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其實打孔並不會增加散熱效率.. 當年設計打孔目的也不是增加散熱效率. 是因為當時的來另片製造技術沒有現在這麼好，在貼合來另片到金屬背板會使用一種特殊的金屬貼合膠，而這個貼合膠會因為煞車摩擦過熱後產生氣化，這些氣體會在快速旋轉的碟盤表面形成氣墊效應導致煞車踩下去後沒辦法第一時間夾住碟盤，隨著溫度升高反而會讓煞車失靈，為了要解決的問題才在碟盤上面打孔排掉那些氣體.. 時而至今來另片的製造技術已經不同以往，所以其實不需要在碟盤上打孔來排除那些氣體.. 而打孔嚴格上來說除了排水以及降低粉層外只剩下好看以及偷輕的作用.. 最後是的！由於金屬表面結構張力的問題，打孔碟會裂開已經是沒有辦法克服的通病，目前在世界各大正賽賽事(煞車比例比較吃重的賽事)的廠隊中. 已經很少配置打孔碟了.. 至於這點認真去研究賽車工程以及相關零件的研發歷史可以找到資料.. 事實上打孔對散熱沒有幫助這個課題，在各大煞車製造廠以及賽車工程學院都已經有教程說明了哦 : )
TAG Engineering Performance Racing Parts 用陶瓷不就好了嗎？
如果以不改卡鉗來配合通風煞車碟的方式下，只改劃線或是打孔的煞車碟，也許再加上好一些的煞車皮，也是一種方法，不是改車都是要上賽道的，有經濟考慮又只是道路使用，也沒什麼不好，反正卡鉗是這組系統裡最貴的。
Julian Huang 可以畫線 但不要打孔.. 打孔其實是減少接觸面積.. 而且日用車不是隨時檢查. 打孔會裂反而危險
TAG Engineering Performance Racing Parts 我不覺得打孔就一定會裂，打孔碟應該是機車碟盤用最多吧！不少汽車原廠也是打孔碟，如果有安全的顧慮，早就停止使用了，生產廠商早就賠錢到破產了。
@@julianhuang88 重點不再打孔行不行.. 單就性能來講 DTM 或是超級房車賽等大型正規比賽是不會用打孔的. 即使原廠用打孔畫線 一樣時間到就裂開.. 如果重度使用有在跑的.. 孔跟孔之間裂的更快.. 原廠配置有成本考量.. 機車跟汽車的盤設計結構完全不同.. 汽車通常是兩層內摟空.. 這是結構力學的問題.. 汽車的卡鉗對夾力道也比較大.. 我只是單就打孔並沒有幫助降低溫度這個點提出而已.. 有時候不是覺得不覺的的問題呀.. 在我們從賽車學校畢業之前我們也對學到的東西以及既有的認知產生很大的衝突.. 我沒有說打孔不好.. 但也不要認為打孔就是比沒打孔的好.. xd
碟盤的方向還有一個重要指標就是通風槽的方向, 而且以通風槽方向為主, 不是以滑痕方向為主如果通風槽是斜一個角度的, 假設車頭在左側的話,碟盤裝上去後,通風槽的開口要往右側方向,拿一支起子插入通風槽, 起子頭要往車尾方向如果通風槽是直溝出去, 那就是六道滑痕逆迴轉安裝, 12道正迴轉安裝
全中,就是看通風槽
Dixcel日本官方网站建议6道划线的以逆回转安装，而12道的以正回转安装。
Tony Su 所以他正好说反了呗😂🤣
正迴轉跟逆迴轉同個方向？
我也好奇
有前后左右之分
這說明也太鬼扯1.碟盤方向每家都不一樣，不是看線為準，應該看廠商建議或是通風槽方向2.改裝打孔劃線會有加大煞車力道的感覺是因為通常碟盤有加大，力臂變大了，如果是同等力臂情況下，平面的摩擦力才會最大3.鼓式煞車跟市場策略沒關係，單純是便宜耐用，但是散熱問題和後期衰退嚴重，已經開始逐步淘汰4.碟式煞車是因為現在金屬加工工藝(相比1970年代)有突破，可以在不用付出很高製造成本就可以讓駕駛者有更好的體驗，包含比較線性和抗熱衰，並且養護成本都是一般使用者可接受範圍的作為一個在改裝煞車上走很多冤望路的過來人給一個建議來一套好的煞車皮+知名可靠的碟盤有時候比你改很多亂七八糟的卡鉗配奇形怪狀的碟盤效果更好
C63的刹车盘就是即打孔又划线的
应该说平民车款后面基本都是鼓刹。成本关系
SD划线盘 推荐逆回转
鼓刹制动力强？ 忘记了 pascal物理学了吧？ 鼓刹的活塞才这么小颗，怎样和碟刹的活塞比。
的确鼓刹制动力不能只看活塞啊。。结构不一样。。真的要说物理的话杠杆原理知道吧。。接触面也不一样
上海宁嘛！顶记！
开场声音大过天，正式解说时声音小出翔
刹车盘需要定期更换吗？或者跟刹车片同时更换？
任民 普通的3次刹车片换刹车盘
@@TV-iy3qy 如果刹车片更换不及时，有一点磨损到刹车盘，也可以先不换盘吗？因为我这边的车行都是要求我每次换都换全套，不知道是不是套路
我也不是修车的，简单的表面磨损不是很严重就只换刹车片就行。如果刹车盘有严重的愣子了就要换刹车盘。另外你更换刹车片后踩刹车时如果感觉车很抖那估计盘有问题。盘贵很多。有的是把刹车盘车一下。弄平够厚度也行
你買豐田 順順開一輩子不用換🤣
好多华人就是不舍得在刹车系统上多花钱，包括轮胎也是用最便宜的，直到追尾了的时候才追悔莫及……
Joe zhou 是的 我也很注重刹车系统和轮胎 ，在关键的时刻能避免车祸
最不能省的就是煞車與輪胎
打孔碟的孔主要是为了排水
打孔会减小接触面积，减小摩擦力
你的物理是体育老师教的吧
@@ziruili547 他说的没错，摩擦面积被算进摩擦系数里。是你物理学只有初中水平。www.zhihu.com/question/23325449接触面积对摩擦力没有影响，那自行车轮胎抓地力和f1轮胎宽度为什么要不一样？嘲讽别人不要紧，关键得看自己有没有那个资格。
Yanhao Lin 力學裡面接觸面積對摩擦力的影響僅限於剛體 基本上這個世界上沒有這種東西 你最好還是去重上力學
@@bumplin9220 我就告訴你為什麼自行車的輪胎要跟F1不一樣吧1.自行車需要頃角來幫助過彎F1不用2.F1的動力大 都是使用熱融胎 輪胎預熱就會變形 咬住地面 也因為會變形所以不適用於摩擦力的公式3.自行車的輪胎也會變形所以增加胎寬會增加阻力 騎起來會費力4.一般道路用車會增加花紋除了排水還有增加抓地力 因為道路用車為了兼顧油耗所以不能使用熱融胎5.力學課本第一頁就有寫 除了材料力學 其他的都將物體視為剛體
@@user-nr5hy2eb5y 朋友你名字起得不错，书读得也是“极好”。假如轮胎是刚体的话，它是永远不会停下来的，因为纯滚动摩擦力是不做功的。（如果轮胎是均匀的就根本没有摩擦力）。但是现实中刚体是不存在的，尤其是轮胎，它的变形还是很明显的。也就是，在轮胎与地面接触的那一点是会产生变形的，在产生变形和恢复变形的过程中，能量会有损耗，轮胎就会慢慢停下，这也是“滚动摩擦”的来源。那你说轮胎表面积和所受滚动摩擦力有没有正比关系？如果你愿意认同不管是轮胎还是刹车盘都是接触面积与摩擦力成正比，那你在这做什么杠精?如果你不认同，祝你早日找到在人类世界中找到绝不形变的完美刚体。最后，求您别回我了，呱呱呱地费脑子。
在美国的驾车环境刹车盘根本上是life time 的
其實打孔並不會增加散熱效率.. 當年設計打孔目的也不是增加散熱效率. 是因為當時的來另片製造技術沒有現在這麼好，在貼合來另片到金屬背板會使用一種特殊的金屬貼合膠，而這個貼合膠會因為煞車摩擦過熱後產生氣化，這些氣體會在快速旋轉的碟盤表面形成氣墊效應導致煞車踩下去後沒辦法第一時間夾住碟盤，隨著溫度升高反而會讓煞車失靈，為了要解決的問題才在碟盤上面打孔排掉那些氣體.. 時而至今來另片的製造技術已經不同以往，所以其實不需要在碟盤上打孔來排除那些氣體.. 而打孔嚴格上來說除了排水以及降低粉層外只剩下好看以及偷輕的作用.. 最後是的！由於金屬表面結構張力的問題，打孔碟會裂開已經是沒有辦法克服的通病，目前在世界各大正賽賽事(煞車比例比較吃重的賽事)的廠隊中. 已經很少配置打孔碟了.. 至於這點認真去研究賽車工程以及相關零件的研發歷史可以找到資料.. 事實上打孔對散熱沒有幫助這個課題，在各大煞車製造廠以及賽車工程學院都已經有教程說明了哦 : )
TAG Engineering Performance Racing Parts 用陶瓷不就好了嗎？
如果以不改卡鉗來配合通風煞車碟的方式下，只改劃線或是打孔的煞車碟，也許再加上好一些的煞車皮，也是一種方法，不是改車都是要上賽道的，有經濟考慮又只是道路使用，也沒什麼不好，反正卡鉗是這組系統裡最貴的。
Julian Huang 可以畫線 但不要打孔.. 打孔其實是減少接觸面積.. 而且日用車不是隨時檢查. 打孔會裂反而危險
TAG Engineering Performance Racing Parts 我不覺得打孔就一定會裂，打孔碟應該是機車碟盤用最多吧！不少汽車原廠也是打孔碟，如果有安全的顧慮，早就停止使用了，生產廠商早就賠錢到破產了。
@@julianhuang88 重點不再打孔行不行.. 單就性能來講 DTM 或是超級房車賽等大型正規比賽是不會用打孔的. 即使原廠用打孔畫線 一樣時間到就裂開.. 如果重度使用有在跑的.. 孔跟孔之間裂的更快.. 原廠配置有成本考量.. 機車跟汽車的盤設計結構完全不同.. 汽車通常是兩層內摟空.. 這是結構力學的問題.. 汽車的卡鉗對夾力道也比較大.. 我只是單就打孔並沒有幫助降低溫度這個點提出而已.. 有時候不是覺得不覺的的問題呀.. 在我們從賽車學校畢業之前我們也對學到的東西以及既有的認知產生很大的衝突.. 我沒有說打孔不好.. 但也不要認為打孔就是比沒打孔的好.. xd
碟盤的方向還有一個重要指標
就是通風槽的方向, 而且以通風槽方向為主, 不是以滑痕方向為主
如果通風槽是斜一個角度的, 假設車頭在左側的話,碟盤裝上去後,通風槽的開口要往右側方向,拿一支起子插入通風槽, 起子頭要往車尾方向
如果通風槽是直溝出去, 那就是六道滑痕逆迴轉安裝, 12道正迴轉安裝
全中,就是看通風槽
Dixcel日本官方网站建议6道划线的以逆回转安装，而12道的以正回转安装。
Tony Su 所以他正好说反了呗😂🤣
正迴轉跟逆迴轉同個方向？
我也好奇
有前后左右之分
這說明也太鬼扯
1.碟盤方向每家都不一樣，不是看線為準，應該看廠商建議或是通風槽方向
2.改裝打孔劃線會有加大煞車力道的感覺是因為通常碟盤有加大，力臂變大了，如果是同等力臂情況下，平面的摩擦力才會最大
3.鼓式煞車跟市場策略沒關係，單純是便宜耐用，但是散熱問題和後期衰退嚴重，已經開始逐步淘汰
4.碟式煞車是因為現在金屬加工工藝(相比1970年代)有突破，可以在不用付出很高製造成本就可以讓駕駛者有更好的體驗，包含比較線性和抗熱衰，並且養護成本都是一般使用者可接受範圍的
作為一個在改裝煞車上走很多冤望路的過來人給一個建議
來一套好的煞車皮+知名可靠的碟盤有時候比你改很多亂七八糟的卡鉗配奇形怪狀的碟盤效果更好
C63的刹车盘就是即打孔又划线的
应该说平民车款后面基本都是鼓刹。成本关系
SD划线盘 推荐逆回转
鼓刹制动力强？ 忘记了 pascal物理学了吧？ 鼓刹的活塞才这么小颗，怎样和碟刹的活塞比。
的确鼓刹制动力不能只看活塞啊。。结构不一样。。真的要说物理的话杠杆原理知道吧。。接触面也不一样
上海宁嘛！顶记！
开场声音大过天，正式解说时声音小出翔
刹车盘需要定期更换吗？或者跟刹车片同时更换？
任民 普通的3次刹车片换刹车盘
@@TV-iy3qy 如果刹车片更换不及时，有一点磨损到刹车盘，也可以先不换盘吗？因为我这边的车行都是要求我每次换都换全套，不知道是不是套路
我也不是修车的，简单的表面磨损不是很严重就只换刹车片就行。如果刹车盘有严重的愣子了就要换刹车盘。另外你更换刹车片后踩刹车时如果感觉车很抖那估计盘有问题。盘贵很多。有的是把刹车盘车一下。弄平够厚度也行
你買豐田 順順開一輩子不用換🤣
好多华人就是不舍得在刹车系统上多花钱，包括轮胎也是用最便宜的，直到追尾了的时候才追悔莫及……
Joe zhou 是的 我也很注重刹车系统和轮胎 ，在关键的时刻能避免车祸
最不能省的就是煞車與輪胎
打孔碟的孔主要是为了排水
打孔会减小接触面积，减小摩擦力
你的物理是体育老师教的吧
@@ziruili547 他说的没错，摩擦面积被算进摩擦系数里。是你物理学只有初中水平。www.zhihu.com/question/23325449
接触面积对摩擦力没有影响，那自行车轮胎抓地力和f1轮胎宽度为什么要不一样？
嘲讽别人不要紧，关键得看自己有没有那个资格。
Yanhao Lin 力學裡面接觸面積對摩擦力的影響僅限於剛體 基本上這個世界上沒有這種東西 你最好還是去重上力學
@@bumplin9220 我就告訴你為什麼自行車的輪胎要跟F1不一樣吧
1.自行車需要頃角來幫助過彎F1不用
2.F1的動力大 都是使用熱融胎 輪胎預熱就會變形 咬住地面 也因為會變形所以不適用於摩擦力的公式
3.自行車的輪胎也會變形所以增加胎寬會增加阻力 騎起來會費力
4.一般道路用車會增加花紋除了排水還有增加抓地力 因為道路用車為了兼顧油耗所以不能使用熱融胎
5.力學課本第一頁就有寫 除了材料力學 其他的都將物體視為剛體
@@user-nr5hy2eb5y 朋友你名字起得不错，书读得也是“极好”。
假如轮胎是刚体的话，它是永远不会停下来的，因为纯滚动摩擦力是不做功的。（如果轮胎是均匀的就根本没有摩擦力）。但是现实中刚体是不存在的，尤其是轮胎，它的变形还是很明显的。也就是，在轮胎与地面接触的那一点是会产生变形的，在产生变形和恢复变形的过程中，能量会有损耗，轮胎就会慢慢停下，这也是“滚动摩擦”的来源。
那你说轮胎表面积和所受滚动摩擦力有没有正比关系？如果你愿意认同不管是轮胎还是刹车盘都是接触面积与摩擦力成正比，那你在这做什么杠精?
如果你不认同，祝你早日找到在人类世界中找到绝不形变的完美刚体。
最后，求您别回我了，呱呱呱地费脑子。
在美国的驾车环境刹车盘根本上是life time 的