@@magazyn_bike wsadziłem odrazu opony 45mm (cinturato gravel rc + dętki Pirelli-lateksowe) raczej zostanie w „długiej konfiguracji”. Wjechał jeszcze blat owalny od Garbaruka. Owijka odrazu do wymiany. I musiałem wymienić sztyce (rozmiar L) ponieważ jak ustawiłem wysokość siodła to wyszło dużo poniżej znacznika. (Wymieniłem na 400mm ale 350mm też będzie dobra)
W końcu ktoś nagrał odcinek z tym rowerem! :) Jestem właśnie przed zakupem i jedna rzecz mnie hamuje- rozmiar. Na 177cm wzrostu brać już L i być na początku tego rozmiaru, czy M który już teoretycznie nie jest na mój wzrost...
M było dla nas - wzrost 169 i 172 ok, przy długości nóg (wysokości siodła 68 i 70 cm ). Zacząłbym więc od długości nóg - tu mierzonej środek środka suportu krawędź górna siodła. Jeśli są sporo dłuższe, typu więcej niż 3 cm, L, sztyca i tak będzie mocno wyciągnięta.
Fajny film. Nie czepiając się tego konkretnego roweru to zastanawiam się od dłuższego czasu nad sensem tego ustrojstwa typu flip (tu wstaw zależnie od marki). Jaki to ma sens ? O ile to zmienia geometrię? Mamy tam może 1 cm z każdej strony. 2 cm in total na bazie kół. Czy to naprawdę tak dużo zmienia?
to jest temat rzeka! generalnie jeśli tak jak tu ktoś chciałby mieć koła i gravelowe i szosowe to ma większy sens, bo przede wszystkim skrócenie roweru (głównie tyłu) pozytywnie wpłynie na zachowanie na asfalcie, będzie bardziej zwrotny. Najczęściej jednak różnice przy zmianie ustawień, czy to w widelcu czy zawieszeniu są minimalne i zauważalne głównie dla ekspertów. Dopiero bardziej rozbudowane "systemy" typu flipchip plus przekładane miski sterowe dają coś, co się czuje szybciej, bo zmiana kątów jest większa
Dzięki Wam za odpowiedzi. To ma sens zatem jeżeli chodzi o zmianę kąta. Ja się nawet zastanawiam nad tym rowerem bo raz cena jest przystępna jak na rower z karbonowymi kołami a dwa to jest on tak brzydki, że aż wyjątkowy :)
@@magazyn_bike nigdy nie brałem udziału w takim wyścigu więc kupowanie roweru typowo pod to nie jest do końca mądra opcją, rower ma być wygodny na dłuższe trasy, bo to w końcu gravel
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
Kupiłem w styczniu. Daje radę 😊
były eksperymenty z flipchipami? :)
@@magazyn_bike wsadziłem odrazu opony 45mm (cinturato gravel rc + dętki Pirelli-lateksowe) raczej zostanie w „długiej konfiguracji”. Wjechał jeszcze blat owalny od Garbaruka. Owijka odrazu do wymiany. I musiałem wymienić sztyce (rozmiar L) ponieważ jak ustawiłem wysokość siodła to wyszło dużo poniżej znacznika. (Wymieniłem na 400mm ale 350mm też będzie dobra)
W końcu ktoś nagrał odcinek z tym rowerem! :) Jestem właśnie przed zakupem i jedna rzecz mnie hamuje- rozmiar. Na 177cm wzrostu brać już L i być na początku tego rozmiaru, czy M który już teoretycznie nie jest na mój wzrost...
M było dla nas - wzrost 169 i 172 ok, przy długości nóg (wysokości siodła 68 i 70 cm ). Zacząłbym więc od długości nóg - tu mierzonej środek środka suportu krawędź górna siodła. Jeśli są sporo dłuższe, typu więcej niż 3 cm, L, sztyca i tak będzie mocno wyciągnięta.
Piękny lakier. Szkaradna rama - nowoczesne ramy gravelowe wyglądają jak mtb. I jeszcze te krótkie mostki
To ma sens! Ramy są dłuższe, mostki krótsze, co poprawia właściwości jezdne w terenie. I działa!
Sens może i ma ale wygląda jak Multipla. A w teren lepiej kupic jakiegoś HT
Mam okolo 1.5 miesiąca i polecam.
Tubelesy rules !
wiadomix!
Fajny film. Nie czepiając się tego konkretnego roweru to zastanawiam się od dłuższego czasu nad sensem tego ustrojstwa typu flip (tu wstaw zależnie od marki). Jaki to ma sens ? O ile to zmienia geometrię? Mamy tam może 1 cm z każdej strony. 2 cm in total na bazie kół. Czy to naprawdę tak dużo zmienia?
Zmienia. Zmienia punkt podstawy kąta. Można przyjąć że Zmieniają się kąty ramy.
to jest temat rzeka! generalnie jeśli tak jak tu ktoś chciałby mieć koła i gravelowe i szosowe to ma większy sens, bo przede wszystkim skrócenie roweru (głównie tyłu) pozytywnie wpłynie na zachowanie na asfalcie, będzie bardziej zwrotny. Najczęściej jednak różnice przy zmianie ustawień, czy to w widelcu czy zawieszeniu są minimalne i zauważalne głównie dla ekspertów. Dopiero bardziej rozbudowane "systemy" typu flipchip plus przekładane miski sterowe dają coś, co się czuje szybciej, bo zmiana kątów jest większa
Dzięki Wam za odpowiedzi. To ma sens zatem jeżeli chodzi o zmianę kąta. Ja się nawet zastanawiam nad tym rowerem bo raz cena jest przystępna jak na rower z karbonowymi kołami a dwa to jest on tak brzydki, że aż wyjątkowy :)
Dokładnie, jest wyjątkowy!@@GrzegorzK_gg
czy poprzez skrócenie roweru mając koła gravelowe będzie on bardziej wyścigowy?
tak - muszą się tylko zmieścić opony
@@magazyn_bike czy dla amatora który lubi jazdę terenową, piaski, szutry, lasy i dla kogos kto chciałby zmierzyć się w wyścigu gravelowym w Polsce
@@szagii_9447 tak, to generalnie fajny rower. jeśli jednak priorytetem są wyścigi to lepiej poszukać gdzie indziej
@@magazyn_bike a jaki byłby wasz wybór na wyścigi?
@@magazyn_bike nigdy nie brałem udziału w takim wyścigu więc kupowanie roweru typowo pod to nie jest do końca mądra opcją, rower ma być wygodny na dłuższe trasy, bo to w końcu gravel
Raczej z Indonezji 😉
nie da się ukryć :D
A w Indonezji na Shopee 10300pln w przeliczeniu
a potem już tylko VAT i cło importowe oraz transport i mamy :D
Fajny, ale 15k to za duzo
są 3 wersje na tej ramie, ta jest najdroższa. Ciekawa jest też G7 za 12999, na Apex 1x12 XPLR, warto rzucić okiem
taki ładniejszy Kross
w sumie wszystkie rowery są takie same - dwa koła, pedały, kierownica ;)
Zastanawiałem się nad nim - jednak dobrze ,że nie wybrałem -brzydki przez te kształty.
to kwestia gustu - przynajmniej się wyróżnia!