BMW R 1300 GS Offroad teszt
HTML-код
- Опубликовано: 16 окт 2024
- A Jeli Atti örömmel állt a feladat elé, hogy az új GS-t kipróbálja terepen. Hazai viszonylatban nem tudok róla, hogy lenne ilyen jellegű tesztvideo, így ez most egy hiánypótlásként is felfogható. Az Attila csatornájára is készül egy verzió. Igyekeztünk más-más szempontok szerint összeállítani a felvételeket. Keressétek a / @jelimotors csatornán is a GS 1300 tesztet. Írjatok kommentet, szeretnénk tudni, hogy mennyire elégítette ki a kíváncsiságotokat ez az összeállítás.
Gombok: egy gomb erdő lenne ha mindent kitennének. Nagyjából ez a gyorsgombos beállítás nagyjából 1 hét szokás után annyira gyorsan megvan, hogy odanézni sem kell. Simán két klikk és megvan a fűtés is.
Üléshelyzet: a hosszú túrára is teljesen rendben van. Az én 177 centimmel egy kormányemelőt megérdemelt és így állva is kényelmesen lehet vele gurulni. Igaz, a hosszú utat nem terepen csináltam, ott valóban lehet problémás.
Azt hiszem az állóhelyzettel nekem sem lesz gondom, de ülve már többször tapasztaltam a jobb kezemben zsibbadást, amit a 1250- en soha. A gomberdőbe továbbra is azt gondolom, hogy a fűtésnek bele kellene férnie, de ez egy nagyon személyre szabott vélemény. Hogy tanultad meg a menüvezérlést odanézés nélkül?
Jó kis villámbemutató. Érdemes lenne egy hétnapos teszt. Vajon adná hozzá a motort a BMW? Atti kiválóan tudná kidomborítani a GS terepes tulajdonságait. Megkockáztatom, hogy erre itthon ma ő a legalkalmasabb profi szakember. A saját leányunk terepoktatását is rábíznám, csak sajnos pont eladtuk a kishölgy rallymotorját, mert krosszra, meg sportendurora akart átülni és közbeszólt az élet anyagi oldala. Mackó onroados videoja volt az első, amin ezzel a modellel találkoztam, aztán azóta szinte csak idegennyelvű teszteket láttam. Ez az első magyar terepes GS 1300 teszt, amit látok. Nagyon jól megy terepen ez a masina a képek szerint. Atilla profin mozgatja, de úgy tudom, egy képzetlenebbnek is adja magát a gép. Én Tenere-zek 2022-óta, de terepre eddig nem sokat merészkedtem, mert megfogadtam, hogy az előtt mindenképpen eljárok Attilához tanulni a T7-tel. Erre azonban eddig se időm, se erőm, de pénzem se volt, mert beugrottam egy mézes mázas ajánlatnak, egy, egyetemi állást vállaltam el, ami erőnlétileg szuper edzés naponta, de anyagilag katasztrófa. Remélem jövőre Afrikában meg lesz Attila és Lostbiker csapatos túrája tartva. Kíváncsi leszek, ilyen BMW-vel indul-e majd Attila. Ha a BMW nem fogja őt szponzorálni egy motorral, akkor bepiulok és nem veszek többet BMW-ket. 😊😅😂Atti nagyon megérdemli, hogy felkarolja őt a bajor motormárka hazai managementje. Egyébként a BMW tétlensége esetében inkább átállok majd a tüzesebb külsejű Ducati-ra, remélem Atti is vagy azt, vagy valami jó terepképességű teherhordószamár erejű vasat talál, mint ez a Bömi. Isten segítsen bennünket és engem is, hogy ott lehessek majd ővelük Afrikában. További szép napot kívánok mindenkinek. Sok sikert Atti!
Köszönjük a jó kívánságokat. Keresd az Atti csatornáján is ezt az 1300-as tesztet. Úgy tudom, hogy hamarosan elkészül. Én hasonló jókat kívánok neked, kívánom, hogy ott lehess jövőre a marokkói túrájukon. Nagyon készülnek rá és az is biztos, hogy nagyon profin meg lesz szervezve, erre a Bence a garancia, aki hamarosan teljes állásban tud majd ezzel foglalkozni.
Arra a marokkoi turara en is nagyon beneveznek.
De szerintem egy ilyen GS nagy oda, vagy legalabbis felesleges.
600-700 cc tokeletes lenne .
Pl 660 Tuareg, T7, esetleg 690R..
Ezek a kozepes motorok 80loerovel tokeletesek. Semmi szukseg tobbre, jobb veluk terepezni, konnyeben lehet oket iranyitani, mozgatni, na meg felallitani is ha eldoltek.
@@laz1go286 Nézd, ebben teljesen igazad van. Nem kérdés, hogy minél kisebb és könnyebb egy motor, annál inkább való terepre. De az élet a jelen állás szerint több irányba visz minket. A felhasználónak kell meghoznia azt a döntést, hogy mit helyez előtérbe. Számára mi a prioritás? A motorozás véleményem szerint a folytonos kompromisszum keresés. Nincs olyan, hogy a legjobb motor. Az a legjobb motor, ami éppen van, és ahhoz kell alkalmazkodnod. Azt nagyon kevesen engedhetik meg maguknak, hogy több motort tartsanak úgy, hogy ha kedvük tartja, akkor elmenjenek egy jó hosszút motorozni, aztán azon belül meg valaki szállítsa nekik oda a kis enduro-jukat, amikor éppen egy hegyi szakaszhoz értek, majd újra vissza a nagyvasra. Csak ajánlani tudom az Attiláék marokkói útját. Ott nem fogsz csalódni, nagyon sok energiát fektetnek bele, hogy aki arra befizet, az maradéktalanul megkapja amit szeretne.
@@theshortman8718 koszi a valaszt. Ertem az iranyt amit kovetsz. Nyilvan a GS jo mindenre is..
A tengerentulon elek, igy nem valoszinu, hogy eljutok Attiek turajara.
De talan majd egyszer valahogy kiadja Marokko, ha mas nem akkor egyedul..
@@laz1go286 Az igen, melyik tengeren túl, merre laksz?
Király, köszönjük!
🙂
Az 1250 RT-nél szuperul megoldották, van négy db favorit gomb a bal oldalon, bármit rá lehet programozni..
Azt nem ismerem, tudsz képet küldeni róla?
Jó videó lett, irígykedek a Pamír miatt, jó utat és rengeteg kalandot. 😎🤘
Köszi, a dicséret az Attilát illeti 😊
A gyors gombra két dolgot tudsz beállítani. Tehát lehet egyszerre a szélvédő mozgatás és a markolat/ülés fűtés kombó. Meg kellene tanulni a motor kezelését és akkor lehet nem mondanál hülyeségeket és adnál téves információkat. 😉
OK, segíts nekem légyszi, mert azt tényleg nem tudom, hogy hogy lehet egyszerre két menüt a gyors gombra állítani. Úgy vélem, hogy ez rendkívül fontos információ lehet az ilyen hülyéknek, mint én. Talán van még rajtam kívül néhány erre felé 🙂 🙂🙂
Szia, engem tényleg érdekel, hogy hogy lehet egyszerre két opciót kiválasztani a menüből, elárulnád?
Hahóóóó érdekelne a megoldás, tudsz benne segíteni?
Emberünk ngyon elfoglalt lehet... Vagy rájött, hogy sértő szavakat használt és most inaktív. Magyar virrrtusss... 😊
@@gabormartin2052 Vagy nem lehet egyszerre két funkciót választani, mert nekem sehogy sem sikerül. Persze ez nem jelenti azt, hogy nem lehet, csak én nem tudom megfejteni a titkát 🙂
Rá kellene tenni egy mérlegre, megtudni az igazi súlyát. A gyári adat hazudik!
Hát ez nem egy rossz ötlet, csak akkor mindent vissza kellene állítani a gyári dolgokra. De én is kíváncsi lennék rá, hogy ténylegesen hány kiló.
@@theshortman8718 .. így ahogy van, az is egy jó infó :-)
@@1BW1 Ez a hivatalos verzió, de nyilván nem hazudnak. Nekik grammra pontosan megvan az előző és ennek az adatai is, miért is hazudnának? Én őszintén szólva semmit sem érzek ebből, de egy ekkora tömegnél nem meglepő. Az viszont elég érdekes, hogy mi mindent elkövettek a súlycsökkentés érdekében. Nézzél rá a hátsőkerék agyra. Nincs közepe!!!!! Mikor kivettem a hátsókereket, majdnem hanyatt estem a látványtól.
Mindegy mit hol mértek vagy mitől estél hanyatt, egy aktuális súly TELE TANKOLVA sok mindent elárulna..
@@1BW1 De pontosan mit is érnénk vele? Szerintem teljesen mindegy, hogy 12 kilóval könnyebb vagy sem. A tehén az tehén. Egy GS vagy egy 1200-es Triumph, vagy az Afrika mind mind nagy és nehéz ahhoz, hogy egy kis terepmotorhoz mérjük. Így aztán mindegy is, hogy mit hazudnak a gyártók.......