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上次早上台中台北坐快5個小時，嚇都嚇死，台北橋根本右轉不過去，然後下林口塞爆，最後司機老化開的非常安全，所以除非半夜都搭高鐵台鐵，半夜非常有水準的正常快
客運少了有生意頭腦的高層坐鎮，現在搭的人變少，生意變差，客運高層只會想到節省成本，結果現在客運不斷減班，有時候2小時1班車，客人怎麼搭呢？還有客運站設施越來越爛，以前有提供衛生紙，現在也沒有了，還有車站越來越小，像台北轉運站跟台中車站，搞得連常客也越來越不想搭客運了，開始變心想搭台鐵，因為票價現在差不多，客運高層真的該檢討自己的經營方針，別再把客人送給高鐵跟台鐵。
高層不會想,就讓時間讓它慢慢結束。
客運座椅有usb充電座😮雖然有些是壞的有些電流超小😮但是這點客運確實是比台鐵高鐵要好😮再來就是客運的椅子比較好😮坐😮
@@江美玉-k7y 如此一來產生惡性循環！乘客去轉搭台鐵高鐵的結果是：常常爆滿，買不到座位票，如果是假日去買當天搭乘的票幾乎是門都沒有！我遇到多次，最後還是乖乖走去國光客運買車票搭公路客運！
@@江美玉-k7y 有眼光看你寫的東西就是不一樣，你們公司應該要重用你，如果我是你的高層的話，我絕對重用真的是要動腦筋啊，有時候我如果想搭客運那就是機動性比台鐵好，如果這一點沒有比台鐵好或者高鐵我寧願坐高鐵機動性就是火車不可能到的地方就是客運商機，舉例來說，我從台北出發要到台中玩或出差，如果坐高鐵確實是比較快！但是有時候到飯店和一些景點還是要搭計程車那加起來費用就會比較可觀
高速公路大客車專用道？憑什麼要全民去補貼客運業者？你賺的錢有多回饋給國庫嗎？一些蛋頭學者只會講空話
國光客運自己不爭气，還要去賴別人我自己從台中要到機場路線，要到客運站買票，超商不得代購相對的統聯客運時間都很固定，可在超商代購這個時代就是講求便利效率
說真的國道客運最大的問題是時間太難抓。
塞車的問題自古就有，以前塞車大家還是會搭客運，會變心不搭客運有很多複雜原因。
他們疑似沒在跟台鐵的時間配合😮？然後客運很多又一個小時一班😮試問如果轉個車就要損失快一小時😮誰會想撘啊？我覺得排班表的人要去想一下這些東西😮
經營凌晨跟半夜就好啦，我常常搭半夜台北往台中每班都坐滿
獨缺三點那班實在很奇怪😮每次都超早就到台中😮冬天還好😮夏天會熱就很不方便😮
@@jsb67365要確定三點都是人😂
支持客運設專用道
還要跟日本一樣 國道客運站
國道已經夠塞了還給客運專用道 其他人用路人不就塞到天荒地老 過時的產業就讓它被時代淘汰就好 沒有國道客運根本沒差
來了來了，樓上四輪大爺來了。試試看讓大眾運輸消失，看國道會不會更塞
@@ChocoMIsGoodDrink 講實話而已 國道夠塞了還要清空一道給客運，根本不可能的事。要搭大眾運輸工具可以搭台鐵高鐵，長途客運本來就會被取代。您扣帽子倒是扣的很快，是不是跟四輪有仇😊
應該是大學長專用道😮比較實在😮客運其實開的很多😮都比小烏龜快很多😮
從學生時代和工作後，我一直搭國光1830班次往返台北和北斗，已經將近20年。因為國光班次多、票價便宜、座位舒適、站點離市區近，所以疫情前仍是我的首選。但疫情之後明道大學裁撤，國光大量減班，週一至週四無車可搭，週五晚上的車班從兩班被砍到剩1820一班，週日的六、七個車班被砍到剩下早上0725一班，難得週休二日返家一趟，得請假一小時趕搭車，待不到一天半，週日一早又要趕著搭車回台北，這樣誰會想搭？班表時間爛就算了，最要命的是車輛從三排座全變成四排座，整整四個小時的車程只能擠在小小的座位上，每次下車都腰酸背痛，票價也一直漲不停。現在除了站點優勢之外，國光沒有半樣打得過台鐵和高鐵，現在我完全不會考慮國光，只搭高鐵往返了。其它地方是什麼狀況我不清楚，但在南彰化這塊我很肯定是國光自己把市場拱手讓出去了。
客運有夠雷上次台北台中塞了四個小時我還不如坐台鐵區間車
交流道太多
坐區間車還能偷看美妹 ((誤！！
@@laplacelaplace4582 沒增加交流道那當地民眾又會鬼叫，致使民代們為了表現自己的功績又要大顯身手了！
平日幾乎不塞車只要2小時，你說的是連假或週末尖峰時段吧！
平日不塞車搭客運較便宜舒適，台北到台中只比高鐵慢1小時，價格只要一半，週末塞車才改搭台鐵。
我覺得和欣客運不錯啊
比較貴😮
@@jsb67365台中到台北 和欣算便宜的了欸 其他更貴
我曾經坐過一趟台北回台中的加班車只有我，哈哈大學北上讀書，坐國光坐整個大學，也算是個回憶
那還有加班車的必要...
之前客運有生意是因為跟鐵路有差價，這幾年客運調漲，北高客運的價格已跟台鐵沒很大的差距，不會塞車的台鐵就成為首選，最後才是高鐵，一部分的人買台鐵沒票，才會選高鐵或客運
班次變少，時間不準，會塞車，站點、路線減少不方便，乘坐舒適穩定度不如鐵路和高鐵。支持開放客運車可行駛路肩。大眾運輸還是要有一點優勢，讓一些人選擇不自己開車。
有和欣可以選的時候，就不會想坐國光，雖然貴了一點，但座位舒適度跟服務都比較好
國光長途用的大宇車輛乘坐品質很糟糕==抖動大引擎噪音又吵，差不多價格我會去選更舒服的客運至於新聞裡說的購買電動巴士來替換，應該也只是把市區路線的車輛做更新，長途車輛不意外應該還是那些
國光客運高層捨不得把錢拿出來改善車況、給司機加薪，連購票都沒有用app 的概念，難怪做不起來。
當兵的少了、大學生也少了,少子化生的少每個都是家長的寶，不是搭高鐵就是年紀輕輕買車開.客運當然少很多人搭.
再加上國光停賣軍優票其實也是主因再加上車況比和欣統聯還差
這不是主因，交流道設太多影響主要的通車時間加一倍
對啊 現在連高中生家長都開四輪護送
@@laplacelaplace4582以前有每個交流道都下的客運你知道嗎😂現在國道客運一個比一個會飆
還有年輕人容易帶風向，現在年輕人之間流行搭高鐵，搭客運會被同學笑很遜。
轉運站指標不清，為了商業化亂指一通，我也不想去搭了
交流道設太多，光就台中部每4公里就一個，能不塞車才怪
交流道真的設太多，基隆到高雄目前應該有100個
每次南北來回，選對時機超車，就能發現車陣前方沒半台車，而最前龜車不是豐田就是日產，小客車開得和外線重拖車一樣，一趟下來大概要超過五個塞車集團，把龜車扣車，交通改善馬上三級跳
沒辦法，國民平均年齡已經大於45歲，很多高齡駕駛使用國道就會發生這些狀況@@dq9br
主因真的是交流道嗎? 但我不解的是北中的區間北部路段有高架可以快速通過。
@@lin6499 湖口段卡在軍方的陸軍部隊訓練北區聯合測考中心
無解 沒價格優勢 時間也抓不準 班次也狂減 我幾乎每星期台中台北跑 打死也不搭客運
重新整理交流道的關閉
平日可以搭台北到台中的客運，因爲90%以上不會塞車，價格又便宜，只要2小時就能到，週末塞車才改搭台鐵。
2007年左右我從台中朝馬搭統聯到台北平日優惠價只要80元客運真的是軍人的好朋友義務役月薪6千～1萬2每週來回台北台中口袋不夠深無法搭高鐵當時搭高鐵也沒有比較快畢竟要從烏日回其他區域也是有點距離當時還沒捷運轉乘台鐵或公車可能也是要等個十幾20分時間耗下來跟客運沒差多少
感覺國光還是專心經營獨門路線跟能夠使用TPASS的路線吧不然中長途路線客源幾乎要被雙鐵跟同業分食掉了而且疫情三級警戒取消的夜車，現在也沒有恢復
獨門路線😮那大概就是跑金山野柳這條吧？😮日月潭😮阿里山😮
原來國光以前是有夜車歐😮
就南投、埔里、阿里山、日月潭以前1837～1839有夜車啊，朝馬站還是24小時營運，我還搭過好幾次
@@seanlee1201 原來如此，我還以為夜車是統聯專門科不過我覺得統聯把屏東夜車廢掉好可惜，超喜歡一點從台北出發這班
蓋一堆捷運和鐵路地下化...那些錢的一半都能在蓋一條南北向的第三高速公路還包括土地徵收費用,台灣真正的交通命脈根本不是鐵路而是道路
公路越蓋越塞而已
@ 不會吧，五楊高架還沒通的時候，國道一每天全時段壅塞，通車之後就不會了。內湖段拓寬一個車道差很多，變不壅塞了。會開車通勤就是會開車，不會應公共運輸工具而改變通勤方式。台灣人口負成長，最大的交通量就這樣而已。
@@user-mt7ne2vr7v 我不懂 二十年前沒有高鐵整個塞到爆炸 現在已經沒有以前那麼塞 有一大部分是公共運輸的功勞 為何一輛可以載幾百人的列車不發展 很多案例及研究已經證明公路越蓋越塞 台灣人口在負成長 但都市人口還是很多 因為很少人想待在鄉村到時候剩下都市對都市的運輸更重要 而且人口負成長原因是少子化可想而知單身的人越來越多一人汽車只是去互相堵塞而已那就更適合鐵路了 我是不知道上一代的人怎麼想 至少我認為我們這一代的胃口被高鐵養大 寧願兩小時內抵達 也不會去塞十個小時而且就是有捷運台鐵高鐵站互相連接 才不用全部人都開車去搭高鐵 塞在高鐵站
@@DDDEEEVVVIINNN-y5n 有道理,20年前確實高速公路和平面道路比現在塞。但那時候還沒有東西向快速道路,公共運輸還是有侷限,有人家鄉太海邊和太山區還是需要私人載具,還有一些景點。車市也與整體GDP成長相關,所以台灣才沒有像新加坡和日本一樣祭出限制措施
五楊高架的問題是龜車要有人上去取締😮再來有點好奇雙白線任意進出高乘載車道超車的😮到底會不會被罰啊？五楊應該也通車好多年了吧！還是常常可以看到這種😮
搭國光1862桃園西螺20幾年了，最近才被逼去坐高鐵，現在平日變成每天只剩中午1班，時間根本就沒辦法配合
這次過年有發現😮這條線被砍到快沒車了！
這樣減班經營方式，就是把自己乘客全逼去坐台高鐵，這樣還不如直接砍掉這條路線，不要為了政府補助，留1班載蚊子，浪費人民納稅錢。
1862每次搭感覺人真的是少，之前漲價錢，還有票價相對北高便宜這個賣點，漲價後根本一點吸引力都沒有了！而且此路線最大致命傷是，塞車時候，光從桃園發車開到中壢就快一小時了！這真的讓人很難接受！
汽車的普及率越來越高，大眾運輸的搭乘率越來越慘，路上的塞車時間越來越長，等到98歲的老人也要自己開車去看醫生的時候，大家才會知道我們的交通發生什麼問題。
❤ 交通和諧、世界和平 🙏
我認真說看到有專家提倡應該政府幫忙出錢轉型就覺得很好笑。為何客運業者自己不聯合組織，只要由政府出錢前蓋轉運站，竟然還要協助客運企業互相合作、協助降低他們營運成本跟人事成本，解決購車車輛太貴等問題、還要像區內公車弄補助票價計畫例如幾公里免費。那不如完全整頓交通，先把汽車限量開始，台灣車輛根本太多了，停車位過於便宜，導致民眾寧願開車也不會想坐客運。
從桃園機場半夜到台中的國道統聯客運，很讚💪
高鐵開通是2007年，我念大學期間201X年，當時平日也人多到上不去，還要等下一班，怎麼疫情後客運才有問題？很明顯他們疫情後的策略有問題，就這樣
要開個 國道客運專用道 才會比較多人搭
疫情前每次從台中朝馬到台北坐國光的人都有2/3車以上耶！
現在尖峰時段偶爾還是有客滿的時候
凌晨班搭的人當然比較少阿
新竹 -> 龍潭 -> 台北的亞聯客運(返程一樣)，班次少就算了，很常提早開車，結果搭不到車的人要再等一個小時，根本沒有發車的時間表完全看他們心情，這樣子的客運要我怎麼搭車?
客運優先使用道路是一條出路, 就好像台中的台灣大道一樣有公車專用道.
薪水高，但工時長->造成人力不足、出現人力斷層->後端排出來的班次減少->車輛突然故障->後勤調整班次、減班->客人習慣高鐵的通勤高效率->市場機制會以不符合時間成本為由，在非必要的前提下不會搭。最後就只能指望政府撥下來的補助款，能撐多久算多久。->最後會被自駕車業者給無痛收下這些半壁江山。
車爛不投資就說啦，扯甚麼台積電，說民間送貨運費貴所以改叫國光客運送，你那個行李量，耗油量，還要當比較便宜的送貨方，是能賺多少，下次要不要說導入AI算了？高鐵站台中、嘉義、台南，設址在那甚麼鳥地方，你不會去爭取那些客群嗎？以前和欣、阿羅哈那種頭等艙級的座位，再搭配稍微冷門一起的時段錯開國道塞車時段，坐那個中程的多爽（台北至台中、台北至嘉義），你設備那麼差，想上車補眠都覺得噁心。
開放南北中山高路肩通行或闢製大客車專用道，以及客運利用快車道作為超車道（不局限於行駛外側車道），都是阿羅哈客運停駛前，當初跟政府談的，政府不鳥，等到兩年後整個客運業血崩了，才又回來討論這個議題，會不會太晚了？
呃😮外側路肩有拖吊車😮內側車道會有緩撞車😮
當你買韓國車後，這顆變速箱低速頓到不行，內裝老舊，客群就跑到其他業者去。 營收自然就低。 而當你會說幫台積電送貨，看來你完全是把大客車跟大貨車的在法規上的定義搞錯了。曾經在國光擔任駕駛的我 留。
日本客運也是會運送漁獲沒錯 有時效性的
六速檔的那顆不會吧？😮是說最近的新車還有12檔大馬力的嗎？😮目前看到的新車疑似好像都是六速檔小馬力車也！😮
宜蘭線真的國光坐最痛苦，車班比其他少，車爛，有時候還偷塞四排，之前還有刁車在國道，國道開一開後門竟然打開了，黃金路線最不會珍惜....
四排的車票比較便宜也！
但是四排的車上沒有廁所，從屏東高雄北上如果是四排，只能去朝馬西螺上廁所
搭客運真的很碰運氣，時間很難抓，運氣好桃園到台中2小時，運氣差3小時，有時後到台中還要轉兩個站，馬的！又30分鐘了。如果當時候有高鐵，老子一定搭高鐵，時間我可以很準確。
塞車3小時不塞2小時
搭車前可以先查詢高速公路路況，不塞車搭客運，塞車才考慮台鐵，現在google地圖也能查路況。
謝謝～到屏東4小時你敢信～離峰搭客運省錢尖峰搭高鐵省時～這是基本觀念好嗎 哈哈哈哈哈
@@ench7535 但是高鐵跟客運車站位置不同，去程回程被迫只能選擇相同的交通工具，否則就必須面臨轉車。
改成觀光環島,看有沒有機會. 但,廁所問題才是最麻煩的.
台中屏東1873路很讚來往台東都在屏東転快又省錢
主要國道容易塞車阿今年過年，我北高往返，票都7成特價了，還是6-7成載客，班次更減少成1小時一班
改開新烏日往返新竹、嘉義、台南吧。反正北-中-高之間的交通打不贏就改打中距離且高鐵站較偏約的地區的運輸。
這是個辦法
印象中統聯好像有從新烏日開的線路？😮
@@jsb67365 沒找到
葛瑪蘭與首都客運為何台北宜蘭線可以維持高載客率與良好獲利？
😅買車的人很多，真的國道客運只會某些路段上常常塞車😂
能轉型就轉，該淘汰就淘汰。為什麼還想救，？還在緬懷搭巴士情懷？
國道塞車時間長，車上洗手間難用，小型候車站的環境衛生又令人作嘔，難怪客人越來越少，只適合不需上廁所，不會抱怨的貨品，客運只能變貨運了。
司機難找了。客運業者不能當貨運業者啦。當他們是計程車嗎？沒錯，一堆年輕人不開客運貨運都跑去開彈性自由的計程車了
載客量低,又有高鐵,火車國道一趟南下,很少有滿車最好是能整合業界,時段,派車
回歸市場机制，政府不要做無謂的補貼，最終就是浪費民脂民膏。包含公車也是，減少最終停止補助，恢復市場机制，真正有需要時（如偏鄉）政府再出手就好
既然載客量不夠 也就目前轉型成載貨運也是一中不錯的方法除了可以配合台積電 還可以配合各電商 作當日配達 以站點當作取貨點再配合 無博弈等外送業到各站配送有機會扭轉劣勢一小時一班的車改以載貨為主 載人為輔如果可以 可以把後區 改成放物流區域 載貨量會大大上升 或者配合中華郵政幫配送物流或信件 這樣也能減少信件往來時間
統聯很多人欸 是客運問題吧
說實在話！以國光客運都用爛大宇車營運，生意會好才奇怪！和欣國道幾乎是全歐系車輛，統聯也是歐系、日系車輛，舒適度都好過國光客運。座椅前後間距統聯的空間也比國光空間充裕！國光客運再為了省成本買爛車，最終就會把自己的生意一起省掉了！沒有消費者會去買沒品質的東西。
前幾年常常台中台北往返，有次搭客運塞在國道上4個小時才抵達，之後都不坐了。價差一百多元寧願搭準點+安全的台鐵跟高鐵但今年雙鐵應該都會漲價，客運低價的優勢就出來了但我猜客運高層也會趁這一波一同喊漲，然後大家一樣繼續加價坐台鐵高鐵 哈
花費時間雖長，我現在去台北還是會搭，因為跟高鐵比便宜
那妳時間不值錢喔 高鐵40分鐘 客運5小時
@@牛排我不是胡說八道.....
受到高鐵影響我相信但乘客會跑光我相信跟服務的品質關係更大
國光客運台北人員服務差，有一次時間到不讓我上車，同行朋友都在車上，只能眼睜睜叫我等下一班
有接觸過媒體的就知道，這六個人都是set好的，根本不是真實坐車的人
疫情期間大家都不能出遠門，各種交通工具都沒人搭，等到疫情結束可以出遠門時，大家可能會重新選擇搭乘的交通工具，原本搭客運習慣的人，不小心搭上高鐵後，發現快速又方便，因此回不去，不再想搭客運了。
我是疫情就買車了
臺中到臺北的國道客運是我們銀髮族的首選，有時乘客真的好少，可以減班但不宜廢。
我曾經從台中到高雄 只有我一人 380
重點如果塞車高鐵台鐵車廂都有廁所不用考慮膀胱畜水池暴滿
客運都有廁所呀
大客車厠所，成人身高不方便，另一種族群，就除外..我不多說了😊😊
其實是因為票價問題，高鐵17年沒漲價了（聽說要漲了）重點是13年前我當替代役從台中台北客運往返150-220元，高鐵700元現在一樣700元，現在700元已經讓學生、當兵的不認為有多貴了，搭客運反而讓人家以為你發生什麼事了
20年前屏東當兵，每週放假往返台中，每次收假國光客運都是人滿為患…對照今日，感覺昨日黃花，很是悲傷😭
搭台鐵區間快都比他們快….而且可能比較便宜
高鐵開通到現在都沒漲過價客運這段期間已經漲了快2倍了這差距真的會讓人改搭高鐵
現在國光台北台中要310真的貴
可以多發一點觀光路線像1835這種的
國光客運基本台北台中／中清、中港線都在減班，我搭不到就得等一小時，大都市對大都市這樣惡搞了，其它對口不熱鬧地方可想而知多悲慘
剛出社會北漂工作, 即使當時有高鐵, 我也不見得會搭, 寧願搭晚班或凌晨的客運往返北高, 為什麼~? 因為要省錢阿~~~~~
以前我出差都搭統聯，現在直接搭高鐵了，哈哈
台灣一堆駕駛重大違規的取消駕照，就很多人搭大眾交通工具了，例如那些酒駕等等……再不聽就繼續罰，法律嚴一點什麼都可以改善
生活型態的轉變，經濟發展的趨勢，任誰都無法改變！
國光的車很爛震到不行 和欣又要轉車麻煩死
國光朝馬站 是不是管理有問題 怎麼覺得一團亂 搭一次就不想搭國光了
全家便利商店開到不見😮完全不知道去朝馬除了上廁所還能幹嘛😮但是去西螺的班次卻少到可憐😮西螺至少小七還在😮
覺得兩家的路權應該要互換才對！用爛車的國光只配得上爛路權，憑什麼一直佔用有競爭力的路權？給國光有競爭力的路權，但國光卻只給消費者超低品質的乘坐感受！
和欣的白金臥艙、頭等商務艙都是好車，但直達路權，都被國光那種爛車一輩子把持著。
@@Allen-je2bq 和欣服務也不錯 只要不趕時間非常適合
不能進步，就讓時代淘汰
把高鐵學生優惠、早鳥優惠、自由座通通拿掉，客運就能起死回生了，高鐵不是便宜，是阿里不搭的優惠給太多了，呵呵，我每次北高全款搭車，真看不出哪裡便宜。
高鐵的直達快車也應該漲價
早期七年級大學生沒錢，沒高鐵，光是台中搭統聯還要排到地下道，現在七年級不搭車差很多
新增如美國的塞車稅或新加坡區域通行證制度」，能減少塞車增加行車速率。
建議國道3號汐止系統至屏東九如與國道1號汐止系統至五股轉接；中壢轉接至鼎金系統全面設置HOV高乘載車道促進客運準點效率挽救運量
五楊高架可以玩高乘載車道是因為上面沒有大學長😮
鄉下班車也都沒人坐，我們這裡國光客運半個小時發一班往台北的班車，常常都是空車，為了領交通部補助，頻繁發車衹是在製造空氣污染，該大幅減班了。
宜蘭客運沒有這個困擾😂
和欣我比較愛 好睡
減少私家車不就好了
很多時候不是不願意搭，是一班車讓我等一個多小時，那我走了，我去搭台鐵去了。
反正現在大巴士客運的駕駛幾乎沒啥人去考，就算安排班次也找不到人開，等到這批老司機退休，人力完全斷層，客運只會越來越蕭條
蓋一條第三高速公路，沿路只有台北，台中，高雄的交流道能下，分散一些大車與客運跟趕時間的路人！
客運比火車安靜、座位比較舒服、還能為手機充電，真的不懂為什麼會變少；除了會遇到塞車、遲到，但我覺得不敢時間其實沒差
國光車位很小不好坐，我以前當兵常坐其它業者，其它業者座位大，又有優惠票機制
這個節目根本亂講話，國光客運台北到台中段我常搭，有時候一台車會有2、30名乘客，差不多也有7成滿，只是偶爾冷門時段搭的人較少，講的好像國光客運沒人搭一樣，客運目前票價只有高鐵票價一半，價格便宜還是有人會搭的，平日不塞車台北到台中，客運也只比高鐵慢1小時而已，不那麼趕時間的人還是願意搭的。
因為高鐵票價太便宜了，合理化跟日本新幹線接近的話，國道客運的客源就會回來。
高鐵票價便宜？
懷念商務艙沒過動兒的日子
@@顏大俠-j9u 連不趕時間，經濟能力低的學生都在擠高鐵，你說便不便宜~~
@@veal1008 因為年輕人不知賺錢辛苦，花的都是父母的錢！
@@顏大俠-j9u 學生票搶得到的話，台北台中最低只要350，客運要280還290，我省個飲料錢就可以買到了；更不用說有在打工的學生，餐飲業1小時最低算190，我站8個小時，三餐吃100，還有1220幾乎是來回一趟的高鐵票了，你說不便宜嗎?
桃園我不知道，但台北新竹客運還真的不一定比高鐵慢，除非住竹北，要不然加上竹北新竹的接駁巴士高鐵的優勢就蕩然無存了
轉運站租金一個層樓就要33萬，那營運所得的收入全部拿去做租金好啦……就像是土匪一樣，去找政府談啊…
政府會跟你說蓋那棟轉運站要幾億
台灣一堆產業都被房價吸血吸到死
大家都不是傻子，下午三四點板橋走內線的地區能四五個小時才到台中，台鐵可能多個一百塊，但體驗最差在中壢直接就大幅提升。 而且還快一個小時到一個半小時以上，那高鐵更不用說了，甚至能快三個半小時以上，你說換你除非是財務狀況特別差，你會搭哪一個？
南北縱貫線第三條高速公路早該出來了，而且最好以不同工法施作避開以前國道衝突點，絕對不能用現在的國道經營客運，常見的三線道老早就飽和，不用說到假日連假，每逢上下班時段客運就能塞車。光看以前客運還需要分什麼尖峰、離峰時段就知道那時候需求就出來了，小客車增加的數量之快，也造成高速公路早已不敷正常"速度"行駛使用，台灣高速公路時常開在70內...。家人這一年去搭，的確減班，你減班的時間，早就可以改搭高鐵、台鐵到達了，真的是頭痛醫頭、腳痛醫腳。
我看了影片去查時刻表我連台北到台中或高雄 不塞車大概要多久都查不到= =
國光客運變國光貨運🤣
客運台北-台中交流道，不塞車2小時，但台中交流道-台中火車站，無論走中清路還是台灣大道，都要1個小時欸⋯⋯台鐵搭普悠瑪或新自強，1個多小時-2小時就到了，還不會塞車
這段半夜感覺就超快😮
客運票漲成這樣!! 高鐵早鳥票還有打折 換算下來跟本沒差多少 又省時又準時不塞車
客運現在只剩高鐵沒得搭的時間才會想坐，品質差很多，雖然高鐵現在也越來越像以前客運了
換小台的會不會比較好
小台一樣要請一位司機 車的錢也沒有差多少
不知道哪時搭客運會嘔吐頭暈，就改搭火車了票價也差不了多少。
國光椅子難坐的要死，坐一次就不想坐了，寧願加錢坐台鐵或高鐵
以前只要兩百塊就可以台北台中了現在都快四百了
人口結構問題會搭的那一大群現在都有家庭或者收入足夠高有車了不會想在客運上花費與時間
上次早上台中台北坐快5個小時，嚇都嚇死，台北橋根本右轉不過去，然後下林口塞爆，最後司機老化開的非常安全，所以除非半夜都搭高鐵台鐵，半夜非常有水準的正常快
客運少了有生意頭腦的高層坐鎮，現在搭的人變少，生意變差，客運高層只會想到節省成本，結果現在客運不斷減班，有時候2小時1班車，客人怎麼搭呢？還有客運站設施越來越爛，以前有提供衛生紙，現在也沒有了，還有車站越來越小，像台北轉運站跟台中車站，搞得連常客也越來越不想搭客運了，開始變心想搭台鐵，因為票價現在差不多，客運高層真的該檢討自己的經營方針，別再把客人送給高鐵跟台鐵。
高層不會想,就讓時間讓它慢慢結束。
客運座椅有usb充電座😮雖然有些是壞的有些電流超小😮
但是這點客運確實是比台鐵高鐵要好😮
再來就是客運的椅子比較好😮坐😮
@@江美玉-k7y 如此一來產生惡性循環！乘客去轉搭台鐵高鐵的結果是：常常爆滿，買不到座位票，如果是假日去買當天搭乘的票幾乎是門都沒有！我遇到多次，最後還是乖乖走去國光客運買車票搭公路客運！
@@江美玉-k7y
有眼光看你寫的東西就是不一樣，你們公司應該要重用你，如果我是你的高層的話，我絕對重用
真的是要動腦筋啊，有時候我如果想搭客運那就是機動性比台鐵好，如果這一點沒有比台鐵好或者高鐵我寧願坐高鐵
機動性就是火車不可能到的地方就是客運商機，舉例來說，我從台北出發要到台中玩或出差，如果坐高鐵確實是比較快！但是有時候到飯店和一些景點還是要搭計程車那加起來費用就會比較可觀
高速公路大客車專用道？
憑什麼要全民去補貼客運業者？
你賺的錢有多回饋給國庫嗎？
一些蛋頭學者只會講空話
國光客運自己不爭气，還要去賴別人
我自己從台中要到機場路線，要到客運站買票，超商不得代購
相對的統聯客運時間都很固定，可在超商代購
這個時代就是講求便利效率
說真的國道客運最大的問題是時間太難抓。
塞車的問題自古就有，以前塞車大家還是會搭客運，會變心不搭客運有很多複雜原因。
他們疑似沒在跟台鐵的時間配合😮？
然後客運很多又一個小時一班😮試問如果轉個車就要損失快一小時😮誰會想撘啊？
我覺得排班表的人要去想一下這些東西😮
經營凌晨跟半夜就好啦，我常常搭半夜台北往台中每班都坐滿
獨缺三點那班實在很奇怪😮
每次都超早就到台中😮
冬天還好😮夏天會熱就很不方便😮
@@jsb67365要確定三點都是人😂
支持客運設專用道
還要跟日本一樣 國道客運站
國道已經夠塞了還給客運專用道 其他人用路人不就塞到天荒地老 過時的產業就讓它被時代淘汰就好 沒有國道客運根本沒差
來了來了，樓上四輪大爺來了。試試看讓大眾運輸消失，看國道會不會更塞
@@ChocoMIsGoodDrink 講實話而已 國道夠塞了還要清空一道給客運，根本不可能的事。
要搭大眾運輸工具可以搭台鐵高鐵，長途客運本來就會被取代。
您扣帽子倒是扣的很快，是不是跟四輪有仇😊
應該是大學長專用道😮比較實在😮
客運其實開的很多😮都比小烏龜快很多😮
從學生時代和工作後，我一直搭國光1830班次往返台北和北斗，已經將近20年。因為國光班次多、票價便宜、座位舒適、站點離市區近，所以疫情前仍是我的首選。但疫情之後明道大學裁撤，國光大量減班，週一至週四無車可搭，週五晚上的車班從兩班被砍到剩1820一班，週日的六、七個車班被砍到剩下早上0725一班，難得週休二日返家一趟，得請假一小時趕搭車，待不到一天半，週日一早又要趕著搭車回台北，這樣誰會想搭？班表時間爛就算了，最要命的是車輛從三排座全變成四排座，整整四個小時的車程只能擠在小小的座位上，每次下車都腰酸背痛，票價也一直漲不停。現在除了站點優勢之外，國光沒有半樣打得過台鐵和高鐵，現在我完全不會考慮國光，只搭高鐵往返了。其它地方是什麼狀況我不清楚，但在南彰化這塊我很肯定是國光自己把市場拱手讓出去了。
客運有夠雷
上次台北台中塞了四個小時
我還不如坐台鐵區間車
交流道太多
坐區間車還能偷看美妹 ((誤！！
@@laplacelaplace4582 沒增加交流道那當地民眾又會鬼叫，致使民代們為了表現自己的功績又要大顯身手了！
平日幾乎不塞車只要2小時，你說的是連假或週末尖峰時段吧！
平日不塞車搭客運較便宜舒適，台北到台中只比高鐵慢1小時，價格只要一半，週末塞車才改搭台鐵。
我覺得和欣客運不錯啊
比較貴😮
@@jsb67365台中到台北 和欣算便宜的了欸 其他更貴
我曾經坐過一趟台北回台中的加班車只有我，哈哈
大學北上讀書，坐國光坐整個大學，也算是個回憶
那還有加班車的必要...
之前客運有生意是因為跟鐵路有差價，這幾年客運調漲，北高客運的價格已跟台鐵沒很大的差距，不會塞車的台鐵就成為首選，最後才是高鐵，一部分的人買台鐵沒票，才會選高鐵或客運
班次變少，時間不準，會塞車，站點、路線減少不方便，乘坐舒適穩定度不如鐵路和高鐵。
支持開放客運車可行駛路肩。大眾運輸還是要有一點優勢，讓一些人選擇不自己開車。
有和欣可以選的時候，就不會想坐國光，雖然貴了一點，但座位舒適度跟服務都比較好
國光長途用的大宇車輛乘坐品質很糟糕==抖動大引擎噪音又吵，差不多價格我會去選更舒服的客運
至於新聞裡說的購買電動巴士來替換，應該也只是把市區路線的車輛做更新，長途車輛不意外應該還是那些
國光客運高層捨不得把錢拿出來改善車況、給司機加薪，連購票都沒有用app 的概念，難怪做不起來。
當兵的少了、大學生也少了,少子化生的少每個都是家長的寶，不是搭高鐵就是年紀輕輕買車開.客運當然少很多人搭.
再加上國光停賣軍優票其實也是主因再加上車況比和欣統聯還差
這不是主因，交流道設太多影響主要的通車時間加一倍
對啊 現在連高中生家長都開四輪護送
@@laplacelaplace4582
以前有每個交流道都下的客運你知道嗎😂
現在國道客運一個比一個會飆
還有年輕人容易帶風向，現在年輕人之間流行搭高鐵，搭客運會被同學笑很遜。
轉運站指標不清，為了商業化亂指一通，我也不想去搭了
交流道設太多，光就台中部每4公里就一個，能不塞車才怪
交流道真的設太多，基隆到高雄目前應該有100個
每次南北來回，選對時機超車，就能發現車陣前方沒半台車，而最前龜車不是豐田就是日產，小客車開得和外線重拖車一樣，一趟下來大概要超過五個塞車集團，把龜車扣車，交通改善馬上三級跳
沒辦法，國民平均年齡已經大於45歲，很多高齡駕駛使用國道就會發生這些狀況@@dq9br
主因真的是交流道嗎? 但我不解的是北中的區間北部路段有高架可以快速通過。
@@lin6499 湖口段卡在軍方的陸軍部隊訓練北區聯合測考中心
無解 沒價格優勢 時間也抓不準 班次也狂減 我幾乎每星期台中台北跑 打死也不搭客運
重新整理交流道的關閉
平日可以搭台北到台中的客運，因爲90%以上不會塞車，價格又便宜，只要2小時就能到，週末塞車才改搭台鐵。
2007年左右
我從台中朝馬搭統聯到台北
平日優惠價
只要80元
客運真的是軍人的好朋友
義務役月薪6千～1萬2
每週來回台北台中
口袋不夠深無法搭高鐵
當時搭高鐵也沒有比較快
畢竟要從烏日回其他區域
也是有點距離
當時還沒捷運
轉乘台鐵或公車
可能也是要等個十幾20分
時間耗下來
跟客運沒差多少
感覺國光還是專心經營獨門路線跟能夠使用TPASS的路線吧
不然中長途路線客源幾乎要被雙鐵跟同業分食掉了
而且疫情三級警戒取消的夜車，現在也沒有恢復
獨門路線😮那大概就是跑金山野柳這條吧？😮
日月潭😮
阿里山😮
原來國光以前是有夜車歐😮
就南投、埔里、阿里山、日月潭
以前1837～1839有夜車啊，朝馬站還是24小時營運，我還搭過好幾次
@@seanlee1201 原來如此，我還以為夜車是統聯專門科
不過我覺得統聯把屏東夜車廢掉好可惜，超喜歡一點從台北出發這班
蓋一堆捷運和鐵路地下化...那些錢的一半都能在蓋一條南北向的第三高速公路還包括土地徵收費用,台灣真正的交通命脈根本不是鐵路而是道路
公路越蓋越塞而已
@ 不會吧，五楊高架還沒通的時候，國道一每天全時段壅塞，通車之後就不會了。內湖段拓寬一個車道差很多，變不壅塞了。會開車通勤就是會開車，不會應公共運輸工具而改變通勤方式。台灣人口負成長，最大的交通量就這樣而已。
@@user-mt7ne2vr7v 我不懂 二十年前沒有高鐵整個塞到爆炸 現在已經沒有以前那麼塞 有一大部分是公共運輸的功勞
為何一輛可以載幾百人的列車不發展
很多案例及研究已經證明公路越蓋越塞
台灣人口在負成長 但都市人口還是很多
因為很少人想待在鄉村
到時候剩下都市對都市的運輸更重要
而且人口負成長原因是少子化
可想而知單身的人越來越多
一人汽車只是去互相堵塞而已
那就更適合鐵路了
我是不知道上一代的人怎麼想 至少我認為我們這一代的胃口被高鐵養大 寧願兩小時內抵達 也不會去塞十個小時
而且就是有捷運台鐵高鐵站互相連接
才不用全部人都開車去搭高鐵
塞在高鐵站
@@DDDEEEVVVIINNN-y5n 有道理,20年前確實高速公路和平面道路比現在塞。但那時候還沒有東西向快速道路,公共運輸還是有侷限,有人家鄉太海邊和太山區還是需要私人載具,還有一些景點。車市也與整體GDP成長相關,所以台灣才沒有像新加坡和日本一樣祭出限制措施
五楊高架的問題是龜車要有人上去取締😮
再來有點好奇雙白線任意進出高乘載車道超車的😮到底會不會被罰啊？五楊應該也通車好多年了吧！還是常常可以看到這種😮
搭國光1862桃園西螺20幾年了，最近才被逼去坐高鐵，現在平日變成每天只剩中午1班，時間根本就沒辦法配合
這次過年有發現😮這條線被砍到快沒車了！
這樣減班經營方式，就是把自己乘客全逼去坐台高鐵，這樣還不如直接砍掉這條路線，不要為了政府補助，留1班載蚊子，浪費人民納稅錢。
1862每次搭感覺人真的是少，之前漲價錢，還有票價相對北高便宜這個賣點，漲價後根本一點吸引力都沒有了！
而且此路線最大致命傷是，塞車時候，光從桃園發車開到中壢就快一小時了！這真的讓人很難接受！
汽車的普及率越來越高，大眾運輸的搭乘率越來越慘，路上的塞車時間越來越長，等到98歲的老人也要自己開車去看醫生的時候，大家才會知道我們的交通發生什麼問題。
❤ 交通和諧、世界和平 🙏
我認真說看到有專家提倡應該政府幫忙出錢轉型就覺得很好笑。
為何客運業者自己不聯合組織，只要由政府出錢前蓋轉運站，竟然還要協助客運企業互相合作、協助降低他們營運成本跟人事成本，解決購車車輛太貴等問題、還要像區內公車弄補助票價計畫例如幾公里免費。
那不如完全整頓交通，先把汽車限量開始，台灣車輛根本太多了，停車位過於便宜，導致民眾寧願開車也不會想坐客運。
從桃園機場半夜到台中的國道統聯客運，很讚💪
高鐵開通是2007年，我念大學期間201X年，當時平日也人多到上不去，還要等下一班，怎麼疫情後客運才有問題？很明顯他們疫情後的策略有問題，就這樣
要開個 國道客運專用道 才會比較多人搭
疫情前每次從台中朝馬到台北坐國光的人都有2/3車以上耶！
現在尖峰時段偶爾還是有客滿的時候
凌晨班搭的人當然比較少阿
新竹 -> 龍潭 -> 台北的亞聯客運(返程一樣)，班次少就算了，很常提早開車，結果搭不到車的人要再等一個小時，根本沒有發車的時間表完全看他們心情，這樣子的客運要我怎麼搭車?
客運優先使用道路是一條出路, 就好像台中的台灣大道一樣有公車專用道.
薪水高，但工時長->造成人力不足、出現人力斷層->後端排出來的班次減少->車輛突然故障->後勤調整班次、減班->客人習慣高鐵的通勤高效率->市場機制會以不符合時間成本為由，在非必要的前提下不會搭。最後就只能指望政府撥下來的補助款，能撐多久算多久。->最後會被自駕車業者給無痛收下這些半壁江山。
車爛不投資就說啦，扯甚麼台積電，說民間送貨運費貴所以改叫國光客運送，你那個行李量，耗油量，還要當比較便宜的送貨方，是能賺多少，下次要不要說導入AI算了？高鐵站台中、嘉義、台南，設址在那甚麼鳥地方，你不會去爭取那些客群嗎？以前和欣、阿羅哈那種頭等艙級的座位，再搭配稍微冷門一起的時段錯開國道塞車時段，坐那個中程的多爽（台北至台中、台北至嘉義），你設備那麼差，想上車補眠都覺得噁心。
開放南北中山高路肩通行或闢製大客車專用道，以及客運利用快車道作為超車道（不局限於行駛外側車道），都是阿羅哈客運停駛前，當初跟政府談的，政府不鳥，等到兩年後整個客運業血崩了，才又回來討論這個議題，會不會太晚了？
呃😮外側路肩有拖吊車😮內側車道會有緩撞車😮
當你買韓國車後，這顆變速箱低速頓到不行，內裝老舊，客群就跑到其他業者去。 營收自然就低。
而當你會說幫台積電送貨，看來你完全是把大客車跟大貨車的在法規上的定義搞錯了。
曾經在國光擔任駕駛的我 留。
日本客運也是會運送漁獲沒錯 有時效性的
六速檔的那顆不會吧？😮是說最近的新車還有12檔大馬力的嗎？😮
目前看到的新車疑似好像都是六速檔小馬力車也！😮
宜蘭線真的國光坐最痛苦，車班比其他少，車爛，有時候還偷塞四排，之前還有刁車在國道，國道開一開後門竟然打開了，黃金路線最不會珍惜....
四排的車票比較便宜也！
但是四排的車上沒有廁所，從屏東高雄北上如果是四排，只能去朝馬西螺上廁所
搭客運真的很碰運氣，時間很難抓，運氣好桃園到台中2小時，運氣差3小時，有時後到台中還要轉兩個站，馬的！又30分鐘了。如果當時候有高鐵，老子一定搭高鐵，時間我可以很準確。
塞車3小時
不塞2小時
搭車前可以先查詢高速公路路況，不塞車搭客運，塞車才考慮台鐵，現在google地圖也能查路況。
謝謝～到屏東4小時你敢信～離峰搭客運省錢
尖峰搭高鐵省時～
這是基本觀念好嗎 哈哈哈哈哈
@@ench7535 但是高鐵跟客運車站位置不同，去程回程被迫只能選擇相同的交通工具，否則就必須面臨轉車。
改成觀光環島,看有沒有機會. 但,廁所問題才是最麻煩的.
台中屏東1873路很讚
來往台東都在屏東転
快又省錢
主要國道容易塞車阿
今年過年，我北高往返，票都7成特價了，還是6-7成載客，班次更減少成1小時一班
改開新烏日往返新竹、嘉義、台南吧。反正北-中-高之間的交通打不贏就改打中距離且高鐵站較偏約的地區的運輸。
這是個辦法
印象中統聯好像有從新烏日開的線路？😮
@@jsb67365 沒找到
葛瑪蘭與首都客運為何台北宜蘭線可以維持高載客率與良好獲利？
😅買車的人很多，真的國道客運只會某些路段上常常塞車😂
能轉型就轉，該淘汰就淘汰。為什麼還想救，？還在緬懷搭巴士情懷？
國道塞車時間長，車上洗手間難用，小型候車站的環境衛生又令人作嘔，難怪客人越來越少，只適合不需上廁所，不會抱怨的貨品，客運只能變貨運了。
司機難找了。
客運業者不能當貨運業者啦。
當他們是計程車嗎？
沒錯，一堆年輕人不開客運貨運都跑去開彈性自由的計程車了
載客量低,又有高鐵,火車
國道一趟南下,很少有滿車
最好是能整合業界,時段,派車
回歸市場机制，政府不要做無謂的補貼，最終就是浪費民脂民膏。
包含公車也是，減少最終停止補助，恢復市場机制，真正有需要時（如偏鄉）政府再出手就好
既然載客量不夠 也就目前轉型成載貨運也是一中不錯的方法
除了可以配合台積電
還可以配合各電商 作當日配達 以站點當作取貨點
再配合 無博弈等外送業
到各站配送
有機會扭轉劣勢
一小時一班的車改以載貨為主 載人為輔
如果可以 可以把後區 改成放物流區域
載貨量會大大上升 或者配合中華郵政
幫配送物流或信件 這樣也能減少信件往來時間
統聯很多人欸 是客運問題吧
說實在話！以國光客運都用爛大宇車營運，生意會好才奇怪！和欣國道幾乎是全歐系車輛，統聯也是歐系、日系車輛，舒適度都好過國光客運。座椅前後間距統聯的空間也比國光空間充裕！國光客運再為了省成本買爛車，最終就會把自己的生意一起省掉了！沒有消費者會去買沒品質的東西。
前幾年常常台中台北往返，有次搭客運塞在國道上4個小時才抵達，之後都不坐了。
價差一百多元寧願搭準點+安全的台鐵跟高鐵
但今年雙鐵應該都會漲價，客運低價的優勢就出來了
但我猜客運高層也會趁這一波一同喊漲，然後大家一樣繼續加價坐台鐵高鐵 哈
花費時間雖長，我現在去台北還是會搭，因為跟高鐵比便宜
那妳時間不值錢喔 高鐵40分鐘 客運5小時
@@牛排我不是
胡說八道.....
受到高鐵影響我相信
但乘客會跑光我相信跟服務的品質關係更大
國光客運台北人員服務差，有一次時間到不讓我上車，同行朋友都在車上，只能眼睜睜叫我等下一班
有接觸過媒體的就知道，這六個人都是set好的，根本不是真實坐車的人
疫情期間大家都不能出遠門，各種交通工具都沒人搭，等到疫情結束可以出遠門時，大家可能會重新選擇搭乘的交通工具，原本搭客運習慣的人，不小心搭上高鐵後，發現快速又方便，因此回不去，不再想搭客運了。
我是疫情就買車了
臺中到臺北的國道客運是我們銀髮族的首選，有時乘客真的好少，可以減班但不宜廢。
我曾經從台中到高雄 只有我一人 380
重點如果塞車高鐵台鐵車廂都有廁所不用考慮膀胱畜水池暴滿
客運都有廁所呀
大客車厠所，成人身高不方便，另一種族群，就除外..我不多說了😊😊
其實是因為票價問題，高鐵17年沒漲價了（聽說要漲了）
重點是13年前我當替代役從台中台北客運往返150-220元，高鐵700元
現在一樣700元，現在700元已經讓學生、當兵的不認為有多貴了，搭客運反而讓人家以為你發生什麼事了
20年前屏東當兵，每週放假往返台中，每次收假國光客運都是人滿為患…對照今日，感覺昨日黃花，很是悲傷😭
搭台鐵區間快都比他們快….而且可能比較便宜
高鐵開通到現在都沒漲過價
客運這段期間已經漲了快2倍了
這差距真的會讓人改搭高鐵
現在國光台北台中要310真的貴
可以多發一點觀光路線像1835這種的
國光客運基本台北台中／中清、中港線都在減班，我搭不到就得等一小時，大都市對大都市這樣惡搞了，其它對口不熱鬧地方可想而知多悲慘
剛出社會北漂工作, 即使當時有高鐵, 我也不見得會搭, 寧願搭晚班或凌晨的客運往返北高, 為什麼~? 因為要省錢阿~~~~~
以前我出差都搭統聯，現在直接搭高鐵了，哈哈
台灣一堆駕駛重大違規的取消駕照，就很多人搭大眾交通工具了，例如那些酒駕等等……再不聽就繼續罰，法律嚴一點什麼都可以改善
生活型態的轉變，經濟發展的趨勢，任誰都無法改變！
國光的車很爛震到不行 和欣又要轉車麻煩死
國光朝馬站 是不是管理有問題
怎麼覺得一團亂 搭一次就不想搭國光了
全家便利商店開到不見😮完全不知道去朝馬除了上廁所還能幹嘛😮
但是去西螺的班次卻少到可憐😮西螺至少小七還在😮
覺得兩家的路權應該要互換才對！用爛車的國光只配得上爛路權，憑什麼一直佔用有競爭力的路權？給國光有競爭力的路權，但國光卻只給消費者超低品質的乘坐感受！
和欣的白金臥艙、頭等商務艙都是好車，但直達路權，都被國光那種爛車一輩子把持著。
@@Allen-je2bq 和欣服務也不錯 只要不趕時間非常適合
不能進步，就讓時代淘汰
把高鐵學生優惠、早鳥優惠、自由座通通拿掉，客運就能起死回生了，高鐵不是便宜，是阿里不搭的優惠給太多了，呵呵，我每次北高全款搭車，真看不出哪裡便宜。
高鐵的直達快車也應該漲價
早期七年級大學生沒錢，沒高鐵，光是台中搭統聯還要排到地下道，現在七年級不搭車差很多
新增如美國的塞車稅或新加坡區域通行證制度」，能減少塞車增加行車速率。
建議國道3號汐止系統至屏東九如與國道1號汐止系統至五股轉接；中壢轉接至鼎金系統全面設置HOV高乘載車道促進客運準點效率挽救運量
五楊高架可以玩高乘載車道是因為上面沒有大學長😮
鄉下班車也都沒人坐，我們這裡國光客運半個小時發一班往台北的班車，常常都是空車，為了領交通部補助，頻繁發車衹是在製造空氣污染，該大幅減班了。
宜蘭客運沒有這個困擾😂
和欣我比較愛 好睡
減少私家車不就好了
很多時候不是不願意搭，是一班車讓我等一個多小時，那我走了，我去搭台鐵去了。
反正現在大巴士客運的駕駛幾乎沒啥人去考，就算安排班次也找不到人開，等到這批老司機退休，人力完全斷層，客運只會越來越蕭條
蓋一條第三高速公路，沿路只有台北，台中，高雄的交流道能下，分散一些大車與客運跟趕時間的路人！
客運比火車安靜、座位比較舒服、還能為手機充電，真的不懂為什麼會變少；除了會遇到塞車、遲到，但我覺得不敢時間其實沒差
國光車位很小不好坐，我以前當兵常坐其它業者，其它業者座位大，又有優惠票機制
這個節目根本亂講話，國光客運台北到台中段我常搭，有時候一台車會有2、30名乘客，差不多也有7成滿，只是偶爾冷門時段搭的人較少，講的好像國光客運沒人搭一樣，客運目前票價只有高鐵票價一半，價格便宜還是有人會搭的，平日不塞車台北到台中，客運也只比高鐵慢1小時而已，不那麼趕時間的人還是願意搭的。
因為高鐵票價太便宜了，合理化跟日本新幹線接近的話，國道客運的客源就會回來。
高鐵票價便宜？
懷念商務艙沒過動兒的日子
@@顏大俠-j9u 連不趕時間，經濟能力低的學生都在擠高鐵，你說便不便宜~~
@@veal1008 因為年輕人不知賺錢辛苦，花的都是父母的錢！
@@顏大俠-j9u 學生票搶得到的話，台北台中最低只要350，客運要280還290，我省個飲料錢就可以買到了；更不用說有在打工的學生，餐飲業1小時最低算190，我站8個小時，三餐吃100，還有1220幾乎是來回一趟的高鐵票了，你說不便宜嗎?
桃園我不知道，但台北新竹客運還真的不一定比高鐵慢，除非住竹北，要不然加上竹北新竹的接駁巴士高鐵的優勢就蕩然無存了
轉運站租金一個層樓就要33萬，那營運所得的收入全部拿去做租金好啦……就像是土匪一樣，去找政府談啊…
政府會跟你說蓋那棟轉運站要幾億
台灣一堆產業都被房價吸血吸到死
大家都不是傻子，下午三四點板橋走內線的地區能四五個小時才到台中，台鐵可能多個一百塊，但體驗最差在中壢直接就大幅提升。
而且還快一個小時到一個半小時以上，那高鐵更不用說了，甚至能快三個半小時以上，你說換你除非是財務狀況特別差，你會搭哪一個？
南北縱貫線第三條高速公路早該出來了，而且最好以不同工法施作避開以前國道衝突點，絕對不能用現在的國道經營客運，常見的三線道老早就飽和，不用說到假日連假，每逢上下班時段客運就能塞車。光看以前客運還需要分什麼尖峰、離峰時段就知道那時候需求就出來了，小客車增加的數量之快，也造成高速公路早已不敷正常"速度"行駛使用，台灣高速公路時常開在70內...。家人這一年去搭，的確減班，你減班的時間，早就可以改搭高鐵、台鐵到達了，真的是頭痛醫頭、腳痛醫腳。
我看了影片去查時刻表
我連台北到台中或高雄
不塞車大概要多久都查不到= =
國光客運變國光貨運🤣
客運台北-台中交流道，不塞車2小時，但台中交流道-台中火車站，無論走中清路還是台灣大道，都要1個小時欸⋯⋯
台鐵搭普悠瑪或新自強，1個多小時-2小時就到了，還不會塞車
這段半夜感覺就超快😮
客運票漲成這樣!! 高鐵早鳥票還有打折 換算下來跟本沒差多少 又省時又準時不塞車
客運現在只剩高鐵沒得搭的時間才會想坐，品質差很多，雖然高鐵現在也越來越像以前客運了
換小台的會不會比較好
小台一樣要請一位司機 車的錢也沒有差多少
不知道哪時搭客運會嘔吐頭暈，就改搭火車了票價也差不了多少。
國光椅子難坐的要死，坐一次就不想坐了，寧願加錢坐台鐵或高鐵
以前只要兩百塊就可以台北台中了
現在都快四百了
人口結構問題
會搭的那一大群現在都有家庭或者收入足夠高有車了
不會想在客運上花費與時間