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懐かしい！ ４０台ぐらい乗った中でこれが最高のモデルでした。野辺山高原でインジェクションが多少不調になったぐらいで、故障もなく走ってくれました。
最後に所有した二輪が正にこの色！いいバイクでした。当時は売る時もめちゃ安かった。
この時代のカワサキのデザインが大好き❤️フロントカウルからテールランプまでの流れるようなデザインと空冷エンジンの重厚な存在感は、古き良き時代だったな～‼️このデザインが後のベストセラーバイクGPz900Rへ受け継がれて行くと思うと感慨深いバイクだよね🎵
名車揃いのカワサキの中でGPZが１番好きです✨
当時Z400GP を新車で買って１年もしないうちにGPz400が発売されてショックだったのを覚えてます。流れるようなデザインがカッコ良かったですね。
そう、当時はバイクのモデルチェンジ、マイナーとかペース早すぎて。。けど未成年の私には刺激的すぎた。
GPz400Fに乗ってました。インライン４の完成形でした。７５０も１１００もほんと美しい流れる形。どうしてこういうバイクが今出来ないんでしょうか。
GPZ400新車で、６年位乗り、事故で、廃車、でも、また、同じのに、乗りたです、また、乗りたい、何故、めっちゃ、乗りやすい、ノオマルの、ポジションが、良くて、疲れないし、さすが、カワサキ、ちなみに、私は、身体は、大きくないです、足は、両方付きます
GPz系はウエストが絞られており、大変足付きも良くなっています。どうぞ帰って来て下さい！
1100の事はすごく理解出来ました。ザッパー系のGpz750の方も解説聴けたら最高です
ヤフオクで中古で買って速攻でクランクシャフトがダメになり不動になりました⤵️修理も部品高額でお金がない為サヨナラしました😂
I search 4/1 kerker for GPZ 750 ZXThank you very much Eric Mathieu
バイクも好きだったが無線もハンパなく好きでした。当時のCB違法無線は500wくらいでは普通、数kwと放送局並みに出してる人が崇められてました。それらに対してコンピュータの箱はシールドという概念が非常に弱かったバイク業界。。車のほうは早くからシッカリしてました。なのでクルマ関わってるメーカーのホンダ、ヤマハ、スズキはわりとマトモ？だったのです。私が技術者ならecuチップ周りに銅箱、配線類も銅シールド、さらにコンピューター本体も同様に固めるかな。。トヨタの20プリウス辺りもシールド弱かったですね。ですので向こうでいくつか噂なりました。
シールド遮蔽は完璧。
タンクからサイドカウル、テールカウルまで流れるようなデザインってkawasakiだとGPzが初かもしれないけどそれ以前にはHONDAがナナエフで出してるよね
ヤマハがFJを出すまで空冷最速でしたよね。
流れるようなラインがたまらん❤️悦😍
メーター類かっこよすぎるよなーまだ若い俺が見てもこれは最先端的だなって感じる
DFIの誤作動、Z750GPの頃は、違法無線を拾ってエンストするのが有名でしたよね。社外品のプラグキャップに交換すると発症しないとか。
タンクの液晶に感動して買った人？はい、自分もその一人です。当時の免許制度の関係で買ったのは400CCでしたが。
ヤマハのYPVSやVブースト、そしてこの頃のカワサキのインジェクションは違法な高出力無線の抑圧受けて誤作動起こすから産業道とか高速道で怖い思いしました
なかなか脚光を浴びない車種なので、紹介してくださって頂きありがとうございます。トムクルーズが乗っていた900Rシリーズは、いろんなところで画像もありますが、1100シリーズは、カッコ良くても影の存在なようでした。川崎重工業の風力のこだわりや、EFIの話が面白かったです。turboのも、いづれは紹介してほしいです(*´▽｀*)ノ
当時、日本オートバイメーカーで風洞試験出来たのは川崎重工だけ。一番最初はお馴染みのカワサキKZ1000Policeのはずです。1979年式タイプC型。KAWASAKIからkawasakiに。1987年式P6新車で購入して今も所有。足のすね、グリップ以外雨でも濡れません。さすが❗
空冷Zの最後のGpz1100 。しかしカワサキの全てを注ぎ込んだのは最終のGpz750ターボです。特集を！
CBX1000の紹介が出たら、KZ1300の紹介動画も出して欲しいなぁ。角Ｚのフラッグシップ。。。
zrx1100もzの系統になるんですか？
なりません
❤
トラックの強化無線は FIに限らず色んな所に悪影響を及ぼしてたってのを 元運転手に聞きました
９００Rニンジャとの大きな違いは水冷にした事？
当時どの排気量も不人気。川崎だから今になってそこそこ人気。750中古車は当時29万8000円が相場。川崎だけは古くなると人気が出る。なぜか。こうゆう私も好きだ。ニーグリップしにくく落ち着かないのが残念。fz400rも。
迷ったんだよなぁ 750乗ってたから迷ってZ１３００にした まあ、それでも良かったんだけど。。。。。。。
後でZZR1100を買い足したけどね。
gpz900は？違うんですかね？
900Rの事？あれは水冷でninjaやね
欲しい
ＧＰｚ１１００はカワサキの空冷エンジンの究極進化型ですね。【Ｆ】が付いた水冷は最悪だったけと。
Lee Timothy Robinson Brenda Perez Anthony
何故、750turboを無視したのかな❓😅💦まさか知らないと言う事は無いと思うが❗️🤔260㎞を出した当時最速❗️😊👍
最高速度はGPZ1100 237kmGPZ900R 247km750turbo 235kmなので、、、違いますよ因みに750turboはGPZ1100より、ゼロヨンが早いだけです
GPZ1100Rでターボ付いてるのありましたよね
750turboですね～見た目はGPZですけど750turboはGPZとは関係ない独立したモデルですね
欠陥を美化し過ぎですよ笑
![VENEZUELA vs. ARGENTINA [1-1] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/SJfoPdeOPCQ/mqdefault.jpg)
懐かしい！ ４０台ぐらい乗った中でこれが最高のモデルでした。野辺山高原でインジェクションが多少不調になったぐらいで、故障もなく走ってくれました。
最後に所有した二輪が正にこの色！いいバイクでした。
当時は売る時もめちゃ安かった。
この時代のカワサキのデザインが大好き❤️フロントカウルからテールランプまでの流れるようなデザインと空冷エンジンの重厚な存在感は、古き良き時代だったな～‼️このデザインが後のベストセラーバイクGPz900Rへ受け継がれて行くと思うと感慨深いバイクだよね🎵
名車揃いのカワサキの中でGPZが１番好きです✨
当時Z400GP を新車で買って１年もしないうちにGPz400が発売されてショックだったのを覚えてます。
流れるようなデザインがカッコ良かったですね。
そう、当時はバイクのモデルチェンジ、マイナーとかペース早すぎて。。けど未成年の私には刺激的すぎた。
GPz400Fに乗ってました。インライン４の完成形でした。
７５０も１１００もほんと美しい流れる形。
どうしてこういうバイクが今出来ないんでしょうか。
GPZ400新車で、６年位乗り、事故で、廃車、でも、また、同じのに、乗りたです、また、乗りたい、何故、めっちゃ、乗りやすい、ノオマルの、ポジションが、良くて、疲れないし、さすが、カワサキ、ちなみに、私は、身体は、大きくないです、足は、両方付きます
GPz系はウエストが絞られており、大変足付きも良くなっています。
どうぞ帰って来て下さい！
1100の事はすごく理解出来ました。
ザッパー系のGpz750の方も解説聴けたら最高です
ヤフオクで中古で買って速攻でクランクシャフトがダメになり不動になりました⤵️
修理も部品高額でお金がない為サヨナラしました😂
I search 4/1 kerker for GPZ 750 ZX
Thank you very much Eric Mathieu
バイクも好きだったが無線もハンパなく好きでした。当時のCB違法無線は500wくらいでは普通、数kwと放送局並みに出してる人が崇められてました。それらに対してコンピュータの箱はシールドという概念が非常に弱かったバイク業界。。車のほうは早くからシッカリしてました。なのでクルマ関わってるメーカーのホンダ、ヤマハ、スズキはわりとマトモ？だったのです。私が技術者ならecuチップ周りに銅箱、配線類も銅シールド、さらにコンピューター本体も同様に固めるかな。。トヨタの20プリウス辺りもシールド弱かったですね。ですので向こうでいくつか噂なりました。
シールド遮蔽は完璧。
タンクからサイドカウル、テールカウルまで流れるようなデザインってkawasakiだとGPzが初かもしれないけどそれ以前にはHONDAがナナエフで出してるよね
ヤマハがFJを出すまで空冷最速でしたよね。
流れるようなラインがたまらん❤️
悦😍
メーター類かっこよすぎるよなー
まだ若い俺が見てもこれは最先端的だなって感じる
DFIの誤作動、Z750GPの頃は、違法無線を拾ってエンストするのが有名でしたよね。社外品のプラグキャップに交換すると発症しないとか。
タンクの液晶に感動して買った人？
はい、自分もその一人です。
当時の免許制度の関係で買ったのは400CCでしたが。
ヤマハのYPVSやVブースト、そしてこの頃のカワサキのインジェクションは違法な高出力無線の抑圧受けて誤作動起こすから産業道とか高速道で怖い思いしました
なかなか脚光を浴びない車種なので、紹介してくださって頂きありがとうございます。トムクルーズが乗っていた900Rシリーズは、いろんなところで画像もありますが、1100シリーズは、カッコ良くても影の存在なようでした。川崎重工業の風力のこだわりや、EFIの話が面白かったです。turboのも、いづれは紹介してほしいです(*´▽｀*)ノ
当時、日本オートバイメーカーで風洞試験出来たのは川崎重工だけ。一番最初はお馴染みのカワサキKZ1000Policeのはずです。1979年式タイプC型。KAWASAKIからkawasakiに。1987年式P6新車で購入して今も所有。足のすね、グリップ以外雨でも濡れません。さすが❗
空冷Zの最後のGpz1100 。しかしカワサキの全てを注ぎ込んだのは最終のGpz750ターボです。特集を！
CBX1000の紹介が出たら、KZ1300の紹介動画も出して欲しいなぁ。
角Ｚのフラッグシップ。。。
zrx1100もzの系統になるんですか？
なりません
❤
トラックの強化無線は FIに限らず色んな所に悪影響を及ぼしてたってのを 元運転手に聞きました
９００Rニンジャとの大きな違いは水冷にした事？
当時どの排気量も不人気。川崎だから今になってそこそこ人気。750中古車は当時29万8000円が相場。川崎だけは古くなると人気が出る。なぜか。こうゆう私も好きだ。ニーグリップしにくく落ち着かないのが残念。fz400rも。
迷ったんだよなぁ 750乗ってたから迷ってZ１３００にした まあ、それでも良かったんだけど。。。。。。。
後でZZR1100を買い足したけどね。
gpz900は？違うんですかね？
900Rの事？あれは水冷でninjaやね
欲しい
ＧＰｚ１１００はカワサキの空冷エンジンの究極進化型ですね。
【Ｆ】が付いた水冷は最悪だったけと。
Lee Timothy Robinson Brenda Perez Anthony
何故、750turboを無視したのかな❓😅💦
まさか知らないと言う事は無いと思うが❗️🤔
260㎞を出した当時最速❗️😊👍
最高速度は
GPZ1100 237km
GPZ900R 247km
750turbo 235km
なので、、、違いますよ
因みに750turboはGPZ1100より、
ゼロヨンが早いだけです
GPZ1100Rでターボ付いてるのありましたよね
750turboですね～
見た目はGPZですけど750turboはGPZとは関係ない独立したモデルですね
欠陥を美化し過ぎですよ笑