EV6 운동성능은 말할것도 없고 아이오닉5 2륜구동만 되도 가솔린만 타던 입장에서 타보면 입이 떡 벌어짐. 테슬라랑 비교하면 안되겠지만, 차를 달리는 맛에 탈게 아니라면 가족을 태우고 놀러다니는 패밀리카로는 더할 나위가 없어요. 2륜을 풀악셀 밟으면 와이프가 무섭다고 못밟게 할 정도니까 성능이 더 필요 없죠. 다만 드라이빙 가속 자체를 즐기는분은 EV6로 가는게 맞고 비교해서 타보면 다들 확 느끼긴 합니다. 아이오닉5만 타본 저는 전혀 불만스럽지 않더라고요. 부아아앙. 느끼시려면 바로 테슬라로 가야 하구요. 그런데 결국 일상에 쓸 차는 테스트 아니면 그렇게 밟을일이 없으니.. 가격대비 제일 싼 아이오닉5로 공간성능을 확보하는게 훨씬 낫다고 생각합니다. 애기 키우는 제 입장에선 그 이상의 성능을 위해서 추가 지출하는게 매우 불필요하게 느껴졌습니다.
주변 지인 중에서는 아직 전기차 뽑은 사람이 없어서 시승할 기회가 없었는데요. 올해에 회식 때문에 가끔 택시 타면서 전기차를 2~3번 정도 타보니 정말 기가 막히더군요. 굉장히 넓은 내부와 편안함.. 내연기관을 무척이나 좋아하지만 시대가 변하니 맞춰가도 괜찮다는 생각이 듭니다.
14:34 런치 튀어나가는 속도 ㄷ 일상에서 제일 와닿는게 직빨 속도인데 전기차는 모든 회전영역에서 최대토크가 나오니 내연기관이 어느정도 성능 투자를 해야 나올 수 있는 성능이 기본으로 딸려오고 잔진동 없이 조용하기까지 하니 개인의 충전소 이용 환경만 좋다면(집밥의 유무) 일상차론 전기차만한게 없는듯 타이칸 보면 고성능차들도 성능도 좋으면서 민폐 안끼치고 듣기 좋은 사운드까지 들으면서 달릴 수 있으니 그것도 좋구요 ㅎ
아이오닉5 N이 따로 나오고 테스트카도 포착되서 무조건 나올거 같습니다. 디자인을 보면 공기저항계수도 EV6보다 높고 후면부가 EV6보다 가팔라서 EV6 GT보다 느릴 순 있어요. 그런데 EV6 GT도 최고속도를 260으로 '제한'한 거니까 아이오닉5 N은 세팅을 더 빠르기 할 수도 있죠. 기대가 됩니다.
@@stevek26 물리브레이크와 회생제동이 동시에 들어간것이 얼마나 쏀지 감이 잘 안올때. 역발상을 하시면 됩니다. 애초에 브레이크라는건 풀 악셀을 이기게 설계되어야 합니다. 그리고 전기차는 출발부터 최대토크인걸로 유명하죠. 출발이 그렇게 쎼다는건 역방향으로 제동을 걸때에도 급발진하듯이 힘이 걸린다는 뜻입니다. 벡터방향만 바뀌는거니까요,. 풀악셀보다 쎈 브레이크 + 급발진수준의 회생제동. 이러면 패밀리카에서도 스포츠카 수준의 브레이킹 능력이 나오죠.
같은 도로인지도 모르고 도로의 그날 상태(아스팔트온도)에 따라서도 다 다르게 나올수 있으니까 무의미한 수준이라고 생각됩니다. 출력차이도 밸런스에 따라 무의미할수도 있구요. 100단위 출력차이면 항상 유의미하게 다르겠지만요. 제로백이란건 2초대냐 3초대냐 7초대냐 정도는 되어야 의미가 있을듯 합니다. +-0.5초 정도는 실험자의 체크실수만으로도 벌어질수 있을테니까요.
4륜 롱레인지 디지털사이드미러만 빠진 풀옵차량의 오너이고, 와이프가 주로 사용하는 세컨카입니다. 최대 단점은 영상에서 지적하 듯 시트가 불편합니다. 저는 보통체격인데도 불편함을 느끼니, 체격이 크신 분들은 매우 불편할 듯합니다. 안락한 느낌이 들지도 않고, 시트가 작고, 자세도 다소 불편합니다. 주행거리는 완충시 에코모드, 공조사용 회생제동 3단계, 주행습관은 일반 내연기관과 동일하게 했을 때 380, 390 정도로 한국 공인주행거리 정도 보시면 됩니다. 원패달 드라이빙의 경우 주행거리가 좀 더 늘어납니다. 트렁크가 다소 작습니다. 그외 나머지는 모두 장점입니다.
트렁크 공간과 관련해서 2가지 점에서 작은 느낌이 듭니다. 1. 시트의 디자인하고 다소 관련이 있다고 보는데, 1열 시트에 컴포트 시트 옵션의 무중력 의자 모드랄까 그 모드에 맞게 시트가 디자인이 되어 시트의 등받이 각도가 일반차에 비해 뒤로 많이 뉘어져 있습니다. 그 영향으로 2열 다리부분은 공간이 남아도 상체 부분에서는 1열 시트의 간섭이 느껴져 답답함을 줍니다. 그래서 2열 시트는 최대한 뒤로 밀고 등받이 각도도 최대한 뉘어서 사용하게 되어 자연스럽게 트렁크 공간이 좁아집니다. 2. 해치백 스타일이기는 하나 뒷면이 사각형 모양이 아니라 45도 정도 비스듬하게 각을 주는 형태로 만들어졌기 때문에 윗공간의 활용성에 문제가 있습니다. 단순 스펙이 아니라 실사용자의 관점에서 작성하니 참고하시기 바랍니다.
EV6와 아이오닉5 둘 다 평가가 엄청 좋네요. 현대, 기아가 이렇게까지 인정받는 모습을 보여주다니 놀랍습니다.
역시 하이연다이
역시 헌다이
Yuxy 현대
@@zcxvcbvnbsexy횬다이
저 리어라이트 디자인을 보고
탑기어가 이런말을 했죠
"글씨 쓸 수 있었으면 좋겠다
쌍라이트 꺼라 뭐 이런 거"
실제 컨셉 단계에서 오래전부터 구상해온 부분이긴합니다
아ㅋㅋㅋ그 책 저도 읽었습니다ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ
???: 나 보복 운전 한다!(???????????????)
그럼 기능이 있으면 효과는 좋을거 같습니다. 물론 그걸 악용하는 사람만 없다면..
그거 쓰고있다가 사고 많이 날듯 ㅋㅋㅋ 음성인식이랑 연계되는게 필수겠네요 ㅋㅋ
아이오닉 디자인이 아파트뿐인 한국 배경보다 저런 외국 풍경에 더 잘 어울리고 디자인이 살아나네 디자인 만큼은 성공적인듯 ㅋ
가장 욕먹는게 디자인인데..
외국은 저런게푸른게 뭔가친횐경적이라
아이오닉5도 (친환경)전기차라 오히려 잘맞을수도.있어요.!
그냥 법인 아니면 택시용을 생각하고 만든거 같은데요 .......아니면 랜트용 ...
호불호 진짜 갈리네
난 예쁘다 생각하는데
디자인 완전 괜찮은데
현기가 전기차에 진심이네.. 기존 차의 연장선이 아니라 신산업 혹은 게임체인저로 대하는듯
@@user-fu2yy8ly8v 무조건적으로 까지말고 왜 이런말 하신지 생각을 좀 해봐요
@@Kishumarie 병신 먹이 금지좀 합시다. 저런새끼들은 관심주면 더 좋아라해요
현대는 일본, 독삼사 명성? 따라잡으려면 전기,수소전지차에 올인하는게 맞긴 하지 ㅋㅋ
@@user-fu2yy8ly8v ㅉ
5:29 ㅋㅋㅋㅋㅋ 역시 내스타일이야
EV6도 예쁜데 EV6는 좀 평범하고, 아이오닉5가 미래적이면서도 클래식함. 사각형 이용해서 투박한 거 같으면서도 심플함. 디자인 독창적이고 독보적임.
디자인 너무 컨셉카 같다는 느낌이 들었었는데 막상 또 돌아다니는거 보면 이쁘고 ㅎㅎ
우와 현대 i20 N을 시작으로 EV6, 아이오닉5 3연속으로 Buy등급이라니... 대단하다 진짜
6:11 편집자님 이거 어떻게 해석하셨어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
미래에 나올 차에 대한 디자인으로 혁신을 이뤄낸 것은 확실한 것 같다
8:44 아니 그렇다고 거길 뛰어들어가면 어떡하냐고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
맷 형의 과감한 모습...
요즘 현기차 리뷰를 최종구매 후보거나 그냥 바로사도 된다고 하는거보면 좋아지긴 했나보네요.ㅋㅋㅋ
듣기론 예고했던 스펙에 미치지 못한다느니 하는 이야기 있었는데 꽤 잘나온 차인거같음.
생긴거 넘 예쁘네요ㅋㅋㅋㅋㅋ 앞으로 전기차 시장에서 현대, 기아가 치고 나갈 것 같아 기대됩니다
이번 EV6와 아닉5가 이정도 평가 나온거 보면,현기가 확실히 이를 갈고 만든 것 같네요.
이를 갈고 만든거 치곤 별로네
@@-ssonny EF쏘나타 타고 계실것같당
@@-ssonny 글쎄다...내연기관이면 몰라도 전기차는 은근 괜찮은데
@@-ssonny 무지성 현까 이런 새끼 그냥 거르면됨ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-xd1wz1bv3h 뭔 EF소나타ㅋㅋㅋ카톡프사 축구선수 해놓는 급식이겠지ㅋㅋㅋㅋㅋ
EV6에 이어서 아이오닉 5도 BUY...
확실히 현대차그룹이 전기차 부분에서 엄청난 능력을 보여주네요 ㄷㄷ
맷눈나 그렇게 아이오닉 칭찬해버리면 나 주거,,,, should buy it이라니 헤으응,,,
돌았나봐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
좋은 평가 보기좋내요. 이젠 해외일반 오너들이 아이오닉을 신경이나 쓰고 있는지가 관건. 우선 평가는 좋아서 기분 좋내요.
테슬라가 현대에게 디자인배워야된다는건 공감
8:45초 킬포인트 ㄲㅂ
아이오닉이 마지막리뷰가 될뻔 ㅋㅋ
4k로 사망씬 찍을뻔
진짜 kill 포인트자너ㅋㅋㅋ
Kill point
8:44 누워있다가 화들짝 놀라서 도망치는거 재미있는네요. (자신의 손으로 전진 버튼을 누른채)
이야..한국 차가 평이 이렇게까지 좋았던 적은 없었는데
EV6에 이어서 아이오닉 5까지 진짜 차가 좋긴 좋나보네요..ㄷㄷ
EV6 운동성능은 말할것도 없고
아이오닉5 2륜구동만 되도 가솔린만 타던 입장에서 타보면 입이 떡 벌어짐.
테슬라랑 비교하면 안되겠지만, 차를 달리는 맛에 탈게 아니라면
가족을 태우고 놀러다니는 패밀리카로는 더할 나위가 없어요.
2륜을 풀악셀 밟으면 와이프가 무섭다고 못밟게 할 정도니까 성능이 더 필요 없죠.
다만 드라이빙 가속 자체를 즐기는분은 EV6로 가는게 맞고 비교해서 타보면 다들 확 느끼긴 합니다.
아이오닉5만 타본 저는 전혀 불만스럽지 않더라고요.
부아아앙. 느끼시려면 바로 테슬라로 가야 하구요.
그런데 결국 일상에 쓸 차는 테스트 아니면 그렇게 밟을일이 없으니..
가격대비 제일 싼 아이오닉5로 공간성능을 확보하는게 훨씬 낫다고 생각합니다.
애기 키우는 제 입장에선 그 이상의 성능을 위해서 추가 지출하는게 매우 불필요하게 느껴졌습니다.
@@supyoo 저도 친동생이 이번에 EV6 출고해서 몇번 타봤는데... 역시 앞으로 전기차냐 내연기관차냐 하는 고민은 필요가 없을거 같더라구요.. 충전 문제만 개인적으로 해결된다면 고민할 필요를 못느낌...
한상기 기자님 유럽 여행기보면 벌써 유럽서 많이 보인다고 하더라구요.
국까
ㅋㅋㅋㅋ 역시 항상 대댓은 시비글이 빠르네
@@user-fu2yy8ly8v유럽 가서 열흘만에 6925km 뛰어버린 갓상기 기자님이 그렇다는데 니가 왜 ㅈㄹ임 무지성 현까 개긊식아 ㅋㅋ
@@user-fu2yy8ly8v 뼝신
유럽에서 현대전기차 1위 입니다
E-GMP 연전연승이네 진짜 잘만들기는 한듯
아이오닉이랑 EV6는 솔직히 잘 만든 전기차긴 한데 맷도 좋다고하니ㅎㅎ
좋다고하기엔 💸이 너무 많았던..
맷이 엄마 사주려고 전기차 브랜드별로 나열해서 보여줬는데 전기차 목록에 현기꺼 없던데요
@@sahyocho9572 ㅋㅋㅋㅋ좋다고만했지 엄마한테 선물로 사줄차는 아니라는거지
@@sahyocho9572 왜없었을까? 간단히 생각하면 답나와 이제 막나온차고 예약만 몇만대 된차야 사고 싶어도 지금 못사 ㅡㅡ
그겉 뭔수로 선물하나?
@@sahyocho9572 그거 아이오닉5랑 EV6 나오기 전에 만든 영상 아님??
와 역시 맷튜단 선배님 현기자를 buy로 만들여 놓으셨다 역시 최고의 선배 화이팅! 호오!
현기가 다른 이유는 양산차 감각입니다 이말인즉 지금 시장에 필요한 중간 지점의 상품성을 자 주물러 낸다는 거죠
디자인 성능 캐릭터 쓸모 모두 뛰어난 양산형 전기차를 만들어 냈어요
근데 가격이 양산차가 아니잖아요
아우디 저가라인이랑 가격대가 겹치니까 퀄리티를 더 뽑았어야 했다는 게 제 생각입니다
@@hannahlee4768 그러기엔 배터리 가격이 너무 비싸죠 70kw배터리만 2천이 넘습니다ㅎㅎ
그거 감안하면 저 가격대에 나름 공 많이 들였다고 봐야죠
@@hannahlee4768 전기차랑 내연기관차랑 비교하는거부터 차알못
@@KoKokoLo 차알못이지만 아이오닉5는 구매하기위해 주의깊게 보고있었는데 폭스바겐 ID4, 아우디 q4 etron, skoda enyaq 다 이 가격대로 나오는데 상대적으로 매력도가 떨어집니다
@@hannahlee4768 bmw랑 아우디 보다 좋다고 독일자동차기자가 글 썼던데요??
주행거리만 빼고 완전 제 취향 다음 버젼 아이오닉5 주행거리만 개선되서 나오면 필구~
디자인은 진짜 제대로 뽑아냈네 너무 맘에 듬
인정
근데 주행거리가....
@@user-ej2nq7pn5p 테슬라와 비교해 주행 거리가 아쉽다는거지 다른 회사의 전기차들과 비교하면 결코 짧은 주행거리가 아닙니다
@@user-ej2nq7pn5p 막 굴려도 400키로는 가주는데 그 정도면 충분하지 벤츠 EQA는 200키로자나
어쨋듯 이 정도면 잘만들었다고 생각함
ㅋㅋㅋ주행거리 550이상 나옴 후륜기준
와.. 구매해볼만 하다고 하네 ㄷ ㄷ
실제 한달정도 운용해보니 차 괜찮음. 주행감각은 테슬라보다 낫던데요.
아반떼는 잘나가요?
캬 아이오닉5랑 ev6 둘다 buy 받은거 보면 국뽕 오진당 ㅋㅋㅋ
전기차 만큼은 솔지기 우리나라가 선두기업라인 아님? 대단함 ㅋㅋ
@@st7oq2 출발은 늦었지만 어느새 성장함ㅋㅋ
@@st7oq2 테슬라바로뒤에 현대라고 생각되긴합니다
@@st7oq2 당연히 그럴만도 한게 인구 예전부터 터지는 한국에서 차가 거의 필수고, 차 수입은 비싸고, 적당한 가격에 살만한 차가 거의 70%가 현대,기아 였어서.. 돈 엄청나게 벌어서 가능한 일
@@user-yu7is5lm5e 출발이 늦은것도 아님. 빠른편임 테슬라제외
좋은리뷰네요.. 안좋은거 말할때 정말 쬐금만더 신경쓰면 개선할수있을텐데..
어쨌거나 시트는 바꿔야할듯.. 착좌감이 가장 차종선택시 좌우하는거같아요
예전 국산차들 유럽 자동차 티비에서 정말 세탁기나 냉장고 같다고 겁나 까인게 엊그제같은데 많이 발전한건 사실~!!
주변 지인 중에서는 아직 전기차 뽑은 사람이 없어서 시승할 기회가 없었는데요. 올해에 회식 때문에 가끔 택시 타면서 전기차를 2~3번 정도 타보니 정말 기가 막히더군요. 굉장히 넓은 내부와 편안함.. 내연기관을 무척이나 좋아하지만 시대가 변하니 맞춰가도 괜찮다는 생각이 듭니다.
잘만들었네 차
볼 때 마다 놀라운 영국식 차 가격
EV6에 이어 아이오닉5까지.. 정말 잘만들었다...
이형 한국 홍보대사 시켜줘도 되겠당
스톰트루퍼 ㅋㅋㅋㅋㅋ
와 ㅋㅋㅋ 저 생각을 왜 못했지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
듣고보니 ㅈㄴ 찰떡임ㅋㅋㅋㅋ
와.. 저 채널 슈퍼카들 리뷰하는 채널로 엄청 유명한데...저기서도 인정을 받네요..
리뷰보단 드래그 레이스 전문
14:34 런치 튀어나가는 속도 ㄷ
일상에서 제일 와닿는게 직빨 속도인데 전기차는 모든 회전영역에서 최대토크가 나오니 내연기관이 어느정도 성능 투자를 해야 나올 수 있는 성능이 기본으로 딸려오고 잔진동 없이 조용하기까지 하니 개인의 충전소 이용 환경만 좋다면(집밥의 유무) 일상차론 전기차만한게 없는듯
타이칸 보면 고성능차들도 성능도 좋으면서 민폐 안끼치고 듣기 좋은 사운드까지 들으면서 달릴 수 있으니 그것도 좋구요 ㅎ
진동과 소음이 넘치는 내연기관 베이스의 전기차
g80e가 오버엔지니어링이라 진짜 죽임.
@@portal5704 다만 기본 G80 오래 타다가 G80e 타면 실내 공간에 있어서 답답함을 느낄 수 있다는 점. 차는 진짜 좋은거 같습니다.
카와우 인증 굿
저 핸들의 점 4개는 모스부호에서 H를 나타내는거에요
나중에 led가 들어간다는 썰도 있던데~
@@user-yl8kg1my5o 오 그러면 진짜 이쁠것 같네요
에어백때문에 led들어가면 대형사고남
@@eeje2 생각해보니까 그러네 ㄷ ㄷ
@@eeje2 횬다이가 알아서 하겠지~
평가가 진짜 좋네요 ㅋㅋㅋ
자동차가 멋지네요
와 흰색은 분위기 자체가 다르네
디자인하난 정말 역대급 운전중 아이오닉5 지나가면 계속쳐다보게되는
3:25 12V 시거잭은 타이어 공기압 컴프레셔를 사용하기 위한 용도라 생각 합니다. 전기차도 타이어는 공기압이고 펑크에 대비해야 하는만큼 아직은 있어서 나쁠건 없다고 생각 합니다.
4~5만원이면 무선 펌프 살 수 있는데요?
@@goodbyedpi 12V 시거잭 있으면 4-5만원 안써도 되는데요?
오호 담뱃불이나 요즘 충전기도 시거잭으로 잘 안쓰는데 왜 굳이 넣는가 생각했는데 그것때문인가보군요
@@EcoPro. ㄹㅇㅋㅋ
@grun geist 어차피 트렁크 열면 12v시가잭이 있는데 센터페시아에 시가잭이 왜 필요한데요?
그냥 기존 구닥다리 레이아웃 공유하니까 c타입도 없이 저렇게 뽑은거죠
그리고 12v펌프 사용하는데 뭔 전력걱정이 필요해요 내연기관도 그런 걱정은 필요없어요 븅시나 ㅋㅋ
아반떼n리뷰하는거 보고싶당
둘이 거의 같은차지만 Ev6가 좀 더 맷 취향에 맞는듯?
리뷰보면 맷은 좀더 스포티 한걸 좋아하는거 같음 거의 같은차라도 기아는 현대보다 좀더 스포티 하게 만들기도 하고
@@user-sl2fe2yt8u 소나타와 k5 세팅만 봐도 k5가 서스도 더 딱딱하고 스포티하죠
@@A516N 그래서 준수한성능에 준수한가격을가진
k5가 양카의대명사가....
모카 김한용에서도 EV6랑 아이오닉 비교해서 비슷할거라 예상했지만 ev6보고나니 둘이 전혀 다른차라고 말하더라고요. ev6를 매우 높게 쳤습니다. 김한용님도 ev6바로 구입하심...
국내 리뷰어들도 ev6를 더 좋다고합니다
무지성현까들이 봤으면 좋겠네
1970년대 직선적이고 단순한 유럽차의 복고 디자인과
또 한편으로 미래지향적인 디자인의결합!
크으.. 또 buy 나오네 웅장이 가슴해진다
한국인이라면 언어파괴도 적당히 자제하길. 한국어 배우는 외국인들도 많고 한국어가 아직 글로벌 언어도 아닌데...
@@JK-bm6im ?
@@JK-bm6im 무슨소리 하는거임?
@@JK-bm6im ..?
@@JK-bm6im 한국인이라면 춘향전에 대해 알고 있죠? 그 소설에서 변사또가 "문 들어온다. 바람 닫아라"라고 하는 언어유희가 있습니다.
언어유희는 고대 수메르어에도 나올걸요?
디자인은 진짜 GOAT임 수십년이 지나도 세련돼보일듯
일단 배경이 너무 좋은듯.....
내연기관의 핵심인 동축 설계나 동역학설계가 필요 없어지니까 상대적으로 한국차들이 경쟁하기 좋아지는 듯. 자동차 모터야 3상모터 개발이후로 테슬라 정도 빼면 거기서 거기고 배터리는 한국이 체고니까
뭔 테슬라를 빼요? 자율주행 빼고 전부 현기가 테슬라를 압도 하는데?
@@eqlife 뭘 압도함? 3상 전성비나 전류제어 파동제어 다 테슬라 모터가 한 두세대 위임
@@alkancv1752어 그럼 혹시 테슬라 모터만 따로 떼서 산업용 모터로 쓸수 있음??? 그게 된다면 모터들어가는 엘리베이터나 에스컬레이터 하다못해 배수펌프장 펌프 이런거로도 쓸수 있겠네???
@@user-rr5je6lo2l 쓸 수야 있겠지. 모터라고 해서 다 같은 모터가 아니다. 자동차에 들어가는 모터는 슬립현상이 제일 중요한데 엘리베이터 모터에는 그런 거 신경 쓸 필요 없으니까
목적이 다른데 굳이 가져다 쓸 이유가 있나
@@eqlife 이큐형님을 여기서 뵈다니 홍준표 안되서 ㄷㄷ
이 아재 취향은 EV6인듯. 텐션이 다르네
여기서 USB-C 문제를 집어내는 것처럼, 한국에서 리뷰하시는 분들도 해외차량의 세세한 부분을 집어내는 걸 보고 싶네요 ^^
굿굿
디자인은 사람에 따라 취향 영역인데 제눈에는 진짜 너무 귀엽고 이쁘네요. 아이오닉6는 좀 아쉽고요
평가가 나쁘지 않아서 놀랍네요
나쁘지 않아서 아니라
너무 좋은거죠
Buy
?? 나쁘지 않은게 아니라... 그냥 사 = "개좋으니까 고민하지 말고 사" 입니다.
현기차가 요즘따라 실내 품질/재질이나 승차감에서 비약적인 발전을 이루긴 했음
투싼 리뷰때의 맷 형님이 맞냐 ㅋㅋ 가슴이 웅장해진다..
그만큼 현대 내연기관차가 쓰레기라는 뜻이지
걍 차가 좋으면 좋다고 하고 별로면 별로라고 하는것 뿐임 ㅋ
@@golice n 평가 못 보신듯
투싼은 개억까여서 본 채널에서도 욕 엄청먹음
@@AIGOAIGU 그건 그쪽 생각이고
투싼 차주 옆에서 보고 직접 판단한거야
오피스 짤은 편집자가 넣은건가요 ㅋㅋㅋㅋ
전 모델3 삿지만, 아이오닉5 좋더라고요 이번에 ev6하고 같이 잘만든듯
굿 현대~ 쭉쭉~
실물보니 생각보다 엄청크고 이쁨ㅋㅋ
아이오닉5 디자인이 진짜... 너무 이쁨 ㅠ
아이오닉5가 예쁘게 디자인을 잘 하긴함.
미래형 디자인.
EV6도 디자인이 좋은데 미래형 디자인은 아님.
현대 기아가 전기차 잘 만들어서 기분이 좋군.
보다보니까 괜찮음
아이오닉은 호불호가 있죠. 갠적으로 난 ev6 베젤이 블랙이라 훨 나았음
ev6는 앞에서 확깨는 느낌
아이오닉은 싼티가좀나더라구요 익스테리어 소재 질감이...
플라스틱자동차같음
전 너무 레고장난감 같아서 별로임. 실물은 ㅜ
드디어
현대 기아 진짜 많이 성장했다ㅠㅠ
왜 눈물이나지?
람보 아벤 svj 올려줘잉 ㅜ
디자인은 ev6보다 아이오닉5가 내 스탈~ ♥️ 제로백이 4.7초나 되네 근데 저게 느리다니 ev6gt가 엄청 빠르군
아이오닉5 N이 따로 나오고 테스트카도 포착되서 무조건 나올거 같습니다. 디자인을 보면 공기저항계수도 EV6보다 높고 후면부가 EV6보다 가팔라서 EV6 GT보다 느릴 순 있어요. 그런데 EV6 GT도 최고속도를 260으로 '제한'한 거니까 아이오닉5 N은 세팅을 더 빠르기 할 수도 있죠. 기대가 됩니다.
흰색 참 잘 어울리네요
저런 디자인이 양산차로 나온다는것만으로도 미래에 한 발 다가간것 같다
테슬라 디자인에 비하면 진짜 신경 많이 쓰고 돈 많이 쓴 디자인이죠..
디자인은 전기차 중에서도 단연 최고!
중간에도 나왔지만 손잡이 부분이 확실히 마음에 들지는 않네요
그래도 다른 부분은 마음에 들어서 꼭 사고 싶은 전기차 중에 하나에요
근데 손잡이가 툭 튀어나오는 거는 여는 느낌이 좋지만 단점이 겨울철에 얼어서 다 안들어가거나 고장이 날 수 있는 단점 때문에 저걸로 바꾼 것일수도...
상성폰에 현대차 가슴이 웅장해 진다
CUV는 성공한 거 같고 이제 아이오닉 6 세단도 제대로 내보자
적어도 샤오펑 p7 폴스타 2정도는 성능으로 압살해야 맞음. 기본 모델 제로백 4.1초 정도에 80kwh 배터리 탑재해서 출고가 5500 맞추면 현기가 전기차 시장 도요타 된다
@@vorstellung3861 솔직히 전기차도 슬슬 상용화되면 모터로 얼마나 오래가느냐가 문제지 제로백의 문제가 아니라 충븐히 펀치력만 좋다면 배타리 유지력에 몰빵하는게 맞다고 봄
@@Kimsoohyeon 전비주행 하면 오래 가는거고 밟으면 밟는대로 전기 닳는거지 뭔 제로백이랑 주행거리랑 무슨 관계가 있는거임? 모델S가 제로백 2초대라고 해서 일상 주행 하는데도 배터리가 광탈 됨??? ㅋㅋㅋㅋ
전기차 세단이 별로 없는 이유가, 배터리를 바닥에 깔아야 하는데 차고를 낮게 만들기가 어려워서 그럼. 차고 낮은 세단 전기차인 Etron gt, 모델 S 등을 보면 실내가 너무 좁음.
@@0YYY0 아니 그니까 모터 출력보다는 모터회전수를 낮추던 뭘해서 출력보다는 오래가는쪽으로 최적화 하는방향이 맞다고 생각해서
디자인 진짜 잘했음
혁신성은 아이오닉5, 당장 괜찮은차는 EV6라고 생각되네요.
EV6 실물 보니까 멋있기도 하고 뒷창문 좁은건 뭐 어차피 카메라 잘 되어있으니..
외부 디자인 아이오닉
내부 디자인 EV6
성능 EV6
이렇게 나오면 좋겠다
어제 드디어 아이오닉5 받았는데 옵션 때문인지는 몰라도 다른점이 상당히 많네요 수출용이라서 다른건감..?
가속성능에 한번 놀라고 브레이킹에 한번 더 놀랐네... 왜케 좋아...?
제동거리 33미터는...ㄹㅇ 고성능 스포츠카 수준.....차량무게도 2톤인데 브레이크성능이 왤케 좋은건지 의아함 ㅋㅋㅋㅋ
브레이크에다가 회생제동까지 풀로 들어간거 아닐까요?
회생제동 덕분이죠!
@@stevek26 물리브레이크와 회생제동이 동시에 들어간것이 얼마나 쏀지 감이 잘 안올때. 역발상을 하시면 됩니다.
애초에 브레이크라는건 풀 악셀을 이기게 설계되어야 합니다.
그리고 전기차는 출발부터 최대토크인걸로 유명하죠.
출발이 그렇게 쎼다는건 역방향으로 제동을 걸때에도 급발진하듯이 힘이 걸린다는 뜻입니다. 벡터방향만 바뀌는거니까요,.
풀악셀보다 쎈 브레이크 + 급발진수준의 회생제동.
이러면 패밀리카에서도 스포츠카 수준의 브레이킹 능력이 나오죠.
오랜된 뉴그랜져시절 보조석 등받이뒤로 빠지는거 지금차들도 달아주세요
과거맷:투싼 쓰레기 xx xxxx. 절대 사면 안되요!
현재맷: 아주 미래지향적인 차 입니다! 바로 사세요!
투싼 리뷰에 악플 엄청 달려서 마음을 고쳐먹은 듯 하군요.
@@Don-Gain 투싼 리뷰할 때 억까 심한것 아니냐는 평이 본채널에도 있었음. 투싼을 유난히 싫어한 듯ㅋㅋ
리뷰깔끔하다 한국리뷰어랑다르네 ㅋㅋㅋ잡솔장황하게늘어놓는데
현대 광고를 받으신거라면 당근을 흔들어주세요
14:45 "따봉"
디자인에 반하신 모양이구만
아니 맷 아조씨 칭찬일색이라니;;;
보통 현대 기아 동시에 비슷한 거 내면 둘 중 하나만 좋게 평가해주던데(코나는 avoid, 스토닉은 shortlist) 맷형이 진짜 만족한 듯.
코나랑 스토닉이 동급같냐?
@@ston.k444 둘다 b세그먼트잖아
사자사자!! 전기차 시대는 현대가 주도해보자
야망도 정의선 회장님께서 직접 계획을 발표하면서 현기의 전기차에 대한 엄청난 포부를 가지고 있는 것도 알 수 있죠.
ev6보다 출력이 낮은걸로 알고있는데 제로백이 ev6영상에서보다 더 빠르게 나왔네요.ㄷㄷ
고출력이 더 빠르단 보장은 없지 어디까지나 힘일 뿐 무게, 디자인, 효율, 타이어 종류에서 속도가 차이날 수 있음
같은 도로인지도 모르고 도로의 그날 상태(아스팔트온도)에 따라서도 다 다르게 나올수 있으니까 무의미한 수준이라고 생각됩니다.
출력차이도 밸런스에 따라 무의미할수도 있구요. 100단위 출력차이면 항상 유의미하게 다르겠지만요.
제로백이란건 2초대냐 3초대냐 7초대냐 정도는 되어야 의미가 있을듯 합니다.
+-0.5초 정도는 실험자의 체크실수만으로도 벌어질수 있을테니까요.
센터콘솔이 없어서 옆사람을 발로 찰수가 있대ㅋㅋㅋㅋ개웃기넼ㅋㅋ
드디어 나왔네 아이오닉5
주모~~!!
근데 나만 그런가 ev6보다 아이오닉 디자인이 더 멋있는거 같음
06:30 에스턴 마틴 db11 처럼 문 손잡이나오네
4륜 롱레인지 디지털사이드미러만 빠진 풀옵차량의 오너이고, 와이프가 주로 사용하는 세컨카입니다. 최대 단점은 영상에서 지적하 듯 시트가 불편합니다. 저는 보통체격인데도 불편함을 느끼니, 체격이 크신 분들은 매우 불편할 듯합니다. 안락한 느낌이 들지도 않고, 시트가 작고, 자세도 다소 불편합니다. 주행거리는 완충시 에코모드, 공조사용 회생제동 3단계, 주행습관은 일반 내연기관과 동일하게 했을 때 380, 390 정도로 한국 공인주행거리 정도 보시면 됩니다. 원패달 드라이빙의 경우 주행거리가 좀 더 늘어납니다. 트렁크가 다소 작습니다. 그외 나머지는 모두 장점입니다.
무슨 관짝이라도 싣고 다니시는지 오백리터가 작다니 ㄷㄷ
@@user-ti5kg2bv8w 용량이 결코작은건 아닌데, 좌우폭이 좁고 높이도 낮은편이라 활용면에서
다른 차500리터는 생각없이 때려넣어도 남는데 아이오닉은 레고놀이 해야함
그래서 다들 작다는거.
트렁크 공간과 관련해서 2가지 점에서 작은 느낌이 듭니다.
1. 시트의 디자인하고 다소 관련이 있다고 보는데, 1열 시트에 컴포트 시트 옵션의 무중력 의자 모드랄까 그 모드에 맞게 시트가 디자인이 되어 시트의 등받이 각도가 일반차에 비해 뒤로 많이 뉘어져 있습니다. 그 영향으로 2열 다리부분은 공간이 남아도 상체 부분에서는 1열 시트의 간섭이 느껴져 답답함을 줍니다. 그래서 2열 시트는 최대한 뒤로 밀고 등받이 각도도 최대한 뉘어서 사용하게 되어 자연스럽게 트렁크 공간이 좁아집니다.
2. 해치백 스타일이기는 하나 뒷면이 사각형 모양이 아니라 45도 정도 비스듬하게 각을 주는 형태로 만들어졌기 때문에 윗공간의 활용성에 문제가 있습니다.
단순 스펙이 아니라 실사용자의 관점에서 작성하니 참고하시기 바랍니다.