопастей, применить лопасти, вырезанные из черной ПНД трубы? Фанеру, для усиления, можно оклеить стеклотканью.
В дополнение к вышесказанному. До диаметра 50% (точную цифру не помню) воздушный винт создает мизерную тягу, которой можно пренебречь. На самолетах такая конструкция не используется, вероятно из-за большого лобового сопротивления, многодетальности, снижения КПД винта и пр. Повторюсь за А.Логуновым, что на аэросанях с таким винтом проявятся следующие положительные качества:1)создание такой же тяги винтом меньшего диаметра, что позволит снизить габариты ограждения, вес, улучшить проходимость по лесистой местности. Ограждение можно сделать в виде кольца, по всему периметру винта, что позволит в какой-то мере увеличить КПД многолопастного винта, за счет уменьшения перетекания воздуха на концах лопасти. 2) Сделать ниже центр масс аэросаней, за счет более низкого размещения винтомоторной установки. 3) Плавная, без вибрации работа воздушного винта. 4)Простота изготовления, регулировки.
Максимальная тяга от количества лопастей не зависит, увеличивается малая тяга на низких оборотах, и уменьшаются нагрузки на одну лопасть - вот и всё! На зад винта надо конус-обтекатель поставить, чтоб сопротивление уменьшить.
Андрей попробуйте винт 3х и 2х лопастной диаметр 1м и 90 см без редуктора на прямую к двигателю lifan GS212E (13л.с.) G170FD когда посмотрите параметры этого двигателя обороты там макс 6000.тыс это самый оборотистый из лифан просто я много пересмотрел видео и пришел к решению что винт переходя больше 2.500тыс оборотов имеет кпд выше чем на низких процентов 10-15 но тут надо экспериментировать еще над шагом и шириной лопасти но всегда можно усреднить с нагрузкой этот двигатель думаю даст 4.500 оборотов на таких винтах а вот тяга ?
Фанерная ступица крайне травмаопасна. Перспективнее ступица из дюральлитья, сам винт с управляемым углом атаки, за основу можно взять конструкцию хвостового винта от Ми-8 (+сом новая опция в виде заднего хода).
абсолютно не уступает железной! Важно нужную толщину набирать из трёхслойной фанеры и склеивать раскидывая волокна в разные направления. Замучаешься ломать, проверено многократно.
Фанера меня тоже напрягает , но пробовать надо , винт малооборотистый уверен держать будет для испытаний пойдет . Для начала добьёмся нужного результата , потом решим как это всё окультурить.
Привет Андрей! Винт замечателен! Молодец! Я не проф конечно. Мне кажется лопасти уже сколько должно быть уже до нас подумали. Если много лопастей значит обьем воздуха должен брать больше. Значит двигатель должен мощный и конечно тяжелый. И винты для забора большого обьема должны быть жесткие из металла. Три винта, мах четыре винта я думаю достаточно.из трения нагрузка на двигатель с увеличением винтов я думаю увеличиться. Такие двигатели конечно есть- легкие - дорогие. Но шум может и изменился , зависит еще от формы винтов. Мы люди стремимся всегда к конфорту и это правильно. Извини, это просто мои размышления. Ты молодец, удачи во всем!
Максимальная тяга от количества лопастей не зависит, увеличивается малая тяга на низких оборотах, и уменьшаются нагрузки на одну лопасть - вот и всё! На зад винта надо конус-обтекатель поставить, чтоб сопротивление уменьшить.
Андрей , нет у вас ощущения , что надо редукцию поменьше, где-то 2,4-2,5 ? Очень легко двигатель крутит его , даже неисправный ... А вообще идея хорошая - можно сделать единую лопасть и редуктор и под разную мощность крепить разное количество , например на "пятнашку" -4 , на 18,5 - 5 штук , на 20 -6 и т.д. ... унификация короче , как то так.
Существует таблица зависимости диаметра винта , оборотов и мощности двигателя . Если выходить за пределы винт будет проскальзывать либо мотор не будет вытягивать .
@@wind-9243 лет этак двадцать пять назад у меня была книга « Пособие по изготовлению аэросаней « по сколько были сложности с изготовлением винта оставил затею и подарил книгу . Сейчас много возможностей наберите в сети зависимость диаметра от мощности .
@@user-qe7vb3js4v не нужно ничего искать, такой таблицы просто не существует, по причине того, что авиационных профилей больше 10 тысяч и по сути на каждый размер и геометрию лопастей, а так же их количество на винте и вес, нужен свой индивидуальный расчёт. И не о каких таблицах и речи быть не может, это тупо невозможно.
Андрей, за БПЛА не скажу, но ты можешь скооперироваться с такими же аэролюбителями и построить для ДРГ РФ боевые аэросани: Экипаж 2-а бойца пилот и пулемётчик; Лёгкий корпус защищает от низкой температуры и ветра, при охоте из засады; Возможность преодоления водных преград, вместо лыж поплавок; Силовая установка позволяет двигаться по пересечёнке; Низкий уровень шума; ...; .
В большом количестве лопастей нет никакого смысла. Максимум 4. Потому после прохода лопасти в воздухе создаётся разряжение и КПД и тяга следующей лопасти сильно теряется.
@@wind-9243 ну видимо такие же как ты и создали москвич и УАЗ. Посмотри конструкцию например ветряных генераторов, где два или три тонюсенькие лопасти, думаешь там глупые инженеры их проектировали, не такие умные как ты? Посмотри винты самолётов, сколько там лопастей. Ну да, там тоже скорее глупые инженеры всё проектировали. Удачи в развитии, о великий знаток аэродинамики.
@@user-jo3yd4hd5q Почему появились щелевые винты? Да потому, что конструктивно на аэросанях невозможно ставить винты большого диаметра. А как известно, чем больше винт, тем больше тяга. Сама тяга, а точнее подъемная сила на отдельно взятой лопасти зависит на прямую от её площади . Бесконтрольно увеличивать площадь лопасти тоже нельзя, тк воздух начинает срываться при её обтекании , для предотвращения срыва и сделали щель. Путь конструктора делающего винты , не обходит такие параметры, как профиль (поперечный срез) лопасти, угол установки (угол атаки) и аэродинамическая и геометрическая крутка лопасти. В статике (т.е. на месте) за каждой лопастью происходит перемешивание(турбулизация) воздуха и последующая лопасть попадая в эту зону сильно теряет свои характеристики, фактически на винте имеющим более 3-4 лопастей ,винт работает в зоне турбулизации. Как уменьшить турбулизацию? Тоже давно придумали. Ставят внешний контур(обичайка или простыми словами винт ставят в трубу,тем самым придавая обтекающему лопасть потоку начальную скорость)
@@user-mh8tn7cp7j "как известно, чем больше винт, тем больше тяга" Бред! Тяга создаётся общей площадью лопастей на винте и их геометрией. Много лопастей на малом диаметре винта абсолютно легко заменяет двушку большого диаметра. И судя по твоей безграмотной болтовне, ты в лопастях ни черта не понимаешь.
Андрей, ты со своими технологическими наработками можешь скооперироваться с такими же аэролюбителями и построить для ДРГ РФ боевые аэросани: Экипаж 2-а бойца пилот и пулемётчик; Лёгкий корпус защищает от низкой температуры и ветра, при охоте из засады; Возможность преодоления водных преград, вместо лыж поплавок; Силовая установка позволяет двигаться по пересечёнке; Низкий уровень шума; Прибор ночного видения для пилота; Наличие заднего хода (минные поля требуют повышенной маневренности), т.е. лыжи-поплавки соответствующей конструкции; ...; . На окраине рукастые бандеровцы сплошь производят для ВСУ (просто массовое явление): Дроны (один из последних шедевров "баба Яга"); Бандеромобили; И т.д., и т.п.; .... А у нас по-настоящему рукастые, крайне инфантильны. Неужели бандеровцы правы со своим - "ПОВЫРЕЗАТЬ...(!)"?
@@user-jo3yd4hd5q судя на реакцию, связь с горничной у вас прямая. Увеличивая количество лопастей вы чего преследовали, если не секрет.Ну да, конечно же тяги вашего пепелаца. А за счёт чего, ?!
Хоть вы и хамите я всё же вам отвечу, так как вы не слушали что я говорил. Задача не увеличить тягу попелаца , а уменьшить диаметр винта не потеряв по тяге . Так как вы много читаете то должны знать что увеличив количество лопастей с двух до четырех вы получите прибавку по тяге до 15 процентов , либо при сохранении тяги сможете уменьшить диаметр винта на теже 15 процентов .Из недостатков , снижение КПД . Я надеюсь вы это читали и спорить с этим не будете. Про ометаимую площадь ,представьте себе я тоже читал .
@@user-jo3yd4hd5q Андрей не обижайтесь на меня, я разговариваю тем языком, на котором отвечают. А по делу, видно, что вы господин хороший, в аэродинамике не совсем всё понимаете, а пытаетесь вынести на свет божий своё изделие и получить только хорошие отзывы.Нет уж, получите то что заслужили. Про ометаемую площадь вам знакомый вертолётчик поведал?Хочу вас разочаровать, это не из той оперы. Есть винты тянущие и есть несущие и это не одно и тоже. Я вам задал вопрос: " Увеличивая количество лопастей вы чего преследовали, если не секрет.Ну да, конечно же тяги вашего пепелаца. А за счёт чего ?!" вы не ответили. Хочу вас разочаровать, количество лопастей в тянущем винте, ни как не влияет на тягу от слова совсем. Я вам в самом начале говорил, почитайте аэродинамику, на худой конец посмотрите формулу подъёмной силы. Там есть изменяемые величины.Какую из них вы хотели увеличить таким количеством лопастей?
если ты вложил видео то нахрена ты сразу говоришь что ничего не получится , а зачем тогда выкладывать , подписчиков набрать . все удаляю и тебе плохой отзыв . 😈
Очень давно создали расчеты..... Ребят не забывайте что за лопастью создается определенное давление. . .. Лишняя лопасть может работать в обратную сторону... Вернее просадкой
Андрюша попробуй компрессором дунь непосредственно в корбюратор где заходит бензин ,у меня был такой косяк при помощи присадки ,,форум,, для 2 такт двигат.
Авто/Мото
Привет Андрей, как всегда молодец, в успехе этого предприятия нет ни малейшего сомнения, тем более с твоей комбинацией рук и головы.
Было имя нарицательное "винт Андрея Логунова" как синоним качества и точности. Так вы идете все выше и выше в своих разработках и наших сердцах!!!!
Андрей вы большой молодец.
Ваш винт - еще шаг к совершенству.
Привет Андрей. Тема интересная, так держать, теперь винт более ремонтопригоден. Ждем новых испытаний. Всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ !!!
Привет Андрей ! А так-же передовай привет своим родным.Рада была увидеть вновь твоё видео и родные края.Видео интересное и познавательное . Желаю успехов тебе в твоих эксперементах!!!!!
Спасибо Лена!
Приветствую!
Интересное направления развития винта. Благодарю.
Спасибо за работу. Очень классная идея. Может к зиме у вас закажу для своей лодки комплект для 20тки с таким винтом.
Привет Андрей, молодец круто, не сомневаюсь, что винт шикарен. Удачи тебе. Был бы карбюратор с удовольствием бы отправил.
Дорабатывайте , тестируйте и оно будет жить и пользоваться спросом. Работает очень приятно. 👍 Ждём продолжений.
Классный винт получился👍. В дальнейшем можно ли заменить фанерную ступицу на алюминиевую однолистовую в 3мм к примеру?
Смотрим интересно, успехов вам
Андрей молодец.Довно смотрю твой канал.Я думаю тебе пора осваивать воздушные просторы .
Андрей здравствуйте. Посмотрела ваше видео о садовом измельчитель Дровосек в 18 году. Сейчас мы стоим перед выбором, какой выбрать.
Хочу поинтересоваться как со временем показал себя этот измельчитель, работает ли он ещё или нет, можно ли сделать чтобы щепа мельче измельчалась. Посоветуете ли Вы его купить или нет?
Здравствуйте, интересный винт получился универсальный 👍
Здравствуй Андрей! Был у меня 4х лопастный винт да работал тише 2х лопастного.Снимал 2 лопасти подбирал оптимальный угол.Тяга оказалась одинаковая.
Делай лопасти по формуле ПЛ "ПЕРО" не прогадаешь. Просто нужно будет использовать на крепеже переходники. Если нужна максимальная тяга, то переходник 45 градусов, а если максимальная скорость то 90 градусов. Ну и естественно в промежутке между 45 и 90 можно играться градусами для более подходящего режима работы саней.
Меня интересует возможность поставить обтекатель на двигатель по диаметру втулки винта и задний обтекатель втулки винта.....даст ли это прирост тяги?
Доброго времени суток Андрей, хотел узнать насчет отопления, размеры этого короба можно узнать, как крепится, может продаете, нужно на лифан 20 сил
Классный винт. Молодец❤❤❤
Андрей,,, винт очень интересен,,,, расскажите как изготавливали лопасти???
Здравствуйте Андрей. Вот уже снова зима скоро, жду новых фильмов. У меня два винта и редуктор вашего производства.
Мне Нравится такое исполнение винта, крутится не сотрясая воздух , в точности как у вертолета
На озоне карбы есть. Недавно захандрил. Взял с регулеровкой топлива понравился👍
Супер, спасибо за видео
Привет. Аэродинамическое кольцо вокруг винта ещё сделать, каково будет?
Привет Андрей как дела скарбюратором? Дело в том что трубку с картера клапонов которая идет в карьбратор её убирают на улицу именно от неё идет конденсат в жиклеры (видео ютуб) и подогрев всксываемого воздуха от глушителя
Андрей, добрый день? Какие обороты примерно выдаёт двигатель при этом комплекте(винт, редукция)?
Андрей, добрый день. Интересует стоимость редуктора и винта. Двигатель Лифан 15лс, конструкция 100-110 кг.
Андрей привет 👋 с наступающим новым годам а я все жду винтик 😢
Винты вчера красил, возможно ваш, напишите на Вацап , соорентируюсь.
Привет Андрей! Посмотри идёт ли сапун в карбюратор! Если идёт вывести на ружу. В карбюраторе отверстие заглуши. Обычно от туда из картера сасет и появляется налёт. Карбюратор промой и продуй.. У меня на лочине такая хрень была. Теперь двигатель не узнать.
Надо до ума довести🤌хороший винт👍 А что если попробывать три лопасти с меньшим шагом поставить, а остальные с большим и проверить в динамике🤫😉
Здравствуйте, можете показать как делать расчёт винта, хочу тоже сделать сани, а как расчитать винт для 10 лошадинного двигателя понять не могу
Привет Андрей, винт интересный
Добрый день Андрей. Проводка на двигателе штатная или переделывал?У меня на буксировщике были проблемы с запуском, холостые постоянно крутил. Все провода соединил на пайку, всё было на скрутках с верху термоусадка ну и штекеры сами знаете какие у них.Причем защита, глушение при низком уровне масла уже была отключена. После всего проделанного заводится и холостые держит. Тоже было желание залезть в карбюратор. Может я не прав в данном, случае.
Проводка штатная, проверю , спасибо.
Вещь!!!
Интересен замер тяги
Андрей привет,в продаже винты и редуктор будут?
Красота! Хочу. Может придумать какие-либо клиновидные проставки под лопасти чтоб, чисто теоретически, с углом можно былоб поиграть?
Я думал об этом , но в целом уже есть понимание какой результат можно получить в разных углах.
@@user-jo3yd4hd5q Добрый вечер Андрей! Я хочу купить у вас редуктор и винт, что это будет стоить? Я живу в Казахстане г. УСТЬ-КАМЕНОГОРСК. ЗА РАНЕЕ СПАСИБО!
@@user-ch6gs7nx5z ну, есть же номер в описании, звоните.
Сделай деревянным из мелко слойной сосны, шаг у ступицы под 90 к середине 60 в конце 45 а сам кончик сведи к нулю .
Наборный винт👍👍👍
Добрый вечер Андрей? Хочу купить у вас винт и редуктор сколько это будет стоить? Я из Казахстана г. Устькаменогорск. За ранее спасибо!
Хорошая работа и опыт. Ступица большая, но может на такой скорости это не сильно влияет. Возможно диаметр 400 был бы оптимален и по монтажу и по сопротивлению. Цена за лопасти хорошая.
Диаметр ступицы специально взял большой, буду пробовать ещё больше , хотел посмотреть как будет работать , пока вроде всё не плохо . Думаю взять диаметр 50 как максимальный , увеличу немного длину лопасти и будет всё ок.
@@user-jo3yd4hd5q вспоминается винт самолётика morane saulnier n
Здравствуйте Андрей!как заказать у вас редуктор и винт?
@@user-nq9xk9id1y номер телефона в описании .
А можно, для упрощения и удешевления конструкции данного воздушного винта, вместо заводских лопастей, применить лопасти, вырезанные из черной ПНД трубы? Фанеру, для усиления, можно оклеить стеклотканью.
В дополнение к вышесказанному. До диаметра 50% (точную цифру не помню) воздушный винт создает мизерную тягу, которой можно пренебречь. На самолетах такая конструкция не используется, вероятно из-за большого лобового сопротивления, многодетальности, снижения КПД винта и пр. Повторюсь за А.Логуновым, что на аэросанях с таким винтом проявятся следующие положительные качества:1)создание такой же тяги винтом меньшего диаметра, что позволит снизить габариты ограждения, вес, улучшить проходимость по лесистой местности. Ограждение можно сделать в виде кольца, по всему периметру винта, что позволит в какой-то мере увеличить КПД многолопастного винта, за счет уменьшения перетекания воздуха на концах лопасти. 2) Сделать ниже центр масс аэросаней, за счет более низкого размещения винтомоторной установки. 3) Плавная, без вибрации работа воздушного винта. 4)Простота изготовления, регулировки.
5) Фанера, вырезанная в виде круга, дополняет маховик двигателя.
Нравятся лопасти.
Необычно большая ступица диаметром 500мм! Как она влияет на характеристики винта и в целом аэросаней?
Пока не понятно , работает как обычный винт .
Максимальная тяга от количества лопастей не зависит, увеличивается малая тяга на низких оборотах, и уменьшаются нагрузки на одну лопасть - вот и всё! На зад винта надо конус-обтекатель поставить, чтоб сопротивление уменьшить.
Андрей попробуйте винт 3х и 2х лопастной диаметр 1м и 90 см без редуктора на прямую к двигателю lifan GS212E (13л.с.) G170FD когда посмотрите параметры этого двигателя обороты там макс 6000.тыс это самый оборотистый из лифан просто я много пересмотрел видео и пришел к решению что винт переходя больше 2.500тыс оборотов имеет кпд выше чем на низких процентов 10-15 но тут надо экспериментировать еще над шагом и шириной лопасти но всегда можно усреднить с нагрузкой этот двигатель думаю даст 4.500 оборотов на таких винтах а вот тяга ?
Можно увеличить площадь лопости, оставить двух лопастной но с широкими лопастями, как на аэролодке Туполева, вот тогда можно уменьшить диаметр
Плохая затея! Прибавится только плосткостное сопротивление, то есть воздух будет "висеть" на лопасти дольше, а это не полезно.
скажите пожалуста этот винт в продаже будет и есть ли у вас в продаже двух метровые винты если есть то как с вами связатся
Фанерная ступица крайне травмаопасна. Перспективнее ступица из дюральлитья, сам винт с управляемым углом атаки, за основу можно взять конструкцию хвостового винта от Ми-8 (+сом новая опция в виде заднего хода).
абсолютно не уступает железной! Важно нужную толщину набирать из трёхслойной фанеры и склеивать раскидывая волокна в разные направления. Замучаешься ломать, проверено многократно.
Действительно очень мягко работает, но ступицу нужно из чего то вроде аллюминия делать, фанера не факт что будет жить долго и счастливо..
Фанера меня тоже напрягает , но пробовать надо , винт малооборотистый уверен держать будет для испытаний пойдет . Для начала добьёмся нужного результата , потом решим как это всё окультурить.
Андрей винт класс !!
Привет Андрей! Винт замечателен! Молодец! Я не проф конечно. Мне кажется лопасти уже сколько должно быть уже до нас подумали. Если много лопастей значит обьем воздуха должен брать больше. Значит двигатель должен мощный и конечно тяжелый. И винты для забора большого обьема должны быть жесткие из металла. Три винта, мах четыре винта я думаю достаточно.из трения нагрузка на двигатель с увеличением винтов я думаю увеличиться. Такие двигатели конечно есть- легкие - дорогие. Но шум может и изменился , зависит еще от формы винтов. Мы люди стремимся всегда к конфорту и это правильно. Извини, это просто мои размышления. Ты молодец, удачи во всем!
Максимальная тяга от количества лопастей не зависит, увеличивается малая тяга на низких оборотах, и уменьшаются нагрузки на одну лопасть - вот и всё! На зад винта надо конус-обтекатель поставить, чтоб сопротивление уменьшить.
@@alexandravdakumov321 расскажи об этом тем, кто делает турбины
про дробилку когда ролик будет
Здравствуйте. С праздником 23 февраля. Карбюратор на сайте Мировые Моторы (Ижевск). Удачи вам.
Андрей как сВами связаться?
Андрей обычный винт можно заказывать?
Да.
Напишите как с вами связаться
Андрей можно такие лопости приобрести 12 штук для пробы . По 2000р
я бы тоже приобрёл штук 4-6, у самого ума не хватает винт сделать(((
Как купить такой?
Ставь PZ30 без ускорителя и будет тебе счастье!
Илья из некто Вас приветствует!
Андрей привет! а интересно он потян ту кострукцию,на которой вы ездили с ребятами вместимостью четыре человека,вот бы ипытать,есть такое решение?
Сколько стоит 160
Андрей , нет у вас ощущения , что надо редукцию поменьше, где-то 2,4-2,5 ? Очень легко двигатель крутит его , даже неисправный ... А вообще идея хорошая - можно сделать единую лопасть и редуктор и под разную мощность крепить разное количество , например на "пятнашку" -4 , на 18,5 - 5 штук , на 20 -6 и т.д. ... унификация короче , как то так.
Да, не много повысить можно , но для начала хочу поиграть диаметром.
У меня на 20 лс с двухлопастным винтом редукция 1:1.3, я незнаю зачем 1.7-2 делают
Существует таблица зависимости диаметра винта , оборотов и мощности двигателя . Если выходить за пределы винт будет проскальзывать либо мотор не будет вытягивать .
Таблицу покажешь?
@@wind-9243 лет этак двадцать пять назад у меня была книга « Пособие по изготовлению аэросаней « по сколько были сложности с изготовлением винта оставил затею и подарил книгу . Сейчас много возможностей наберите в сети зависимость диаметра от мощности .
@@user-qe7vb3js4v не нужно ничего искать, такой таблицы просто не существует, по причине того, что авиационных профилей больше 10 тысяч и по сути на каждый размер и геометрию лопастей, а так же их количество на винте и вес, нужен свой индивидуальный расчёт. И не о каких таблицах и речи быть не может, это тупо невозможно.
Винт с маховиком,
2 в 1
Люди дайте пожалуйста контакты Андрей Логунова,
Андрей, пора БПЛА собирать для армии.
Андрей, за БПЛА не скажу, но ты можешь скооперироваться с такими же аэролюбителями и построить для ДРГ РФ боевые аэросани:
Экипаж 2-а бойца пилот и пулемётчик;
Лёгкий корпус защищает от низкой температуры и ветра, при охоте из засады;
Возможность преодоления водных преград, вместо лыж поплавок;
Силовая установка позволяет двигаться по пересечёнке;
Низкий уровень шума;
...; .
Ограждения винта бы не помешало.
В большом количестве лопастей нет никакого смысла. Максимум 4. Потому после прохода лопасти в воздухе создаётся разряжение и КПД и тяга следующей лопасти сильно теряется.
В тушке 95 тоже по четыре ? В каждом ряде .
Зависит от ширины от куртки от оборотов и ТД.
Не порите чушь, ей больно! Можно ставить любое количество лопастей, соразмерно тяге, диаметру винта и геометрии лопастей.
@@wind-9243 в чём чушь? Изучите сначала вопрос и поймёте, что в большом количестве лопастей смысла никакого нет.
@@dmitryvorozheikin1917 я профессионально работаю именно с лопастями больше 40 лет, ещё советы будут?
@@wind-9243 ну видимо такие же как ты и создали москвич и УАЗ. Посмотри конструкцию например ветряных генераторов, где два или три тонюсенькие лопасти, думаешь там глупые инженеры их проектировали, не такие умные как ты?
Посмотри винты самолётов, сколько там лопастей. Ну да, там тоже скорее глупые инженеры всё проектировали.
Удачи в развитии, о великий знаток аэродинамики.
Щелевые винты низкооборотистые малошумные "гравицапы" не тестировал?
ruclips.net/video/e7_mI0hEE8c/видео.html
На телеграмм закинул ссылку, посмотри. Тут ютюб удаляет ссылку.
Я общался с ними , статика у них кг 70 с 30 лошадок , маловато, щелевой винт на малой мощности скорей всего значимого эффекта не даст .
@@user-jo3yd4hd5q Почему появились щелевые винты? Да потому, что конструктивно на аэросанях невозможно ставить винты большого диаметра. А как известно, чем больше винт, тем больше тяга. Сама тяга, а точнее подъемная сила на отдельно взятой лопасти зависит на прямую от её площади . Бесконтрольно увеличивать площадь лопасти тоже нельзя, тк воздух начинает срываться при её обтекании , для предотвращения срыва и сделали щель. Путь конструктора делающего винты , не обходит такие параметры, как профиль (поперечный срез) лопасти, угол установки (угол атаки) и аэродинамическая и геометрическая крутка лопасти. В статике (т.е. на месте) за каждой лопастью происходит перемешивание(турбулизация) воздуха и последующая лопасть попадая в эту зону сильно теряет свои характеристики, фактически на винте имеющим более 3-4 лопастей ,винт работает в зоне турбулизации. Как уменьшить турбулизацию? Тоже давно придумали. Ставят внешний контур(обичайка или простыми словами винт ставят в трубу,тем самым придавая обтекающему лопасть потоку начальную скорость)
@@user-mh8tn7cp7j "как известно, чем больше винт, тем больше тяга" Бред! Тяга создаётся общей площадью лопастей на винте и их геометрией. Много лопастей на малом диаметре винта абсолютно легко заменяет двушку большого диаметра. И судя по твоей безграмотной болтовне, ты в лопастях ни черта не понимаешь.
Фанерная ступица, вообще шедевр. Не хотелось бы , что бы лопасть кого нибудь покалечила.А то что она оторвётся это к бабке не ходи, вопрос времени.
Винты такие не бывают.
Андрей, ты со своими технологическими наработками можешь скооперироваться с такими же аэролюбителями и построить для ДРГ РФ боевые аэросани:
Экипаж 2-а бойца пилот и пулемётчик;
Лёгкий корпус защищает от низкой температуры и ветра, при охоте из засады;
Возможность преодоления водных преград, вместо лыж поплавок;
Силовая установка позволяет двигаться по пересечёнке;
Низкий уровень шума;
Прибор ночного видения для пилота;
Наличие заднего хода (минные поля требуют повышенной маневренности), т.е. лыжи-поплавки соответствующей конструкции;
...; .
На окраине рукастые бандеровцы сплошь производят для ВСУ (просто массовое явление):
Дроны (один из последних шедевров "баба Яга");
Бандеромобили;
И т.д., и т.п.;
....
А у нас по-настоящему рукастые, крайне инфантильны. Неужели бандеровцы правы со своим - "ПОВЫРЕЗАТЬ...(!)"?
это не винт эта балавство
Почитайте аэродинамику ,возможно поймёте от чего возникает тяга на винте. Без обид
Обижаться удел горничных , про аэродинамику не только читаю но и понимаю , думаю не меньше вашего, без обид.
@@user-jo3yd4hd5q судя на реакцию, связь с горничной у вас прямая. Увеличивая количество лопастей вы чего преследовали, если не секрет.Ну да, конечно же тяги вашего пепелаца. А за счёт чего, ?!
Хоть вы и хамите я всё же вам отвечу, так как вы не слушали что я говорил. Задача не увеличить тягу попелаца , а уменьшить диаметр винта не потеряв по тяге . Так как вы много читаете то должны знать что увеличив количество лопастей с двух до четырех вы получите прибавку по тяге до 15 процентов , либо при сохранении тяги сможете уменьшить диаметр винта на теже 15 процентов .Из недостатков , снижение КПД . Я надеюсь вы это читали и спорить с этим не будете. Про ометаимую площадь ,представьте себе я тоже читал .
@@user-jo3yd4hd5q Андрей не обижайтесь на меня, я разговариваю тем языком, на котором отвечают. А по делу, видно, что вы господин хороший, в аэродинамике не совсем всё понимаете, а пытаетесь вынести на свет божий своё изделие и получить только хорошие отзывы.Нет уж, получите то что заслужили. Про ометаемую площадь вам знакомый вертолётчик поведал?Хочу вас разочаровать, это не из той оперы. Есть винты тянущие и есть несущие и это не одно и тоже. Я вам задал вопрос: " Увеличивая количество лопастей вы чего преследовали, если не секрет.Ну да, конечно же тяги вашего пепелаца. А за счёт чего ?!" вы не ответили. Хочу вас разочаровать, количество лопастей в тянущем винте, ни как не влияет на тягу от слова совсем. Я вам в самом начале говорил, почитайте аэродинамику, на худой конец посмотрите формулу подъёмной силы. Там есть изменяемые величины.Какую из них вы хотели увеличить таким количеством лопастей?
советую прочесть мой пост, три часа назад, на вашу реплику про щелевые винты.
если ты вложил видео то нахрена ты сразу говоришь что ничего не получится , а зачем тогда выкладывать , подписчиков набрать . все удаляю и тебе плохой отзыв . 😈
Теплый воздух в холода надо чтоб через карбюратор засасывался
Некрасивый пропеллер ! летать не будет !
Хренью не занимайся
Очень давно создали расчеты..... Ребят не забывайте что за лопастью создается определенное давление. . .. Лишняя лопасть может работать в обратную сторону... Вернее просадкой
@@user-pc1mv1mp8r всё здесь нормально, правильно мужик делает, только лопасти лажа
Андрюша попробуй компрессором дунь непосредственно в корбюратор где заходит бензин ,у меня был такой косяк при помощи присадки ,,форум,, для 2 такт двигат.
Ты молодец .я покупал карб китайский боюсь не пододет
Проблема у многолопасных.,недокрут,
Добрый вечер как с вами связаться
Здравствуйте,как с Вами связаться?
Дайте пожалуйста его контакты,