Habe auch einen Topcaseträger für meine 390Adventure bei Touratech bestellt. Konnte diesen Träger jedoch nicht montieren, da die Lochabstände nicht passten. Die beiden Befestigungsschraubenlöcher haben bei der KTM einen Abstand 95mm, bei den Trägern (habe nach Rückmeldung ein zweites Exemplar erhalten) waren die Löcher unter 90mm voneinander… Warte nun auf eine Antwort von Touratech…
Der Prototyp passte perfekt. Es dürfte leider eine Produktionscharge mit zu eng gesetzer Bohrung geben. Ist in Wahrheit selbst ganz einfach zu beheben und ist auch denke ich die Korrektur, welche Touratech vornehmen wird. Die beiden Löcher mit einem Kegelbohrer auf 10mm erweitern und die Montage Schrauben mit Karrosseriescheiben 20mm x 2mm aus Edelstahl unterlegen. Dann passt die Sache wieder perfekt.
Das Koffersystem sieht wirklich super aus! Wie sieht das mit dem Fußrasten der Sozia aus? Kann man mit dem System noch zu zweit fahren und die Beifahrerin kann noch auf langen Strecken entspannt sitzen?
Servus Christian, das hat Touratech innerhalb der Möglichkeiten die dieses Bike bietet gut gelöst. Hierzu muss man wissen, dass die 390er Adventure ein sehr kurzes Heck hat. Das führt dazu, dass die Seitenkoffern ein wenig weiter vorne sitzen (in Relation zum Sozius), wie dies zum Beispiel bei der größeren Schwester 790/890 der Fall ist. Dadurch ist der Abstand zwischen Sozius Fußrasten und Koffer ein wenig geringer wie bei der großen Schwester, jedoch nicht so dass es eine Sozia gleich stören würde. Es kommt, wie bei allen Sozia Plätzen, sehr auf die Größe der Sozia an, wie angenehm und bequem diese Platz findet. Jedenfalls erforderlich ist, wenn man mit Sozia und Gepäck fährt, eine Anpassung des Fahrwerks. Dieses ist auf einen Fahrer mit 75 kg und einen Einstellbereich bis +35 kg ausgelegt. Hier meine Empfehlung das Fahrwerk durch einen Spezialisten, wie z.B. Kaudela Motorsport, auf die größere Beladung mit anderer Abstimmung (und z.B. progressiven Federn) abstimmen lassen. Beachtlich ist die erlaubte Zuladung von rund 200 kg bei der KTM 390 Adventure, da dies tatsächlich erlaubt, wenn beide etwas schlanker, kleiner oder zärtlicher gebaut, zu zweit mit Gepäck unterwegs zu sein. Die große 790 Schwester erlaubt da gerade mal nicht ganz 40 kg mehr. Das Projektbike wird aller Voraussicht im Februar im Touratech Shop in Baden im Schaurum und Ende Februar auf der Bike Messe in Wels mit Koffer zu sehen sein. Liebe Grüße, Jakob
MTC wie ABS lassen sich über das TFT Display in der verschiedene Betriebsmodi versetzen. Das Verhalten, welche Fahrhilfen (ABS, Kurven ABS, Tractionskontrolle, usw.) nach einem Not-Aus oder Zündung-Aus in welchen Betriebsstatus zurückfallen müssen ist durch die Euro Normen inzwischen geregelt. Konkret heißt dies, dass Sicherheitssyssteme bei Bikes, die noch nach Euro 4 Norm homologiert sind, müssen in viel weniger Fällen in den regulären Betriebsmodus zurückfallen, wie dies bei Euro 5 homologierten Bikes der Fall ist. Schon seit Euro 4 gibt es die Regelung, dass der Hersteller selbst keine Dongles oder andere Disabling Devices anbieten darf, um dieses Verhalten außer Kraft zu setzen. Das ist z.B. der Grund warum es den Side Stand Sensor Disabeling Plug nur für Modelle bis 2016 (z.b. LC4, LC8) gibt und gab. Der Hersteller darf hier selbst nicht mehr das Verhalten anders Auslegen, da er sonst die Euro 5 Homologierung und somit die Zulassungsfähigkeit des Bikes zum Erlischen bringt. Es bedarf daher mittlerweile den Eingriff in die Fahrzeug Software, um solche Verhalten wieder los zu werden. Ich weiß leider nicht ob es solche Angebote für 390er Bikes gibt. Wissen muss man, dass man jedesmal wenn ein Software Update im Rahmen eines Service eingespielt wird, diese Anpassungen auch jedesmal verloren gehen und damit auch nicht von Dauer sind.
@@sebastiank814 Dass das Euro 5 Regelwerk für den Offroad Betrieb ein Graus ist hatten wir im Reitwagen (Zeitschrift) bereits Dezember 2019 thematisiert. Leider sind diese Normen von den Aspekten des Lärm und Emissionsschutzes, sowie maximaler Sicherheit getrieben, und nicht von der Überlegung, dass man hier Enduros durchwegs anders wie Straßenmotorräder, behandeln muss. Man kann sich hier nur bei den Autoren der Sicherheitslemente der Euro 5 bedanken.
Tja, auch wenn vermeintlich alle die Deutsche Sprache sprechen, so sind die Unterschiede doch gewaltig. Aber keine Sorge, ich komme auch schwer ins Schwitzen, wenn ein Außerferner (Tirol, fast schon Vorarlberg) oder Norddeutscher, richtig los legt. Anderseits machen die authentischen Sprachen unser Europa wiederrum so schön und vielfältig.
Danke!
Habe auch einen Topcaseträger für meine 390Adventure bei Touratech bestellt. Konnte diesen Träger jedoch nicht montieren, da die Lochabstände nicht passten. Die beiden Befestigungsschraubenlöcher haben bei der KTM einen Abstand 95mm, bei den Trägern (habe nach Rückmeldung ein zweites Exemplar erhalten) waren die Löcher unter 90mm voneinander… Warte nun auf eine Antwort von Touratech…
Der Prototyp passte perfekt. Es dürfte leider eine Produktionscharge mit zu eng gesetzer Bohrung geben. Ist in Wahrheit selbst ganz einfach zu beheben und ist auch denke ich die Korrektur, welche Touratech vornehmen wird.
Die beiden Löcher mit einem Kegelbohrer auf 10mm erweitern und die Montage Schrauben mit Karrosseriescheiben 20mm x 2mm aus Edelstahl unterlegen. Dann passt die Sache wieder perfekt.
Das Koffersystem sieht wirklich super aus!
Wie sieht das mit dem Fußrasten der Sozia aus? Kann man mit dem System noch zu zweit fahren und die Beifahrerin kann noch auf langen Strecken entspannt sitzen?
Servus Christian,
das hat Touratech innerhalb der Möglichkeiten die dieses Bike bietet gut gelöst.
Hierzu muss man wissen, dass die 390er Adventure ein sehr kurzes Heck hat. Das führt dazu, dass die Seitenkoffern ein wenig weiter vorne sitzen (in Relation zum Sozius), wie dies zum Beispiel bei der größeren Schwester 790/890 der Fall ist.
Dadurch ist der Abstand zwischen Sozius Fußrasten und Koffer ein wenig geringer wie bei der großen Schwester, jedoch nicht so dass es eine Sozia gleich stören würde.
Es kommt, wie bei allen Sozia Plätzen, sehr auf die Größe der Sozia an, wie angenehm und bequem diese Platz findet.
Jedenfalls erforderlich ist, wenn man mit Sozia und Gepäck fährt, eine Anpassung des Fahrwerks. Dieses ist auf einen Fahrer mit 75 kg und einen Einstellbereich bis +35 kg ausgelegt.
Hier meine Empfehlung das Fahrwerk durch einen Spezialisten, wie z.B. Kaudela Motorsport, auf die größere Beladung mit anderer Abstimmung (und z.B. progressiven Federn) abstimmen lassen.
Beachtlich ist die erlaubte Zuladung von rund 200 kg bei der KTM 390 Adventure, da dies tatsächlich erlaubt, wenn beide etwas schlanker, kleiner oder zärtlicher gebaut, zu zweit mit Gepäck unterwegs zu sein. Die große 790 Schwester erlaubt da gerade mal nicht ganz 40 kg mehr.
Das Projektbike wird aller Voraussicht im Februar im Touratech Shop in Baden im Schaurum und Ende Februar auf der Bike Messe in Wels mit Koffer zu sehen sein.
Liebe Grüße,
Jakob
Gibt es eine Möglichkeit die tc abzustellen? Auch wenn man abwürgt ? Nervt tierisch
MTC wie ABS lassen sich über das TFT Display in der verschiedene Betriebsmodi versetzen. Das Verhalten, welche Fahrhilfen (ABS, Kurven ABS, Tractionskontrolle, usw.) nach einem Not-Aus oder Zündung-Aus in welchen Betriebsstatus zurückfallen müssen ist durch die Euro Normen inzwischen geregelt.
Konkret heißt dies, dass Sicherheitssyssteme bei Bikes, die noch nach Euro 4 Norm homologiert sind, müssen in viel weniger Fällen in den regulären Betriebsmodus zurückfallen, wie dies bei Euro 5 homologierten Bikes der Fall ist.
Schon seit Euro 4 gibt es die Regelung, dass der Hersteller selbst keine Dongles oder andere Disabling Devices anbieten darf, um dieses Verhalten außer Kraft zu setzen. Das ist z.B. der Grund warum es den Side Stand Sensor Disabeling Plug nur für Modelle bis 2016 (z.b. LC4, LC8) gibt und gab.
Der Hersteller darf hier selbst nicht mehr das Verhalten anders Auslegen, da er sonst die Euro 5 Homologierung und somit die Zulassungsfähigkeit des Bikes zum Erlischen bringt. Es bedarf daher mittlerweile den Eingriff in die Fahrzeug Software, um solche Verhalten wieder los zu werden. Ich weiß leider nicht ob es solche Angebote für 390er Bikes gibt.
Wissen muss man, dass man jedesmal wenn ein Software Update im Rahmen eines Service eingespielt wird, diese Anpassungen auch jedesmal verloren gehen und damit auch nicht von Dauer sind.
@@DerWeinknecht wenn Notaus oder Zündung aus ist kann ich das verstehen , aber nicht nach ein abwürgen und alles anbleibt
@@DerWeinknecht öm angeht meine ich
@@sebastiank814 Dass das Euro 5 Regelwerk für den Offroad Betrieb ein Graus ist hatten wir im Reitwagen (Zeitschrift) bereits Dezember 2019 thematisiert.
Leider sind diese Normen von den Aspekten des Lärm und Emissionsschutzes, sowie maximaler Sicherheit getrieben, und nicht von der Überlegung, dass man hier Enduros durchwegs anders wie Straßenmotorräder, behandeln muss.
Man kann sich hier nur bei den Autoren der Sicherheitslemente der Euro 5 bedanken.
Leider versteh ich nicht mal die Hälfte vom Text.
Also ich glaube man muss erstmal einen Sprachkurs in diesem schönen Land mit machen...
Tja, auch wenn vermeintlich alle die Deutsche Sprache sprechen, so sind die Unterschiede doch gewaltig.
Aber keine Sorge, ich komme auch schwer ins Schwitzen, wenn ein Außerferner (Tirol, fast schon Vorarlberg) oder Norddeutscher, richtig los legt.
Anderseits machen die authentischen Sprachen unser Europa wiederrum so schön und vielfältig.