Ребята, я не являюсь фанатом РЖД. Более того, я работаю на создание его будущего конкурента. Но зачем же беспричинно обвинять эту организацию в том, в чем она не виновата. 15:20 У меня ушло менее 5 минут, чтобы посмотреть, кто же тут виноват. В результате я быстро нашел Распоряжение Правительства №760-р от 29.03.2021 на котором стоит подпись М. Мишустина. РЖД тут причем?
при том, что строительство "ведется" с 2011 года. Просто для справки, с тех пор РЖД "успело" : обтурникетить и обставить терминалами(90% не работающими) для попытки купить там билет ~75% подмосковных станций ЖД (особенно забавно это выглядит на ЖД платформах типа "75ый км" с пассажиропотоком в ~10 чел/сут). Нанять кучу ~дармоедов~ обслуживающего персонала для всего этого. Вывести часть своих наиболее прибыльных активов и понасоздавать кучу дочек типа ЦППК, в результате чего, билеты на часть поездов, "принадлежащих" этим ППК купить в тех самых неработающих терминалах, вообще невозможно - сорян, другая компания. Понатыркать на территориях ЖД кучу всего, к ЖД не относящегося - от палаток до ночлежек. С сомнительным юридическим статусом. Протратить еще кучу бабла на создание нового сайта, приложения для покупки билетов и прочей ИТ-околоиндустрии (которые чаще не работают, чем работают, но кого-то это удивляет ? ах да, электронный билет после электронной покупки надо "активировать" на терминале, который не работает, это гениально!). Провалить программы обновления парка своих же локомотивов. Старые ломаются, чинить все дороже и дороже, а новых нет - в разработке. Забить большой болт на то, что происходит в регионах. Вообще. Прокатитесь для примера на электричке Кострома-Ярославль. Незабываемые ощущения от 3-х часовой болтовни с бабулькой "кассиршей" гарантирую - а что, может, это так и задумывалось ?... Просрать собственные ВУЗы - сейчас МИИТ это жалкое подобие того, чем он был лет 20-30 назад(ну просто для примера - мосметро процентов на 60-70 выпускниками МИИТа заполнялось до середины 2000-х(привет, Сергей Анатольевич!), потом пришлось свои центры обучения открывать ибо печально стало очень с выпуском). Ну или я просто старый пессимист и все это неправда и надо смотреть не так и не туда ? констатируем. если следовать логике РЖД, то с 2011 года у нас в стране кризис и вообще ничего строить не надо, достаточно перекрасить, приклеить более красивую наклейку и надписать вверху вагона текст, что согласно постановления Правительства, температура в вагоне должна быть 21С. Если нет - подайте жалобу на ... (обычно стерто или нечетко) - и никаких кондиционеров ставить не надо - круто же. постановление Мишустина - это просто признание факта того, что РЖД провалили все, что могли и поэтому ближайшие 5 лет могут не напрягаться и пилить очередное обновление для их сайта - пени начисляться не будут. Вот и весь смысл постановления - освободили от штрафов. Кто виноват - очевидно всем. Но что делать ? РЖД..монополист же ( лучше хоть такая ТК, чем никакая - наверное, такая логика у правительства.
@@IvanIvanov-sc2iu Мда, хороша Ваша версия логики сегодняшнего правительства: "лучше хоть такая, чем никакая". И изменить что-либо это правительство не может, или не хочет? Или может, но только "признавать факты"? Я отчасти соглашусь, что все последние 30 лет либерального капитализма все казенные предприятия напоминают чемодан без ручки и являются наиболее коррупционными организациями. Но если правительство не способно изменить эту порочную ситуацию, то кто способен? Народ? Путин? Преемник Путина? Элита? Революция? Вот в данном конкретном случае стоит подпись Мишустина, то и спрос с Мишустина, а не с РЖД. Что касается железных дорог в России, то они еще долго будут монополистами. В развитых странах железные дороги по объемам перевозок уже давно проиграли автомобильному транспорту. Но в России проблема с автомобильными дорогами - это одна из старых бед , которая не столько беда, сколько следствие двух реальных бед: дураки и коррупция. И в этом симбиозе правят балом коррупционеры, а дураки - лишь орудие и прикрытие. Ярким примером этого (хотя и мелким) являются российские государственные инвестиции в Гиперлуп. Или же и этот грех повесить на РЖД?
@@vladimirpostnikov3145 ненене. это слишком упрощенно и не фактологично. Если смотреть в сторону госкомпаний (владелец-государство более, чем на 25% акций), то у нас есть очень успешные Роснефть, Ростех, Росатом и т.п. Есть менее успешные Росавтодор, Роснано, Русгидро, Транснефть и т.п. Есть специализированные типа Алмаз-*, Совкомфлота, Алросы и т.п. - там вообще другие мерки, их лучше не трогать и есть немного неуспешных, типа Автоваза. НО, что очень характерно - все они очень стараются. Ну прям сильно заметно. Их руководители постоянно в движухе, делают внедрения, пробуют разные варианты освоения и т.п. Строят, внедряют, ездят по разным странам и там делают разные полезные вещи. Возьмите хоть КамАз для примера, чего они за 3-4 последние года только не научились делать, ууух! Ростех, между прочим). Тот же автоваз вон - даже неплохие ларгусы делать научился. То есть, нормальная среда - где-то лучше, где-то хуже. НО среди всего этого нормального распределения есть РЖД. Компания, которая всегда в топ-10 по прибыли (ковидный 21 исключаем и смотрим РБК лист за любой год). Дивиденды, акционеры счастливы - ура! но вот чет новых ЖД как раз и не ура (( получается, у нас РЖД без ЖД ( так вот. а что думает правительство на этот счет, к сожалению, остается только догадываться, пока Точка Сборки не пригласят кого-нибудь из МинТранса (вроде, ему принадлежит РЖД) и не попросят объяснить за них, так сказать ) Другими словами, 20% успешных госкомпаний, 20% средних, 20% специализированных, 20% неуспешных(коррупция? плохое управление? неважно, в общем-то). И отдельно 20% РЖД. Которая просто есть и сама себе на уме. Воть.
@@vladimirpostnikov3145 зачем вам эти треш-мифы? Я не отрицаю дураков и коррупцию как факторы - но как факторы НЕ определяющие. Земля (в самом широком смысле), как данность, вот кмк изначальная - и первоочередная - причина не самой лучшей (однако и не прям бедовой) ситуации у нас с автодорогами. По РЖД судить вообще не берусь - жизнь научила, что повторяя сегодня чьи-то умозаключения (а в подобном, очень сложном и комплексном, вопросе обыватель попросту не может владеть ни ОБЪЕКТИВНОЙ оценкой ситуации, ни РЕАЛИСТИЧНЫМ пониманием её причин), завтра ты внезапно можешь, с удивлением для себя, очень сильно изменить своё мнение - просто узнав чуткА больше инфы. Поэтому, к слову, к яростным нападкам на РЖД тех, кто не является настоящим экспертом в данном вопросе, я тоже отношусь скептически.
Зачем приглашаете таких ? Лучше бы Б.Л. Марцинкевич рассказал бы все четко, без лишних междометий, слов паразитов, жестикуляции. Только время затягивает.
Какая разница сколько, чего, куда и на какую сумму РФ экспортирует народные природные ресурсы? Что от этого имеет народ? Ну прибавит правительство по 1000 рублей пенсионерам. И что? В Саудовской Аравии к примеру, за счет доходов от экспорта нефти, новорожденный гражданин страны получает на открытый счет в банке 100000 долл., которые после окончания школы, используются им на оплату образования в любом вузе мира,, открытие бизнеса, на строительство или покупку жилья и т.д.
Критикуешь, предлагай. Ни каких конкретных предложений по решению проблем я не услышал. Борис Марцинкевич как всегда интересно все рассказал, другие два только критиковали.
Пока в стране рулит пятая колонна, нмкакой уголь экономику не спасет. Вся выручка осядет в нужных карманах, и отнюдь не внутри страны. Здоровье и блага народа никого не интересуют, кроме самого народа. Сильно интепесующихся из народа - изолируем, ибо "нечего, падла, народ баламутить! "(с) "Люди - новая нефть". Кончатся свои - завезем мусульман!
железная дорого в три раза дешевле морского транспорта. Почему у нас нет жд в Индию? Надо через Китай попробовать. Плюс если Индия с Китаем и Пакистаном создаст единую энергосистему, то может и угля дополнительно не потребуется. Нужно учесть что коксующийся уголь нужен для производства боеприпасов, а частности тротила, поэтому можно продать только не в ущерб обороне
ЖД дорога за 1км прокладки - это около 60 миллионов рублей. БЕЗ учета горно-взрывных и исследовательских работ. Строение насыпи для этого же 1км - "всего-то" 4-5 миллионов рублей, при наличии стройматериалов (если их нет поблизости, то для справки, надо "всего-то" 3800т песка + 2500т суглинка + 3500т щебня = 11000 тонн груза - можете посчитать стоимость его доставки до места строительства - в среднем, 100 руб/т*км, даже за 100 км возить - это + еще 100 миллионов рублей грубо говоря). Кстати, строить будет дочка РЖД, так что тут такое..надо бы еще помолиться Богам, ценам на биржах, кризисам там и т.п. А то мало ли ... и да, всякие вокзалы, разъезды, мосты, подстанции - это все НЕ включается в смету, там будет еще отдельный прайсик. Ах да, электрификация ЖД это вообще отдельная песня.. Ууууу... Вообще, если серьезно говорить, то строить ЖД просто для перевозки грузов ГОКа нерационально. Нужна загрузка путей более "ликвидными" товарами - пассажирами, потребительскими товарами и т.п. Вот тогда имеет смысл сделать нормальный план, соединить города, предприятия и привлечь господдержку и инвестиции со стороны частных заводов и субъектов, по которым ЖД пройдет - будет хороший импульс для развития регионов. НО это ппц дорого, в любом случае.
Сегодня узнал, что в результате экспорта нефти в Индию у российских компаний-экспортеров на счетах в индийских банках скопилось 50 млрд. долларов в индийских рупиях. В доллары их перевести для России нельзя (санкции), а за рупии купить многого тоже нельзя. А ещё народ удивляется, отчего курс рубля к доллару так сильно упал? Да потому, что огромные денежные средства лежат без движения в индийских банках и не приносят пользы.
@@IlmariNikkinen-g5g - в не столь отдалённые времена, когда Индия считалась Главной жемчужиной в Короне Британской империи, именно она обеспечивала основной доход англичан. Неужели Индия с тех пор настолько обеднела своими своими ресурсами и возможностями, что не способна адекватно компенсировать наши энергетические поставки? Или не умеем торговаться?
Сочувствую Марцинкевичу. Он очень хорошо формулирует, отличный рассказчик, а его коллеги на передаче, что этот господин, что Фролов в Геоэнергетике своим многословием и постоянными сменами мыслей и повествования всё только портят. Нельзя ли ограничиться одним только Марцинкевичем? Уверен, что популярность передач от этого только возрастёт.
Сидят-рассуждают, как бы еще уголька Индии сбыть, хотя у той Индии УЖЕ огромная задолженность перед Россией в рупиях, на которые России и закупиться нечем в ответ. Лучше бы думали, как производство в стране возрождать, а не как еще больше вывести природных ресурсов, добыча которых уродует окружающую среду и наносит вред здоровью и жизни граждан! Та же онкология в среднем в 2 раза выше в Кузбассе, чем по остальной России, ибо практически полностью угольные олигархи перешли на добычу открытым методом (разрезы вместо шахт при СССР). Им же чем дешевле, тем лучше. Сами они в Кузбассе не живут, угольной пылью не дышат. В крайней случае можно перерабатывать уголь в жидкое топливо и прочие ценные продукты переработки. А этим в студии нужно только еще больше затащить бабла в карманы олигархов. Чтоб Андрей Мельниченко себе новую "дизайнерскую" яхту купил, раз старую за 530 миллионов долларов арестовали. Вдумайтесь!!!!!! Яхта за 0,5 МИЛЛИАРДА ДОЛЛАРОВ. Сколько пота. крови, жизней - ибо шахтеры долго не живут, плюс производственные травмы и смерти, заплатили простые работяги-шахтерики за такую "красивую жизнь" угольного паразита! И на содержание яхты еще 60-80 млн.долл ежегодно. Это ж сколько Мельниченко забрал здоровья и лет жизни у каждого горняка на свои утехи!
Я бы хотел про водород. БЛМ расказявал про добычу водорода разделением приодного газа на водород и сажу. Можно ли у нас изготовить что то подобное. У промзоны преобразоваьель обогощающий метан водородом. Далее электросьанция и т. д. Углерод на дело. Если такое заработает у нас, то может и продавать получится. Что-нибудь делается конкретно в этом направлении? И что можно с сажей сотворить?
Не очень понял смысл вашего вопроса. То есть вас интересует, как из природного газа ( по сути метана) добывать водород и сажу, чтобы потом подмешивать этот водород в метан (природный газ), перед сжиганием его в ТЭС, получая при этом э/э и СО2, а потом ещё думать, как утилизировать полученную от предыдущего процесса сажу? Вообще то сажу действительно получают из газа, для добавления в резину при изготовлении покрышек и как пигмент, но зачем так сложно? Давайте добывать водород из воды электролизом, а затем сжигать его с получением э/э и дистиллированной воды, с бутилированием этой воды и продажи её в страдающие от жажды районы планеты. Эта схема не столь замысловата, но по своей бессмысленности не менее гениальна. Или вам так нравится водород сам по себе? Хотите им дышать? Или строить флот «Гинденбургов»? Как промежуточный энергоноситель водород чрезвычайно опасен, неудобен и дорог. Если уж делать ставку на конверсию энергоносителей, то логичнее превращать уголь в метиловый спирт с дальнейшим его использованием в топливных элементах.
@@yuriyfurashov2496 Водород в смеси с метаном можно сжигать в имеющимся оборудовании. В дальнейшем можно повышать процент водорода, при повышении качества оборудования. Чем больше водорода, тем больше энергии и меньше СО2. Водород полученный рядом с топкой потребует меньше забот. Из сажи можно получать графен или хранить её для потомков, когда наступит ГЛОБАЛЬНОЕ похолодание. Или галоши в моду войдут.
@@user-oi2st4st5y - как я понимаю, вся эта бодяга с «водородной энергетикой» затеяна в чисто политических целях, в расчёте на то, что снижение уровня образования и конформизм обывателя, одурманенного мантрами о глобальном потеплении и необходимости «зелёного перехода», позволят всё общество вогнать в клинический идиотизм, как у Греты Тумберг, и под эту «музыку» похоронить европейскую промышленность. Что касается технической стороны дела, то во первых: суммарный кпд процесса добычи водорода из метана с последующим добавлением его в природный газ для повышения эффективности газотурбинных установок всё равно получается ниже, чем просто сжигание в них обычного природного газа; во вторых: использование чистого водорода в энергетике сопряжено с неоправданными затратами и рисками, так как нет надёжных средств для его транспортировки(водородное охрупчивание трубопроводов и арматуры) и хранения, и приведёт к необходимости замены всей газотранспортной инфраструктуры, добавление Н2 в топливо существующих ГТУ целесообразно лишь до концентрации 4,5%, но суммарный кпд процесса всё равно снижается, и последнее: уменьшая выбросы СО2, при добавлении водорода мы заменяем их дополнительными выбросами ВОДЯНОГО ПАРА, а именно он ПРЕОБЛАДАЕТ в создании пресловутого «парникового эффекта», для борьбы с которым якобы затевают весь этот геморрой. По поводу прочих «зелёных бредней» послушайте хотя бы Б.Л. Марцинкевича, он всё по полочкам раскладывает (канал Геоэнергетика Инфо). И ещё - по поводу «глобального потепления». В истории Земли, в масштабах тысяч, сотен тысяч и миллионов лет были многочисленные потепления и похолодания, вплоть до неоднократных оледенений. Обусловленные вулканизмом, дрейфом континентов, изменением химического состава океанов, течений в них, прилётом астероидов и прочими естественными причинами, никак не связанными с деятельностью человека, да и вообще каких либо млекопитающих, которых тогда просто не было. Антропогенное воздействие на климат, по сравнению с названными причинами - просто ничтожно.
Во время проведения СВО Россия и Беларусь создадут новое Союзное государство и примут решение о начале строительства новой столицы Союзного государства 15-миллионного промышленного мегаполиса-электрограда Алтай в районе городов Бийск и Горно-Алтайск с общим ВВП более чем 1 триллион евро!!!!! Через Алтай пройдут из Западной Сибири два метанопровода в Китай и Индию мощностью до 60 миллиардов кубометров газа каждый, два продуктопровода мощностью до 50 миллионов тонн дизельного топлива каждый в Индию и Китай, РЖД для перевозки более чем 30 миллионов тонн угля, пассажиров и контейнеров через Урумчи Дели Калькутту Дакку Коломбо Катманду Лахор Кабул!!!!!
И когда же это пляцтво кончится? Благодарю уважаемых экспертов и замечательного Руслана! Всем здоровья и благополучия.
ага и вы им зачем кудри накручивать
Товарищ говорит что запасы угля на всей планете 1 триллион .Но ведь только в Красноярском крае запасы угля около 2х триллионов тонн.
Будет ли строится жд дорога Кемерово-респ. Алтай - Китай. Республика граничит с Китаем (несколько км. Но все аки).
Восторг! Признателен!
Да, КОЛОНИЯ РФ всем ДОЛЖНА с 1993г, согласно КОЛОНИАЛЬНОЙ Конституции
Ребята, я не являюсь фанатом РЖД. Более того, я работаю на создание его будущего конкурента. Но зачем же беспричинно обвинять эту организацию в том, в чем она не виновата. 15:20 У меня ушло менее 5 минут, чтобы посмотреть, кто же тут виноват. В результате я быстро нашел Распоряжение Правительства №760-р от 29.03.2021 на котором стоит подпись М. Мишустина. РЖД тут причем?
при том, что строительство "ведется" с 2011 года. Просто для справки, с тех пор РЖД "успело" : обтурникетить и обставить терминалами(90% не работающими) для попытки купить там билет ~75% подмосковных станций ЖД (особенно забавно это выглядит на ЖД платформах типа "75ый км" с пассажиропотоком в ~10 чел/сут). Нанять кучу ~дармоедов~ обслуживающего персонала для всего этого. Вывести часть своих наиболее прибыльных активов и понасоздавать кучу дочек типа ЦППК, в результате чего, билеты на часть поездов, "принадлежащих" этим ППК купить в тех самых неработающих терминалах, вообще невозможно - сорян, другая компания. Понатыркать на территориях ЖД кучу всего, к ЖД не относящегося - от палаток до ночлежек. С сомнительным юридическим статусом. Протратить еще кучу бабла на создание нового сайта, приложения для покупки билетов и прочей ИТ-околоиндустрии (которые чаще не работают, чем работают, но кого-то это удивляет ? ах да, электронный билет после электронной покупки надо "активировать" на терминале, который не работает, это гениально!). Провалить программы обновления парка своих же локомотивов. Старые ломаются, чинить все дороже и дороже, а новых нет - в разработке. Забить большой болт на то, что происходит в регионах. Вообще. Прокатитесь для примера на электричке Кострома-Ярославль. Незабываемые ощущения от 3-х часовой болтовни с бабулькой "кассиршей" гарантирую - а что, может, это так и задумывалось ?... Просрать собственные ВУЗы - сейчас МИИТ это жалкое подобие того, чем он был лет 20-30 назад(ну просто для примера - мосметро процентов на 60-70 выпускниками МИИТа заполнялось до середины 2000-х(привет, Сергей Анатольевич!), потом пришлось свои центры обучения открывать ибо печально стало очень с выпуском). Ну или я просто старый пессимист и все это неправда и надо смотреть не так и не туда ?
констатируем. если следовать логике РЖД, то с 2011 года у нас в стране кризис и вообще ничего строить не надо, достаточно перекрасить, приклеить более красивую наклейку и надписать вверху вагона текст, что согласно постановления Правительства, температура в вагоне должна быть 21С. Если нет - подайте жалобу на ... (обычно стерто или нечетко) - и никаких кондиционеров ставить не надо - круто же. постановление Мишустина - это просто признание факта того, что РЖД провалили все, что могли и поэтому ближайшие 5 лет могут не напрягаться и пилить очередное обновление для их сайта - пени начисляться не будут. Вот и весь смысл постановления - освободили от штрафов. Кто виноват - очевидно всем. Но что делать ? РЖД..монополист же ( лучше хоть такая ТК, чем никакая - наверное, такая логика у правительства.
@@IvanIvanov-sc2iu Мда, хороша Ваша версия логики сегодняшнего правительства: "лучше хоть такая, чем никакая". И изменить что-либо это правительство не может, или не хочет? Или может, но только "признавать факты"? Я отчасти соглашусь, что все последние 30 лет либерального капитализма все казенные предприятия напоминают чемодан без ручки и являются наиболее коррупционными организациями. Но если правительство не способно изменить эту порочную ситуацию, то кто способен? Народ? Путин? Преемник Путина? Элита? Революция? Вот в данном конкретном случае стоит подпись Мишустина, то и спрос с Мишустина, а не с РЖД. Что касается железных дорог в России, то они еще долго будут монополистами. В развитых странах железные дороги по объемам перевозок уже давно проиграли автомобильному транспорту. Но в России проблема с автомобильными дорогами - это одна из старых бед , которая не столько беда, сколько следствие двух реальных бед: дураки и коррупция. И в этом симбиозе правят балом коррупционеры, а дураки - лишь орудие и прикрытие. Ярким примером этого (хотя и мелким) являются российские государственные инвестиции в Гиперлуп. Или же и этот грех повесить на РЖД?
@@vladimirpostnikov3145 ненене. это слишком упрощенно и не фактологично. Если смотреть в сторону госкомпаний (владелец-государство более, чем на 25% акций), то у нас есть очень успешные Роснефть, Ростех, Росатом и т.п. Есть менее успешные Росавтодор, Роснано, Русгидро, Транснефть и т.п. Есть специализированные типа Алмаз-*, Совкомфлота, Алросы и т.п. - там вообще другие мерки, их лучше не трогать и есть немного неуспешных, типа Автоваза. НО, что очень характерно - все они очень стараются. Ну прям сильно заметно. Их руководители постоянно в движухе, делают внедрения, пробуют разные варианты освоения и т.п. Строят, внедряют, ездят по разным странам и там делают разные полезные вещи. Возьмите хоть КамАз для примера, чего они за 3-4 последние года только не научились делать, ууух! Ростех, между прочим). Тот же автоваз вон - даже неплохие ларгусы делать научился. То есть, нормальная среда - где-то лучше, где-то хуже. НО среди всего этого нормального распределения есть РЖД. Компания, которая всегда в топ-10 по прибыли (ковидный 21 исключаем и смотрим РБК лист за любой год). Дивиденды, акционеры счастливы - ура! но вот чет новых ЖД как раз и не ура (( получается, у нас РЖД без ЖД ( так вот. а что думает правительство на этот счет, к сожалению, остается только догадываться, пока Точка Сборки не пригласят кого-нибудь из МинТранса (вроде, ему принадлежит РЖД) и не попросят объяснить за них, так сказать ) Другими словами, 20% успешных госкомпаний, 20% средних, 20% специализированных, 20% неуспешных(коррупция? плохое управление? неважно, в общем-то). И отдельно 20% РЖД. Которая просто есть и сама себе на уме. Воть.
@@vladimirpostnikov3145 зачем вам эти треш-мифы? Я не отрицаю дураков и коррупцию как факторы - но как факторы НЕ определяющие. Земля (в самом широком смысле), как данность, вот кмк изначальная - и первоочередная - причина не самой лучшей (однако и не прям бедовой) ситуации у нас с автодорогами.
По РЖД судить вообще не берусь - жизнь научила, что повторяя сегодня чьи-то умозаключения (а в подобном, очень сложном и комплексном, вопросе обыватель попросту не может владеть ни ОБЪЕКТИВНОЙ оценкой ситуации, ни РЕАЛИСТИЧНЫМ пониманием её причин), завтра ты внезапно можешь, с удивлением для себя, очень сильно изменить своё мнение - просто узнав чуткА больше инфы.
Поэтому, к слову, к яростным нападкам на РЖД тех, кто не является настоящим экспертом в данном вопросе, я тоже отношусь скептически.
Коммент в поддержку канала.
Зачем приглашаете таких ? Лучше бы Б.Л. Марцинкевич рассказал бы все четко, без лишних междометий, слов паразитов, жестикуляции. Только время затягивает.
Сейчас точно прилетит от Бориса Леонидовича, компании"сдвинем сроки вправо"
Какая разница сколько, чего, куда и на какую сумму РФ экспортирует народные природные ресурсы? Что от этого имеет народ? Ну прибавит правительство по 1000 рублей пенсионерам. И что? В Саудовской Аравии к примеру, за счет доходов от экспорта нефти, новорожденный гражданин страны получает на открытый счет в банке 100000 долл., которые после окончания школы, используются им на оплату образования в любом вузе мира,, открытие бизнеса, на строительство или покупку жилья и т.д.
Чубайсятина, пляцство, аргус... Когда всё это закончится..
Критикуешь, предлагай. Ни каких конкретных предложений по решению проблем я не услышал.
Борис Марцинкевич как всегда интересно все рассказал, другие два только критиковали.
Пока в стране рулит пятая колонна, нмкакой уголь экономику не спасет. Вся выручка осядет в нужных карманах, и отнюдь не внутри страны. Здоровье и блага народа никого не интересуют, кроме самого народа. Сильно интепесующихся из народа - изолируем, ибо "нечего, падла, народ баламутить! "(с)
"Люди - новая нефть".
Кончатся свои - завезем мусульман!
Молодец, Мыкола, гарно працюеш!
железная дорого в три раза дешевле морского транспорта. Почему у нас нет жд в Индию? Надо через Китай попробовать. Плюс если Индия с Китаем и Пакистаном создаст единую энергосистему, то может и угля дополнительно не потребуется. Нужно учесть что коксующийся уголь нужен для производства боеприпасов, а частности тротила, поэтому можно продать только не в ущерб обороне
Китай с Индией не самые лучшие друзья, поэтому жд до Индии вопрос сложный. Но морской транспорт имеет намного большую пропускную способность
ЖД дорога за 1км прокладки - это около 60 миллионов рублей. БЕЗ учета горно-взрывных и исследовательских работ. Строение насыпи для этого же 1км - "всего-то" 4-5 миллионов рублей, при наличии стройматериалов (если их нет поблизости, то для справки, надо "всего-то" 3800т песка + 2500т суглинка + 3500т щебня = 11000 тонн груза - можете посчитать стоимость его доставки до места строительства - в среднем, 100 руб/т*км, даже за 100 км возить - это + еще 100 миллионов рублей грубо говоря). Кстати, строить будет дочка РЖД, так что тут такое..надо бы еще помолиться Богам, ценам на биржах, кризисам там и т.п. А то мало ли ...
и да, всякие вокзалы, разъезды, мосты, подстанции - это все НЕ включается в смету, там будет еще отдельный прайсик. Ах да, электрификация ЖД это вообще отдельная песня.. Ууууу...
Вообще, если серьезно говорить, то строить ЖД просто для перевозки грузов ГОКа нерационально. Нужна загрузка путей более "ликвидными" товарами - пассажирами, потребительскими товарами и т.п. Вот тогда имеет смысл сделать нормальный план, соединить города, предприятия и привлечь господдержку и инвестиции со стороны частных заводов и субъектов, по которым ЖД пройдет - будет хороший импульс для развития регионов. НО это ппц дорого, в любом случае.
Вопрос не в логистике, а в цене! А точнее в том, что мы получим взамен наших ресурсов, кроме фантиков чужих стран????
Сегодня узнал, что в результате экспорта нефти в Индию у российских компаний-экспортеров на счетах в индийских банках скопилось 50 млрд. долларов в индийских рупиях. В доллары их перевести для России нельзя (санкции), а за рупии купить многого тоже нельзя. А ещё народ удивляется, отчего курс рубля к доллару так сильно упал? Да потому, что огромные денежные средства лежат без движения в индийских банках и не приносят пользы.
@@IlmariNikkinen-g5g - в не столь отдалённые времена, когда Индия считалась Главной жемчужиной в Короне Британской империи, именно она обеспечивала основной доход англичан. Неужели Индия с тех пор настолько обеднела своими своими ресурсами и возможностями, что не способна адекватно компенсировать наши энергетические поставки? Или не умеем торговаться?
Сочувствую Марцинкевичу. Он очень хорошо формулирует, отличный рассказчик, а его коллеги на передаче, что этот господин, что Фролов в Геоэнергетике своим многословием и постоянными сменами мыслей и повествования всё только портят. Нельзя ли ограничиться одним только Марцинкевичем? Уверен, что популярность передач от этого только возрастёт.
Угу-угу. И мне "в одно лицо" пытаться выхватывать ВСЕ темы, да?) Как там Владимир Владимирович по этому поводу изощрялся - раб, галеры, то да сё...
@@borismarcinkevich5338 галеры, рыбы,.. пиво!
Политолог думает что мы не знаем истории
27:15. 29:10
Не очень понимает гость БЛМ-сарказм.
Сидят-рассуждают, как бы еще уголька Индии сбыть, хотя у той Индии УЖЕ огромная задолженность перед Россией в рупиях, на которые России и закупиться нечем в ответ. Лучше бы думали, как производство в стране возрождать, а не как еще больше вывести природных ресурсов, добыча которых уродует окружающую среду и наносит вред здоровью и жизни граждан! Та же онкология в среднем в 2 раза выше в Кузбассе, чем по остальной России, ибо практически полностью угольные олигархи перешли на добычу открытым методом (разрезы вместо шахт при СССР). Им же чем дешевле, тем лучше. Сами они в Кузбассе не живут, угольной пылью не дышат.
В крайней случае можно перерабатывать уголь в жидкое топливо и прочие ценные продукты переработки. А этим в студии нужно только еще больше затащить бабла в карманы олигархов.
Чтоб Андрей Мельниченко себе новую "дизайнерскую" яхту купил, раз старую за 530 миллионов долларов арестовали.
Вдумайтесь!!!!!! Яхта за 0,5 МИЛЛИАРДА ДОЛЛАРОВ. Сколько пота. крови, жизней - ибо шахтеры долго не живут, плюс производственные травмы и смерти, заплатили простые работяги-шахтерики за такую "красивую жизнь" угольного паразита! И на содержание яхты еще 60-80 млн.долл ежегодно.
Это ж сколько Мельниченко забрал здоровья и лет жизни у каждого горняка на свои утехи!
Грета, залогинься нормально.
Я бы хотел про водород.
БЛМ расказявал про добычу водорода разделением приодного газа на водород и сажу.
Можно ли у нас изготовить что то подобное.
У промзоны преобразоваьель обогощающий метан водородом. Далее электросьанция и т. д.
Углерод на дело.
Если такое заработает у нас, то может и продавать получится.
Что-нибудь делается конкретно в этом направлении?
И что можно с сажей сотворить?
Не очень понял смысл вашего вопроса. То есть вас интересует, как из природного газа ( по сути метана) добывать водород и сажу, чтобы потом подмешивать этот водород в метан (природный газ), перед сжиганием его в ТЭС, получая при этом э/э и СО2, а потом ещё думать, как утилизировать полученную от предыдущего процесса сажу? Вообще то сажу действительно получают из газа, для добавления в резину при изготовлении покрышек и как пигмент, но зачем так сложно? Давайте добывать водород из воды электролизом, а затем сжигать его с получением э/э и дистиллированной воды, с бутилированием этой воды и продажи её в страдающие от жажды районы планеты. Эта схема не столь замысловата, но по своей бессмысленности не менее гениальна. Или вам так нравится водород сам по себе? Хотите им дышать? Или строить флот «Гинденбургов»? Как промежуточный энергоноситель водород чрезвычайно опасен, неудобен и дорог. Если уж делать ставку на конверсию энергоносителей, то логичнее превращать уголь в метиловый спирт с дальнейшим его использованием в топливных элементах.
@@yuriyfurashov2496 Водород в смеси с метаном можно сжигать в имеющимся оборудовании. В дальнейшем можно повышать процент водорода, при повышении качества оборудования. Чем больше водорода, тем больше энергии и меньше СО2.
Водород полученный рядом с топкой потребует меньше забот.
Из сажи можно получать графен или хранить её для потомков, когда наступит ГЛОБАЛЬНОЕ похолодание. Или галоши в моду войдут.
@@user-oi2st4st5y - как я понимаю, вся эта бодяга с «водородной энергетикой» затеяна в чисто политических целях, в расчёте на то, что снижение уровня образования и конформизм обывателя, одурманенного мантрами о глобальном потеплении и необходимости «зелёного перехода», позволят всё общество вогнать в клинический идиотизм, как у Греты Тумберг, и под эту «музыку» похоронить европейскую промышленность.
Что касается технической стороны дела, то во первых: суммарный кпд процесса добычи водорода из метана с последующим добавлением его в природный газ для повышения эффективности газотурбинных установок всё равно получается ниже, чем просто сжигание в них обычного природного газа; во вторых: использование чистого водорода в энергетике сопряжено с неоправданными затратами и рисками, так как нет надёжных средств для его транспортировки(водородное охрупчивание трубопроводов и арматуры) и хранения, и приведёт к необходимости замены всей газотранспортной инфраструктуры, добавление Н2 в топливо существующих ГТУ целесообразно лишь до концентрации 4,5%, но суммарный кпд процесса всё равно снижается, и последнее: уменьшая выбросы СО2, при добавлении водорода мы заменяем их дополнительными выбросами ВОДЯНОГО ПАРА, а именно он ПРЕОБЛАДАЕТ в создании пресловутого «парникового эффекта», для борьбы с которым якобы затевают весь этот геморрой. По поводу прочих «зелёных бредней» послушайте хотя бы Б.Л. Марцинкевича, он всё по полочкам раскладывает (канал Геоэнергетика Инфо).
И ещё - по поводу «глобального потепления». В истории Земли, в масштабах тысяч, сотен тысяч и миллионов лет были многочисленные потепления и похолодания, вплоть до неоднократных оледенений. Обусловленные вулканизмом, дрейфом континентов, изменением химического состава океанов, течений в них, прилётом астероидов и прочими естественными причинами, никак не связанными с деятельностью человека, да и вообще каких либо млекопитающих, которых тогда просто не было. Антропогенное воздействие на климат, по сравнению с названными причинами - просто ничтожно.
Политолог- болтолог
Так так так 💩ой
Порушил аппонента в хламмм
Зачмырили гостя, так нельзя😂
Во время проведения СВО Россия и Беларусь создадут новое Союзное государство и примут решение о начале строительства новой столицы Союзного государства 15-миллионного промышленного мегаполиса-электрограда Алтай в районе городов Бийск и Горно-Алтайск с общим ВВП более чем 1 триллион евро!!!!! Через Алтай пройдут из Западной Сибири два метанопровода в Китай и Индию мощностью до 60 миллиардов кубометров газа каждый, два продуктопровода мощностью до 50 миллионов тонн дизельного топлива каждый в Индию и Китай, РЖД для перевозки более чем 30 миллионов тонн угля, пассажиров и контейнеров через Урумчи Дели Калькутту Дакку Коломбо Катманду Лахор Кабул!!!!!
Опять про копать и за бугор...