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ピストンリング組み入れるとき、マスキングテープでピストンを養生してやるとピストンリングの端でピストンが傷にならないですよ～
モンキー全盛期には共通エンジンのスーパーカブがゴロゴロ転がってたからカブの７０エンジンのシリンダー・ピストン、ヘッドが転用出来たからよくエンジンばらして遊んでました（SS50はアルミシリンダーを採用してたんでスリーブ抜き替え、更にボーリングして８４．６CCのオーバースクエアエンジンにして友人たちと走り回りました）クジラのクラウンのATクーラーが別体で流用オイルクーラーに付けてましたが効果は無かったかな。（オーバースクエアなんで超圧縮で押し掛けが出来ないのが難点でした）
G型のサークリップなら老眼でも一発で装着できそうですね。
ボアアップした場合、循環オイル量が足りなくなるので、エンジンに向かって左下のオイル穴(オリフィスだったっけ🤔)を2ミリに拡張するのと、強化オイルポンプを装着しないと焼き付く可能性がありますので、交換をお薦めします😅いつも楽しみにしております😊これからも楽しんでくださいね🤗
タペット調整は1000キロ毎に宜しくです！😊5000キロ毎にカム交換＆ロッカー交換で😅来月カブカップお手柔らかに❤
これから慣らし。1000ｋｍやります？
シリンダーを付ける前にオイルラインの穴を、ドリルで大きくしないと５０ｃｃのミッションだと穴が小さくてオイル量が足りず焼き付くかも 70のミッションなら大丈夫なんだけどね
![[Dax#17] 3回目：走行レビュー編。￥4580の72ccボアアップ Daxにつけてみた 本気の全開走行レビュー。HONDA ST70 ST70 monkey](http://i.ytimg.com/vi/VKusNTwkZ3o/mqdefault.jpg)
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モンキー全盛期には共通エンジンのスーパーカブがゴロゴロ転がってたから
カブの７０エンジンのシリンダー・ピストン、ヘッドが転用出来たから
よくエンジンばらして遊んでました（SS50はアルミシリンダーを採用してたんで
スリーブ抜き替え、更にボーリングして８４．６CCのオーバースクエアエンジンにして
友人たちと走り回りました）
クジラのクラウンのATクーラーが別体で流用オイルクーラーに付けてましたが
効果は無かったかな。
（オーバースクエアなんで超圧縮で押し掛けが出来ないのが難点でした）
G型のサークリップなら老眼でも一発で装着できそうですね。
ボアアップした場合、循環オイル量が足りなくなるので、エンジンに向かって左下のオイル穴(オリフィスだったっけ🤔)を2ミリに拡張するのと、強化オイルポンプを装着しないと焼き付く可能性がありますので、交換をお薦めします😅
いつも楽しみにしております😊これからも楽しんでくださいね🤗
タペット調整は1000キロ毎に宜しくです！😊
5000キロ毎にカム交換＆ロッカー交換で😅
来月カブカップお手柔らかに❤
これから慣らし。1000ｋｍやります？
シリンダーを付ける前にオイルラインの穴を、ドリルで大きくしないと５０ｃｃのミッションだと穴が小さくてオイル量が足りず焼き付くかも 70のミッションなら大丈夫なんだけどね