Ik heb deze auto een jaar onder lease gehad als primaire auto en vond ik het niks, het bereik was voor mij veel te kort. Die effectieve 319 kilometer die hier genoemd worden haal je nooit en zal wel omgerekend WLTP zijn. In de zomer is het mij gelukt om zo'n 260 km te halen, maar in de winter zak het al snel richting de 200 km en blijf je kijken naar je bereik op de boordcomputer. Dat komt mede doordat het bereik wat de auto aangeeft altijd te optimistisch is, het daalt de eerste kilometers harder dan de daadwerkelijk gereden kilometers (volgens mij stellantis dingetje). Als tweede auto erbij wellicht prima en het is een mooie auto ook van binnen, maar als primaire auto zou ik hem laten staan. Daarnaast is 94% bij 40.000 km wel prima! Accu's slijten in het begin harder maar blijven daarna redelijk stabiel (zie artikels op Tweakers en Autoweek).
200km voor woon werk verkeer is voor de meeste mensen toch genoeg? Zelfs als je op kantoor niet kunt laden. 200km per werkdag is meer dan 40kkm per jaar enkel woon werk, meeste mensen blijven daar wel onder
@ ja voor veel mensen waarschijnlijk wel. In mijn geval toen was het 180km retour woon-werk. Als ik dan in het weekend 50km had gereden, haalde ik het al net wel/net niet. 50km is bij deze auto al 20-25% van de accu, maar om hem dan weer aan de lader te hangen.. zoals aangegeven in het filmpje is dat weer niet goed voor de accu om tot 100% te laden. Maar dat was mijn situatie, is voor iedereen anders. Maar wel iets om bij stil te staan.
Moet wel zeggen dat je dan ook niet echt snugger bent geweest, je gaat toch niet zo’n auto leasen als je 180 km WW rijdt…? Daar is deze auto simpelweg gewoon niet voor bedoeld.
Dan kan je gewoon niet autorijden. Ik zie om mij heen allemaal mensen racen naar een rood stoplicht, gas bij op de afrit, dat soort dingen. Ja dan haal je je opgegevn verbruik niet. Ik zit in mijn oude benzine auto BOVEN de nedc rating. Ik rem niet voor een rotonde. Ik ga van het gas af, dan laat ik de auto teruglopen van 80 naar 60 en ga met 60 de rotonde over. Om mij heen zie ik mensen langer gas geven, remmen, en met 30 een rotonde over. Leer rijden.
@@DrBr97 was toen met 8% bijtelling te interessant om niet te doen. En hoefde maar 1-2 keer per week naar kantoor. Dus ik had er wel over nagedacht, maar gewoon niet verwacht dat het bereik zo tegen zou vallen.
Normale degradatie gezien de leeftijd. Niets mis mee. Kilometers hebben maar een beperkte invloed. Het zou interessanter zijn een aantal auto's te volgen met jaarlijkse testen..
Degradatie loopt exponentieel af. Ofwel, de eerste 5 procent gaat snel maar de volgende 5 procent duurt veel langer. Kan mest zijn dat na 300k de auto nog steeds 90% heeft.
Een nulmeting is niet relevant. Het gaat om actuele capaciteit t.o.v. de geadverteerde capaciteit en hetgene waarop de WLTP range wordt berekend. Dat is wat deze test zegt. Dat ze het 'degradatie test' noemen is gewoon verkeerd. Niet alle capaciteitsverlies komt van degradatie. Een deel is ook product variatie.
Het ligt eraan wat je wil weten. Als tweedehands autokoper wil ik ook gewoon weten wat voor range die auto nu nog heeft, wat ie nieuw had is dan iets minder interessant. Het liefste zou ik vantevoren meten wat ie over 50.000km nog heeft maar dat is nog lastiger...
Die ellendige 1.2 Puretech heeft BMW toch echt niks mee van doen. De B58 en B48 motoren van BMW zijn overigens dermate goed dat zelfs Toyota ze gebruikt.
Pfff!...Dit is zo simpel. Pas eens een keer journalistiek vakwerk toe door de 5 W’s + Hoe toe te passen. Dan krijgt men een totaal ander verslag. Breder, meer verdieping. - Wie? - Wat? - Waar? - Wanneer? - Waarom? - Hoe?
En verwarming niet aandoen he. Dikke jas, muts en handschoenen. Na 1uur rijden in de kou laden bij een snellader met 40kw😂 Verhaal van m'n zwager die even naar de kerstmarkt in Düsseldorf dacht te gaan. Volgende keer gaat hij toch maar weer met de benzineslurper.
Deze auto's hebben netto 45kwh beschikbaar dus het zou interessant zijn om te weten met welke cijfers aviloo rekent. Ook is accu degradatie niet lineair. Jammer dat dit niet aangegeven wordt in het filmpje. Dit schetst een verkeerd beeld.
Is die 100 % ook de 100 % van de accu ? Ik heb wel eens begrepen dat de opgegeven accucapaciteit ook wel eens al een begrensde capaciteit is van de gehele capaciteit. Misschien niet de 80 %... maar 90 of ?? Ik zeg maar wat.
@@eurovisie2010 Mijn accu is 92kWh, maar dat is bruto. Netto is het 87,5kWh en dat wordt gezien als 100% En daarvan is geadviseerd door de dealer om t/m 90% te laden. Ik dacht bij mezelf, zo houd ik niks meer over 😂 LFP batterijen zijn wel tot 100% op te laden zonder “schade” aan de batterij. Blijft een raar wereldje die accu wereld. 😊
Ik vind dat je ervan uit mag gaan dat de aanwezige laadsoftware ervoor zorgt dat het veilig is tot zgn 100% te laden. Zou belachelijk zijn dat in deze hightech tijd je zelf moet oppassen dat je de accu niet te veel oplaadt.
Bij van Rijkswijk stond een 2 jaar oude met 17k op de teller voor 17k. Dat ding heeft in 2 jaar de helft en een euro per kilometer afgeschreven. Bizar. Ik rijd zelf ook EV, maar als tweede auto.
Prachtig dat mensen zo enthousiast kunnen zijn over auto's die na verloop minder km's kunnen rijden AKA: EV's. Lekker benzine rijden tot we niet meer kunnen mensen.
4 jaar in de lease en dan 44000 kms, dat is per dag gemiddeld 53 km woon werk, dat is 25 km heen en terug, ff serieus, kan me niet voorstellen dat lease auto's daar voor bedoeld zijn
En ik geloof ook niet dat ie na iedere rit tot 100% wordt opgeladen. Daar zitten heus dagen tussen. Verder is het ook niet te geloven dat de software in de auto niet zo geschreven is dat het de batterij beschermd. En los daarvan, een voor het oog lijkende 100% moet gewoon een zegge 85% zijn. En diep ontladen moet ook niet mogelijk zijn. Dan zou de software wederom zo geschreven moeten zijn dat het voor het oog zegge 20% is maar in werkelijkheid zegge een 35%. Oftewel de laadcyclus loopt tussen 35-85 (30-90) %. Nu kunnen er tenminste twee dingen zijn: Of de constructeur van de auto is achterlijk. Of bij Autoweek snappen ze het niet.
rij nu voor een jaar in een E2008 uit 2020 (shortlease), toen ik deze vorig jaar kreeg en 100% was geladen stond was het bereik 289km, nu na een jaar in dezelfde weersomstandigheden geeft die nog maar 279km na 100% geladen te zijn. Dit bereikt haal je nooit. Het heeft vooral te maken met de verwarming (welke al niet al te best is in deze auto). 22 graden voelt als 20 en ik heb de afgelopen dagen een test gedaan met de kachel op 18 a 19 en dan zie je dat het bereik wel wat toeneemt. Helaas geen stoelverwarming in mijn uitvoering.
Als ik een EV zou aanschaffen tweedehands zou, ik met een grote boog om deze auto's heen lopen en alleen naar een Kia of Tesla kijken als je hoger wilt uitkomen dan 94%.
Lol, wat een ouwe zeur. Het is een meer dan prima scoren, voor een 4 jaar oude EV. Wat had hij dan verwacht, een scoren van 150% ? Zal wel 10,- korting afgaan dingen.
Dit resultaat zegt echt precies niks. Heeft dat ding überhaupt 100% gehaald? En over het algemeen heb je bij accu's in het begin altijd wat meer degradatie wat vervolgens weer stagneert. Het zal wel een vorm van clickbait zijn om het te presenteren alsof het slecht is.
Bij Stellantis auto’s kan je in service gewoon accudegradatie meten… Dus snap niet helemaal waarom dit filmpje gemaakt is… Persoon die wou weten kon ff bij de dealer langsrijden, wij geven dat rapport mee als mensen geinteresseerd zijn in zo’n auto te kopen. Tis geen rocket science.
"De kleur is belangrijk voor een vrouw"... wat een bizarre opmerking. Voor een man niet dan?? Kleur is toch een van de belangrijkste dingen, waarvoor je een bewuste keuze maakt?
Alsof hij wil benadrukken dat zijn vrouw geen verstand heeft van auto's, maar hij verder niet in discussie gaat omdat hij toch niks te vertellen heeft ofzo😂
Wát een dramatische range. En zo vroeg al zóveel verlies.... Van een benzine auto zou je dat nooit accepteren. Dit bewijst maar weer eens hoezeer EV een stap terug is. Altijd zo blij met mijn benzine bak na dit soort filmpjes. Zag ze vanmiddag weer staan wachten bij de Fastned, de EV rijders..... altijd zo blij als ik na 150 seconden tanken en afrekenen weer plankgas de snelweg oprijd, en dan die heerlijke roffel uit de uitlaat hoor. Genieten. Elke kilometer weer.
Alle cijfertjes zijn ten goede gemanipuleerd. Dit is met alles zo. Anders verkoop je niets. Komt het niet aan de man. Kan de Staat geen centjes bij je wegschurken.
Tsja net als bij alles wat je koopt moet je eerst even onderzoeken wat goed en betrouwbaar is. Een stellantis ev hoort daar niet bij. Ik vind het heerlijk om nooit meer te hoeven tanken en altijd maximaal vermogen en tractie te hebben. Even shoppen en verwarming lekker aan laten staan. Krabben wat is dat? Snelladen doe ik ongeveer 2x per jaar en voor max 10 min. Uitstappen aankoppelen, direct weer zitten of pissen. 10min later afkoppelen en de 5euro word automatisch van m'n rekening afgeschreven. Tel jij je 150seconden die je nooit gaat halen maar eens bijelkaar op in een jaar.
@@jobburger2271 Misschien kwam die 150 seconden van z’n vrouw? Ach ja, Bernard beweert een sexy leven te hebben door z’n A-klasse, en kennelijk geniet hij heel hard van tanken. Tamelijk leeg bestaan lijkt me.
Voor accu degradatie speelt vooral de leeftijd mee, en niet zozeer de kilometerstand. Ook is degradatie niet lineair, dus eerst gaat het heel snel het eerste en tweede jaar, en nadien vlakt het uit. Dat is toch allemaal informatie die in dit filmpje beter en mee aan Bob mocht komen?
@@natteharry391 lees je dan toch wat beter in. De batterij verliest in het eerste jaar relatief snel capaciteit door de vorming van een beschermende SEI-laag en chemische reacties die voornamelijk in de beginfase plaatsvinden. Daarna stabiliseert de degradatie omdat de interne processen in balans komen en de slijtage langzamer verloopt.
@@p--sPeugeot maakt waarschijnlijk niet eens de batterijen zelf maar besteedt dat uit aan een fabrikant van batterijen zoals Varta of zo. De levensduur hangt ook af hoe de gebruiker de auto laadt.
Niet, maar dat weten we al jaren. Maar ja, de overheid heeft nou eenmaal ja gezegd, dus terug gaan is geen optie. En welke voetprint? Wij als NL heb een voetprint van niks en als zou je heel de EU mee krijgen is het nog steeds niks... We vergeten volgens mij dat landen als India en China bestaan. En zelf dan ben ik niet overtuigd dat "climate change" z'n issue is als dat ze groepen, maar dat is een compleet andere discussie
Omslagpunt voor EV's ligt op ongeveer 40.000km dus daar zit deze auto al overheen, elke kilometer die er nu nog mee wordt gereden is minder slecht voor het milieu dan een benzineauto
40k en 94%… dat is echt bizar veel. Ze mogen van mij wel wat kritischer zijn in de video’s, want dit is gewoon een belachelijk slechte score. Zelfs als de auto 160k had gelopen, zou ik het nog veel vinden. Mijn Mazda 3 met Skyactiv-G motor is met die kilometerstand net ingereden… We kunnen Stellantis wel bestempelen als, hoe zeg je dat, oh ja, troep. Maar als dit een voorbode is van waar EV-fabrikanten naartoe gaan, dan lijkt een occasions EV me een héél slechte keuze.
Er word nooit ergens gesproken over het kalenderleven van een accu. Simpelweg met het passeren van de tijd gaan accu's ook stuk, ongeacht kilometers en laadcycli. Na 10 jaar zit **ELKE** accu zwaar op geleende tijd en kan hij het elk moment begeven. Dus occasion EV's zijn altijd een slechte keuze. De consument moet het echter allemaal zelf meemaken voor de ogen opengaan, tot die tijd heerst de propaganda. (lees maar eens artikels van EV's die wel 400.000 km gehaald hebben. Telkens iemand die die kilometers in 5 jaar oid bij elkaar heeft gereden. Zit er eentje bij die wat ouder is dan staat er doodleuk in een klein zinnetje weggemoffeld "oh ja, de accu is reeds vervangen geweest"...)
Je begrijpt niet hoe accus werken. Een splinternieuwe EV die 4 jaar in de showroom staat met 0KM op de teller degradeert ook met gemak een procent of 2. Degradatie heeft niet alleen met laad/ontlaad cycli te maken, maar is ook tijdsgebonden. Edit: en gaat juist in het begin het hardst
@thecrow3461 Onzin..? Nikkel, lithium, kobalt ,mangaan....in Congo passen ze dwangarbeid en kinderarbeid toe om kobalt te winnen.!! Dus al die groene flutpraatjes de hoogte boom in .
@@thecrow3461Onzin.....? Kobalt,mangaan, nikkel, lithium. Zit in de óózó groene batterijen! In Congo wordt er dwangarbeid en kinderarbeid toegepast om kobalt te winnen. Dus die bepaalde groene visie de hoogste boom in!!!
Een EV is na ca 40.000km in totaal al schoner dan een ICE. Is een mooie bijkomstigheid dat hij niks uitstoot ter plaatste maar ook totaal scheelt zo een auto factoren in zijn levensduur.
@@Manbearpiet precies. Zonnepanelen of niet, als je thuis kunt laden heb je een enorm voordeel. Zelfs nu ik wegenbelasting moet gaan betalen voor mijn 2 ev's scheelt het nog enorm op brandstofkosten😂 Dat gezegd hebbende zou ook nooit een ev hebben gekocht als ik niet thuis kon laden.
Valt best mee hoor, wij hebben er ook een voor de deur en hij zit beter in elkaar als mijn dubbel zo dure Model S. De software van de Peugeot is dan wel weer net niet...
@DrBr97 Flauwekul, die Puretech (of beter: Purepech) is met recht een notoir wanproduct te noemen. Er is zoveel over gedocumenteerd dat dat niet meer te ontkennen valt.
Ik heb deze auto een jaar onder lease gehad als primaire auto en vond ik het niks, het bereik was voor mij veel te kort. Die effectieve 319 kilometer die hier genoemd worden haal je nooit en zal wel omgerekend WLTP zijn. In de zomer is het mij gelukt om zo'n 260 km te halen, maar in de winter zak het al snel richting de 200 km en blijf je kijken naar je bereik op de boordcomputer. Dat komt mede doordat het bereik wat de auto aangeeft altijd te optimistisch is, het daalt de eerste kilometers harder dan de daadwerkelijk gereden kilometers (volgens mij stellantis dingetje). Als tweede auto erbij wellicht prima en het is een mooie auto ook van binnen, maar als primaire auto zou ik hem laten staan.
Daarnaast is 94% bij 40.000 km wel prima! Accu's slijten in het begin harder maar blijven daarna redelijk stabiel (zie artikels op Tweakers en Autoweek).
200km voor woon werk verkeer is voor de meeste mensen toch genoeg? Zelfs als je op kantoor niet kunt laden. 200km per werkdag is meer dan 40kkm per jaar enkel woon werk, meeste mensen blijven daar wel onder
@ ja voor veel mensen waarschijnlijk wel. In mijn geval toen was het 180km retour woon-werk. Als ik dan in het weekend 50km had gereden, haalde ik het al net wel/net niet. 50km is bij deze auto al 20-25% van de accu, maar om hem dan weer aan de lader te hangen.. zoals aangegeven in het filmpje is dat weer niet goed voor de accu om tot 100% te laden.
Maar dat was mijn situatie, is voor iedereen anders. Maar wel iets om bij stil te staan.
Moet wel zeggen dat je dan ook niet echt snugger bent geweest, je gaat toch niet zo’n auto leasen als je 180 km WW rijdt…? Daar is deze auto simpelweg gewoon niet voor bedoeld.
Dan kan je gewoon niet autorijden. Ik zie om mij heen allemaal mensen racen naar een rood stoplicht, gas bij op de afrit, dat soort dingen. Ja dan haal je je opgegevn verbruik niet. Ik zit in mijn oude benzine auto BOVEN de nedc rating. Ik rem niet voor een rotonde. Ik ga van het gas af, dan laat ik de auto teruglopen van 80 naar 60 en ga met 60 de rotonde over. Om mij heen zie ik mensen langer gas geven, remmen, en met 30 een rotonde over.
Leer rijden.
@@DrBr97 was toen met 8% bijtelling te interessant om niet te doen. En hoefde maar 1-2 keer per week naar kantoor. Dus ik had er wel over nagedacht, maar gewoon niet verwacht dat het bereik zo tegen zou vallen.
Normale degradatie gezien de leeftijd. Niets mis mee. Kilometers hebben maar een beperkte invloed. Het zou interessanter zijn een aantal auto's te volgen met jaarlijkse testen..
Degradatie loopt exponentieel af. Ofwel, de eerste 5 procent gaat snel maar de volgende 5 procent duurt veel langer. Kan mest zijn dat na 300k de auto nog steeds 90% heeft.
Ik blijf erbij dat deze accu 'test' helemaal niets test aangezien er nooit een nulmeting is gedaan toen de auto nieuw was.
Jij verdient 100 likes. Ongefundeerde exercitie zo. (Net als de rollenbankmetingen.)
Een nulmeting is niet relevant. Het gaat om actuele capaciteit t.o.v. de geadverteerde capaciteit en hetgene waarop de WLTP range wordt berekend. Dat is wat deze test zegt. Dat ze het 'degradatie test' noemen is gewoon verkeerd. Niet alle capaciteitsverlies komt van degradatie. Een deel is ook product variatie.
Het ligt eraan wat je wil weten. Als tweedehands autokoper wil ik ook gewoon weten wat voor range die auto nu nog heeft, wat ie nieuw had is dan iets minder interessant. Het liefste zou ik vantevoren meten wat ie over 50.000km nog heeft maar dat is nog lastiger...
94% lijkt mij een prima score, zeker in vergelijking met de levensduur van de benzinemotoren bij stellantis.
Haha 😂
De blokken welke niet gemaakt zijn in samenwerking met BWM deden het een stuk beter. De BWM meuk doet het niet zo goed, ook niet in hun eigen auto's.
Die ellendige 1.2 Puretech heeft BMW toch echt niks mee van doen. De B58 en B48 motoren van BMW zijn overigens dermate goed dat zelfs Toyota ze gebruikt.
@@98SV98Toyota lepelt ook Stellantis motoren in hun Pro Ace. En Subaru motoren in hun GT86 die trouwens ook bij klokje rond kwam.
@@pappiricki Stellantis... 😖
Ik had mijn E-208 ook al eens aangemeld voor deze rubriek maar nooit wat van gehoord. Vorige maand verkocht met 85.000 km op de teller
Duits kenteken... klopt die kmstand wel?
Jij hebt duidelijk niet het hele filmpje gezien/gehoord.
@@Bas-l2xehh... wel, heb ik iets gemist?
@@victorvan8426 ruclips.net/video/Fo3kfQcaj40/видео.html
hahaha...
Pfff!...Dit is zo simpel. Pas eens een keer journalistiek vakwerk toe door de 5 W’s + Hoe toe te passen. Dan krijgt men een totaal ander verslag. Breder, meer verdieping.
- Wie?
- Wat?
- Waar?
- Wanneer?
- Waarom?
- Hoe?
Een range in de winter van 190 km…wel 80km/uur op de snelweg. Ze gaat de UP nog missen…
En verwarming niet aandoen he. Dikke jas, muts en handschoenen. Na 1uur rijden in de kou laden bij een snellader met 40kw😂
Verhaal van m'n zwager die even naar de kerstmarkt in Düsseldorf dacht te gaan. Volgende keer gaat hij toch maar weer met de benzineslurper.
Wil je een uitmuntende scores hebben, koop dan een Kia of een Hyundai EV. Altijd goed!
Bekijk gerust de test van de Kia e Niro EV eens.
21km minder range klinkt toch niet zo slecht?
Realistisch gezien dus 10%, ik vind dat schandalig slecht.
Procentueel gezien best slecht.
Deze auto's hebben netto 45kwh beschikbaar dus het zou interessant zijn om te weten met welke cijfers aviloo rekent. Ook is accu degradatie niet lineair. Jammer dat dit niet aangegeven wordt in het filmpje. Dit schetst een verkeerd beeld.
Ik heb geen idee of dit nu goed of slecht is...
Onze zelf geimporteerde 2021 BMW i3S had na 26.000 KM een score van 104%. Het blijft een bijzondere materie.
😇😂
Door de beperkte range wordt deze nmc batterij te vaak tot 100% geladen wat ongunstig is voor de accu degradatie
Is die 100 % ook de 100 % van de accu ? Ik heb wel eens begrepen dat de opgegeven accucapaciteit ook wel eens al een begrensde capaciteit is van de gehele capaciteit. Misschien niet de 80 %... maar 90 of ?? Ik zeg maar wat.
@@eurovisie2010Meestal begrensd idd
@@eurovisie2010 Mijn accu is 92kWh, maar dat is bruto. Netto is het 87,5kWh en dat wordt gezien als 100%
En daarvan is geadviseerd door de dealer om t/m 90% te laden. Ik dacht bij mezelf, zo houd ik niks meer over 😂
LFP batterijen zijn wel tot 100% op te laden zonder “schade” aan de batterij.
Blijft een raar wereldje die accu wereld. 😊
Ik vind dat je ervan uit mag gaan dat de aanwezige laadsoftware ervoor zorgt dat het veilig is tot zgn 100% te laden. Zou belachelijk zijn dat in deze hightech tijd je zelf moet oppassen dat je de accu niet te veel oplaadt.
@rbrouns9569 dat doet elke BMS. Echter blijft het verhoogd slijtage wat voorkomen kan worden.
Bij van Rijkswijk stond een 2 jaar oude met 17k op de teller voor 17k. Dat ding heeft in 2 jaar de helft en een euro per kilometer afgeschreven. Bizar. Ik rijd zelf ook EV, maar als tweede auto.
Klopt, je bent als particulier in ieder geval flink in de aap gelogeerd als je zo’n ding nieuw hebt gekocht. Het geld rent van je af..
Mijn BMW i3S van begin 2019 met 66 k km scoorde 97% bij aanschf een maand geleden.
Zo is het 👌
i3, dat waren toch die lelijke hokken, met de fietsbandjes eronder, en zo'n ielig achterdeurtje. Zo ongeveer alles wat een BMW niet moet hebben.
@@bandmetvelg4012 rij jij zeker M5
Topauto! Heb er ook een
Ja, mijn i3 uit 2019 was zelfs 99% bij 72k toen ik em vorig jaar kocht!
Prachtig dat mensen zo enthousiast kunnen zijn over auto's die na verloop minder km's kunnen rijden AKA: EV's. Lekker benzine rijden tot we niet meer kunnen mensen.
Eens!
4 jaar in de lease en dan 44000 kms, dat is per dag gemiddeld 53 km woon werk, dat is 25 km heen en terug, ff serieus, kan me niet voorstellen dat lease auto's daar voor bedoeld zijn
En ik geloof ook niet dat ie na iedere rit tot 100% wordt opgeladen. Daar zitten heus dagen tussen. Verder is het ook niet te geloven dat de software in de auto niet zo geschreven is dat het de batterij beschermd. En los daarvan, een voor het oog lijkende 100% moet gewoon een zegge 85% zijn. En diep ontladen moet ook niet mogelijk zijn. Dan zou de software wederom zo geschreven moeten zijn dat het voor het oog zegge 20% is maar in werkelijkheid zegge een 35%. Oftewel de laadcyclus loopt tussen 35-85 (30-90) %.
Nu kunnen er tenminste twee dingen zijn: Of de constructeur van de auto is achterlijk. Of bij Autoweek snappen ze het niet.
Eens!
Great result! As expected, at the beginning is the largest degradation but after that it is much much slower.
rij nu voor een jaar in een E2008 uit 2020 (shortlease), toen ik deze vorig jaar kreeg en 100% was geladen stond was het bereik 289km, nu na een jaar in dezelfde weersomstandigheden geeft die nog maar 279km na 100% geladen te zijn. Dit bereikt haal je nooit. Het heeft vooral te maken met de verwarming (welke al niet al te best is in deze auto). 22 graden voelt als 20 en ik heb de afgelopen dagen een test gedaan met de kachel op 18 a 19 en dan zie je dat het bereik wel wat toeneemt. Helaas geen stoelverwarming in mijn uitvoering.
Als ik een EV zou aanschaffen tweedehands zou, ik met een grote boog om deze auto's heen lopen en alleen naar een Kia of Tesla kijken als je hoger wilt uitkomen dan 94%.
"graag gedaan", joe.😂
Wat een zaadschieters die mannen, de spontaniteit spat er van af
Lol, wat een ouwe zeur.
Het is een meer dan prima scoren, voor een 4 jaar oude EV. Wat had hij dan verwacht, een scoren van 150% ?
Zal wel 10,- korting afgaan dingen.
Dit resultaat zegt echt precies niks. Heeft dat ding überhaupt 100% gehaald? En over het algemeen heb je bij accu's in het begin altijd wat meer degradatie wat vervolgens weer stagneert. Het zal wel een vorm van clickbait zijn om het te presenteren alsof het slecht is.
He de ex-auto van Autoweekredacteur Marc Klaver. Niet zomaar een kennis dus 😛
kan een deel van de accue eventueel vervangen worden... Welke basis waarborg heeft de klant?
Jaguar bvb heeft individuele cellen dus je hoeft in principe niet de hele batterij te vervangen,andere merken weet ik helaas niet
Ik vind het van belang dat AutoWeek aangeeft dat de accupaketten onder de 85% instabiel, lees onbruikbaar, worden
Pas onder de 80%
Ach, de PureTech 1.2 degradeert soms rapper tot 0% als de riem breekt of oliecirculatie stopt
Bijna iedere auto met een motor degradeert tot 0% als de riem breekt of oliecirculatie stopt
Bij Stellantis auto’s kan je in service gewoon accudegradatie meten…
Dus snap niet helemaal waarom dit filmpje gemaakt is…
Persoon die wou weten kon ff bij de dealer langsrijden, wij geven dat rapport mee als mensen geinteresseerd zijn in zo’n auto te kopen. Tis geen rocket science.
"De kleur is belangrijk voor een vrouw"... wat een bizarre opmerking. Voor een man niet dan?? Kleur is toch een van de belangrijkste dingen, waarvoor je een bewuste keuze maakt?
Je kan je ook laten verrassen door een kleur net buiten het courante. ;) Motorisering en opties zijn meer op verstand (tot op een zeker niveau).
Alsof hij wil benadrukken dat zijn vrouw geen verstand heeft van auto's, maar hij verder niet in discussie gaat omdat hij toch niks te vertellen heeft ofzo😂
Bizar? Laat ieder zijn eigen mening daarover hebben!
Wedden dat z'n vrouw het wil, die denken altijd mooi leuke autootje! 😂🎉
Ha ha, klinkt mooi zegt die man batterij
Wát een dramatische range. En zo vroeg al zóveel verlies.... Van een benzine auto zou je dat nooit accepteren. Dit bewijst maar weer eens hoezeer EV een stap terug is. Altijd zo blij met mijn benzine bak na dit soort filmpjes. Zag ze vanmiddag weer staan wachten bij de Fastned, de EV rijders..... altijd zo blij als ik na 150 seconden tanken en afrekenen weer plankgas de snelweg oprijd, en dan die heerlijke roffel uit de uitlaat hoor. Genieten. Elke kilometer weer.
Ja wat een heerlijke roffel moet dat zijn van het Renault-blokje in je Benz. Genieten! 😂😂😂
@@Micha-79Volop genieten van die geweldige sound en van zijn verzinsels over tanken in 150 seconden 😂
Alle cijfertjes zijn ten goede gemanipuleerd. Dit is met alles zo. Anders verkoop je niets. Komt het niet aan de man. Kan de Staat geen centjes bij je wegschurken.
Tsja net als bij alles wat je koopt moet je eerst even onderzoeken wat goed en betrouwbaar is. Een stellantis ev hoort daar niet bij. Ik vind het heerlijk om nooit meer te hoeven tanken en altijd maximaal vermogen en tractie te hebben. Even shoppen en verwarming lekker aan laten staan. Krabben wat is dat? Snelladen doe ik ongeveer 2x per jaar en voor max 10 min. Uitstappen aankoppelen, direct weer zitten of pissen. 10min later afkoppelen en de 5euro word automatisch van m'n rekening afgeschreven. Tel jij je 150seconden die je nooit gaat halen maar eens bijelkaar op in een jaar.
@@jobburger2271 Misschien kwam die 150 seconden van z’n vrouw? Ach ja, Bernard beweert een sexy leven te hebben door z’n A-klasse, en kennelijk geniet hij heel hard van tanken. Tamelijk leeg bestaan lijkt me.
Gewoon benzine rijden.
Unfortunately, it won't be long for you (the European car industry )It remains 😂😂😂 and Russia with love!
Voor accu degradatie speelt vooral de leeftijd mee, en niet zozeer de kilometerstand. Ook is degradatie niet lineair, dus eerst gaat het heel snel het eerste en tweede jaar, en nadien vlakt het uit. Dat is toch allemaal informatie die in dit filmpje beter en mee aan Bob mocht komen?
Een levensduur van een accu is niet per se leeftijd maar voornamelijk laadcycli. Het is gewoon een bizar slechte score.
Zo is het. Helemaal prima score
@@natteharry391 lees je dan toch wat beter in. De batterij verliest in het eerste jaar relatief snel capaciteit door de vorming van een beschermende SEI-laag en chemische reacties die voornamelijk in de beginfase plaatsvinden. Daarna stabiliseert de degradatie omdat de interne processen in balans komen en de slijtage langzamer verloopt.
Troep is het.
Pas geleden nog een kia niro in de degradatietest met meer dan het dubbele aan kilometers met een score van 99 procent capaciteit.
Dat komt omdat Kia ook extra accucapaciteit inbouwen.
@ dat klopt wat jij zegt, echter grotere of kleinere capaciteit wil niets zeggen over het slijtage percentage.
Moet wel zeggen dat die Nero ook 200% lelijker is haha Man wil je toch niet in gezien worden.
@@martijnnieborg9475 daarom worden de nieo’s metname van de eerste generatie zoooooooooo veel verkocht, omdat deze zoooooooooo lelijk is😝😝😝😝😉
Een Franse auto en dan vinden dat het tegenvalt. Je kan het ook anders zien het valt mee.
Ja, want Duitse auto's zijn immens waardevast natuurlijk...
@@Orvieta
Franse auto's en elektronica, nooit een gelukkige combi geweest. Dan doet Duits het toch echt beter.
@@p--sPeugeot maakt waarschijnlijk niet eens de batterijen zelf maar besteedt dat uit aan een fabrikant van batterijen zoals Varta of zo. De levensduur hangt ook af hoe de gebruiker de auto laadt.
Gelet op de milieu voetprint van de productie voor een dergelijk accupakket, vraag ik me af hoe duurzaam dit concept is.
Als je redelijk wat kms maakt en wat meer gaat laden wanneer er wat wind/zon is is het wel duurzamer.
@@jhiodfnkl Want wind en zon zijn duurzaam??
Is al vaak naar gekeken, in de meeste gevallen kleinere milieu footprint dan een vergelijkbare benzine auto.
Niet, maar dat weten we al jaren. Maar ja, de overheid heeft nou eenmaal ja gezegd, dus terug gaan is geen optie. En welke voetprint? Wij als NL heb een voetprint van niks en als zou je heel de EU mee krijgen is het nog steeds niks... We vergeten volgens mij dat landen als India en China bestaan. En zelf dan ben ik niet overtuigd dat "climate change" z'n issue is als dat ze groepen, maar dat is een compleet andere discussie
Omslagpunt voor EV's ligt op ongeveer 40.000km dus daar zit deze auto al overheen, elke kilometer die er nu nog mee wordt gereden is minder slecht voor het milieu dan een benzineauto
Ik zou die mx5 nemen wat er ook staat, 0 % degradatie, 100% plezier, 1 minuut tanken.
En je rijdt 100% van de tijd voor paal. Heel efficiënt!
40k en 94%… dat is echt bizar veel. Ze mogen van mij wel wat kritischer zijn in de video’s, want dit is gewoon een belachelijk slechte score. Zelfs als de auto 160k had gelopen, zou ik het nog veel vinden. Mijn Mazda 3 met Skyactiv-G motor is met die kilometerstand net ingereden…
We kunnen Stellantis wel bestempelen als, hoe zeg je dat, oh ja, troep. Maar als dit een voorbode is van waar EV-fabrikanten naartoe gaan, dan lijkt een occasions EV me een héél slechte keuze.
Er word nooit ergens gesproken over het kalenderleven van een accu. Simpelweg met het passeren van de tijd gaan accu's ook stuk, ongeacht kilometers en laadcycli. Na 10 jaar zit **ELKE** accu zwaar op geleende tijd en kan hij het elk moment begeven. Dus occasion EV's zijn altijd een slechte keuze. De consument moet het echter allemaal zelf meemaken voor de ogen opengaan, tot die tijd heerst de propaganda.
(lees maar eens artikels van EV's die wel 400.000 km gehaald hebben. Telkens iemand die die kilometers in 5 jaar oid bij elkaar heeft gereden. Zit er eentje bij die wat ouder is dan staat er doodleuk in een klein zinnetje weggemoffeld "oh ja, de accu is reeds vervangen geweest"...)
Hoeveel zou de accu nieuw gescoord hebben ? Dat weet je niet..
Jij hebt overduidelijk geen verstand van hoe een accu werkt.
Stellantis is ook troep, daarom verkoopt Peugeot ook zo goed….
@@DrBr97 ik weet heel goed hoe een accu werkt, maar dat maakt dit geen goede score
Je begrijpt niet hoe accus werken. Een splinternieuwe EV die 4 jaar in de showroom staat met 0KM op de teller degradeert ook met gemak een procent of 2. Degradatie heeft niet alleen met laad/ontlaad cycli te maken, maar is ook tijdsgebonden. Edit: en gaat juist in het begin het hardst
EVs zijn helemaal niet duurzaam. Denk ook aan de kinderarbeid om de grondstoffen voor het accupakket te verzamelen. Echt goed bezig!!!!!!
facebook is een deur verder, daar kun je met dit soort onzinnige misinformatie terecht.
Gaat erom dat erin je wijk schone lucht is en elders als je rijd 🤔
@thecrow3461 Onzin..? Nikkel, lithium, kobalt ,mangaan....in Congo passen ze dwangarbeid en kinderarbeid toe om kobalt te winnen.!! Dus al die groene flutpraatjes de hoogte boom in .
@@thecrow3461Onzin.....? Kobalt,mangaan, nikkel, lithium. Zit in de óózó groene batterijen! In Congo wordt er dwangarbeid en kinderarbeid toegepast om kobalt te winnen. Dus die bepaalde groene visie de hoogste boom in!!!
Een EV is na ca 40.000km in totaal al schoner dan een ICE. Is een mooie bijkomstigheid dat hij niks uitstoot ter plaatste maar ook totaal scheelt zo een auto factoren in zijn levensduur.
Snap sws niet waarom je elektrisch gaat kopen. Is veel duurder rijden dan en benzine auto. Onhandiger ook trouwens
Niet als je thuis kan laden met zonnepanelen en hem goedkoop kan halen, als je niet thuis kan laden zou je gelijk kunnen hebben.
Heb je dat nagerekend? Heb je ervaring met EV's? Of lul je maar gewoon wat zoals de meeste mensen die nog nooit een EV van dichtbij hebben gezien.
@@Manbearpiet Gemiddelde overcapaciteit voor de zonnepanelen bezitter is 5kWh per dag.
Dan heb je bij 50kWh laden slechts 10% voordeel.
@@Manbearpiet De meeste mensen kunnen dat ook niet. Denk maar aan flatgebouwen...
@@Manbearpiet precies. Zonnepanelen of niet, als je thuis kunt laden heb je een enorm voordeel. Zelfs nu ik wegenbelasting moet gaan betalen voor mijn 2 ev's scheelt het nog enorm op brandstofkosten😂 Dat gezegd hebbende zou ook nooit een ev hebben gekocht als ik niet thuis kon laden.
Stellantis maakt gewoon rommel, de puretech motoren zijn eersteklas prut en de ev's van ze zijn ook middelmaatse troep
Je praat gewoon mensen na die 1 keer iets horen in de media en dan is het direct “troep.” Lekker in je zielloze vag auto blijven rijden.
@@DrBr97Japanse auto's hebben nog minder ziel en karakter. Die gaan bijna helemaal niet stuk.
@@DrBr97 Lol VAG met P0191 :D
Valt best mee hoor, wij hebben er ook een voor de deur en hij zit beter in elkaar als mijn dubbel zo dure Model S. De software van de Peugeot is dan wel weer net niet...
@DrBr97 Flauwekul, die Puretech (of beter: Purepech) is met recht een notoir wanproduct te noemen. Er is zoveel over gedocumenteerd dat dat niet meer te ontkennen valt.
Stellantis dan smeek je om ellende.
Mercedes S-Class, BMW-3 series, Audi Q E-trons, dan smeek je ook om ellende, maar dan verlies je tienduizenden ipv duizenden.
het is geen autoweek meer maar een batterijhokweek.
Pijnlijk slecht
Voor de EV dus weg blijven bij stellantis. EVClinic waarschuwt er ook voor!
EVClinic heeft zo zijn eigen redenen om Stellantis af te kraken. Niet echt een neutrale partij.