Что лучше моноврпыск или карбюратор от Нивы. Чисто мое мнение о моновпрыске и карбюраторе.
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Ответ на частый вопрос про то что лучше и что поставить.
Смотрите сами что хотите то и ставте. У каждого аппарата есть свои плюсы и свои минусы.
Я выбераю простоту и дешевизну которую можно починить при помощи отвёртки и насоса.
Также интересные видео на эту тему.
Почему плавают холостые обороты на моновпрыске. Про моновпрыск на Пассате Б3, как найти холостые обр
• Почему плавают холосты...
1 Часть. Создание переходной пластины, для перехода с моновпрыска на карбюратор на Пассат Б-3
• 1 Часть. Создание пере...
Небольшая история о переводе Пассата с моновпрыска на карбюратор.
• Небольшая история о пе...
6 Часть. Моновпрыск в карбюратор. Нивовский карб + ЭПХХ и все получилось наладить на Пассате Б-3.
• 6 Часть. Моновпрыск в ...
Шестнадцать лет езжу на Пассате с моником, один раз поменял лопнувшую подушку и всё, проблем никаких. Если кому нравится карбюратор - пусть ставит, но зачем такие страсти рассказывать? Если всё нормально работает не трогайте моник, и не надо его раз в полгода разбирать (чушь), если он в таком виде как на видео, ищите проблему в другом месте или в топливе. Бензин, как растворитель, на нем пыль и грязь не собирается, значит масло откуда то поступает а моник тут ни при чем, при чём прокладка между рулём и сиденьем...
Хороший коментарий)))
Ни зря в монике на всём пломбы стоят, что бы рукожопы туда не лезли...)
Ездил я на карбюраторе и на моно и скажу одно , что моно лутше в тысячу раз , и ниче он ниморосит , все нармально если шариш .
Салам алейкум как дела
Хотелось узнать причину Моник не тяне провал при нажатье газа Ауди 80 б4
Мончик лучше ввиду того что тяга рассчитана на объем 1.8, а карбюратор постоянные проблемы сам сталкивался, и жиклеры ставил побольше все равно не та тяга. А так обзор реальный...👍
Нужно помнить что моник это по сути электрика. А карб это механника.)) грубо говоря моник сам себя регулирует. А карб один рас настроил и всё.
Саламалейкум! Я пишу свое мнение так как сам с этим столкнулся, у меня было ауди80 б3 и стоял карбюратор, и я намучился с ним, а спецы у меня грамотные были..
@@tolegensagnaev5520 Ну так я вам и написал в чем разница.))
Когда вы меняете моник на карб, то вы убираете все датчики, эбу от моника, теперь посчитайте сколько это стоит один потенциометр и эбу., а на карбе только жиклеры и датчик хол. хода теперь сравните разницу, конечно моник родной в разы лучше, но карь по ремонту дешевле
Приветствую. Скажу своё мнение, по-простому. В наше время, если заедешь на СТО, обратишься к специалисту, то он вместо одной реальной поломки, укажет тебе несколько «явных причин», «порекомендует» поменять якобы износившие несколько деталей.... Мало кто из нас может знать всё досконально ( иначе бы и не обращался к спецу! ), согласится на ремонт, замену... Ремонты такие - не бесплатные, конечно же!...С карбюратором всё проще! Меняй фильтры, чаще продувай жиклёры... С датчиками тоже меньше заморочек, т.к. их там, на авто, всего 2-3?!... Ещё думается, что карб лучше подойдёт сельским трудягям - легче справиться с таким авто в случае поломки где-то в поле или на рыбалке... ( в поле датчики менять трудновато!...)
Всё верно подмечено.
Моник есть моник, родной мончик рассчитан на данный объем движка производимым заводом тачки, а карбюратор не рассчитан на объем 1.8 или 2.0. Сам столкнулся с этим, 2 раза в год промывал карбюратор и отдал немало денег...
У каждого свой выбор конечно...
Нужно понимать что моник и карб это две абсолютно разные вещи.!!! Моник это электрика с прошлого века. В которой куча проблем как и в ручках дверных. Но эти машины привели автопром к нынешним инжекторам и дверным ручкам. Не говорю про остальные проблемы б3 пассата))) Каждому своё. Кто-то любит моник и даже на жигу его ставит. А многие его ненавидят и ставят карб.
Я на свой пассат б3 установил карбюратор от дт-75,хотите верьте хотите нет.У меня PG, турбина,п/п,седан-баклажан.
2 зимы откатал на карбе. Полет отличный. С учетом того что у меня стоит Дааз2107 расход 10/100. Может можно меньше. Но у меня стиль езды газ в палас. Бывало такое рвался тросик газа. На трассе. Доехал на подсосе. Карб это тема. Моно вспоминаю как страшный сон.
Недавно и у меня тросс порвался тоже на подсосе ехал)) Ох да моно тоже вспоменаю когда приезжают на ремонт.))) За моно берусь только у тех кто давно ко мне ездиет.
10 / 100 ??? А на монике 6 / 100 по трассе и 8 / 100 в городе , ты экономный , очень экономный !!!
@@АлександрСПб78 хз какой моник у тебя. Но у дома еще 2 машины на моно. Т расход у них тоже не меньше 10литров
Какие жиклеры, и карб 2107 или 21073?
@@АлександрСПб78 ну да.... конечно....верю.... Я хочу посмотреть на расход инжектора при езде ГАЗ в пол.... и по городу зимой...
Я ставил кейх на На Ауди100 2.3 уже 10 лет ездит не разу не разбирал и не чистил 190 берет спокойно расход 10-12 литров
Игорёк, обзор на 4 , на 5 Немного не дотягиваешь На движке RP Распределитель зажигания работает от разряжения в коллекторе и резиновая трубка садится на клапан, в магистрали которая идет к усилителю тормозов. Для остальных двигателей на распределителе вакуумная мембрана совсем отсутствует))). Все это конструктивная особенность системы зажигания WV.Соски на карбюраторе Солекс нужно просто заглушить чтоб пыль не сосали. Если их подсоединить это приведет к сбою работы зажигания только и всего. Немного о термоизолирующей пластине в видео, с этой что на видео нормально регулировки не будет ни при каком соусе, за образец нужна Вазовская пластина с двумя отверстиями соответственно. Перевернув карбюратор и приложив вазовскую пластину и сравнив ту что на видео, ответ будет виден не вооруженным глазом.))) С уважением, очень не плохой карбюраторщик Дмитрий.
Ну тут кому как мне лучше пусть зажигания стоит там где ему и место на карбюраторе. Я имею в виду трубку. Пластина под карб в этом случае не имеет значения. Потому как этот ДВС не рассчитан под эти карбы. Да и к тому же приходится стенку впускного коллектора дорабатывать напильником потому как она уже отверстей карбюратора.)))
Я за Моник. Очень прост в использовании. Но если жирнейший минус. Датчики рхх и дпдз. Остались только китай и чтоя очень дорого. Работают по 2 3 месяца и выходят из строя или начинают тупить
Да про то и говорим.
Довно провернуло резьбу на карбе холостой ход. Заглушил. Высверлил с боку заглушку поставил вакумный открыватель. И терь все хорошо работает и без электроприблуд.
Интересно
@@RUS-dt6gu гдето было на канале снимал. Досихпор бегает. Неснимаю вообще . Весь карб чернющий но проблем вообще нет.
@@MyAphantasia Так и у меня проблем нет. За всё время один раз открутился подсос.
26 лет моему венто, 16 из них я ездию. из поломок два раза менял подушку и поменял фишку на форсунку, т.к. сгнил провод к датчику температуры впускного воздуха( лечится легко перепайкой провода, заменил на другую) и все. Несколько раз разбирал и промывал его, мыл форсунку ультразвуком. Все работает, как надо, заводится, холостые, едет, на карб в жизни не променяю.
Везёт вам что мало ездиете на машине))
@@RUS-dt6gu А кто Вам сказал, сколько я ездию. Два круга, я так думаю не малый мой пробег.
@@АлексейКовыршин-ц4б Всё просто пробег как не крути изнашивает детали и с этим ничего не поделаешь.
Моновпрыск - это полноценный инжектор со всеми датчиками, только одной форсункой. Кем нужно быть, чтобы инжектор заменять гавнокарбюратором. Стоимость? Тогда купи себе ладу, если не можешь обслуживать вольксваген. Может еще ГУР замени на классическую рейку, потому что это надежнее и дешевле. Выброси кондиционер, потому что он не надежен и дорог. Единственное на что можно заменять моноижектор - это распределенный впрыск. Все остальное - колхоз и жлобство. Ездил я на карбюраторный ваз 21053, и 7 лет езжу на моноижнекторе. Однажды заменил РХХ (100 баксов) и все!.. Обслуживание старого немецкого автомобиля стоит денег. Плевать, что автомобиль стоит как лада. А вы хотите покупать деталь по стоимости жигулевских и потом еще на надежность ноете.
Вот как раз на надёжность карбюратора не жалуются. В отличии от моновпрыска. Моновпрыск и инжектор это две большие разницы цы. Инжектор это тема. А моновпрыск это моновпрыск.
@@RUS-dt6gu какая разница между распределенным впрыском и моновпрыском ? И там и там есть РХХ, ДТОЖ, ДПДЗ, лямбда, катализатор, бензонасос, датчик температуры воздуха на впуске, коррекция смеси и опережение зажигание в зависимости от показаний этих датчиков. Разница в количестве форсунок, отсутствие в моновпрыске расходомера, датчика детонации, датчика положение коленвала.
Самый лучший вариант, январизация....
Да
Возму на заметку рахмет брат спасибо
В чем разница моно,карбюратор и инжектор
@@Adik1109 В крации.
Карбюратор: механика никакой электронники, как настроешь так и будет жрать бензин и ехать. Плюс много вредных выхлопов в атмосферу, повышенный расход бензина.
Моновпрыск: электрика вперемешку с механикой. Более экономичней чем карб, меньше вредных выхлопов, тяга на всех скоростях. Зависим от электрики имеет одну форсунку и много других приблуд. Тяжело диагностировать и выявить поломку.
Инжектор: экономичный расход, тяга на всех скоростях и оборотах ещё меньше вредных выхлопных газов. Имеет распределённый впрыск за счёт чего тяга лучше чем у моно и экономичней. Имеет более простую схему электрики нежели моно проще в ремонте чем моно и дешевле. Также современные инжектор можно диагностировать по смартфону без специалистов.
У меня была копейка Я захотел автозапуск на неё но чтобы поставить автозапуск мне пришлось поставить моновпрыск именно от пассата я это сделал и 5 лет отъездил перед продажей снял поставил карбюратор назад , купил девяносто девятую и туда поставил манов впрыск и отъездил ещё 8 лет так и продал. по факту изнашивается только датчик дросселя протирает , ну если там разобрать и помазывать силиконовой смазкой то сноса нет
У меня знакомый ездил на ВАЗ 07 модели. И всём говорил что это самая офигенная машина потому что ломается крайне редко а ремонт не дорогой. За 10 лет на ремонты потратил 6 т р причём ремонт был исключительно на сто. Чисто ради интереса поинтересовался что у него сломалось за 7 лет на 6 т р))) помпа, и патрубки с колодками два раза поменял))) следом последовал вопрос сколько км в год он проезжал. Ответ меня убил 4-6 т км за год. Ясен пень такие машины будет супер тачки))
С 1996 года езжу на фольцвагенах с моновпрыском за это время один раз у меня сломался датчик ходостого хода и всё!!!
Да я слышал такое от владельцов пассатов. Пассат ездиет и не ломается))) особенно моновпрыск. Самая прочная и не епущая голову деталь в старом пассате))))
По карбу 6, игольчатый клапан, 7. Сорвана резьба крышки , 8. Редкое но поплавок итого около 2..2500 рублей
Это что вы про что? Про горе мастера пишете который вам карб ушатал?
@@RUS-dt6gu это ещё неисправности частые
@@aser-Obednialka это не неисправности это руки не из того места. Это я про резьбу сорваную.
@@RUS-dt6gu шайбу вон и от руки каждый день вместо заслонки подсоса которой у меня нет . Вообще у французов этой шайбы нет
Сам такой! Не трогайте этот Моник и будет вам счастье!
Да когда авто стоит голая не болит)))
Ребята, вы о чем, карбюратор в идеале каждые 15-25 тыщ приходилось обращатся к карбюраторщику, потому что спец по любому сделает лучше чем я дома, а вот на монике очень редко приходилось туда лазить, и в основном сам устранял неисправности, но машина едет лучше, это факт и при этом экономней.
Если хватало ума обслужить моник то скарбом справился бы очень просто. Карб это простая механика. А моник это механика срощенная с электрикой.
@@RUS-dt6gu У каждого свое мнение, я занимаюсь ремонтом авто по электрической части с 87-го года, поэтому какое то мнение уже сложилось.Карбюратор может настроить только опытный карбюраторщик, мы же, простые смертные можем только подремонтировать чтоб ехало, а вот в монике и в инжекторе о смесеобразовании заботится "мозг" и нужно только дать ему правильные показания датчиков и правильные действия исполнительных механизмов.Это все можно дома сделать с помощью не хитрых инструментов.Но и вы правы, при условии что карб,- это вебер.Но их уже очень редко встретишь.
@@ан-наша Я с карбюратором справляюсь сам . А вот с инжектором или моником гораздо сложнее много электрики от которой всё зависит.
Хе-хе. В карбюраторе может шарик перепускной в ускоритель ном насосе залипнуть. И тогда полная замена карбюратора. От 6к новый.
Может но я с таким не разу не сталкивался.)) у него быстрей выработка на заслонке появится чем шарик залипнит.
Про карбюратор вопрос ещё вопрос. У меня гольф 2 на карбюраторе Пирбург 2е есть подозрения что в нём проблема , в магазине ремкомплектов нет (заказывать тоже нету). Глянул в Алиэкспрессе китайский ремкомплект евриков 20± не всё так дёшево. К слову карб на разборках искать несколько сложнее (в Латвии по крайней мере) , был несколько раз машины в основном по новее (90-05 годов) да и поговаривают что государство разборки прикрыть хочет
В данный момент с запчастями полная засада. Многие заводы встали в виду санкций и нехватки сырья из за санкций. От этого и проблемы и цены. Опять же из за санкций нет нормальной и быстрой маршрутизации. В общем это скорей всего затянется. Поэтому стоит переделывать на что то более современное либо на что то более доступное. Я думаю если вы с Латвии то вам проще найти карбюратор Лады нива, 99,08. Но не факт каждая страна свои проблемы. А что касаемо разборок это деньги их точно никто не закроет особенно в это непростое время.))
Я на гольфа 2 вместо питсбурга поставил карб от ваз 2107. Вообще без проблем ездит. А Питтсбург у меня в городе ни кто не ремонтируем, все проблемы с ним начались - пропадать начал холостой ход.
Я семерошный примерял уж больно неудобен в установке. Но у меня Пассат. Поэтому солекс поставил. От нивы.
на карбовый двигатель проще поставить,у меня на сотке стоит такой же,а какой там заводской стоял понятия не имею
12 лет отъездил на монике из поломок только датчик температуры на мозги моника !
Я в это конечно верю))) как и многие.)))
Тёзка привет, у тебя слон родной 45й ?
Родные оставил. Но пробывал и менял.
Может ли прогореть прокладка ГБЦ от неправильно выставленного зажигание и меток ГРМ?
Нет совсем нет. Прич на в другом.
Нет
Моник в 100 раз не капризный чем карбюратор.когда человек не разбирается в монике,начинает чудить ставить карбюратор прошлый век
Это моник прошлый век. Карбы ещё выпускают и эксплуатируют. Моники уже изжили себя и переросли в инжектор.
Самое главное что бы зимой не драчиться с карбулятором😂
Монапрыск не ломается отца машины 17 лет ездит без проблем
Да что уж тут Пассат вообще не ломается. Уже как 40 лет.))
Моник в стоке лучше, но по ремонту карб выигрывает в разы, 083 с 4 Обеднялками по 14мм ушатает любой Солекс даже 30×30. Ибо диффузор 1к 43мм на солекса не получается!! Тем более переменный с любым шагом из 16 за 4 раза в секунду!!
Карб ставят по причине доступности ремонта, обслуживания, надёжности. А моник хорош когда есть запчасти и человек который будет его обслуживать.
@@RUS-dt6gu но тот и другой корректируется обеднялкой по воздуху!
@@RUS-dt6gu проще нет системы
ruclips.net/video/PTBs4BPWGas/видео.html
В конце халявнее!!
@@aser-Obednialka Всё наши карбы примерно одинаковы.
@@RUS-dt6gu не все
ruclips.net/video/PTBs4BPWGas/видео.html
Здравствуйте, какой лучше поставить карбюратор? И жигулёры??? Для того чтобы экономично было.
Говорят от 41 москвича лучше всего. Там мудрить не нужно. Я ставил 73 Нивовский каждый раз настраивал их подберал жеклеры. С родными расход был большой под 15 литров. Можно от 8 поставить но тогда пасику не хватает тяги. Ездить будет экономично то газ в полас не погоняешь.
@@RUS-dt6gu на сотке 1.8 стоит карб от 2107 .вжигает хорошо на свои параметры,а вот какие там жиклеры я не знаю,когда нибудь гляну для интереса,но восьмидесятка 2.0 моно если сравнить,то это самолет конечно,но тут и сравнивать то нечего,но моник конечно .....это гемморой,и вот какой карб туда ставить...вопрос еще тот
@@Дмитрий-ц7з9х Вообще не важно какой карб ставить. Важно как его настроить.
Поставил шесть лет назад 83 .карб и тяга есть и расход вполне устраивает. По городу 9-10 зависимо от сезона и стиля езды. Правда больше 120 не разгонял. некуда@@RUS-dt6gu
Лучше моник, а карб дешевле вот вся разница
Не вы не правы. Инжектор лучше.)))
Здравствуйте,у меня пассат б3 2.0 стоит карбюратор от 9ки машина больше 100 не едет ,максимум 120 и то начинает орать,что посоветуете ?
Ну так по другому и не будет))) от 9-8-99 не тот объём они всё для ДВС с 1,5 1,6 литра максимум это 1,8 и то коректно он уже работать не будет. . Даже если вы установите жиклеры, кулочки от нивовского карба хорошего результата не будет. РП 1,8 на 8 карбе уже не едит. А у вас 2.)) У вас два пути брать нивовски карб и ставить максимум жеклеры соответственно подберая их может и родные станут. Также холостой ход, ну и скорее всего придётся из двух слонов один собрать. Также кулачок ставить подпиленый ну и же клер. В край можно рассверлить немного жиклеры. Есть ещё вариант попробывать от 41 москвича.
2107 дааз, подобрал жиклеры, скорость 120, расход 7/100 по трассе. 160 идет без напряга, расход 8.
Ранее 2107 ставил на волгу, 10 в городе!!!!!
Только начал смотреть и все ясно: этот чувак занимается переделкой впрыска на карб. Ничего против не имею, так как на конченном немце думаю да, лучше заменить впрыск на карб, всё равно машина конченная. Но если немец живой и бодрый, то лучше лечить этот моновпоыск, не жалеть денег. Тогда вы сохраните то хорошее, что есть в вашей хорошей машине.
Карб в че́ртМете 90р за 1кг цинка тире он весит 2,45 кг 300руб с пивом мужикам.
У вас довольно хорошо за них платят. Я уже много их отправил на переплавку.
@@RUS-dt6gu это цена по закупке.емли брать
@@aser-Obednialka Вот именно по этой причине люди потом жалуются на карбы. Карб надо ставить новый а не с металлолома)))
@@RUS-dt6gu карб СССР в цене у меня , раритет.
@@RUS-dt6gu карб СССР в цене у меня , раритет.
При правильной настройке моника и если следить за датчиками - то моник проше ..
Ничего простого в Монике нет. Электрика и механика и тонко настраиваемая электрика которая не любит влагу и сопли.
@@RUS-dt6gu более 10лет ездил без проблем на пассате б3 моник 1.8.. сам настроил, все фишки поменял и подушку только поменял через 2 года..
Да и тяга карба не та если вместо моника поставишь его ну обороты будут плавать хоть сколько жиклеры настаивай!
@@algakazakhstan6146 Да есть тут немного людей которые пишут про надёжность моновпрыска)))) но вас крайне мало. Моновпрыск работает долго и надёжно в одном случае когда вы не ездиете на машине.
@@algakazakhstan6146 Тяга у карбюратора будет такая как настроишь. Нужно понимать разницу между моновпрыском и карбюратором. Ха ха ха 😂 и на карбюраторе холостые не плавают в отличие от моника.))) на карбюраторе холостой ход выставляется болтиком а на Монике электроприводом , датчиком мозгами.
я на своей аудюхе на монике заколебался менять регулятор холостого хода (шестиконтактный), что возьмёшь за 1500 рублей, что за 3000 р, бывает не проходит и 1000 км, выходит из строя начинает чудить холостой ход. Я так понимаю, сам моновпрыск надёжная система, но при нынешнем качестве и стоимости запчастей он становится неактуален.
Вот именно по этому я и установил себе карб от нивы. Задолбали меня эти датчики с ценами. И мы такие не одни.)) хотя есть и те кто уже по 20 лет ездиют на Монике без проблем совсем.))
На китайских новоделах проблема в контактных площадках пластин. На оригинале там наплавлена точка из какого-то металла и работает по 20 лет. В китайских выштамповка в самой пластинке. Хоть за 1500, хоть за 3000 - хватает на месяц
@@sashsash3201 Это да.
Я аж прослезился. Каво не спросишь по 20 лет ездят без замены ,я думал один такой . Уже 5 ый рхх ставлю. Все разные производители . 4 месяца и новый подавай. Вообщем ещё раз сломается , сожгу к ху..м эту Ауди. Я семь лет на жиге отьздил, и карбюратор этот в аду видал. )
bosh за 100 баксов. Проехал 90 тис. Работает идеально. Обслуживание старого немецкого автомобиля стоит денег. Плевать, что автомобиль стоит как лада. А ви хотите покупать деталь по стоимости жигулевских и потом на надежность ноете.
Можно лучшие на холодный хорошо заводится
Если речь идёт про моно. То когда он исправен и настроен. То он заводится прекрасно всегда.
Карбюратор зачем надо паставит луче свой радной моновпск круто
Круто но дорого.
Норм
Хочу посмотреть пассат б4 универсал, но боюсь ТК стоит карбюратор от 9ки машина 115к стоит
От 9 экономный но тяга не та.
@@RUS-dt6gu говорит 150 едет уверенно, да я что-то боюсь незнаю подсосы эти включать , зимой карб наверно вообще треш
@@RUS-dt6gu Weber поставить 😁😁😁
@@sergeilosev1416 У меня стоят на двух. Но от нивы ведут себя прекрасно. Горя не знаем.
@@sergeilosev1416 Вебер чтоб он потом wiepal mozg. Солекс прост и надёжен.
Я слышал что кто снимает с машины моновпрыск,и ставить карбюратор от ВАЗ, действительно нет тяги, хоть что сним не делай.
Враки тяга отличная но без настройки не как сколько я с ними не сталкивался. Вот если от 8 или 99 то да тяги не будет
@@RUS-dt6gu фигня , я на свой желтый Т4 с 1.8 если ты его помнишь.
поставил с 8ки мне тогда Петрович его отрегулировал и жиклеры поменял , и пер он как танк я на нем по тонне таскал по межгороду 130
@@boomer200384 Много гемора
Как же тогда наш Моник прожил более 30лет вместе с мотором и машиной???
Прожил он первые 10-15 лет с выезда из конвеера. А всё остальное это не жизнь. А моторы я ещё не одного заводского не встречал.
@@RUS-dt6gu у меня Ауди 100с4 2.0 моно. Пригнана в 2008году с Германии от родственника который брал ее с салона. По ней ничего с мотором и т.д не делали только обслуживание жидкостей и расходников.Пробег 365тыс. У нас накатано за 15лет 125тыс . При пригоне менялись маслосъёмные при замене всех жидкостей и масел и всё. Ничего по мотору датчикам Монику не делалось ни разу. Пробег оригинал. В эту зиму стала кушать масло летом капремонт будет замена колец. Так что ходят эти моторы по 300-400тыс без ремонта )>))))
@@Pawel-eq7so А какой движок не выхаживает 300 т км? Я на форд транзите работаю. Реанимобиль. Очень жосткая эксплуатация. Очень небрежное и несвоевременное обслуживание. Уже прошел 150.000 км за два года. Вот третий год пошел. А если ездить на таком по трасе то 400.000 отходит спокойно. Любой движок. Без ремонта. И пассатовский должен отходить 500 000 прям спокойно. А у вас уже замена маслосъемных и кап ремонт. Яж говорю что живых не видел.
@@RUS-dt6gu маслосъёмные менялись для себя )))>
@@Pawel-eq7so Впервые такое слышу. ))) а разберусь я мотор поменяю маслосъемных калпочки чисто так для себя))) Это даже звучит интересно))) я так предполагаю что у вас мотор масло жрал и дымил но не помогло.
Зачем карбюратор лучее Фолцовски Моник поставь
Есть один продам за 8 т р.
Игорёк зачем ставить карбюратор. Лучше моно впрыска стоял я сколько год езжу на пасате тфу тфу вопще проблему не видел, мне карб не кайфует
Тут каждому своё. Меня моник достал. Были вечные проблемы. То он вовсе не работает то время от времени работает. Тут дело не в одном только Монике. Дело в том как за ним следили и что с ним делали ииестли желание его ремонтировать. Меня он просто достал. Как и многих)))
@@RUS-dt6guстоит меня на карб? Хочу нивавский
@@Rabotyaga1234 Всё зависит от вас и от нал чем мастеров.
@@RUS-dt6gu можно ваш номер
этот человек вообще не знает моновпрыск т.к. на монике самом нет вакумника (как он его называет) а есть вентиляционный фильтр датчика положения дроссельной заслонки и он вечный т.к. в нём нечему ломатся в нём ничего нет !
Вам стоит внимательно послушать и разобраться в том какие заметьте что именно какие детали я обозвал вакуумниками. Ещё про мои знания что то говорите)) людей вводить в заблуждение не стоит. В датчике положения дроссельной заслонки много деталей которые могут сломаться если уж так разобраться. Но если округлить то их три штуки.!
Смотрю у них свой тюнинг: бесконтактный ДПДЗ
ruclips.net/video/fvisadDGN9I/видео.html
дт
ruclips.net/video/uJJlpEWlGHI/видео.html
Монпыс луче чем карбюратор он неломаеся
Да ладно))) как и сам Пассат совсем не ломается))) когда стоит в гараже)) не ломается))) По поводу того что он хороший или плохой я с вами не спорю)))
Можно лучше
Да можно. Это инжектор. Но можно или ещё лучше. Чем инжектор.
херню городиш. моник всегда рулит в умелых руках и редко ломается
Я это слышу часто. Но вот в живую не встречал такого моника.)))
Не трогайте монник. Все остальное рекламма.
Я вам могу один продать за 9.т.р
Ни че он не тянет , тупой как пробка , карбюратор знаю вдоль и поперек и моновпрыск , что моновпрыск лутше вомного раз , на него много запчастей как и на карбюратор .
Карбы разные бывают. Также как и Моники. А что касается тяги то карб нужно настраивать чтоб он тянул и не жрал. Это всё таки чистая механика. Моно это по большему электрика. А в плане ремонта карб дешевле и проще. Для тех кто передвигается ежедневно это важно.
Карбюратор жрет очень много тянет не очень хорошо 😒😒😒
Вы щас говорите как многие теперь кто приезжают ко мне с этой проблемой))) У вас таже история что и у меня.) решается очень просто.
Ага и возвращаемся в прошлое
А моник 89 года это не прошлое?
@@RUS-dt6gu у меня мономотроник уже, в 89 году устанавливался моноджейтроник в них есть разница небольшая, уж карбюратор последний ставился на ауди в3 88 года лично я видел и он функциональнее был современных вазовских ,карбюратор разработка 100 летней давности, а система моно мотроник ,джейтроник функциональная система которая контролирует по параметрам датчиков по котороым эбу делает идеальные пропорции топливовоздушной смеси,немцы не дураки были делали,кто конечно не понимает в этой системе, тот и ставит карбюратор чтобы не замарачиваться, а так любой датчик диагностируется блик кодами может выявить неисправность и заменить датчик исправным и не лазить постоянно в моновпрыск
чушь собачья, моник есть моник!
Когда моник живой проводка живая тогда да. Но когда вы живете там где нет запчастей увы.
Тебе с твоей логикой на велике надо ездить. В машине много что ломается.
А причём тут моя логика? Это личный опыт. ! Про моник и карб.
Весь карб это поломка
Нужно было продолжить фразу. Только чинется за 150.₽ за рем коплект и при помощи крестовой отвёртки, прямой отвёртки, насоса, ключа на 10,8,13.
@@RUS-dt6gu 😁😁 тогда проще Жигули купить
Ну немецкие инженеры и тупые....Зачем придумали моник, ведь был и есть карб? 😊
Это переходная модель от карба к инжекттру.
@@RUS-dt6gu Это и есть моно инжектор. И нет ни каких переходов ,немцы постоянно экспериментировали с моторами и системами впрыска.У них есть механический инжектор ,у него нет электроники ,но устройство сложнее моновпрыска.
@@SaNyok46 тут вы не правы. У них всё идёт по развитию. Сначала карбюратор, затем механический инжектор, затем моновпрыск, после инжектор, после современный инжектор, дальше бензо электро ДВС, теперь переход на электро тягу.
Автор похоже продажа карбюратором занимается.
Нет автор продаёт моновпрыск.
@@RUS-dt6gu чё то не похоже. Ну ладно. Нет времени. Удачи
Карбюратор дерьмо не едет как моновпрыск
Карбюратор не моновпрыск это нужно знать и помнить. Как настроишь так и будит ехать.
Если вникнуть в принцип работы Моники то она проще карбюратор в 10раз.я ставил карб от нивы новый долго экспериментировал с жиклерами слониками прочёл кучю литературы более мене настроил ,но идеала не добился.месяц поездил и началось то провалы то холостой то есче чего . Разобрался с Моникой оказалось все просто. Поставил на место и вот уже 6 лет езжу и никаких проблем. Я сделал вывод, карбюратор нужен тому кто не хочет думать.
Совершенно верно
Согласись, его раз настроить и забыл
Моник хорош но это прошлый век. И он гораздо сложнее Карбюратора. И дороже. Что о карбюратора что от моника нужно уходить к инжектора. Но к современному.
@@RUS-dt6gu моник прошлый век, а карбюратор будущее? Ты ебанулся?
@@RUS-dt6gu здраствуйте я тоже поставель корб новый солекс 73 и расхот болшой до20литров что можно сделать не подскажете
8 лет владел б3 пассатом на монике. Ни разу не было такого, чтобы я не доехал до дома, даже с половиной нерабочих датчиков. За год до продажи начал сильно хандрить. Появились провалы, начал жрать, обороты плавать. Поменял ДПДЗ, лямбду, РХХ, мембрану клапана отсечки топлива, колечки под форсункой, ДТВВ, ДТОЖ. В общем, пересыпал всё, независимо от состояния. На всё про всё у меня ушло около 200 бел рублей(меньше 100 баксов). Так что не так это и дорого стоит и действительно ни разу прям бед с ним не знал. Довозил он меня в любом случае, так как даже если все датчики отказывают, он уходит в аварийный режим и работать хоть худо-бедно уж точно будет, но привезёт
Какой у вас был пробег в сутки? С этого нужно начинать)))
@@RUS-dt6gu пробег в сутки всё время был разный, но набегал я на том пассате около 150т
@@romastarinsky3209 не мало.
@@romastarinsky3209 пробег хороший.
Вы ещё забыли упомянуть ЭБУ и кучу датчиков, без которых моновпрыск работать не будет. Спасибо за этот контент. Лучше карбюратора ещё ничего не придумали.
Я про самые частые причины вспомнил. ЭБУ крайне редко выходит из строя. Также как и обсорбер или крышка в баке они тоже влияют на работу моновпрыска.)))
Я согласен что лучше карбюратора лучше ничего нет.
Эбу у них часто перегарает на бензонасос, эбу на этих машинах часто летят, на вазах январи не убиваемы,переводят их на январи, гбц ставят от pf и в путь, прошивай как хочешь, только так можно вытянуть их этих моторов пиковую мощность.
Абсорбер на работу Моника ни как не влияет,он фильтрует пары из бензобака,и только @@RUS-dt6gu
Так то моник сколько ходит лет, а карбер заебешься чистить , всегда ездить с очистителим карбюратора , а новый карбер с магазина говно он не регулируется
@@дениспожидаев-ж7ш Сколько моник ходит лет? Не больше чем карб если ездить! В Монике много чего ломается а в карьере ломатся нечему
Игореха. А ты из какого города? У меня нива на карбе. А мой "старый" Карбюраторщик, почил.... Тоже из 26рус.
@@КонстантинФомин-ъ3х г ставрополь
Мое мнение, моновпрыск хорош когда он работает, а он свой ресурс давно уже отработал, ремонт дорог и без специального оборудования и знаний невозможен. Не зря куча роликов про переделку моновпрыска на карбюратор, если бы все было так хорошо и просто никто бы не переделывал моновпрыск на карбюратор. Люди не могут найти для ремонта моновпрыска ни специалистов ни запчасти.
Правы на всё 100.
Да хорош зачесывать про отсутствие запчастей, их полно. Но их качество оставляет желать лучшего.
Главный минус карбюратора это постоянная вонь бензина в салоне, а ещё слабая тяга как мне кажется
+ повышенный расход, в отличие от исправного моновпрыска...
В мене Опель аскона на карбіраторі була летіла шо дурная як нормально настроїти то всьо заєбись тяга пушка
Моник в стоке лучше, по ремонту карб выигрывает в разы, 083 с 4 Обеднялками по 14мм ушатает любой Солекс даже 30×30. Ибо диффузор 1к 43мм на солекса не получается!! Тем более переменный с любым шагом из 16 за 4 раза в секунду!!
Карбюратор - ну конечно раз в 5-10 лет надо раз почистить и настроить, может сменить пазу мембран за 3$ за комплект...
Расход у него конечно меньше чем на инжекторе, да и ломаться там по сути НЕЧЕМУ...
Про инжектор.... ну все кто интересуется темой как поставить карбюратор уже столкнулись с ремонтами и настройками датчиков.... с ценами на них...
Чесно сказать я не понял совсем что вы хотели сказать своим комментарием.
На карбюраторе 5 поломок за 5 лет будет ломается 25 раз а моно не ломается у меня 15 лет
Ну знаете ли три года а может уже и 4 года карб стоит и ваша страшилка не сбылась. Три поломки за всё время на ремонт потрачено 500.₽ примерно и времени 1.5 или 2 часа.
Пасат 92 года. Родной моник, Заводится и едедет в любую погоду. За 16 лет менял только подушку 2 раза
Если он большую часть своей жизни стоит и заводится два раза в год то я верю. 16 лет без ремонта Пассата это фантастика.
Верю Руслану!!!!
Эти Моники по 500 тыс прошли и более и ремонты редкие!!!!
@Excellent66six Я тормозные колодки рас в месяц меняю. Из за пробегов.
Всё зависит от условий и ресурса эксплуатации,а так дешевле карб,если нормально обслуживать.
Та блин... Карбюраторщики..... Немцы нормальный Моник сделали, та не спорю что никто не берется за них, в инете полно инфы про него, тестер в руки и погнал, 30 мин времени
Сам страдал какое то время
Тут дело не только в тестере.))
Гольф 3 1.8 моно 10 лет вообще без проблем!
9 лет на ауди с3 .1.8 проблемы только 1 , каждый год флянец моника меня. ( подушку )
Езжу 12 лет на монике 1,8 гольф3..два года назад воткнул карб солекс,проехал 300 км и вернул моник на место...часто летит датчик холостого хода,и катушка зажигания 2 шт в год...а в целом моник лучше думаю..
купи б/у оригинал) РХХ
@@tehnix89 так и поступил, очень помогло
@@tehnix89 бред,не вариант.....им по 30 лет
@@Дмитрий-ц7з9х руки из того места? должно все получится)
На 083 карбе едет до 3500 очень резво быстрее чем на 073 далее просто тчнет но не набирает медленно 073 больше на верхах а именно с 3000-3500 и до 6000
Их оба нужно настраивать. Воздух бензин. Кулачки слоники. Хол ход зажигание.
понятное дело что нужно настраивать, но факт что 083 не поедет на верхах как 073 остается фактом@@RUS-dt6gu
@@Максим-ц2р1я Это да он не расчитан на проход такого количества топлива и воздуха.
есть вариант расточить камеры , но это уже другая история@@RUS-dt6gu
Ребята у меня тойота королла 1989 год машину покупал 2011 году стоит карб Айсин всё работало норм но уже как 2 года мучаюсь нет спецла расход топлива на данный момент город 17л на сотку а новый карб стоит 40 тыщ буду менять на солекс просто разговаривал с людст на этих карбах все довольны и расход не больше чем на разных!!!
Всё правильно.
Самое первое что нужно было сказать ЭКСПЛУАТАЦИЯ В РОССИИ НА ЭТОМ ТОЧКА БЛИН ❗❗❗❗ТОЧКА БЛИН ❗❗❗И КОНЧЕНО ЖЕ ТОЛЬКО КАРБЮРАТОР❗❗❗
Не соглашусь. Если автомобиль особо не нужен каждый день и есть желание покапаться то всё чинится при финансовой состовляющей. И он прекрасно работает))
Незнаю у кого как лично меня достал моно на опель астра об.1.6 л восьмой год из них 4года мучает меня все думаю переделат на карбюратор
Не вас одного моник достал. У товарищь переделывал опеля с моно на карб и остался доволен
У меня тоже опель 1.6 л. Переделал на карб от девятки. Тянет не очень. Но можно ездить. Уже 3 года нет гемароя.
@@faridfarid1385 От 9 слабый его попросту не хватает.
@@RUS-dt6gu говорят что для опережения надо поставит трамблер тоже от 09.
@@faridfarid1385 Чушь говорят.
Ауди80. 1,8 карб.083, флажок,,4,, резанный.газ-12л, бенз.-10л. трамблёр с корректором, полёт нормальный , изредка соринка на жиклере электроклапана,5мин убрать,для газа не принципиально
,
Помимо всех перечисленных поломок моновпрыска,ещё есть вспомогательные датчики без которых моник будет делать мозги,это ДТОЖ и Лямдозонд
Всего так сразу и не упомнишь. Есть ещё и электро подогрев спускаемого топлива это торчащие штырьки в впускном коллекторе. Я и говорю что гемора много.
@@RUS-dt6gu да да точно подогрев впускного коллектора,я вот думаю про переход на карб, мой моник уже начинает делать мне мозги,хотя моник у меня очень экономичный,но бляя иногда как затроит,холостые падают чуть ли не глохнет,газ в пол не едет вообще, на холодную заводится с 3,4 го раза,беда в общем, буду думать
@@gggxxxsss7796 Оо да я это тоже всё проходил на своих Пассатах.
Игореха доброго дня, у меня поссат 2 обьем был эжектор, поставил карб солекс помоему, газ бензин хорошо едит, а мозги на месте стоит, убрать мозги или пусть стоит, карб мне нравится
Да это по желанию. Как хотите. Но смотрите если вы оставили эл бензонасос то и он работать перестанет. Но этот момент можно обмануть и запитать его от газового оборудования.
Карб конечно намного проще
Специалистов ремонтируюших моновпрыск очень мало, а карбюраторов побольше.
И по цене карб дешевле.
Расход на карбе какой?
Как настроишь. Можно 6-7 но тогда тяга будет так себе. 7-9 нормально прям 10-13 прям пушка.
@@RUS-dt6gu какие жиклеры поставить чтобы 7-8 хавал, стоит карб от 10ки с автоподсосом, жрёт литров 12 точно.
@@ТимурМустафин-ц8н Подбирать нужно с этим карбом я не работал. Система холостого хода очень сильно влияет на расход и работу в целом. ruclips.net/video/xeZYs_MMa3k/видео.html
Это например родной эпхх но их найти проблема и он мне не понравился. Я себе сделал так ruclips.net/video/RUZv2g6ei9k/видео.html
В Беларуси днём с огнём не сыщешь мастера по ремонту карбюратора и ремкомплектов для ремонта. Эта древняя топливная система нахрен никому не нужна, да и экономичностью расхода топлива она не блещет. Вы бы ещё расхваливали газогенераторные движки, которые работали на дровах и которые ставили во вторую мировую войну на полуторках
@@МаксимМейск в Казахстане еще есть карбюраторщики, если будут карбюраторы то и будут карбюраторщики.
Ремонтирую пассаты B3 кроме 4 поломки и дроссельной заслонки ничего не было
Наверно один и тот Пассат ремонтируете))
На стоянке ставил москвич 412 дядя Коля, местный Кулибин, у него стоял самодельный моноврыск на древнем карбюраторе с одной дыркой в него вделана форсунка после воздушной заслонки, к ней подведен шланг и провод на открытие форсунки, обратка насос наружний от иномарки, как устроен не рассказывал, заводился даже в лютый мороз, работал как часы, сколько просили его рассказать об устройстве, балдея говорил, запатентую потом расскажу, а потом куда то уехал.
Молодец Кулибин.
Судя по комментариям владельцев авто с моновпрыском ,поломки возможны ,но не настолько как кошмарит автор.
Мне понравилось про кошмарит автор))) автор просто сравнивает.
9, блок управления, 10 насос который бутылкой не заменишь.
Да да это точно про бутылку)))
Здравствуйте! Я поменял провода, свечи, катушку, ремень грм, масло, дотж. У меня Фольксваген Пассат Б3 переделан на карбюратор. Помыл карбюратор и почистил. Едет машина километров 10-12, начинает троить. От чего это может быть???😊🤔❓
Причины могут быть разные. Если прям троить. То компрессия. Крышка трамблера, подсос воздуха, не хватка топлива.
А задаться вопросом - а какого....... немцы до сих пор ставят моновпрыск на свои продвинутые авто? Наверное есть смысл. Для них это расходник - вылетел ,просто меняют. А для нас это запчасть двигателя,что-то захондрило и сразу ремонт.
Ну если задался таким вопросом то немцы уже отказываются и запрещают эксплуатацию бензиновых и дизельных двигателей!!! А вы всё ещё моновпрысками живете))) их перестали ставить на немецкие машины ещё в 90е. И сняли их с производства.
На какие машины немцы до сих пор ставят моник? Список огласите пожалуйста!
Джета 88год единственное
Карбёр солекс весь мозг сел😂😂😂
И не только вам. К нему нужен особый подход.
Все от мастера зависит на Ютубе мастеров с кривыми руками полно вот и жрут у них карбы
Всё верно.
Автор доброго времени суток
2:44 мин
Прокомментируйте пожалуйста про дроссельную заслонку
Как она может подсасывать воздух
Не совсем понятно
Заранее спасибо
Из за выработки штока сам дроссель может не закрывается становится криво и зазор будет увеличен от чего будут плавать холостые и настроить их не получется.
@@RUS-dt6gu
Ну на холостых как я понимаю дроссельная заслонка и так приоткрыта
@@illiakliuyankou8051 Да но она открывается регулятором хол хода. А при износе этот зазор становится слишком большим или вся заслонка сдвигается в сторону.
Чтобы карб установить нужен ещё и грамотный мастер и тогда нах этот Моник
Да грамотный мастер нужен во всём. А их щас не особо много.
@@RUS-dt6gu у нас в Казахстане в некоторых городах карбюраторщиков нет одни дилетанты насмотревшиеся порошина
@@KorepanovYan1982 У нас всё также. Один два на город и то так себе.
Здравствуйте, где можно купить такую крышку на карбюратор и как она называется правилно?
На рынках и магазинах есть в наличии ракушка карбюратора.
@@RUS-dt6gu спасиба
На карбюраторе постоянно утра Ханны заслонки с завода они идут уже с щелями
Не соглашусь про утро. А вот про зазоры согласен.)) но это не мешает ему работать пока они не начнут клинить))) Вот у меня уже второй год на одном и третий год на другом. Проблем нет.
датчик положения дроселя 300 рублей !
Которого хватает ровно на 3 месяца)))
Что лучше повозка с лошадью или авто, свеча парафиновая или лампа накаливания, калькулятор или смартфон? Правильно, каждый сам для себя решает. Если пользоваться не умеешь то конечно калькулятор лучше чем смартфон, если электро сети нет то и парафиновая свеча радость. Так и здесь, карб старое устройство с оптимизацией топливоздушной смеси плюс минус трамвайная остановка, моновпрыск более новая и лучшая система, требует больше знаний и аппаратуры, если их нет то превращается в адскую черную коробочку.
Хороший комментарий. У них одна большая разница! Моник и электрику к нему новую не купить. А карб новый поставил и поехал. Всё минусы карба и плюсы моника это движение перекрывает. 4 т. Р. И новый карб вы 5 лет будите ездить и не лазить в него.
@@RUS-dt6gu При правильном обслуживании Моник и три карба переживет, если фильтра во время менять и за состоянием проводки и электронных систем следить. При этом качество вашего движения будет в разы лучше. А если нужно лиш бы ехало хоть как-нибудь, то конечно карб лучше. Тут особо следить ни зачем не нужно, искра есть уже успех. Так что повторюсь, каждый для себя решает сам, в зависимости от ситуаций, жизненного опыта и предпочтений. Я вот лично приверженец электронных систем. В свое время и карбы перебирал и ездил на них довольно хорошо но, когда пересел на электронный впрыск, понял что ни один карб не сможет работать так хорошо как самый плохой электронный впрыск. А главное инжектор проще и надёжнее.
@@TheNIK57rus Современный инжектор да он проще и надёжней и экономичней карба и моника. А что касаемо моника тут дело каждого на моника ездить или на карба. В моём случае машину купить дешевле чем моника отремонтировать. Стоимость запчастей зашкаливает за разумный смысл ремонта!
Так я по тому и спорю что в видео это лучше а это хуже. Нет системы лучше или хуже, есть предпочтения, обстоятельства и т.д. Конкретно в Вашем случае возможно карбюратор лучше, у другого человека будет все совсем не так.
Я 1978 года езжу на монике и не разу не ломался
Интересно что у вас за автомобиль? Такой не ломающийся?)))
На карбюратора расход какои,
Как настроишь за 10 по городу не вылазиет.