Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
DCS World 2.5 | A-10C | Посадка в сложных метеоусловиях
HTML-код
- Опубликовано: 17 дек 2020
- Гайд по посадке в сложных метеоусловиях на самолёте A-10C в авиасимуляторе DCS World 2.5
Поддержать развитие канала: карта Сбербанк - 5469 4009 0435 7345
PayPal - www.paypal.me/BMB89
DonationAlerts - www.donationalerts.ru/r/bmb89
Система:
Процессор - Intel Core i5-3570K
Видеокарта - Gygabyte GeForce GTX 1080Ti
Оперативная память - Corsair Vengeance 16Gb
Джойстик - Thrustmaster HOTAS Warthog
Управление обзором - TrackIR 5
Педали - VKB Rudder Mk.17 трёхосевые
#dcsworld #a10c #посадка #гайд #обучение #сложныеметеоусловия #сму
Мишаня, не останавливайся!!!
Только вперёд!
Подскажи,какие « фигуры» и на каком эшелоне надо выполнять если РП сказал -«на второй круг»?
Спасибо.
@@user-sd3lh5ow6p Я о подобном говорил уже в финале видео. Если РП говорит тебе в ходе твоего захода: "Уходите на второй круг", то прекращаешь снижение и набираешь высоту в 2000 футов, и скорость в 260 узлов, летишь на аэродром с такими параметрами, пролетев над контрольной точкой аэродрома, разворачиваешься на курс обратный посадочному, плюс 20 градусов при правом развороте, и минус 20 градусов при левом развороте. Отлетаешь этим курсом на десять морских миль, после чего выполняешь разворот с креном в 30 градусов в направлении, противоположном направлению предыдущего разворота. Во второй половине второго разворота скорость гасится до 200 узлов. Как я уже сказал - я это показываю в финале видоса)
@@BMB89 Да..,я до конца не досмотрел ,а спросил.
сотый лайк запилил 👍
Несколько нюансов:
Система ILS не только может работать для одного направления в DCS, а не работать вообще, даже если указана. На Сенаки-Колхи и Кобулети она указана, но позывные не прослушиваются и красные флажки заместо директорных планок. Вот только уже хрен знает сколько времени эти "технические работы" на аэродромах.
А еще ILS, как и большинство инструментальных систем посадки, показывает туда, где и расположены передатчики. Особенно это понятно на AJS-37 с шведской TILS. Это фактически некий фургон с передатчиком, расположенный на 50 метров левее от точки посадки, а светит он на 3 градуса левее посадочного курса. Точно таким же образом должна работать ICLS - там две "шишки" имеются в корме авианосца, одна - локалайзер, другая - глиссада, а ведет она прямо в палубу. Собственно на финальном участке нужно плевать на планки и играть в "мячик", параллельно слушая LSO.
Вообще, куда лететь и как подходить к аэродрому, а также какой посадочный курс, нам должен говорить диспетчер подхода... Которого нема в DCS, собственно, как и других диспетчеров. Трафик никак не контролируется, даже на суперавианосцах, ни на подходе, ни на посадке, ни на земле.
А исчо желательно выключать все вооружение, лазеры, даталинки, радары и IFF при посадке и дозаправке.
На Кобулети, насколько я помню, зависит о погоды. В безветрие она работает.
Военные ILS - такие и есть, это тупо грузовичок, который показывает на себя. Суть только в том, что он CAT I, а это значит, что с БПРМ ты сам должен досаживать самолет. А вот CAT II и CAT III - те ведут прям на порог и в случае с третьей категорий вообще позволяют проводить автоматическую посадку
Обзор обновления когда ждать примерно?
а примерно чего там такого весомого, дабы снимать целое видео?=) Патчноут - на сайте, видео у grim reapers'а имеется. На зубок, как и 95% видео.
Я с помощью TGP сажаю )
Курс на ВПП и по глиссаде через TGP всё хорошо видно , так что не промажешь ,
Не по инструкции но не промажешь )
На F-15E проектируется изображение на ИЛС с контейнера .
P.S.
Вот так это выглядит :
www.lockheedmartin.com/en-us/news/features/history/lantirn.html
оно проецируется не только у F-15E с навигационного подвесного блока AN/AAQ-13, но и у F-16, имеющих совместимость с ними, а также хорнет и супер хорнет имели эту возможность, первый получил собственно с ATFLIR, который имел маленькую ИК-камеру над основным блоком, а второй вдовесок имел возможность следования рельефу местности собственной РЛС. AN/AAQ-14 ушел в прошлое, а навигационный блок заменяется возможностями бортовой РЛС в принципе.
Но особой помощи от ИК камеры ждать смысла нет, в реальной жизни туман обыкновенный поделит на бесконечность его функции, так что резон использовать только ночью. USAF к тому же отказываются от вообще тактик маловысотных прорывных полетов, они самоубийственны в современных реалиях. Эта тактика заменилась томагавками и все еще выполняющими эту роль F-15E, которую имели изначально. Именно поэтому современные юсафовские F-16 в плане ПО несовместимы с LANTIRN. Экспортные скорее всего точно так же откажутся от лантирнов, заменив другими TGP, а сама идея таких полетов суицидальна, в частности, для самого F-16.
@@techcheetah2195 ничего подобного , всё зависит от ландшафта местности ,
Израиль например летает ночью среди ущелий что бы их не засекли и только непосредственно после сброса бомб или пуска ракет поднимаются и сразу же уходят обратно среди ущелий где не ловит радар а то высотная цель самая вкусная для зенитной ракеты ,
Все самолёты которые не обладают малозаметностью летают низко если у противника есть ПВО ,
И контейнер видит на только в инфракрасном но и в тепловом спектре тепловой спектр чаще всего Апач использует там сразу видно и мишени и дорогу ,
Насчёт камер это про F-35 , у него больше камер чем у блогеров )
В наши дни нет такой проблемы которую нельзя решить ,
Например видимый спектр уязвим к туману , ИК спектр не особо , разве что там будет полное молоко и надо на 20 километров смотреть ,
Есть ещё и тепловой режим ему вообще всё пофиг но дальность и разрешение не очень , у всего есть плюсы и минусы а друг друга они дополняют ,
И пока есть ПВО истрибители будут вынуждены летать низко , ну разве что малозаметные нет но пока что это роскошь не для всех .
@@four-dimensionalperson ИК уязвим и еще как для тумана и хреновой видимости - капельки воды имеют, внезапно, температуру, пыльная буря еще хуже. Снег и так далее. И все это таким же боком создает помеху для лазерного луча, это мы в игрульках по типу ДКС привыкли к TGP, на котором видно миль за 40. И к лазеру, который проходит через все, включая объекты. В реальности помехи естественные, даже дождь умножит на ноль лазер - он то и дело будет отражаться от этих капель, наводить по его пятну бомбуэ станет бессмысленным занятием.
Пока есть ПВО - его подавят, никто там "мансить" и подвергать опасности борты и жизни летчиков не будет, с текущим уровнем ПВО прорывные полеты ушли в прошлое, доктрина юсаф на это намекает. Томагавки прекрасно выполняют эту роль, делая самолеты на малой высоте невостребованными. Не абстрактно самолеты на малой высоте - а именно прорыв впритирку к земле с целью нанесения удара куда-то. Это самоубийство - ПВО малого радиуса серьезно прогрессировало, а расходы топлива колоссальны, что уменьшает боевой радиус. В реальности боевые вылеты длятся часами и на большие дистанции, далеко за радиусами CSAR пекеджей, где топливо дороже любого золота, а потеря пилота фатальна. Гораздо лучше сюда пристраиваются томагавки и другие КР, JASSM к примеру.
"Тепловой спектр" - такого не существует, это и есть ИК-спектр, просто разные диапазоны. Это как различать какой-нибудь оранжевый цвет и зеленый, хотя глаз человека видит три "цвета", а "цвет" - длины ЭМВ.
Израиль летает ночью безо всякого огибания рельефа. Включил очки - и летай, но и у них есть ограничения, в каких-то условиях их включать запрещено. Огибание рельефа местности обычно автоматическое и на автопилоте, не на реакцию вовсе.
В любом случае, мы тут все иксперды с дивана, и дядям "сверху" виднее=)
@@techcheetah2195 купи лазер и просвети через дождь ,
Очки не для полетов они не видят далеко иначе незачем было создавать такой режим на ТГП ,
Подавить ПВО можно только зная где оно , не зная ты мишень ,
Против ПВО томагавки бесполезны их пушкой сбивают
Всё что ты тут написал это тактика если это убожество можно назвать тактикой из ДКС , вылетел по выше запустил хармы развернулся , в реалиях это не так работает ,
Собственно то же самое в индо пакистанском конфликте есть когда ф-16 идут на малой высоте ,
Да действительно дураки они летают на малой высоте нет бы забраться по выше и с помехами и бегать от зенитных ракет и истрибителей которые вылетели на перехват ,
Надо им передать что они неправильно летают и летать надо низко потому что там меньше горючки тратится никто же на высотные цели не будет отвлекаться ,
Сарказм.
@@four-dimensionalperson Томагавки бесполезны против ПВО? Это что, шутка? "Пукшками собьют" от силы 50% из полсотни пущенных. Томагавки летят маршрутом на малой высоте в 30-80 метров, огибая рельеф местности. Их абстрактной "пушкой" можно сбить только во время их терминального наведения, когда они подскакивают. Вот только там счет на секунды.
Подавление ПВО aka SEAD, это не убить шарика на цепи, а бросить ему кость или шугнуть. То есть заткнуть ПВО, создав окно для основного звена, дабы те выполнили свою задачу. А операторы ЗРК люди все-таки живые, им жить хочется, хочешь - не хочешь, а СНР придется вырубить. SEAD в DCS нет и не было, у ПВО интеллекта нет, симуляции конфликта нет, в нем только процедурное пострелять. Или скриптами. Чего о BMS не скажешь. А вот DEAD т. е. уничтожение ПВО - уже не SEAD.
Мало того, именно "мелкое" ПВО скрыто, его можно предполагать от силы. А "крупные" ЗРК находятся в гнездах, заранее подготовленных. Буки и кубы - другое дело, но их гонять нужно по полю боя. А тут хочешь - радиоразведкой триангулируй позицию гнезда и его состав, хочешь - смотри спутниковые снимки.
Опять повторюсь, USAF давно отправили на полку пылиться LANTIRN'ы и прочее, заменив маловысотные прорывы томагавками и другими КР. Потерять 25 из 50 КР - это далеко не то, что потерять летчика в пердях, продырявленного ПВО малого радиуса, который ран аут оф фьюел. MIA или KIA - без разницы. А сейчас уже время другое - оружие новое. JASSM'ы таскают и тактическая авиация, наряду с другими игрушками. Расход топлива впритирку к земле на максимальном MIL и на тысячах 20-ти футов - уже серьезно разнящиеся цифры. А в реальности вылеты длятся на сотни миль туда обратно, несколько часов в воздухе, а всякие CASCAP'ы и часов семь занимают. Топливо = время = жизнь.
ПНВ если не для полетов, то для маскарада что ли? TGP никуда не светит на ИЛС, для этого нужна отдельная ИК-безделушка, монтированная на какой-нибудь атфлир или отдельный блок по типу AN/AAQ-13. Все "мощности" TGP переводить на один лишь ИЛС - костыль. Все это - для полетов на малых высотах у земли ночью. Если плохая погода еще - то извольте сидеть, туман и дождина просто загадят всю проекцию изображения на ИЛС, бури и метели и вовсе будут не лучше, чем безо всякого оборудования для ночных полетов.
Опять повторюсь, дяди сверху за нас сами рассудят.
А что это посадочный курс 068, а полоса номер 8? И у РП и на CDU. Вроде 7 должна быть, нет?
видимо, 68 - это истинный курс
@@ehnasan Не. Истинный 68 + 6 = 74. Но вроде же номер ВПП по магнитному? PS. Да и в наколенном планшете написано 7 :)
@@kopper1956 хз, может 7 - это старый номер. Теперь уже 8 стало. Магнитное склонение имеет свойство меняться
есть видос на какой ты ручке работаешь, и как??
про ручку было - это Warthog HOTAS. А на счет как - это что вы хотите услышать? Ручка на себя - деревья меньше, ручка от себя - деревья больше. Ручка полностью на себя - сначала деревья меньше, а потом больше. Вот как-то так все и летают
@@ehnasan я понимаю как ручка при отклонении работает.. И как-то по разному все летают. Важны лишь настройки, и стоит ли мне задавать вопросы если у нас разные джои. Вот в чём заключался вопрос, у меня всё получается дёргано, и меня интересовали лишь кривые вот и всё. Вот как-то все по разного от этого и летают
@@beljavskii кривые сам под себя настраивай, под свой стиль управления. У меня на Saitek X52 Pro тоже все не так плавно. Тут и от самого устройства зависит много. Но я лично не парюсь - привык к дефолтным кривым. Но вот на Миг-29 чувствительность сильно порезал, т.к. при посадке невозможно было нормально управлять - самолет пидорасило из стороны в сторону.
@@ehnasan когда с пушки захожу, или других прицельных меток, не понимаю, почему так раскачивает самолёт, толи в джое так кардинально всё решает, толи в кривых что-то нето, у меня cobra m5, и кривые на 40-30 выставлены по осям, но жутко не комфортно. Может джой не тот, или кривые не те, ну куда уж больше выкручивать! мне всё равно кажется что оч резко.
@@beljavskii может, оси шумят. Я все хочу своё собрать, на магнитных регистраторах, да лениво немного
мда, на гражданских в сму садиться проще, лишь бы на филде была ILS, не на всех филдах она есть (особенно в РФ/СНГ)
Я и без ветра сесть не могу