Hola!! este video esta muy bueno. Me fue muy útil. Mi moto es una KTM 990 Adventure con doble disco flotante adelante y uno atrás, la verdad que con 35000 Km ya metían lindo ruidito en algunos caminos. Medí los espesores de los tres disco y estaban dentro de las tolerancias de uso, por ese motivo decidí utilizar la técnica que muestras en este video, antes de reemplazarlos. Con una dobladora de caño hidráulica de 15 tn que disponía en mi taller, la adapté un poco para utilizarla como prensa. Coloqué un manómetro y con dos bolas de acero, una de 13,5mm apoyando en el frente del remache y otra de 22mm en la parte trasera del remache, lleve la presión del manómetro a 100 bar y recién allí apareció un aplastamiento con algo de ajuste. Continué con el mismo remache haciendo presión y observando la deformación. A los 145 bar logré el primer punto de ajuste y sin fisuras en el remache. Repetí esta tarea en cada remache. En mi caso considero que no hay riesgo al hacer este trabajo ya que la moto no la utilizo para competición; son 6 remaches por disco y ninguno sufrió fisura. Además les queda algo de vida útil antes de su reemplazo. Espero que les sirva este comentario y se complemente con el video
Un peligro usar ese disco luego de fracturar el buje. La presión que le dio a la prensa debería haber sido observada continuamente y llevarla siempre al mismo valor con cada buje. La fractura en el material se produce porque la bola de acero era demasiado grande.
Al hacer ese tipo de operacion seria bueno conocer la holgura original para dejarlo igual, porque entre otras cosas es necesaria esa olgura para que se corrijan las pequeñas desalineaciones entre disco y placas de friccion. lo que me extraña es que tenga tanta holgura, normalmente los discos se cambian por desgaste del aro de friccion
Hola amigos, en relación con esta reparación, ya van unos 6000 kilómetros y mis discos siguen muy bien. Ademas, las pastillas han estado gastándose parejo. Mucha trocha y mucho camino de tierra.
Taller Valderrama sigue funcionando bien? No se ha roto ningún remache? Tengo un problema similar y quizá intentaré arreglar y ajustar los remaches a prensa en vez de cambiar disco que es muy caro. Gracias
@@TallerValderrama no, simplemente trasmite al disco su irregularidad y va la pinza bailando, le puse un buje de otra moto igual pero el que me le vendió me la coló hasta atras
la diferencia basicamente es que el disco convencional se construia todo en una pieza, los primeros discos eran asi. luego se construyeron en dos piezas que son el nucleo y el aro de friccion unidos por esos remaches que ajustaron en la prensa hidraulica. Esto permite construir las dos partes en materiales diferentes, tener la parte de friccion aislada termicamente y que a su vez al flotar el aro de friccion sobre el nucleo, éste tiene cierto juego que le permite alinearse con las pastillas de freno e incluso corregir los efectos de pequeños alabeos del aro de friccion
Lo más prudente es reemplazar la unidad, es correcto. De todas maneras en el video indico, hay que saber hacerlo pues si los discos quedan muy rígidos podrían pandearse al calentarse.
mis discos de la street triple 675r (2014) tienen ese mismo sonido, la verdad la moto frena excelente, no me he subido a una moto que frene mejor ( y no lo digo solamente yo), he buscado mucho sobre esto...y algunos dicen que es normal especialmente en motos racing (full floating rotors) en donde muestran la diferencia entre discos de serie y discos con los rotores sueltos, la verdad no se que pensar hahaha, la verdad ademas del ruido que hacen al pasar en superficies irregulares no veo anormalidad en el frenado ni en sus eficacia.
Amigo, no tengo idea pero seguro en un taller de mecánica industrial. Te ayudan. Acuérdate de dejar siempre una holgura o tolerancia, el disco debe flotar de todas formas
Jaiver Rojas hola Javier, en el cruce de la calle 71 C con Cra 29 A había pequeña rotonda. En la esquina Sur Occidental hay un taller de mecánica industrial, en un edificio de color gris. No se te olvide, no debe quedar completamente prensado, debe quedar con un poco de "flotación"
Con todo respeto mi amigo.. ese es una reparacion que no se debe hacer... hay kits.. en ebay.. que se pueden comprar para hacer eso.. se llaman bobbins en ingles.. y traen un sistema de circlip en lugar de ser fijos.. lo que hizo.. le sirvio con mucha suerte por que al dejar los discos rigidos.. si llegan a estar torcidos se siente en la maneta y la frenada.. corrio suerte de que estuvieran derechos y siguiera funcionando..
Hola, cual es el kit que mencionas? Tendrás un link o un ejemplo? Mis discos ya tienen mucho juego 30 mil kms pero no me es posible cambiarlos por ahora, te agradezco mucho
Es correcto los mejor es reemplazar los bujes. Sin embargo si te fijas bien estos tienen espacio, no están rígidos, ahí en el video lo indico y lo muestro. La idea es que sigan siendo flotantes, obvio.
Es un proceso degenerativo de desgaste de los bujes. Puede terminar perdiendo un o algunos bujes y así eventualmente el disco. Lo ideal es reemplazar el disco con bujes nuevos.
Es una solución temporal mientras le llegan los discos originales. Temporal, y y no se debe exigir la moto porque cuando un remache se va se lleva el resto.
Hola Katherine. No conozco donde en Pereira. Sin embargo me queda una duda, quieres ponerle a tu moto discos flotantes. O ya tiene y necesitas reemplazarlo?
los discos flotantes son utilizados cuando se trabajan con mordazas fijas las cuales no tienen ecualización y el disco cumple con la función existen mordazas o pinzas fijas y móviles
Duvan analizando el tema e investigando un poco, ya creo entender que te refieres al sistema deslizante del caliper o mordaza. En aplicaciones de mordaza fija, existen pistones a ambos lados del disco. En sistemas de de mordaza deslizante, solo hay pistones de un lado del disco, pero ambas pastillas presionan el disco, primero la que esta en contacto con el pistón del caliper, y en seguida se acciona el marco de la pastilla externa entonces haciendo presión en ambos lados de manera pareja. El sistema de caliper deslizante es mas barato, pero mucho mas importante, es mas liviano, cosa que muy relevante para las motos. Si sus pines esta dañados o muy sucios, el frenado puede ser deficiente. Muchas motos gastan mas la pastilla al lado del pistón que la contraria. De todas maneras entiendo que los discos flotantes no tienen que ver con el sistema de caliper. Por ejemplo, en automoviles es comun encontrar sistemas de caliper fijos y discos no flotantes. En motos es común encontrar mordazas flotantes y discos flotantes (de hecho, la moto del vídeo es una KTM 690 Enduro R y tiene caliper flotante y diisco flotante.) Los discos flotantes disipan mejor el calor y no se deforman al expandirse por el mismo.
Realmente el fabricante se refiere a este tema? a caso dentro de las mantenciones de la moto aparece ajuste del freno flotante delantero? dejen de inventar tanta cosa porfavor
Obviamente no aparece y obviamente es un ajuste muy intrusivo. Lo ideal es cambiar discos o cambiar los bujes si es posible. Pero llegar a concluir que se está inventando es algo como medio traído de los cabellos, pues no recomienda ni aporta ni agrega valor ni construye. ¿Cual es su aporte?
También puedo usar neumáticos recauchutados Total entre frenos y neumáticos me cagó en la seguridad Porque no pone nuevos? No habla del desgaste del disco Muy mal consejo
Hola!! este video esta muy bueno. Me fue muy útil. Mi moto es una KTM 990 Adventure con doble disco flotante adelante y uno atrás, la verdad que con 35000 Km ya metían lindo ruidito en algunos caminos. Medí los espesores de los tres disco y estaban dentro de las tolerancias de uso, por ese motivo decidí utilizar la técnica que muestras en este video, antes de reemplazarlos.
Con una dobladora de caño hidráulica de 15 tn que disponía en mi taller, la adapté un poco para utilizarla como prensa. Coloqué un manómetro y con dos bolas de acero, una de 13,5mm apoyando en el frente del remache y otra de 22mm en la parte trasera del remache, lleve la presión del manómetro a 100 bar y recién allí apareció un aplastamiento con algo de ajuste. Continué con el mismo remache haciendo presión y observando la deformación. A los 145 bar logré el primer punto de ajuste y sin fisuras en el remache.
Repetí esta tarea en cada remache.
En mi caso considero que no hay riesgo al hacer este trabajo ya que la moto no la utilizo para competición; son 6 remaches por disco y ninguno sufrió fisura. Además les queda algo de vida útil antes de su reemplazo. Espero que les sirva este comentario y se complemente con el video
Es exactamente el problema que yo tengo, gracias por haber compartido la solución
Que sintomas tenía antes?? Golpeteo en el manillar?
Un peligro usar ese disco luego de fracturar el buje. La presión que le dio a la prensa debería haber sido observada continuamente y llevarla siempre al mismo valor con cada buje. La fractura en el material se produce porque la bola de acero era demasiado grande.
Buen punto. Trataremos la próxima vez con una bola más pequeña.
Al hacer ese tipo de operacion seria bueno conocer la holgura original para dejarlo igual, porque entre otras cosas es necesaria esa olgura para que se corrijan las pequeñas desalineaciones entre disco y placas de friccion.
lo que me extraña es que tenga tanta holgura, normalmente los discos se cambian por desgaste del aro de friccion
Eso seria lo ideal, pero igual, el operador de la prensa no debe dejar lo bujes completamente cerrados
Hola amigos, en relación con esta reparación, ya van unos 6000 kilómetros y mis discos siguen muy bien. Ademas, las pastillas han estado gastándose parejo. Mucha trocha y mucho camino de tierra.
Taller Valderrama sigue funcionando bien? No se ha roto ningún remache? Tengo un problema similar y quizá intentaré arreglar y ajustar los remaches a prensa en vez de cambiar disco que es muy caro. Gracias
@@keniazul hola. La moto ya se vendió hace un tiempo, le he perdido la pista.
@@TallerValderrama has tardado cuatro años en responder. Intenté remachar pero no fue bien, mejoró pero vaya no era fiable, cambié discos
A mí me vendieron un buje descentrado y puse un disco nuevo y da absolutamente igual lo que haga consejos?
@@davidktm2188 te esta sonando o bailando? Que buje le pusiste?
@@TallerValderrama no, simplemente trasmite al disco su irregularidad y va la pinza bailando, le puse un buje de otra moto igual pero el que me le vendió me la coló hasta atras
la diferencia basicamente es que el disco convencional se construia todo en una pieza, los primeros discos eran asi. luego se construyeron en dos piezas que son el nucleo y el aro de friccion unidos por esos remaches que ajustaron en la prensa hidraulica. Esto permite construir las dos partes en materiales diferentes, tener la parte de friccion aislada termicamente y que a su vez al flotar el aro de friccion sobre el nucleo, éste tiene cierto juego que le permite alinearse con las pastillas de freno e incluso corregir los efectos de pequeños alabeos del aro de friccion
Eso seria lo ideal, pero igual, el operador de la prensa no debe dejar lo bujes completamente cerrados
El juego que debe de haber es milimetrico.
Ni loco usaría unos discos donde se ve que ha roto los soportes de flotación dejando además los discos inamovibles y dejando de ser flotantes
Lo más prudente es reemplazar la unidad, es correcto. De todas maneras en el video indico, hay que saber hacerlo pues si los discos quedan muy rígidos podrían pandearse al calentarse.
mis discos de la street triple 675r (2014) tienen ese mismo sonido, la verdad la moto frena excelente, no me he subido a una moto que frene mejor ( y no lo digo solamente yo), he buscado mucho sobre esto...y algunos dicen que es normal especialmente en motos racing (full floating rotors) en donde muestran la diferencia entre discos de serie y discos con los rotores sueltos, la verdad no se que pensar hahaha, la verdad ademas del ruido que hacen al pasar en superficies irregulares no veo anormalidad en el frenado ni en sus eficacia.
En Medellín donde se puede hacer está operación. Que taller
Amigo, no tengo idea pero seguro en un taller de mecánica industrial. Te ayudan. Acuérdate de dejar siempre una holgura o tolerancia, el disco debe flotar de todas formas
Quisiera saber quien hace ese gallo del ajuste del disco en Bogota ?
Gracias
Jaiver Rojas hola Javier, en el cruce de la calle 71 C con Cra 29 A había pequeña rotonda. En la esquina Sur Occidental hay un taller de mecánica industrial, en un edificio de color gris.
No se te olvide, no debe quedar completamente prensado, debe quedar con un poco de "flotación"
Buen dia amigo tengo el mismo problema donde están ubicados ?
Amigo nosotros no atendemos al público, pero el trabajo lo hacen generalmente los torneros. Te aclaro, es mejor cambiar el disco.
Buen vídeo muchas gracias bro
Jugar con los discos de freno no es seguro, lo mejor sería comprar bujes nuevos y sustituir o comprar un disco nuevo. La seguridad es primordial.
Con todo respeto mi amigo.. ese es una reparacion que no se debe hacer... hay kits.. en ebay.. que se pueden comprar para hacer eso.. se llaman bobbins en ingles.. y traen un sistema de circlip en lugar de ser fijos.. lo que hizo.. le sirvio con mucha suerte por que al dejar los discos rigidos.. si llegan a estar torcidos se siente en la maneta y la frenada.. corrio suerte de que estuvieran derechos y siguiera funcionando..
Hola, cual es el kit que mencionas? Tendrás un link o un ejemplo? Mis discos ya tienen mucho juego 30 mil kms pero no me es posible cambiarlos por ahora, te agradezco mucho
Es correcto los mejor es reemplazar los bujes. Sin embargo si te fijas bien estos tienen espacio, no están rígidos, ahí en el video lo indico y lo muestro. La idea es que sigan siendo flotantes, obvio.
Y que pasa si sigues manejando con el disco como al principio del video
Es un proceso degenerativo de desgaste de los bujes. Puede terminar perdiendo un o algunos bujes y así eventualmente el disco. Lo ideal es reemplazar el disco con bujes nuevos.
Cual es la diferencia de un diaco flotante a un convemcional ..!!???
Complementando la respuesta de Andres Gonzalez, la idea de los discos flotantes es manejar mejor la expansión del mental.
Es una solución temporal mientras le llegan los discos originales. Temporal, y y no se debe exigir la moto porque cuando un remache se va se lleva el resto.
Siempre es mejor reemplazar el buje o el disco completo.
Alguien me puede in formar donde en Pereira montan estos discos grasias y domde lo puedo consegir
Hola Katherine. No conozco donde en Pereira. Sin embargo me queda una duda, quieres ponerle a tu moto discos flotantes. O ya tiene y necesitas reemplazarlo?
los discos flotantes son utilizados cuando se trabajan con mordazas fijas las cuales no tienen ecualización y el disco cumple con la función existen mordazas o pinzas fijas y móviles
Duvan analizando el tema e investigando un poco, ya creo entender que te refieres al sistema deslizante del caliper o mordaza. En aplicaciones de mordaza fija, existen pistones a ambos lados del disco. En sistemas de de mordaza deslizante, solo hay pistones de un lado del disco, pero ambas pastillas presionan el disco, primero la que esta en contacto con el pistón del caliper, y en seguida se acciona el marco de la pastilla externa entonces haciendo presión en ambos lados de manera pareja.
El sistema de caliper deslizante es mas barato, pero mucho mas importante, es mas liviano, cosa que muy relevante para las motos. Si sus pines esta dañados o muy sucios, el frenado puede ser deficiente. Muchas motos gastan mas la pastilla al lado del pistón que la contraria.
De todas maneras entiendo que los discos flotantes no tienen que ver con el sistema de caliper. Por ejemplo, en automoviles es comun encontrar sistemas de caliper fijos y discos no flotantes. En motos es común encontrar mordazas flotantes y discos flotantes (de hecho, la moto del vídeo es una KTM 690 Enduro R y tiene caliper flotante y diisco flotante.)
Los discos flotantes disipan mejor el calor y no se deforman al expandirse por el mismo.
me entendiste muy bien lo que quería analizar
Realmente el fabricante se refiere a este tema? a caso dentro de las mantenciones de la moto aparece ajuste del freno flotante delantero? dejen de inventar tanta cosa porfavor
Obviamente no aparece y obviamente es un ajuste muy intrusivo. Lo ideal es cambiar discos o cambiar los bujes si es posible. Pero llegar a concluir que se está inventando es algo como medio traído de los cabellos, pues no recomienda ni aporta ni agrega valor ni construye. ¿Cual es su aporte?
Vaya, extintores amarillos
También puedo usar neumáticos recauchutados
Total entre frenos y neumáticos me cagó en la seguridad
Porque no pone nuevos?
No habla del desgaste del disco
Muy mal consejo
Eran discos flotantes, ahora son discos fracturantes - fijos y rotos 🤦
La idea es que no queden fijos, el operador de la prensa debe ajustar pero no completamente bloquear.
remaches fracturados en un disco de freno? es un chiste no? 4:17 no tiene ningún problema dice!
Amigo y no se desbalancea
No ha pasado, no veo el pq debería. Eso sí, es siempre mejor poner las cosas nuevas.
Ahora se le va a mover toda la moto cuando frene! por algo vienen flotantes
Hola, parece que no viste el video, la idea es que no queden bloqueados. Y ajun así, el disco tiene para donde expandirse.
Necesito un disco urgente
Es mejor comprar el disco nuevo
Estos son arreglos de "pinche churro" y no son muy recomendables.
No entiendo lo que me quieres decir.
Las arandelas se cambian no se comprimen para que queden apretadas, arreglos que dan lástima.
@@TallerValderrama Pinche churro: Algo así como despreciable y ordinario.
Martillo y fue. Es lo mismo