Rower ponownie trafił do naprawy do Unibike’a. Wymienili całe koło tylne. Przyczyną był tym razem uszkodzony 4 bieg. Przeskakiwało z 3 od razu na 5. Jak ręcznie przełączyłem na 4 to rzęziło bardzo i tak samo po paru sek przeskakiwało na inny bieg.
Twoje problemy z tym typem przekładni, wyleczyły mnie z zakupu tej automatycznej. Ja mam w rowerze Kross planetarną Shimano 7 biegową. Dwa lata temu dokonałem konwersji na elektryka zestawem od Zibibike. Na samym elektryku przejechałem około 6000 km. Poprzednio bez wspomagania, przez 5 lat około 8000 km. Jak dotychczas ZERO problemów z przekładnią, ani razu przez 7 lat jej nie serwisowałem, a więc te przekładnie Shimano są niezawodne. Dobrze, że trafiłem na Twój temat (dziękuję), bo już prawie miałem kupować Unibika. Zastanawiam się nad Kross Sentio Hybrid 7.0. Jedyne co mnie na razie powstrzymuje, to że nie jest tak urodziwy jak Unibike Energy 😁
jak zwrócą z serwisu to zrób filmik czy coś się poprawiło, zamierzałem kupić ten model ale twoje doświadczenia dały mi do myślenia... chyba zrezygnuję z zakupu bo zdaje się ta automatyczna przekładnia nie nadaje się do elektryka...
Mam ten rower i bardzo dobrze się sprawdza w mieście. Ale nie jest to rower na katowanie z dużymi prędkościami i długiej jeździe, wtedy zamęczymy piastę szybciutko. Tak jak pisałem u poprzednika potrzebna jest 8 albo 11 a tu mamy 5 biegów. Obecnie mam najechane 630km 60% to dojazdy do pracy około 30km w obie strony. Pozostałe 40% to rekreacja. Automatyczny system zmiany biegów doskonale się sprawdza w systemie start/stop czyli jazda od świateł do świateł + wspomaganie startu jazdy. Nie musimy mieszać na manetkach. Z reguły zakres biegów jest 1-4 gdyż wspomaganie mamy do 25km. Ja ustawiłem sobie 5-ty od prędkości około 28km/h ale tak szczerze to tylko z górki jak się rozpędzam jadę szybciej i wtedy wrzuca 5-tkę. Kupując ten rower trzeba przeanalizować jak, gdzie i ile jeździmy.
Kurde, a miałem zamiar kupić ten rower. Teraz będę rozglądał się za rowerem bez tej automatycznej przekładni, oczywiście z paskiem i Shimano wbudowaną w piastę 7 lub 8 biegową. Mogę sobie przerzucać biegi ręcznie. Firma także dała ciała z wyciąganiem baterii. Po wuja te śrubki, które trzeba odkręcać, aby wyciągnąć akumulator. Poza tym przydałoby się zabezpieczenie na tylne koło, jak to jest w najwyższym modelu Krossa.
Czyli początkowy zachwyt potwierdził moje obawy … automat w rowerze plus wielobiegowa piasta do mocnego roweru elektrycznego może nie być niezawodnym rozwiązaniem. Myślę że bez automatu było by rozsądniej albo wsadzić tam enviolo
Z tego co tu widać trzaski zaczynają się w okolicach 37/38km ale jedziesz nawet z prędkością ponad 40km. Ogólnie na dłuższą metę dla 5-cio biegowej piasty to zabójstwo. Co do zasady tego typu piasty są przeznaczone dla rowerów miejskich, czyli zakres prędkości 25-30km/h - taki rower posiadasz wspomaga do 25km. Moim zdaniem ta piasta idealnie sprawdza się do prędkości maks. 32km na 5-tym biegu. Może warto pomyśleć o szosie ? Można też zmienić piastę na większą np. 8 lub 11. Co do obecnej w tym trybie jazdy jaki zobaczyłem na filmie, mogło dojść do uszkodzenia wewnątrz lub druga opcja z pewnością lepsza dla ciebie - trzeba będzie wyregulować piastę.
rower od pierwszego dnia od zakupu miał wadliwie działającą przekładnię.. albo silnik - nie potrafię zdiagnozować :( po zmianie na 4 przelozenie, podczas dalszej jazdy, po kilku czy nawet kilkunastu sekundach następował trzask.. jakby jakis ząb przeskoczył.. i dalsza jazda, ciagle na tym samym przełożeniu, była bez trzasków. podobnie było na 5 przelozeniu. rower odesłany został do producenta - powrócił z notatka ze nie stwierdzono nic takiego i na dokładkę dodali wskazówki jak należy zmieniać przełożenia ;(( ciekawe jak mam zmniejszać nacisk na pedał przy automatycznej przekładni.. ale to tak na marginesie bo problem nie dotyczy momentu zmiany przełożenia tylko kilkanaście nawet sekund później. A teraz pojawił sie tez problem z tymi trzaskami na 5. nie jeżdżę z takimi prędkościami.. tylko do celów sfilmowania przyspieszyłem bo wtedy trzasków jest więcej i częściej. Rower jest na gwarancji jeszcze 1,5 roku. Zamierzam odesłać rower z tym filmem.. żeby producent przynajmniej dokładniej przyjrzał sie rowerowi a nie zbywał mnie szablonowa odpowiedzią.
@@roberto.1882 Niestety to co opisujesz jest normalne w tego typu piaście. Przy zmianie na wyższy bieg pod obciążeniem będzie słychać trzask, piasta ma zapadki jeżeli jest wywierana duża siła przekłada się to na tego typu dźwięk, mniejszy im mniejsza siła nacisku. Przy zrzucaniu biegu to nie występuje bo nie kręcimy - hamujemy a nawet jeżeli kręcimy to nie ma nacisku gdyż wytracamy prędkość. Obawiam się, że gwarancja nic tu nie zmieni. Wymiana na nową efekt będzie taki sam.
@@piotr1417 ale nie chodzi mi o trzaski w momencie zmiany przełożeń w górę, te są i będą - wiem o tym. Problem jest inny - gdy już przerzuce z 3 na 4 i jadę sobie naprawdę całkowicie spokojnie na prostej i prędkość poniżej 25kmh to po kilku-kilkunastu sekundach jest drugi trzask (przełożenie sie wtedy nie zmienia.. ciagle jadę na tym samym). Zauwazylem ponadto ze jak wyłączyłem silnik, a wiec działały same przerzutki di2, to problem zniknął całkowicie - zero trzasków. Przełączalem wtedy tez ręcznie przyciskami - tak samo, zero problemu. Może jednak problem tkwi w samym silniku. A dodam jeszcze ze to nie jest zawsze.. raz na kilka zmian w górę.
@@roberto.1882 to teraz kilka moich spostrzeżeń i pytań do Piotra Więc u mnie w górę jest ok nic nie występuje. Problem jest jak zrzuca w dół w automacie i jest nacisk . Przy automacie nie przewiduję kiedy zrzuci i wtedy trzask. To samo występuje bez silnika na off Czy to tez wpływ nacisku na piastę?? bo mam wrażenie jakby to w przekładni przedniej tak było??? Pytanie do kolegi jak ustawisz żeby wrzuciło 5 przy 28 km/h????
Zastanawiam się nad sytuacją kiedy zrzuca bieg na niższy i jest nacisk - czyli mimo hamowania generujemy siłę ? W jakim celu ? Trochę tak jak jechać samochodem w automacie i naciskać gaz i hamulec. Trzaski w piaście występują niezależnie od tego czy silnik jest włączony lub nie. Silnik tylko wspomaga naszą pracę natomiast sam mechanizm w środku piasty jest mechaniczny, pomimo że system zmiany jest elektroniczny bo nie mamy linki przy systemie Di2. Takie piasty występują w normalnych rowerach bez silnika i z łańcuchem, zasada działania jest taka sama. Jeżeli chodzi o prędkość zmiany biegów to w komputerze ustawiasz kadencję z tego co pamiętam mam na 56 obrotów. Daje to zmianę biegu na 5 w okolicach 27/28km. Dla mnie jest to najwygodniejsze ustawienie.
![SHIMANO Steps - co ma w środku? [lekcja o silnikach MID Drive]](http://i.ytimg.com/vi/ligWCluQvFo/mqdefault.jpg)
Rower ponownie trafił do naprawy do Unibike’a. Wymienili całe koło tylne. Przyczyną był tym razem uszkodzony 4 bieg. Przeskakiwało z 3 od razu na 5. Jak ręcznie przełączyłem na 4 to rzęziło bardzo i tak samo po paru sek przeskakiwało na inny bieg.
Twoje problemy z tym typem przekładni, wyleczyły mnie z zakupu tej automatycznej. Ja mam w rowerze Kross planetarną Shimano 7 biegową. Dwa lata temu dokonałem konwersji na elektryka zestawem od Zibibike. Na samym elektryku przejechałem około 6000 km. Poprzednio bez wspomagania, przez 5 lat około 8000 km. Jak dotychczas ZERO problemów z przekładnią, ani razu przez 7 lat jej nie serwisowałem, a więc te przekładnie Shimano są niezawodne. Dobrze, że trafiłem na Twój temat (dziękuję), bo już prawie miałem kupować Unibika. Zastanawiam się nad Kross Sentio Hybrid 7.0. Jedyne co mnie na razie powstrzymuje, to że nie jest tak urodziwy jak Unibike Energy 😁
jak zwrócą z serwisu to zrób filmik czy coś się poprawiło, zamierzałem kupić ten model ale twoje doświadczenia dały mi do myślenia... chyba zrezygnuję z zakupu bo zdaje się ta automatyczna przekładnia nie nadaje się do elektryka...
Mam ten rower i bardzo dobrze się sprawdza w mieście. Ale nie jest to rower na katowanie z dużymi prędkościami i długiej jeździe, wtedy zamęczymy piastę szybciutko. Tak jak pisałem u poprzednika potrzebna jest 8 albo 11 a tu mamy 5 biegów.
Obecnie mam najechane 630km 60% to dojazdy do pracy około 30km w obie strony. Pozostałe 40% to rekreacja.
Automatyczny system zmiany biegów doskonale się sprawdza w systemie start/stop czyli jazda od świateł do świateł + wspomaganie startu jazdy. Nie musimy mieszać na manetkach.
Z reguły zakres biegów jest 1-4 gdyż wspomaganie mamy do 25km. Ja ustawiłem sobie 5-ty od prędkości około 28km/h ale tak szczerze to tylko z górki jak się rozpędzam jadę szybciej i wtedy wrzuca 5-tkę.
Kupując ten rower trzeba przeanalizować jak, gdzie i ile jeździmy.
Kurde, a miałem zamiar kupić ten rower. Teraz będę rozglądał się za rowerem bez tej automatycznej przekładni, oczywiście z paskiem i Shimano wbudowaną w piastę 7 lub 8 biegową. Mogę sobie przerzucać biegi ręcznie. Firma także dała ciała z wyciąganiem baterii. Po wuja te śrubki, które trzeba odkręcać, aby wyciągnąć akumulator. Poza tym przydałoby się zabezpieczenie na tylne koło, jak to jest w najwyższym modelu Krossa.
Polecam poszukać coś nie z rozwiazania shimano lecz z silnikiem bosch i piastą rolhoff
Czyli początkowy zachwyt potwierdził moje obawy … automat w rowerze plus wielobiegowa piasta do mocnego roweru elektrycznego może nie być niezawodnym rozwiązaniem. Myślę że bez automatu było by rozsądniej albo wsadzić tam enviolo
Szkoda, że autor tego wątku nie napisał co dalej, po odesłaniu do Unibike?
Z tego co tu widać trzaski zaczynają się w okolicach 37/38km ale jedziesz nawet z prędkością ponad 40km.
Ogólnie na dłuższą metę dla 5-cio biegowej piasty to zabójstwo.
Co do zasady tego typu piasty są przeznaczone dla rowerów miejskich, czyli zakres prędkości 25-30km/h - taki rower posiadasz wspomaga do 25km. Moim zdaniem ta piasta idealnie sprawdza się do prędkości maks. 32km na 5-tym biegu.
Może warto pomyśleć o szosie ?
Można też zmienić piastę na większą np. 8 lub 11.
Co do obecnej w tym trybie jazdy jaki zobaczyłem na filmie, mogło dojść do uszkodzenia wewnątrz lub druga opcja z pewnością lepsza dla ciebie - trzeba będzie wyregulować piastę.
rower od pierwszego dnia od zakupu miał wadliwie działającą przekładnię.. albo silnik - nie potrafię zdiagnozować :( po zmianie na 4 przelozenie, podczas dalszej jazdy, po kilku czy nawet kilkunastu sekundach następował trzask.. jakby jakis ząb przeskoczył.. i dalsza jazda, ciagle na tym samym przełożeniu, była bez trzasków. podobnie było na 5 przelozeniu. rower odesłany został do producenta - powrócił z notatka ze nie stwierdzono nic takiego i na dokładkę dodali wskazówki jak należy zmieniać przełożenia ;(( ciekawe jak mam zmniejszać nacisk na pedał przy automatycznej przekładni.. ale to tak na marginesie bo problem nie dotyczy momentu zmiany przełożenia tylko kilkanaście nawet sekund później. A teraz pojawił sie tez problem z tymi trzaskami na 5. nie jeżdżę z takimi prędkościami.. tylko do celów sfilmowania przyspieszyłem bo wtedy trzasków jest więcej i częściej. Rower jest na gwarancji jeszcze 1,5 roku. Zamierzam odesłać rower z tym filmem.. żeby producent przynajmniej dokładniej przyjrzał sie rowerowi a nie zbywał mnie szablonowa odpowiedzią.
@@roberto.1882 Niestety to co opisujesz jest normalne w tego typu piaście.
Przy zmianie na wyższy bieg pod obciążeniem będzie słychać trzask, piasta ma zapadki jeżeli jest wywierana duża siła przekłada się to na tego typu dźwięk, mniejszy im mniejsza siła nacisku.
Przy zrzucaniu biegu to nie występuje bo nie kręcimy - hamujemy a nawet jeżeli kręcimy to nie ma nacisku gdyż wytracamy prędkość.
Obawiam się, że gwarancja nic tu nie zmieni. Wymiana na nową efekt będzie taki sam.
@@piotr1417 ale nie chodzi mi o trzaski w momencie zmiany przełożeń w górę, te są i będą - wiem o tym. Problem jest inny - gdy już przerzuce z 3 na 4 i jadę sobie naprawdę całkowicie spokojnie na prostej i prędkość poniżej 25kmh to po kilku-kilkunastu sekundach jest drugi trzask (przełożenie sie wtedy nie zmienia.. ciagle jadę na tym samym). Zauwazylem ponadto ze jak wyłączyłem silnik, a wiec działały same przerzutki di2, to problem zniknął całkowicie - zero trzasków. Przełączalem wtedy tez ręcznie przyciskami - tak samo, zero problemu. Może jednak problem tkwi w samym silniku. A dodam jeszcze ze to nie jest zawsze.. raz na kilka zmian w górę.
@@roberto.1882 to teraz kilka moich spostrzeżeń i pytań do Piotra Więc u mnie w górę jest ok nic nie występuje. Problem jest jak zrzuca w dół w automacie i jest nacisk . Przy automacie nie przewiduję kiedy zrzuci i wtedy trzask. To samo występuje bez silnika na off Czy to tez wpływ nacisku na piastę?? bo mam wrażenie jakby to w przekładni przedniej tak było??? Pytanie do kolegi jak ustawisz żeby wrzuciło 5 przy 28 km/h????
Zastanawiam się nad sytuacją kiedy zrzuca bieg na niższy i jest nacisk - czyli mimo hamowania generujemy siłę ? W jakim celu ? Trochę tak jak jechać samochodem w automacie i naciskać gaz i hamulec.
Trzaski w piaście występują niezależnie od tego czy silnik jest włączony lub nie. Silnik tylko wspomaga naszą pracę natomiast sam mechanizm w środku piasty jest mechaniczny, pomimo że system zmiany jest elektroniczny bo nie mamy linki przy systemie Di2.
Takie piasty występują w normalnych rowerach bez silnika i z łańcuchem, zasada działania jest taka sama.
Jeżeli chodzi o prędkość zmiany biegów to w komputerze ustawiasz kadencję z tego co pamiętam mam na 56 obrotów. Daje to zmianę biegu na 5 w okolicach 27/28km. Dla mnie jest to najwygodniejsze ustawienie.