【晴海フラッグ】つくばエクスプレスやりんかい線とつながる都心部・臨海地域地下鉄は本当に必要なのか？【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 16 сен 2024
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説
東京駅から晴海・有明方面に直接向かう交通手段としては都営バスの都05系統もあるけど、土休日はいつも混んでいて、イベントがあると銀座〜勝どき駅前あたりで積み残しまで発生するような状態なのよ。
晴海は都03か日立自動車、京成あたりに任せればよいです。都05-1を都05-2に全振りし、築地～有明は通過させればいいんじゃないでしょうか。
「都心部・臨海地域地下鉄構想」が実現すれば、陸の孤島である「晴海」が便利になります。
タワーマンション群の価値が大きく上がりそうですね。
下がるのが怖いからの事業だろうね
その鉄道が儲かるかは別で
運賃が高くなりそう、りんかい線の会社だと。
東京とお台場はコミケ等のイベントの際に結構混んでいる(国際コンベンションで丸の内口から終点まで乗った際は途中から乗る人が多かったです)ので、イベント輸送と周辺住人の移動の棲み分けが可能と思います。
つくばエクスプレスは茨城空港ではなく土浦駅まで延伸するそうなので、沿線住民は羽田空港を選びやすくなります。
仮に茨城空港まで延伸すれば、羽田と成田の両空港のように、2つの空港を結ぶ鉄道路線が完成することになります。
ゆっくり音声を使っているところでは唯一まともに見れるチャンネル
もし、万が一仕様変更等があっても、ここのチャンネルだけは
何とか生き残って欲しいものだ
晴海と有明を繋ぐのはコミケッター的にはアツいことはアツい
まあ有明行くのに行きやすさとか時間の速さとか求めてないのよね
コミケに行くのには便利だが、今コミケ行ってるような年代は出来上がる頃にはさすがにもうコミケ行ってない人が大半だろう
2040年なら仮に今14歳のやつが30歳の頃に開通だからなぁ
20歳なら36歳
毎回コミケ終わりに国際展示場駅とかは入場制限かかってるし、それが解消されるといいよなぁ
築地に野球場できるのでそれ次第ではかなり楽しみですね
そもそも、昭和の時代は勝どき・晴海には都電が走っていた。
それを廃線にしておいて、今さら何を言う。
つくばエクスプレスが東京駅やりんかい線と直結して羽田空港まで行けるようになる計画あるけど利用者はかなり限定的だよなぁ。まあでもつくばエクスプレスの沿線の人口は増えてるからこれから需要も伸びるかもだけど。
難しいのは、TX沿線は「いま」人口が伸びているが、この路線ができる頃には頭打ちになってる可能性もあることか。
TX沿線で人口増加の代表例に挙げられる流山や守谷は、2040年頃には子育てを終えたシニアの人口がコア世帯になりそうなんだよなぁ。
うまいこと世代交代が進めばいいが、2040年の若い世代については人口減による都心回帰で沿線人口が減少する可能性もあるのがね・・・
@@monaka6442 人口が集まる所ってのは結局が仕事があるかそこへの
アクセスが良いところになるからなぁ
ＤＸ化の進展具合によって
ブルシットジョブのホワイトカラーが必要無くなれば
わざわざクソ高くて狭い都心部に住む必要性は薄れるんだが
そういう部分だろうな、あとはＴＸ沿線にどれだけ雇用を作れるか
個人的には採算が合う程度に沿線住民が減るのは座れるから一番いいが
つまるところ、費用対効果ですよね。結構都心貫く路線だから、工事費用も莫大なものになりそうですし、どこか他社線と直通運転しないと、利便性もイマイチな感じします。
まあまだまだ東京圏には鉄道新線の余地があるというかなんというか。
地下鉄8号線の豊住線もTXにつなげる構想があるのよね。
とりあえずつなげられる線路が都心だともうTXぐらいしかないってことやね。早い者勝ちのレース。
お台場は高額交通機関に囲まれていて、実質的に離島と変わらないです。
東京駅から東京テレポートと大宮の運賃が同じにはなるでしょう。
このエリアに住んでる者としてはやはりバスが大きな役割を果たしてるから、電車が通ればそれはそれで便利だけど、臨海地下鉄が完成したところでタワマンの老朽化がいよいよ問題になるんだろうな。
個人的には利便性だけを考えたら全てをカバーできる東京～有明地下鉄一択だと思います
東京駅ゆきの都営バスは平日夕ラッシュ時にも混んでる事は確認済
羽田空港(第一)～ビッグサイトはリムジンバスでも20分(お高いですが汗)
りんかい線は埼京線乗り入れの影響で朝ラッシュ時は遅延が既定 新幹線駅へのアクセスがない
(だからこそTXとの乗り入れなら遅延の影響なさそうでいいかも)
ゆりかもめよりBRTの方が新橋までの所要時間が短い
あとは震災時にあの島々から脱出できる手段になれば(笑)
他路線と直通運転しなきゃ意味がないと思う
要は距離が短すぎる。
東京駅なら丸ノ内線か
@@ひめっち-e5wありえないね
東京駅から先を延ばして、郊外に伸びている路線だろうね
築地に計画中のドーム球場へのアクセスとしても期待できそうですね。
ただ、つくばエクスプレスとの直通となると車両が交直流対応の高価なものにしないといけないのがネックですね
まあ、守谷までの乗り入れにしてつくばからの列車は秋葉原止まりということにすればいいんでしょうけど
あとは運賃がネックになりますね。
東京駅で運営主体が変わると更に跳ね上げること必死だし
とはいえ東京駅から臨海副都心方面へは意外と不便でバスが重宝されてるくらいだしそれが改善されるのは大きいですね
これって、上下分離方式でもして、つくばエクスプレスの車両と車庫使わないと採算取れなさそう。
どう考えても事業費1兆は超えるやろ
つくばエクスプレスはぜひ東京駅まで伸ばして、せめて連絡はしていてほしい。
交直流車両ではあるから、信号システムが問題なければ乗り入れはしてほしいが、まずはTXが8両か10両まで増結できないと。
これかなり難しいんや😅
秋葉原駅から東京駅迄の間に何本地下鉄走ってるか分かる？
新宿線、銀座線、総武快速線、首都高都心環状線(工事中)、半蔵門線、東西線があるんや、それだけの地下が渋滞しとるから差し支えなく工事するのは難工事になるなろうな😅
@@user-li5dt7gj2f
それでも、大江戸線は作ったやん
秋葉原～東京間に大江戸線ないが😉
臨海地下鉄との相互乗り入れは守谷までということになるのかな？
秋葉原か東京に折り返し設備を設けてつくばからの快速系はそこで折り返しとなるか
ただ、現状では守谷折り返しの各駅停車でも運用の都合からか交直流車両が使われることも多いし、運用面でのネックになりかねませんね。
八潮折り返しを増やして臨海地下鉄直通はそれをメインにするか
あと近い将来8連にはなりますね。
この前のコミケでもうひと路線ほしいのは痛感した。
地盤は大丈夫だろうか？
(東京)都営バスについて,昔は梅70系統の新宿駅西口↔️青梅路線が繋がっていて,段階的に路線が縮小して離れ小島の様に青梅地区にポツンと残されている路線エリアがあります。何故,青梅地区に都営バスの
があるのか?をテーマに取り上げて欲しいです。また,都営バスの運転手が直属の地方公務員ではなく,その殆どが『はとバス』の社員で『はとバス』に委託されています。『都営バス』の運転手を採用する時も『はとバス』の社員として採用しています。是非この2点を取り上げて貰えたら,嬉しいです。
梅70は最長時代でも
梅70(301) 阿佐ヶ谷駅ー青梅。
新宿からこちら方面で繋がっていたのは
300 東京駅ー東伏見操車所
304 貿易センター・晴海埠頭ー東伏見操車所
305 新宿駅西口ー奥多摩湖 (急行 季節運行 西東京バスと相互乗り入れ)。
新宿から1本で行けるのは季節運行の305系統のみで、通常の路線だと1回乗り換えですね。それでも乗ってみたいw
青梅に都バスの支所が設けられたのは、あの地域の振興の為で、更に昭和５０年に青梅地区の大半の路線から西武が撤退するときにその受け皿になったんでしたっけ。
「ほとんど」ではなくごく一部の営業所😉
豊洲市場付近のホテルに泊まったことあるけど、東京駅へのアクセスがバスしかなくてしかもちょっと遠くて不便だったから地下鉄できたら便利だと思うね。
TXの東京駅延伸は神田川、都営新宿線、銀座線、総武快速線、東西線、京葉線と地下鉄同士の立体交差になるから建設費用がヤバそう。
車庫を間借りするためにTXとつながりたいなら秋葉原まで臨海さんでつくってくださいよ。
有明アリーナのアクセス性の悪さが一気に解消される計画やね。ボクシングファンには嬉しい……いや、有明アリーナの価値が高まって興行しにくくなるか？
俺が使うからいる
ゆりかもめの延伸の夢潰えたか…
逆。ゆりかもめの延伸を中央区が頑なに反対してるので地下鉄建設に舵を切った。
京成バス(東京BRT)｢稼ぎ頭が｣
この路線都営地下鉄かと思ってたけどTWRなのね。
これ難しいな。
というのも、東北・上越・北陸新幹線からだと大宮乗り換えて埼京線直通で行けるから料金的にも東京から直通のビックサイト行きは料金は高くなる。東海道新幹線からだと品川ー大井町（または大崎）乗り換えになるので東京駅からビックサイトという考えは起きにくい。だから、地方民からだとビックサイトだけで考えると臨海地下鉄乗ることはあまり考えないと思う。
ただ、地元住民からだと東京駅までのアクセスが良くなるし、コミケなどの移動分散にも一役買いそうだから必要だけど、つくば・羽田繋がらないと地元民だけじゃ厳しいかな
新幹線で快適に東京駅まで行けるのにわざわざ大宮で降りて在来線ロングシートの埼京線に延々と乗り続けるもの好きなどいない
冗談抜きに 贅沢過ぎる
これが実現する頃には晴海地域のタワマン街も限界ニュータウン化して通勤に利用する人が激減してそう。
高島平団地もまだまだ全然限界ニュータウン化してないから、東京駅まで4キロ圏内の晴海が限界ニュータウン化することはないと思う。
限界ニュータウンってのは東京都心まで一時間以上かかる駅、からさらにバスで…ってエリアだよね。
晴海が限界ニュータウン化するほどの事態になったら、東京23区以外に住む人いない状態になってそう。
@@tanakajuri9549 いや、都心3区以外は空き家だらけでしょうね…
何故開発前に鉄路を地上で敷かなかったのか？
わざわざ建設費の高くなる地下鉄を後から建設するなんて杜撰としか言いようがない。
税金だと思って湯水の如く垂れ流しているのでは？甘い。
それに、東京メトロが上場するから新路線建設なんか株主の賛同得られないだろう。
都営地下鉄になるのか？？
埋立地では特に荷重大きい普通鉄道の場合地上に造るにも手間なんだよなぁ
なら最初から岩盤付近通した方がまだ工期読めるし安全という考え方もある
後、用地もないのでは。
地上に作ればって簡単に言いますけど東京都心とか臨海副都心に線路を引けるような土地があるんですか？
LRTやBRTだと輸送力がネックになりそうだから鉄道か地下鉄って選択になって用地が確保できないから地下鉄になったのでは。
それと動画ちゃんと見てますか？
東京臨海高速鉄道が営業主体になるって何度か言ってますよ。
開発前にと書きましたが…
@@mmaassaaifyその開発前って具体的に何年前くらいを想定してるの？
晴海は昔は一大港だったんで、船から降ろした荷物を迅速に運べるように実は線路（東京都港湾局専用線）が敷かれていたんですよね。
ただ都心方面に行かないから通勤には使えないし、膨大な客員需要をさばけるほどのキャパは無いので貨物線としての利用が主、今は廃線にはなりましたが…
晴海は五輪誘致成功時、ゆりかもめ延伸計画があったが、もうそれも白紙に近くなってるね
東京なら一つくらい赤字地下鉄があってもええやん(暴言)
目的地が有明なら新木場臨海線乗り換えで今でも２０分で国際展示場には行ける
日本のBRTはなんちゃってBRTばかり
BRTの定義は「専用走行空間の確保を基本とした、速達性、定時性、輸送能力に優れた、バス車両をベースとした高速運行の公共交通システム」なのに、専用走行空間を一部でも整備しているのは、
・ゆとりーとライン
・白棚線
・気仙沼線
・日田彦山線
・かしてつバスBRT
・ひたちBRT
くらいで他はBRTを名乗っているだけの路線バスでしかない。人口も多く、立地も都心から近いので中途半端なBRTモドキではなく、しっかりとした公共交通機関を整備する意義は大きい。
ビックサイトへは、ゆりかもめ、りんかい線、バスがあるので困ってないけどなー、
結局採算面なんだよねー…
タワマンの人が銀座で遊ぶ、東京駅から旅行がしやすい以外あまりメリットがない
中央区だけの税金でやってね
維持コストも赤字になった場合の補填も
まず、りんかい線を第三セクターからJRに戻す必要性があるかな。それと羽田空港へ行く鉄道の利用率を上げないと採算がとれないからJR以外の軌間1067mmの私鉄からも直接或いは東京メトロ経由で引込線をりんかい地下鉄に繋げて乗り入れてもらった方がよいだろう。
LRTの方が現実的
ビッグサイトから晴海までは特にないが勝どきから東京に関しては問題だらけ
勝どきは首都高速晴海からの延伸計画があり晴海通りにアンダーパスをつくる予定になっているから更に下、地下鉄を通すことになります
その先の新築地から東京も既存の地下鉄が密集しておりホームがえげつないほど深く使いづらい駅になるのが今からわかっています
何故、都営地下鉄ではなくりんかい線なのか？(^_^;)
有れば便利なのに異論は無いが、コミケ以外の日にお台場に行ったら閑散としてる。採算が合うわけが無いのでは？
鉄輪リニア地下鉄にして建設費安く出来ませんかね。
ゆりかもめ延伸は中央副区長が公に絶対に通させない、と目の仇にし止めを刺した。何がなんでも普通鉄道(地下鉄)でなければと。 どうしても中央区は臨海部に地下鉄が欲しかった訳です。現実はあとはTXと連携して秋葉原からいかに早く延伸出来るかでしょう。
ほぼ同じルートでゆりかもめの延伸計画もあったよね
それじゃダメなのかな
こんなので「地方創生」とか「中央から地方」なんて出来るわけないじゃん
コスパが悪すぎると思います。「1日利用者５万人」程度なら、東京駅～銀座～築地～豊洲～有明地区のLRTを整備したほうが断然コスパが良く、利便性も上がるでしょう。市場輸送のトラックの道路はほかにもあるので、LRT導入は支障にならないと思います。
2025年問題とか、超高齢社会に突入していくのに
こんな金かけて採算取れる訳ないじゃん。
しかも、いつ首都直下の大地震が起きてもおかしくない状況下で
沿岸部にこんなもん作ってどうするん？
日本全体で見れば高齢化・人口減だけど、中央区で見れば若い世帯の流入は続くから人口は増え続ける予想になってるからね。
どんどんコンパクトシティ化して、都市人口密度を高めていく方向で、インフラ保守コストを削減しようとしているんだと思う
これ作るなら第二青函トンネル作ってほしいぞ。
食料安全保障対策で、北海道の大規模農業をさらに推進してほしいところ。
これ、不要やし採算取れんで😢
首都圏新都市鉄道との直通計画もあるけど、秋葉原駅から東京駅迄の間の工事はかなりの難工事になる。
東京駅は地下50m位になるやろうな？
ま、りんかい線以上に採算取れんやろうな💢都民税のムダ使いや😢
TXの東京駅延伸は、秋葉原のワシントンホテルの基礎杭が邪魔だからホテルの買収か立て替えが必要なんだけどね。
不要な路線で、都バス臨海線で十分か❔
もう遷都した方がいいのではないかと思う。インフラを充実させようにも高額過ぎる
首都移転は立法にこそちょくちょく挙がってくるものの毎回進まずに霧散してる
現に方々に首都移転計画の成れの果てがあるじゃないか
そもそも遷都によるインフラ整備だって相当に高額なんだよ
結局その問題もあって今のところは省庁の地方移転に留まってるね
まぁブラジリアとかキャンベラとかいう大失敗例があるからね😩😩😩
でなけりゃ来たるべき第二次朝鮮戦争で真っ先に狙われる京城からの遷都が何故お蔵になったかの説明がつかん😩😩😩
上記の方のおっしゃる通り、もはや日本🇯🇵にはそんな金💰️ないよ😵
建設してもいいとは思うけど、首都直下来たらモロやん。
タワマンが売れにくくなっているのと、おそらくそこら辺に住んでいる家族関係に何か裏があるんだろうね
今埋め立てしてるゲートブリッジまで延伸するなら速達性から地下鉄がいいけど、ビックサイトまでなら、BRTをゆりかもめに変えた方が需要的に適切じゃないか？BRTで国際展示場まで10分だよ。地下に降りる精神的負担って想像以上だからね。
そもそも、りんかい線をお金掛けてでも品川駅を経由しておけば良かったんじゃ…
これに使うなら、成田空港アクセスを改善するのに使った方が国際競争力上がると思う。
現行りんかい線をJRに売却すれば建設費の原資もできるかな？
臨海地域地下鉄欲しすぎ
ゆっくり鉄道博物館最高
1コメ逃し悔しすぎ
示川大師残念
利益が出ないからつくられないと感じる。
採算とれないから反対？だったら地方の赤字路線は全部廃線にしたほうがいい。
どうせ人口減少するから無駄？だったら、地方も今のうちに廃村・切り捨てたほうがいい。
公共事業は営利事業じゃないんですよ。インバウンドだけじゃなく、世界から富裕層を集めること、中央区のパワーカップルのアクセスを改善することによる経済効果だってある。
なら、世界遺産各地に5つ星ホテル🏨を星野リゾートあたりに作ってもらおう。あと、パワーカップルはシータク💴🚗乗れるやろ😉
大反対です
解説聞いてると得するのはスーパーデベロッパーとスーパーゼネコンとタワマン住人だけ
特にタワマン住人は不便なの分かっていて勝手に住んでいるんだから、自分達でなんとかするのが当たり前
一人当たり1000万円の工事負担金ぐらい払えよ
そういえば、何処とは言わんが某ﾊﾏﾖｺの某ﾓｸﾎﾝとかいう先例がありましたねぇ😁😁😁
ｱｿｺも住民が勝手に住んで勝手にMM線に反対した結果陸の孤島化したんだから自業自得というべきか🤣🤣🤣
費用対効果悪すぎ、実施ありきで計画作らないで欲しい。
はっきり言って作る必要ない。
臨海部関連で言えば、京葉線の東京止まりから、東京～新宿～三鷹～国分寺～立川～高尾迄の高規格延伸も検討する冪では無いだろうか？
是に付帯する形でＪＲ東日本の貨物鉄道線で有り乍ら旅客化複線化を前提に建設されて居る、新金貨物線＋越中島貨物線と言う路線の旅客化と言う事も検討する冪で有ろう。
この路線は金町～新小岩～亀戸～越中島貨物駅（京葉線、潮見駅直近、東京メトロ深川車庫）に新潮見駅を開設して、京葉線との接続が可能と成る。
此処から、京葉線と平行して、専用線ホームの東京駅迄接続して、東京駅～三鷹迄の地下延伸と、三鷹～立川～高尾迄の専用ホーム化で、既存のＪＲ東日本線とは別料金体制の高速鉄道線として運行する事が出来れば、常磐線金町～総武線新小岩～越中島（新潮見）～東京駅専用ホームと言う形での建設費償還を見込んだ鉄道路線の開設が可能と成ろう。→この路線は、現在の中央線、京葉線、総武線、常磐緩行線の混雑路線の混雑緩和と、金町～新松戸迄の延伸が出来れば、武蔵野線の新松戸～東京駅迄の通勤時間帯の混雑緩和に寄与出来るのでは無いかと言う、首都縦断幹線路線と言う路線構築が可能と成ろう。＝新金貨物線は単線電化では有るが鉄橋部分は橋台が同時建設されて居る事と越中島貨物線の新小岩～平井間は、複線分の中川荒川、鉄橋が単線のみ使用中で、一部の複線化用地の欠落は有るが、線形は複線化可能な、ＪＲ東日本の所有地で有り、問題点は幹線公道平面交差部と、新小岩～越中島間の非電化区間、そして、京葉線の延伸部分の地下鉄運用部分の工事費用、三鷹～立川～高尾迄の延伸部分の工事費用と成るが、都心東西の混雑路線のバイパス路線化と、既存路線の長編成化設備投資以上の長大編成化編成が可能な事（十五両編成の快速以上の高規格化編成が可能）と言う、メリットを考慮出来れば、快速、特急の専用線としての運行と高速化が可能と成ろう。＝＝更に、武蔵野線への乗り入れに付いても、普通編成以外の長大編成での快速、特急停車駅以外のホーム延長の必要性が無い運行が可能と成ろう。＝＝＝東京都東部の放射状路線の混雑緩和補完バイパスと、東京都西部の中央線三鷹以遠の混雑緩和補完高速専用線と言う役割を一石二鳥で果たせると言う事が見込めるのでは無いだろうか？～中央線複々線化は高尾迄、運行は大月迄が当面の目標と成ろう。～～新小岩～新宿～八王子のＮＥＸバイパス運行が出来れば、現状依り高速化可能では…。全ての鉄道路線がＪＲ東日本の首都圏普通運賃での運賃単価での運行を行う必要性が無いと言う事は、予め宣告して置く。
違うことにお金使った方が良い気がする計画(-ω-;)
人口減るんですよ
我が国日本(;´∀｀)
違うことって例えば？
減るって断言しているなら、どこに使っても意味ないと思うけど。
東京だけは人口増えんの知らないの流石🎉
東京都も早ければ来年度から人口減るよ！まぁ、都心3区と臨海部は増えるが😁
@@中村凛夜この路線が完成する頃にはだいぶ減少し始めてんだわ
@@くまたん-w1z だから増えるって言ってるだろ文章読めないのか？
これ、仮につくばエクスプレスが晴海から土浦まで開業したら、費用対効果はどれぐらい？
都心側は1ギリギリ超えるくらいだったはず
ただそもそもが浅草線新線とセットの計画なのでなぁ
これはいりません。
東京駅にスペースがあるならリニア延伸に使ってください。
あとりんかい線はさっさとJRに統合させてください。
品川から90度曲がって東京行けって？さすがに何を考えてるんだか
9割東京都出資だから統合するなら都営交通やな😉
東エリアをあんまり利用しないし、臨海エリアもあんまり行かないから全然ピンと来ないからか
そんなに必要性を感じない
そりゃあったら便利だろうけど
こんなの出来たらゆりかもめの存在意義を薄めないのかな
もっと鉄道網が必要なところがあるでしょ
例えばどこ？湾岸地区ほど、人口増が著しいわりに交通利便性が低いところはない気がするが…
@@ymy.m 多摩地域とか？多摩格差が問題化してるし、鉄道もない地域もある
23区は慢性的に渋滞や遅延引き起こしてるから正直23区外をもっと発展させて人口増えないように欲しい
23区ばっかり発展させても人口過密になりすぎていいことがない
ぶっちゃけ埋立地にわざわざ住むとか申し訳ないけどセンスないし
これだけ地震や災害が問題視されてるんだから地盤のしっかりした多摩地域を発展させる方が個人的には得策だと思う
@@shoijoshua3224 多摩こそ高齢化で人口激減するし、都心から遠く高齢者しか住んでないのになぜ鉄道が必要なのさ。
湾岸は通勤し家事や育児も必要な子育て世帯がたくさん住んでるわけで。
そもそも人口減少で分散って非効率の極みだよ、過疎った郊外のインフラ維持費いくらかかると思ってるの？
災害で打撃を受けるのは第一に郊外の戸建て、倒壊や火災扇風、狭くてごちゃごちゃの道も危険。
@@ymy.m ちゃんと文章読みました？
東京都も掲げてる多摩格差の問題と23区の渋滞、混雑緩和を解消するには多摩地域を発展させる方がどっちも解消出来る可能性があるし
そのためにはまず交通網を発達させるのが得策だと思うという趣旨を述べましたけど？
いくらかかると思ってんの？とか言われても現実に深刻な問題だし、東京都がその問題を解決すると言ってます
現に多摩モノレールは延伸計画があるようですし
私からしたら、不動産やメディアに踊らされて埋立地の意味不明な場所に自ら住んだんだから
それで交通網が新たに必要とか言われてもハテ？って感じだし
せっかく土地が確保できなおかつ地盤がしっかりしてるいい地域があるのに
過疎ってるし、そんなところに投資は意味ないっていう理論は理解できないですね
それに湾岸地区だって元々大過疎りでしたけど？
なんなら今だって過疎ってるようにしか見えませんけど
あなたの言い分だとただでさえインバウンドでオーバーツーリズムなのにさらに混雑を招き生産能率を落とすのが見え透いているにも関わらず23区だけが便利に発展すればあとはどうでも良いって事ですか？
あなたがどこの人か知らないですけど23区にずっといる人はそんな事思わないですよ
申し訳ないけど田舎から移住する人を少しでも減らしたいって思ってます
実際に人口増加を防ぐために23区では大学に新たにキャンパスを増設したり、定員を増やす事を規制しています
そう言った実情ご存知ですか？
何でもかんでも便利にしたら良いわけではありません
全体的なバランスや帳尻を合わせる事も必要で、どこにどんなプロジェクトを起こすのかはとても重要になります
本当に必要なのか、交通網ならばその交通網を建設した先にどんなメリットが全体の効果としてあるのか考える必要があり
私の考えではこうしたこと全てを加味した結果必要ないと結論付けただけのこと
これは私の意見なのであなたがどう思うかは勝手ですが
私はあなたに聞かれたので答えたまでなので
高圧的にものを言われる筋合いはないし、ましてや人の意見にケチをつけるならちゃんと下調べしてからにして下さい
私は23区の人間として東京都全体を見て、さらに都の政策を汲み取って思った事を言っただけです
ない😉
つくばエクスプレスとの相互乗り入れの計画がある？
ない😉
30年後小池百合子さんまだ知事をやっているのでしょうか
選挙通ればね😁