Тестдрайв: Volkswagen Tiguan (2013)
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2024
- Комплектация Track & Field, 2.0tsi, 6AT, фэйслифтинг
Пробег 5000. Машина из РФ, сборка - Калуга.
Согласно www.volkswagen.... 0-100 заявлен 9.9сек
Подробнее в блоге andrei.krutsko....
Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! youpartnerwsp....
Наконец-то нашел человеческий обзор с нормальной мат. частью. Спасибо.
отличный обзор, впервые вижу так грамотно построенный тест драйв
спс
Andrei Krutsko Андрей, здравствуйте. Смотрел Ваш замечательный обзор Тигуана 2.0 Tdi с Акпп. Отдельное спасибо! Скажите свое мнение о сочетании того-же двигателя с Мкпп. Рассматривается вариант б/у после 2011-2012 г.в.
+Oleg Lypovyi норм но добавляется головняк с двухмассовым маховиком
Отличный, грамотный тест-драйв! Спасибо! Действительно приятно смотреть.
У вас лучшие обзоры на ютубе, подписался. Успехов!
спс
Молодец! Очень грамотно! Нашим балаболкам из России надо поучится!
@@gt25live Ильдар хорошо и кратко рассказал за 15 минут про тигу. Всякие лисы-хуисы - это вот настоящие балаболки и слушают их только любители потрепанных теток))
Молодец! Давно таких тестов не видел. Все правильно сказал. Хорошее авто
спасибо за хорошие слова
Ну, все про Тигу. Можно добавить про возможности чипа таких двигателей, но это удовольствие походу только для первого владельца (после разгон уже около 8 секунд). По подвеске у себя менял задние резинки в сайлентах - лучше, но не идеал. На пробеге 45000 уже показался 4 зуб в цепи-(. В целом кроме вылета руля и электропривода багажника - лучше и не надо! И вообще лучший тест Тиги, что я видел! Как и все ролики от автора - зачет!
Спасибо Автору! Самые качественные обзоры ру нета. Нравится что есть разгон до сотки и быстрая перемотка. Спасибо автору что разобрался во всех тонкостях мотора и попытался это донести в простой и удобной форме. Лайк + респект.
Возможно стоит сделать более подробные перемотки, например,
1. Ввод в модель (общие характеристики)
2. Внешний вид + размеры в см
3. Вид в салоне + подробная съемка кнопочек и панели с разных видов
и те что есть уже.
но это мое личное имхо, быть может кому то будет так удобнее пробежаться по модели быстрее.
суперский обзор, все четко рассказано!
Я владею Тигуаном уже больше 10-ти лет, сейчас пробег 180 тыс.км, т.е. мой средний пробег 18 тыс в год.
Двиг: TSI 2.0 CAWA, AT Aisin 6 speed, Haldex 4 Gen
2010 г.в.
Могу сказать, что столкнулся практически со всеми косяками упомянутых в данном ролике и немного еще.
Минусы:
- Расход масла - 1л на 1500км (вплоть до замены поршневой), замена маслоотделителя в этом случае не поможет.
- Заклинившая топливная форсунка вследствие нагара и масложора(на 65 тыс км) - замена форсунки
- Порванная резинка перепускного клапана, замена на новую ревизию без резинки
- Поехали мозги у блока вентиляторов радиатора (замена в сборе на 70 тыс км)
- Замена цепи ГРМ вместе с натяжителем на 75 тыс км. (новые ревизии) пока дышат, но готовлюсь к очередной замене
- Боролся со стуками в передней подвеске, менял разные сайленты и прочее, стук остался.
- На трассе при поездке из Москвы в Минск сдох актуатор (пластиковая тяга) заслонок впускного коллектора. Заменил на другую ревизию с металлическим шарниром.
- Замена всех сальников коленвала на 100 тыс км.
- Замена компрессора кондиционера через 7 лет владения
- Раннее срабатывание АБС при кратковременной потере контакта с дорогой (наезд на кочку или яму любым колесом) - не лечится для моего блока АБС
- Замена поршневой с другими кольцами у suslikrus на 125 тыс км, для борьбы с масложором. В итоге масложор ушел.
- Замена датчика внешней температуры на 140 тыс км
- Слабое ЛКП в районе задних колесных арок и стоек лобового стекла
Плюсы:
-АКПП не создаст проблем если обслуживать по регламенту Aisin (регламента у VW на эту коробку нет)
-Haldex 4 gen - все отлично если обслуживать
-Задняя подвеска работает тихо и не ломается (на 120 тыс менял задние стойки)
-Кожаный салон похоже вечный, в отличном состоянии
-Лобовое стекло не затирается, фары не мутнеют
-Хорошая электрика
-Катушки зажигания как ни странно оригинальные с завода и работают без пропусков по зажиганию
Как видно, учитывая мой средний пробег в год около 20 тыс км, все проблемы начались аккурат после гарантийного срока. Это означает, что за все вышеперечисленные косяки я платил собственные деньги. В течении гарантии обслуживался у официалов и приходилось лить ненавистный Castrol, который знатно угорал. Проблема с заклинившей форсункой на 65 тыс км, произошла на ходу, что создало проблему безопасности движения и могло повлечь серьезное ДТП, т.к. полностью пропала тяга и мотор заглох.
Машиной пользуюсь ежедневно и продолжаю пользоваться. В семье есть еще Kyron 2010 дизель г.в., Grand Vitara 2011 бензин 2.4 и по ним есть история, но в моторный отсек или шасси практически не приходится заглядывать.
Хороший обзор, спасибо за полезную информацию.
я первый раз вижу нормальный тест-драйв на ютубе! Браво. на разгон лучше мерить с выключенным кондеем)
Нормально фраерок чешит,подписался,буду смотреть...грамотно.
отдельное спасибо за отзыв на коробку,так как у меня такая же,коробка просто суперская отвечаю
Спасибо за обзор!) Выбираю между Тигуаном и Кашкаем. Нужна машина на каждый день, что бы много денег не просила!)
Отличный обзор, спасибо! Хотелось бы увидеть что-то подобное о Subaru Forester в последней модификации.
Класс!
Хороший грамотный обзор. Лучший из мною найденных про Тигуан. Интересно было бы узнать все-таки статистику проблемных/безпроблемных машин. У самого TSI 2.0 Track&Field гидроавтомат. Наездил 9000+ км. Пока ни одной из перечисленных проблем нет. А посмотришь, почитаешь и страшно становится...
вопрос времени и пробега
наблюдайте :)
если есть желание минимизировать - тщательная обкатка и щадящая обкатка может отсрочить немного точку с которой все начнет разваливаться
Крутой обзор ! Спасибо :)
Про подвеску все верно написано! У самого тига 2.0 тсай брал с рук 10 года с пробегом 22 тысячи, перетряхнул весь передок, оказались задние с/блоки - поменял - тишина, через тысячу км опять застучали. Реальный расход бензина 18 литров в городе, город маленький пробок нет, бак 64литра хватает на 300км, так что 14 литров как у вас на тесте - мечта просто. Зимой в лютые морозы с прогревами был средний расход 24литра. С косячной абской столкнулся один раз утром на запорошеной дороге машина отказалась тормозить. И еще один важный косяк тигуана, который бодро обсуждается на форуме - это отключение электорусилителя руля в морозы при запуске двигателя после кратковременной остановки. Сам первой же зимой с такой изюминкой вага столкнулся, и каждую зиму в свои ряды принимаем офигевших новичков,у которых поросячий визг от обладания данным авто проходит, и они спускаются с небес на землю! Прикол еще в том, что на форуме описаны случаи отказа ЭУР В ДВИЖЕНИИ, там человек шел по трассе с женой и детями, и обкакался когда руль перестал крутится. Руль и тормоза, фигня какая для русского человека. Я б может и поменял дас авто, но не вижу альтернативы. Отдельное спасибо за теорию и матчасть!
вам спасибо за отчет, и пополнение статистики
Маленький город - вот и причина расхода: короткие поездки, мотор всё время холодный и в режиме прогрева. Хотя 18л всё равно как-то много.
"случаи отказа ЭУР В ДВИЖЕНИИ"))))) изучите мат. часть повнимательней, ЭУР на скорости выше 80 км/ч отключается, поэтому руль становится тяжелее. у меня тигуан 2010 года расход по городу 10.8, меняю масло раз в 7000-8000, ни капли не доливаю - пробег уже 102000км
На моторе 2.0 tsi , 6 АКПП расход по Ростову на Дону 13,7. Трасса 7.7. Особо не отжигаю, стараюсь больше 2.5-3 тысяч не крутить. Ну и как то целенаправленно не экономлю. По этому мне кажется, что 18 л. на 100 это какие то проблемы по тех.части.
отличный обзор! владел рестайлингом пару лет (170 лс, бензин).
Тормозов зимой на снегу действительно нет при аварийном торможении. Специально проверял и лично убедился. Оф. дилер (АВИЛОН) отказался перепрошивать. Были проблемы с кузовом. По гарантии покрасили и бампер и крыло и крышку багажника. Может мне такой достался экземпляр (покупал новым), может, это калужская сборка такая. Так же мал сам багажник, при том, что салон просторный. По размерам даже больше чем у БМВ Х3.
В остальном, автомобиль действительно очень достойный и по управляемости, и по связке мотор/коробка, и по материалам отделки.
Разгон действительно лучше чем по паспорту, это на всех тестах фиксируют.
Крутое видео спасибо
у меня поло седан 14гв пробег сейчас 43 тыс. Тоже очень доволен VAGовским электроусилителем
я не фанат кокой определенной марки но тем не менее мне Андрей еще раз повторюсь ну очень приятно смотреть ваши обзоры вообще всегда приятно послушать образованного человека и все же вот вы хвалите вариатор я не говорю что он не удобный или кака нет вовсе нет просто вы говорите что компания Nissan вот сейчас ставит свои вариаторы на самые тяжелые и самые мощные двигатели чем кто либо не на секунду не буду спорить вы абсолютно правы но когда то компания Audi была вообще первой кто поставил вариатор на шестицилиндровый двигатель было это аж 1999 году кузов A6 II (C5) 2.5d CVT (150 л.с.) Крутящий момент 310 н*м при 1500 об.мин и далее рестайлинг 1.9d CVT (130 л.с.),2.0 CVT (130 л.с.),2.4 CVT (170 л.с.),2.5d CVT (155 л.с.),2.5d CVT (163 л.с.] ну и на конец 3.0 CVT (220 л.с.) и 300 ньютон крутящего при 3200 об,мин с2001 по 2004 годы да ани и сейчас активно развивают эту тему только теперь на мощные двигатели верней на двигатели у которых мощность чуть ближе к средней уже не пытаются ставит на такие двигатели теперь ставят пресловутый S-tronic так что хотелось бы в коком нибудь вашем тесте увидеть ваговскую машину с этим типом коробки очень интересно ваше мнение по тому что кто что говорит раньше вроде часто летели мозги а разводили на всю коробку а сейчас вроде и ремонтировать стали и программное обеспечение обновили и мозги стали реже ломаться Заранее благодарю
олег копейкин они то ставили, вот только не ехали они у ауди ;) а у ниссана взял на мурано и поехал
просто к вариатору надо еще и машину соотв подобрать, ну будет жить вариатор на заряженной пулялки, а на "диване на колесах" жить будет
на финики на на G же ниссан вариаторы не ставит! не просто так! позиционирование машин как бы намекает что вариатор там - труп мгновенно, а вот немцам эту фишку никто не подсказал, зря кстати
да немцы на особо заряженные и не ставили максимум 220 лошадей и 300 ньютон на метр а сейчас и того меньше нет я не это имел в виду я имел в виду что они тоже когда то в этой сфере были на лидирующих позициях но потом чуток по остыли к вариаторам но именно чуток так как тему эту не забросили мне просто интересно ваше сравнение услышать аудюшных вариаторов и ниссановских
Кошмар, полное не знание подвески тигуана, шаровая не съемная? С чего вдруг? И от куда в подрамнике сайлентблоки? Он жеско прикручен к кузову 4мя болтами м12... после таких обзоров ясно что не стоит полагаться на мнение авторитетных автоблогеров
Beautiful Tiguan in Minsk :)
Очень познавательно и информативно, интересно смотреть! Шкода Йети, аналог, все тоже отлично на дизеле 2.0. Но все же реакция руля если сравнивать уж прям совсем с легковым седаном немного запаздывает, но это кроссовер и высокий клиренс :)) Зимой если проверите будет очень интересно, тачка порадует.
БМВ Х1 в салоне собран говено, все скрепит и гремит при пробеге 50 000 км, особенно сзади полки там всякие и т.д. и качество пластика и других отделочных материалов бюджетное, вообще не понятно зачем ценник такой тупо за буквы отдавать, в целом машина то же не плохая.
добро пожаловать на канал, пробовали и зимой
Тормоза рывками только в спорт режиме. И это как я понял торможение двигателем, что очень эффективно сокращает тормозной путь. Плюс машина готова в любое время сорваться, так как обороты держаться в крутящем моменте. (функция эта нравится)
Владею почти год. долил около 400 мл. масла, 250 грамм антифриза. Машиной доволен
Единственное, гложит сомнения что вредно для движка когда дергает. В драйве не дергает.
daviasmu для коробки вредно, если в пробках, ранние блокировки кипятят масло в акпп
про дизель ничего не сказано. У знакомого дизель, пробег без проблем 65 тыщ, очень нравится тягой и низким расходом.
Ну вот, звук приличный.
спс, и да без петлички писать нельзя было сразу
за айсин подпишусь! таскал 15 тоную ивеку ( в разумных пределах) и стотышрас буксовал в глине.....джып всетаки :)
Расскажи про дсг7. И как продлить ей жизнь хотя бы до 100т.км
Отличные обзоры! Андрей, большое спасибо, очень полезная инфа! Хочется узнать твое мнение о Тигуане 2,0TDI, за ранее спасибо!
допускаю то,что владелец лил масло официалов,попросту обычный кастрол.По этой причине и есть масложорство,я тоже владелец фольца,и как то решил заменить кастрол на мотюль,так как появился где то на 40-ка тысячах какой то звон,и масло тоже подъедало.В итоге поменял на мотюль,в скором времени звон пропал(не знаю что это вообще было)масло проверял,где то через 7-8 тысяч снова поменял на аналогичное масло,ни грамма не съело.Вот как то так,я решил задачу по жору масла,марка масла тоже влияет на все,я думаю и на цепь то же.Спасибо
что за перспектива у таких моторов? это ж серьезный недочет! у меня воще мысль о том , что их отзывать надо. автор вызавает доверие и уважение за подробную и очень важную, для потенциальных владельцев, информацию.
+Sania Sokol перспектива простая - хорошо прет, мало жрет, нравится журналистам
Andrei Krutsko..."минуточку, - за чей счет этот банкет?- кто оплачивать бедет? " :) спасибо за обзор!
Sania Sokol потребитель вестимо, ВАГ не благотворительная организация, они существуют чтобы капитализацию наращивать и прибыль приносить
С тормозами действительно огромная проблема (, в остальном машина отличная !
Gizo Gulua Проблема не с тормозами, а с частью софта для ABS. У меня машина 2010г., сделал чип, заодно поставили безпроблемный софт. Сами тормоза превосходные у машины!
спасибо за грамотные тесты! Ауди Q3 будет?
Респект автору за обзор, но по поводу движков не согласен. На мой взгляд движки TSI лучшие на сегодняшний день. По тяговитости с низов, по экономичности лучшее не придумали еще. После TSI на атмосфернике ездить просто противно и скучно.
Что же касается масла, то за 5 лет Пассат В6 1,4 TSI 130.000 км, 1,5 года Джетта 1,2 TSI и год Октавия 1,2 TSI не залил ни одного грамма масла ни в один из движков!!! Может народ их рвет безбожно и потом жалуется что масло жрет - не знаю, но при нормальной езде не залил ни грамма почти за 200.000 км их использования!!
Пожидились на газовый амортизатор, поставили палку-подпорку на крышку капота. Фольксвагн дас ауто
Не понимаю, что за истерия и вожделение у доброй части рунета по поводу амортизаторов капота? Это ж не таз, который без махинаций с карбюратором не заводится. А раз в несколько месяцев долить омывайку и посмотреть уровни жидкостей можно и с палкой. А вот электропривод крышки багажника был бы очень полезен, потому что на любом кроссовере как ни крути, а закрыть багажник зимой не испачкав руки - нереально.
Андрей, восхитительные тесты. Оговариваются ключевые технические моменты. До конца теста ожидал некоторый вывод по выбору агрегата для данного автомобиля, т.к. существует версия с дизельным мотором, его не последовало. Поэтому вопрос: Удается ли избежать проблем с перегревом поршневой группы при выборе в качестве мотора Дизеля? Сам ощущал разницу в динамике на тест драйве разных моторов, но так как сейчас езжу на дизеле готов поступиться динамикой в угоду практичности и долговечности работы двигателя. Заранее благодарю за ответ. P.S. Только в одном из словесных отзывов встретил про невероятно удобную посадку высокого человека в этом автомобиле. Проверил сам (204см), подтверждаю и это дополнительный плюс почему мне так нравится этот автомобиль.
спасибо, не оставляю надежды найти именно дизель и там уже рассказать
*****
спасибо, но уже ruclips.net/video/kgmo6i-gMG4/видео.html
Очень хороший, грамотный обзор! Спасибо!..Но, не в обиду, постарайтесь избавится от "как бы".
Уважаемый Андрей! Протестируйте пожалуйста Q3, очень хочется послушать в том числе ваше мнение в отношении Audi и ее коробки S-tronic (DSG-7) при покупке б/у.
Кстати позже все таки докопался до истины, стучит еще рулевая рейка.подтянул стук ушел, но не до конца.
вот так вот
сама рейка или ее крепление?
передгние опорники не пластикавые! а металические в пластиковой рубашке! новые рекомендовано разобрать вымыть смазку заводскую и замазать графитовой самому ... видос есть на моем канале! и они не щелкают а гудят с пружынным звуком!
Отличный обзор! Правда я расстроился, хотел себе взять тигуан....но после того как услышал про мотор и подвеску - теряюсь что теперь брать...Хотелось бы кроссовер цена-качество с такими же мощностными характеристиками как у тигуана 2.0 бензин.. Автор подскажи что можно взять.Спасибо.
NERV057 - мазда цеикс5 2.5л
Жду других тестов))
будут, по мере возможностей и свободного времени
Отличный обзор,спасибо!Хочу в следующем году Volkswagen Tiguan брать,или всё же какой то другой кроссовер посоветуете
Олег Попов если не пугает - берите его, едет он очень хорошо, я бы даже сказал отлично
140 км/ч и самая слабенькая версия(122 лошадки) едет, думаю не так хорошо по динамике, но для дороги комфортно
Андрей, не планируется обзор Шевроле Каптива 2014??? Ну очень у вас хорошие обзоры. Спасибо вам..
Davilka1 попробую найти
Проблему с АБС устранили, все ок
Как
Очень познавательно, спасибо. Было бы совсем хорошо, если бы и дизель попал в обзор. Кстати, вы не планируете сделать обзор на прадо 150 с дизелем?
по мере возможности договорится с ОД, пока вопрос найти машину для теста
Andrei Krutsko
для того чтобы рассказать про машину, двигатель и подвеску не обязательно стоять возле нее : ) Салон, багажник и качество отделочных материалов можно и в автосалоне посмотреть
Сергей П ;)
расход бензина хотят они уменьшить катализатор пусть тогда для начала уберут и после этого уже внесут соответствующие изменение в блок управления мотором в том числе опережение зажигания сопротивление же уменьшится на выпуске после удаления катализаторов
Не понял момент про ESP вы сказали, мол были случаи аварий именно по вине этой системы, наверное вы хотели сказать по вине ABS ?
АИ 98 не дешево не дешево Старенький Пасат б3 сарай 1,8 Моно едит на Аи 80 и Расход до 10л
тест конечно доступный! молодец.Хотелось бы все таки от вас узнать,нужно ли в автомате 6ст.менять масло и при каком пробеге!!!
60ткм, если регулярно то можно и частично
Ну я так и не понял покупать мне тигу или нет? 2016 г.в. 1.4 122 л.с. механику. Пробег 30 т.
Посмотрел все ваши видео по Тигуанам. Отличные видео, спасибо!
Сейчас меня мучает вопрос покупки б/у авто (09 год). Из видео понял что у машины присутствует ряд проблем с мотором, но не понятно как часто они могут возникнуть? Можете приблизительно описать какие ждать проблемы, кроме цепи, на моторе 2.0 TSI (выпуск 09 год). Чем опасен масложор? Стоит ли вообще думать о покупке 7-8 летнего 2.0 TSI или к этому времени они уже практически все выбирают свой ресурс и требуют капиталки?
Стоит выбор между Тигуаном 2.0 TSI и Outlander XL 3.0 AT 08 года. До этого был тигуан 1.4 TSI МКПП, двигатель проблем не доставил, а в машину вцелом влюбился. В Аутлендере многие хвалят надежность, но шумоизоляция и пластик, оформление салона меня просто удручают. Ваше мнение, какую машину такого года стоит выбрать?
из бу смотрите на ЦРВ, мазда cx5, форестер, аут можно, но сильно проиграете в комфорте
андрей, меня интересует такая компоновка авто: двигатель р6 рядный 6 цилиндров 125 кВт 240Нм, кпп 6 ступ мех и гидр.тр. акпп, монопривод - передний, акт дифф или с блокировкой(тормозами хотя бы), подвеска независимая везде.
такой авто существует? мечта. в кузове с хор аэродинамикой универсал.
СПАСИБО ЗА ТЕСТ. КАКОЙ РЕСУРС ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ У ЭТИХ ДВИГАТЕЛЕЙ В КМ.
Андрей, огромное вам спасибо. За правильные и красивые обзоры! Я к вам с просьбой, помогите пожалуйста с выбором. Выбираю между Rav4 2,5 за 1,4 ляма и Тигом 2.0 tsi Track & Field и никак не могу придти к гармоничному выбору агрегата. Стиль езды не агрессивный но и не вялый. Семья из 4 человек (2 детей, 1 год и 6 лет). Рав привлекает расходом, надежным атмосферником. Тиг привлекает как внешне так и функционалом (единственное что отпугивает, дорогостоящие поломки с которыми сталкиваются практически каждый второй купивший) Вот какой аппарат посоветуете то и возьму! :) Большое вам спасибо заранее!
Andrey Balakhnin посоветую мазду Cx5 c 2.5 мотором
Andrei Krutsko :) На выходных поеду Тестить! Спасибо ОГРОМНОЕ!
Rav4 по надежнее будет
Андрей, доброго времени суток. Все рассказанное как будто про мой авто 2011 г.в. На пробеге после 20000 начал доливать грамм по 500 на каждые 3-4 т. км. Устал, психанул, скинул. Но очень нравилось, как он ехал. Сейчас появляются статьи про новую серию ЕА211, которую, якобы, сильно улучшили и избавили от косяков. Большая просьба представить публике обзор авто или рассказ про эти моторы. Особо интересуют 1,8 и 2,0. Если это уже сделано, будьте добры ссылку. Спасибо.
+Ренат Булатов по E211 мало статистики и мало пока информации, но переход на ремень - большой плюс
Спасибо. Будем ждать информацию.
У меня 1.8tsi конца 12 года масло не жрет вообще правда масло м1 ow40
Новый 1.8 на 180 лс там выпуск интегрирован в голову что наверное ещё больше ухудшит проблему температурной нагруженности
Konstantin Mishenkov просто кольца еще не сожжены и сохранили упругость
цельнолитой ГБЦ-коллектор призван еще больше экономить топливо на прогревах, сократить время прогрева и снизить выбросы СО2
Andrei Krutsko ну какое-то улучшение они явно сделали в 12 году
у знакомого 10 года к 120 тыщ пришлось делать капиталку с заменой на модернизированную поршневую
и так же с нуля подливать надо было масло
у меня пока уровень стоит без изменений
но у меня еще очень щадящие условия
в основном только трасса
салон идеален! кроме резиновых верхушек передних дверных панелей и торпеды! мыть без химии! только водой! а то разлагаццо начнет!
Все хорошо, но очень много теории и мало про само авто.
здравствуйте Андрей вот раньше все ругали автоваз да и сейчас ругают мол говно и сыплется а ведь восьми клапанные мотору у них после 500000 км пробега имеют компрессию в цилиндрах 12! и начинают подъедать масло подъедать а не жрать литрами да и 16ти клапанные тоже не на первой сотне тысяч помирают
Добрый день! Спасибо огромное за Ваши обзоры! Если можно задам вопрос...на тигуане 2015 года 22 т.км.пробега, при маневрах с максимальным выворачивании руля, например развороте во дворе, в крайнем положении как влево так и вправо, слышен своеобразный гул (не каждый раз, а от случая к случаю) или что-то в этом роде...допускается ли это? Или какой-то косяк вылезает? Вы даже вроде бы в каком-то обзоре затрагивали эту тему, но не помню...поэтому решил задать здесь... Спасибо!
да допускается, крайние положения перегружают рулевое
Andrei Krutsko Спасибо большое!
можно кстати и поршневую заменить на более мощную с хорошим жаровым поясом
олег копейкин кованое что-то скорее
ну ковка это наверное актуально когда 200 лошадей с литра снимаешь хотя если учесть что это говномоторы тогда пожалуй да главное при этом учесть что у кованных поршней больше коэффициент теплового расширения а так в теории идеально титановые наверное поставить и шатуны тоже главное не допускать трение титан о титан иначе !!!!!! такой пожар уже не потушить не чем а вообще вы слышали Андрей что есть идеи на стальные поршня перейти? и в место антифриза в радиатор лить тормзуху но тут у поршней большая масса а тормозуха слишком агрессивное вещество для систем охлождения производящихся в настоящий момент я лично за титановую поршневую
олег копейкин ковка актуальна всегда ;)
мне тут на смарт предложили поставит в гаражах но там у нас очень своеобразные гаражи там кое где даже сами детали по своим же чертежам сами и отливают вот там как раз один товарищ из дизельного двигателя сделал бензиновый жесть
он сам там и программы на некоторые смартовские двигатели пишет в частности 0.8 tda и турбо литр бензиновый турбо дизель еще с 450 го кузова с дизеля он вместо 41 лошади 65 снимает и крутящего 165 по моему или больше в место 100 а вот с турбо литра 130 кобыл вместо 98 это 451 й кузов но у него есть и 200 сильный
Андрей спасибо за обзор. Стою перед выбором покупать ли новый тигуан или с пробегом годов так 2008-9 ?
только новый и лучше дизель
с коробкой автомат? на сколько мне хватит тигуана(нового) если часто ездить на дальние расстояния ??
SAM SUv айсиновский автомат + дизель = тыщ 300 до серьезных проблемм
интересна была мат.часть, но у меня вопрос. если все так плохо(если правильно уловил) с теплоотведением, то почему эти тси-двигатели считаются холодными-люди мерзнут . ставится ли эта 6ступенчатая коробка на пежо-ситроен 1,6турбо. ида. зачем прислоняться не к своему авто, я б не разрешил.
а кто сказал что они холодные? максимум что можно тут притянуть "за уши" это то, что они на ХХ вяло греются, но это эффективность и низкий расход, и на фоне дизелей это сверхбыстро прогреваемые двигатели
по коробке на ваге - www.transakpp.ru/232/main/info-audi/tf60sn.html
про модификации этой коробки на других авто - www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html
Замер был с включенным кондеем)
на ваге нету разницы - он умеет размыкать муфту при кикдауне, ваги они умные
хотя такое многие умеют, кондей есть смысл отрубать в более простых и примитивных автомобилях
Так Ауди q5 такой же двигатель стоит, какой смысл советовать на замену?
+Через Николай это тупо маркетинг
Ты говоришь, что дизелист в тесте Айди, так вот интересно твое мнение на счет Тигуана с дизелем и автоматом (вроде бы у него единственного нет проблем с надежностью).
Да и вообще, раз уж ты пошел по ВАГу, был бы признателен за совет по конкретным вариантам (двиг.+коробка) на разных кроссоверах ВАГа, которые не сыпятся.
мой совет по вагу простой - ВАГ НЕ БРАТЬ, любой ;)
Andrei Krutskoя так и поступал)
только вот тигуан, сейчас, самый доступный кроссовер (из "нормальных") на б\у рынке, а жене брать что-то надо...
поэтому и дешевый что гемора - вагон и тележка
на вторичке рулит паркет чуть больше - хайлендер/эрикс
ваг если и покупать, то только новый в расчете на что, чтобы спихнуть лоху года через 2-3, пока он еще не развалился
снять все сливки и "в люди"
Андрей, неужели с дизелями у ВАГа все так плохо? Как раз присматривался к Тигуану с дизельным двигателем. Знакомый работает на сервисе фольцвагена, говорит, что как раз нареканий на связку TDI 2.0 + автомат нет.
Андрей, если сравнить Volkswagen Tiguan (2013) и Opel Mokka (2014), оба 1,4 турбо, Opel - автомат, Volkswagen - робот. Что скажите? Вы тестировали обе машины. Что предпочтительнее брать. В основном городской режим, но и трассы ( от 800 до 2000 км) довольно часты.
под трассы Мокка никак, ее натурально сдувает к чертям
смотрите мазда цеикс5, хонда црв, рафик
Andrei Krutsko действительно классные тест-драйвы. Раз так понравился Тигуан - потестите Шкоду Йети для сравнения с ним и CX-5, но по гораздо меньшей цене.
Машина то может и хорошая, ну зачем она нужна с такими моторами???
так стоит брать 09 года тигуан 2.0?
имеют ли эти проблемы (моторов TSi) те, кто заливает только 98-ой? Или проблемы появляются только у тех, кто льет 95-ый?
ScoutB22 на 98м меньше ударных нагрузок, горит он медленее, с нем чуточку лучше, но не принципиально
Подскажи пожалуста какой кросовер на ваш взгляд самый оптимальный
тот который лучше подойдёт под условия эксплуатации, часто кроссовер в принципе очень плохой выбор
Что посоветуете?
эх жаль что дороже остальных одноклассников
Я тоже не понимал почему фолькс стоит дороже одноклассников. Однако после того как купил и проехал первую тысячу - всё стало понятно ;)
Ну все, всем инженерам, кто создавал этот двигатель, можно увольняться. Andrei Krutsko все всегда знает лучше всех. Но почему-то его фамилии нет в списки разработчиков двигателей. Странно как-то!
просто андрея еще не купили фаг, поэтому мы еще сможем кое-что узнать о их проделках. конечно если купят, то нам будет сложнее как потребителям-покупателям. андрей, предпринимались ли попытки подкупить тебя или угрозы в твой адрес напиши в личку пож-та. citroene@yandex.ru . обещаю не разглашать.
пересматриваю видео и как владелец тига и участник форума скажу что полиуретан точка опоры лопнули за 20 тысяч а может и раньше, мои фото forum.tiguans.ru/showthread.php?t=31886
Что за истерия на вашем канале про тси движки? С 2012 года они масло не едят вообще ну или максимум пол литра литр на 10 тысяч, что приемлемо. Моя ауди а4 2013г с 70 тысячами пробега при замене раз в 10 тысяч не ест масло вообще. Про дсг нужно их строго различать на дсг7 с сухим сцеплением - барахло, замена сцепления каждые 30 тысяч, мехатроника 60 тысяч в среднем. Стоит это очень не дешево. Но есть еще дсг6 и строник 7 ступенчатый на ауди с мокрым сцепление. Как правило без проблем ходят до 200 тысяч пробега. В общем брать ваг можно только с 2012 года с мокрым дсг, айсином либо с вариатором в случае с ауди. Вариаторы у ауди тоже беспроблемные. Есть примеры по 300 тысяч ходят и все ок.
+War ham машин до 12г я тестировал мало и про них не очень в курсе, а вот новые жрут масло страшно, особенно после 14г... конструкция колец, что поделать и чем новее мотор тем хуже
Откуда у вас такая информация, что современные (после 12 года) тси движки жрут масло? Зайдите на профильные форумы спросите на этот счет вам реальные владельцы скажут, что жор масла в прошлом. Бывают исключения, не спорю. Процент брака у вага будь здоров. Но никак не больше 20%. Но если жор масла будет выше нормы на машинах 14 года и новее по гарантии поменяют поршневую и проблема опять же будет решена. Если б у меня была машина на гарантии и движок жрал скажем литр на пару тысяч, я бы тут же поехал к официалам с претензиями. И так все владельцы поступают. Поэтому не понятно как к вам на тест попадают машины на гарантии с жором масла. Опять же сильно перехваливать тси движки не хочу я свою машину буду продавать на пробеге в 150 примерно, дальше процент риска попасть на серьезный ремонт сильно увеличивается.
War ham да вот вчера только мотор собрали, на 2.5к ремонт потянул, как раз 14года машина, (конец) 1.8тисай... после 80ткм масла жрала как двухтактный мотоцикл, в итоге полный ребилд поршневой, с заменой колец на нормальный кобельшмит а не это пластилиновое говно, что ваг на конвейере ставит... вот после такого редбилда должна тыщ 200 пройти, если вкладыши протянут, но там как сконструирован заборник, что это будет уже предел, потом уже только на свалку
А по гарантии почему не поменяли? Если даже гарантия кончилась, есть куланц. Или машину обслуживали не у ОД?
14 года машина на гарантии должна быть. Или она вот вот закончилась. А масло стала жрать как двухтактный мотоцикл прям вот так сразу? В общем полюбому могли по гарантии обратится.
Вроде тут электрогур , комбинированный
+Konstantin Mishenkov да
Скажите а если сравнить с Субару Форестер 2014.Кто из них держит первенство???
форик, там свои заморочки есть, но однозначно форик
oikaklmn будут
oikaklmn спс, но оперативность не обещаю ;)
А если для города, что посоветуете?
ну для города любой паркетник собственно и придуман ;)
если вы мокку смотрите, то и вполне себе вариант
еще из маленьких - киа соул, джук, мини кросс, x1, q3
ну так что лучше взять 2.0тди или 2.0тси ?) ану
Куга будет?
постараюсь найти
Андрей, дизлайк за рассуждения про турбомотор. У ваг 1.8Т с 94 года, у вольво, у упомянутого вами сааб, хундаи, куча японцев и много у кого еще. Про ВАГ, сам владелец 1.8Т с пробегом 250 тысяч без ремонта, чип до 190. первые 2.0 tfsi есть у знакомых с пробегом к 200Т. Много ошибок в рассуждениях. TSI проблемные моторы, все кроме проблем с цепью в ваших рассуждениях достаточно бредово.
вы шли мимо и решили плюнуть? или что-то есть более конкретное? что-то знаете или просто видели какую-то одну машину, ничего про нее знаете, как она работает но цифры одометра в 200ткм вас возбуждают?
Andrei Krutsko Не хотел плевать, если так вышло, простите. Что то знаю. Вы смешали 1.2/1.4 с 1.8/2.0 это разны моторы. Суть моторов изложена неверно, корни уходят к стратегии даунсайзинга заложенного в начале 90х если сильно заинтересуетесь найдете SSP по первому такому мотору AEB. Про турбины с изменяемой геометрией на бензиновых моторах это Вы я не знаю где взяли, где там есть лопатки, направляющие поток я тоже не знаю где взяли, на бензинах такого нет и скорее всего не будет никогда. Такие турбины есть только на дизелях, думаю Вы имели ввиду вастгейт. С точки зрения турбин и сааб и ваг ставит одно и то же ККК, если ничего не путаю на саабах ставились К24, ВАГ до сих пор ставит версии довольно древних K03/K04 давольно надежные. К24 покрепче но и лагает сильнее ресурс К03/К04 до 200К, К24 может 250К. 2.0/1,8 крепкие, в легкую выдерживают чип до 240-250 даже злобный APR. Масложер этих моторов корнями уходит в ВКГ, если частично спустить на улицу или ставить доп сепаратор можно добиться почти нулевого расхода масла, но это брутальный вариант не для всех, это уже тюнинг. Частично решить проблему можно подбором масла. Все это касается и новых TSI и старых TFSI, по сути это одно и то же, последние EA888 не имеют кучи болячек присущих старым, вроде полностью вылечили топливную. C 1.2/1.4 действительно могут быть любые чудеса, особенно с 140 сильным и его версиями 150 и 170 л/с - те мрут легко особенно у тех кто ездит спокойно. На 1,2/1,4 турбины от IHI, маленькие и не очень надежные, Надежных маленьких турбин нет. на 140+ турбина побольше, не знаю какая, их не ковырял, мрут они от бензина в компрессорном режиме, если кормить хорошим 98 живут 100К или чутка больше, живут у тех то ездит относительно агрессивно или много по трассе, а вот в городе им капец. Простите, что сумбурно.
Kostya Alexandrov по 1.4, 1.8, 2.0 в кучу я смешал осознанно,
вестгейт другое, тут что-то врезалось в память одна из брошур, в которой утверждалось что геометрия не только на дизелях, но и на ттисиай, возможно тут я приврал
то что сами турбины ходят, это норм, пускай и не так долго как на дизелях, все же температурные режимы в разы жестче, но ходят
по ВКГ я в корне не согласен, ибо если это правда, то замена колец не решала бы, а она решает, проверял, но решает очень не на долго ;(
саабы ходят на порядок ресурснее, не потому что турба другая, а потому что поршневая просчитана со значительно большим запасом по тепловым нагрузкам, тут просто 2 поршня радом постаивть ваговский и саабовский и никаких вопросов не будет, на саабе кольца не горят за 50-10ткм, как не вжаривай
Kostya Alexandrov ничего не трется, а что-то пропало?
ой, прошу прощения. это был глюк.
Турбы там обычные, на бензине есть только один вариант раннего выхода на спин и соответсвенно требуемый надув - твинскролы, в стоке ставят БМВ и Митсубиши на последних Эво. Но там никак геометрия не меняется, для бензина слишком горяче. А вот на дизелях лопатки (VNT) это да вещь отличная.
Смешивать не стоит, моторы сильно разные. 1,2/1,4 гарантию отъездить и избавится. 1,8/2,0 запросто и 200 и 300 отходит, естественно с сменой турбины и цепи.
саабы по ресурсу нужно сравнивать с 1,8Т не TFSI, которые 20 клапанов. Ресурсы близкие и поршни похожие, сверху с сток низом что ВАГ что СААБ выше 1..1,2 избытка не надуть, шатуны не выдержат, тысяч 300 выходят оба, и охлаждение юбок маслом и там и там есть, и у современных ВАГ тоже. По тепловой нагрузке и у старых и у новых ВАГ все хорошо. Плохо-плохо все с бензином. Имхо, зря они 1,4 140+ на просторы бывшего СССР привезли. Про 1,2/1,4 без компрессорные, их еще и в жару тошнит, вот это недостаток, там причина в жидкостям интеркуллере.
Касательно ЕА888(1.8/2.0): А масложер это ВКГ, смена колец действительно будет помогать не на долго, пока количество картерных газов не увеличится вновь. Увеличение потока выносит масло как эмульсию на впуск. Простой эксперимент можете провести, прикинуть расход масла, затем сменить воздушный фильтр и прикинуть еще раз, гарантирую - удивитесь. Плюс само масло, если залить магнатек будет угорать и литр и два на тысячу, если ЕДЖ может быть очень скромный аппетит, 15 тысяч меж сервисного много для этих моторов, больше 10 ни одно масло там не выживает. Тема масла большой холивар. Суть - этим моторам нужна хорошая синтетика, которая минимально угорает, чистая и полностью работающая ВКГ, особое внимание "грибку", он же научно редукционный клапан. По тепловому режиму им до БМВ как до Луны, вот там ДААА, там все жестоко очень, плата за это как едут. У ВАГ страха особого нет, мотор как мотор, с всеми современными болячками, сравните с маздовским 2,3 который на MPS и RX7 ставился.
Привет) Слущай наткнулся на доработку одну (колхоз) www.drive2.ru/l/8213324/ , говорит МАСЛОЖОР ушел, не могу понять вредно движку это или нет, думаю брать тигу) Че скажешь по этому поводу?
колхоз жудкий
а масложор на этих моторах можно победить только изменив конструкцию колец, проблема не в маслоотделителе, а исключительно в отсутствии нормального жарового пояса, температурной перегрузке колец и в изначально слабом из преднатяге (для снижения потерь и снижения расхода топлива)
благодарю) еще есть мнение что с маслом мотюль меньше масложор, причем менеджер в салоне так же сказал ( что от кастрола надо бежать))
Oleg Petrov вообще ничего никак от масла не зависит!! еще раз косяк там спецаильно сделанный на уровне проект поршневой группы, специально заложенная проблема в железе
запомните - масло, как и бензин ни на что не влияют, если просто подобраны по вязкости правильно к мотору, не важно какой это бренд!
Слышал что после 2012 года поршневая была переработана. Можете сказать что то по этому поводу? Или проблема осталась?
+Sergey Machel много об этом писал и пишу, проблему замаскировали но не решили
Андрей, нравятся ваши обзоры, очень качественные, хорошо построены, приятное донесение материала, но некоторые ваши утверждения, мягко говоря, некорректны. Утверждение, что все VW двигатели плохие не выдерживает никакой критики. Вы наверное принадлежите к популярной у нас в Беларуси армии VW ненапистников. Неужели Вы думаете, что Вы умнее инженеров VW? Неужели Вы думаете, что миллионы людей можно так легко обнамуть, тем более двигатели эти стявятся в VW, Skoda, Audi, Seat? В этом случае корпорация, которая планирует через несколько лет занять первое место в мире по продажам, просто должна зануться. Мне кажется, что основная проблема, в кол-ве машин, а не в процентном отношении поломок.
Не знаю насколько правда, но www.abw.by/news/162493/. Вы можете с ними связаться. Брест не далеко.
Асоблiвае дзякуй за беларускую мову.
Alex D у меня в личном пользовании несколько VW как раз было
и от ФВ у меня наиболее теплые и хорошие воспоминания
инженеров ВАГа я считаю наиболее гениальными и недостижимо продвинутыми, вы просто совершенно ничего не поняли ;)
почитайте статью к этому видео, там это прямым текстом написано
Но! Но инженеры VAGа - самые гениальные автомобильные инженеры в мире. Я просто преклоняюсь пред ними. Только ваг сегодня может делать одновременно идеальный потребительский продукт, который по всем своим свойствам и характеристикам задает темп во всей индустрии, и, при этом, их автомобили приносят максимальную прибыль, ибо ездят ровно столько, сколько в них заложил инженер проектировщик, и ни километром больше. Практически все узлы автомобиля имеют свои запрограммированные ограничители ресурса. И, после 5-7 лет потребитель опять приходит к ним, за следующим одноразовым автомобилем, уж больно он хорош и привычен.Сделать и спроектировать, имея современные технологии, автомобиль с бесконечно большим ресурсом может даже ПТУшник, а вот сделать машину,которая отходит 5-7лет практически без серьезных поломок, а потом в один день развалится, при чем все, начиная от кузова и заканчивая двигателем, трансмиссией и ходовой - может только высший гений.Хотя, как только эти автомобили начали продаваться в РФ, а там, как известно - год за два, то они начали ломаться немного раньше, и коробки посыпались, и двигатели начали дохнуть немного не так, как спроектировано. Что характерно - ваг это все принципиально не признает. Да и зачем, если проще придумать какую-то программу типа куланц и за свое же косяки еще и деньги брать, прикрывая это лояльностью и типа скидками.
Andrei Krutsko
Вы красиво и убедительно пишете. Статью к сожалению не читал. Рад, что Вы не принадлежите к ненавистникам VAG или какой либо другой марки. Но с точки зрения маркетинка, то что Вы пишите не логично. Часто покупатели нового VW, вырастают в покупателя Audi или другой премиальной марки и, если проданные ими машины рассыпаются отходив 5-7 лет, то новых покупателей концерн просто не получит, а это в их плане не входит. Полагаю срок эксплуотации, при нормальном обращении, нового VW не менее 10-15 лет. Может быть инженеры VAG были первыми, кто начал ставить небольшие форсированные двигатели (и от этого первые проблемы), но сейчас за ними следуют многие. Был удивлен, но Volvo на новый XC90 в Европе предлагает только 2-х двигатели.
Слышал про коробки, что проблемы с DSG, были только у первого поколения. И опять же они ставятся на весь модельный VAG включая Porche. Аналогичные коробки уже ставят и много других производителей.
В общем, я к тому, что, мне кажется, Вы "несколько" сгущаете красти.
Alex D а вы почитайте историю марки
худшим их автомобилем всех времен был гольф2 и пассат б3,
в те времена из-за этих машин ФВ был на грани банкротства вообще!
их по сути со всеми потрохами купила гаражная мастерская дедушки порша
но ошибки были видимо тщательно проанализированы и сейчас ваг делает именно то что приносит прибыль, так что мало того что он выкупил сам себя, так еще и самого порша купил за кампанию
и да, современный ваг на вторичке покупает только полный лох, думая что у современного вага есть что-то общее с надежным автомобилем
сегодня это исключительно сверхгениальная конструкция созданная только для первого владельца и максимального извлечения прибыли
когда начинаешь крутить в них гайки - тогда и понимаешь, насколько потрясающе умно все продумано, все сделано так чтобы оно обязательно развалилось, и исключительно в тот момент когда это становится нужно и выгодно
на эту тему могу писать очень и очень много, благо наелзя их достаточно, если интересно, то ютуб не очень удобное место для общения, у меня есть форум, можно продолжить там
Andrei Krutsko гений конструктора как раз в том, чтобы заложить одинаковую надежность всех деталей - это будет максимально экономически выгодно в расчетный период для не ремонтируемой целостной конструкции, которая при выработке ресурса должна заменяться полностью без шансов на ремонт, потому как ремонт будет бесконечен и очень дорог(ресурс выработан). так что фаг впереди планеты всей
Andrei Krutsko в суровых условиях гений фаг не прокатит. нам по-прежнему нужны крепкие надежные автомобили, которые можно ремонтировать, со сроком службы 10-15 лет в наших условиях
дезу про 1,4 не толкайте, на этом движке Тиг не едет, машинка бодрая но не больше, НИКАКОГО драйва 1,4 не даст, даже 150-ти кобыльный, овощевоз для пенсионеров
сухие цифры на схожих машинах как по весу, так и по кузову:
1. СГВ с классическим и простым мотором 2.4л (124 kW), 0-100 = 11.2сек на палке
2. ЦРВ с довольно продвинутым 2.2л (110kW) 0-100 = 9.7сек на палке
3. Аутлэндер спорт (предыдущий, сравнимый по размерам) 2.4л (118kW) = 9.9сек на палке
4. Опель Антара 2.4л (123kW) = 10.3сек на палке
...
5. Тиг 1.4 (европейский, на 118kW), 0-100 = 9.2сек на палке
если есть тигуан с 1.4 с двумя нагнетателями, обращайтесь, запишем как же оно едет на самом деле
Andrei KrutskoЯ боюсь, он не доедет до Белорусии) По дороге менять двиг. придется :-) В Интернетах давно ходят утки на эту тему, что тяжеловата платформа для 1.4. Ненадежный.
Сергей Беляев да все он доедет, их у нас полно на самом деле
ездил - едет, не долго, но едет
Не буду покупать
короче надо турбину по больше выкинуть к чертям собачим катализатор далее прямоток ну и чтобы все это хозяйство нормально работало прошивку нормальную прописать в том числе и лямбдам мо тогда мы потеряем низы есть еще варианты поставить в место турбины турбокомпрессор или же сделать на выпускном коллекторе специальный клапан который ну допустим на холостом ходу будет пускать выхлопные газы в обход турбины на поршаках и на феррари есть же клапана в выхлопной только функция у них там другая в первые я про такую систему услышал на Enzo Ferrari '2002-04
олег копейкин все проще, см обзор акуры эрдеикс
хорошо сейчас посмотрю
Бред...Никакого масложерства уже давно нет...Эту проблему решили в 2012 году.Да и что считать масложерством , 0,5 л за 15 тыс.? Так и в атмосферник доливать приходится...Если все время педаль в пол давить любой двигатель масло будет жрать...У моего друга тигуан TDI 2.0, 60тыс. пробег и никаких проблем, у другого пассат сс тоже все отлично,у третьего октавия rs на дсг все гуд .Двигатели TSI просто супер,после атмо автомобиль кажется ракетой... Берите и не бойтесь,получайте удовольствие от вождения, а сломаться все что угодно может..
Olgerd Krawchenko 1. как это подчинили? а почему никто кроме вас на всем рунете не вкурсе? почему моторам не рассказали?, вот коллега взял ку5 новую, за первые 5ткм уже литрушку влил
2. "что считать мосложерством", когда 0.5л масла на 15ткм тратишь на 2т мотоцикл ИЖ-Планета, это конечно не масложествто, все же это 2х тактный двигатель
3. двигатель цикла дизеля не имеет ничего общего с двигателем цикла отто, и ничего удивительного что TDI едет не так как TSI
+Andrei Krutsko может ваш приятель тапку в пол все время...я лишь говорю как владелец авто с двигателем TSI, равно как и мои друзья,все довольны,ни у кого литрами масло не уходит,максимум 0,5 -0,7 на 15000 при разумной езде...Если кто боится пусть покупает атмосферники-овощи...
Olgerd Krawchenko обкатка, обороты не выше 3тоб, ушел литр
паралеьно у человека в собственности вольво XC60 - и пробег уже приличный и ездят на ней реально активно, но вот вольва не то что 0.5, она вообще масла не берет нисколько, макс от замены до замены визуально по щупу чуть чуть понизится но на считанные мм
на ауди каждое утро начинает с дрочерства "подними капот", на вольво уже и забыли где у нее щуп
ха да, вольва турбовая и на 50 лошадей больше :) и едет веселее
+Andrei Krutsko не знаю как там у вас так получается,люди которых я знаю таких проблем не имеют...К тому же вы тут советуете мазду cx 5,интересно значит TSI движки ненадежные,а у вас не вызывает беспокойство двигатель скайактив где сжатие 14:1?
Olgerd Krawchenko попробуйте узнать что-то про этот двигатель
Я фольксваген вообще за машину не считаю