キャブを外すだけでもこんなに大変【TZR250R 3XVレストア】
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- Опубликовано: 31 июл 2024
- TZR250Rのレストア、まずはエンジンを描けるべき、キャブを取り外します
00:00 あいさつ
00:43 スロットルケーブルを外す(外れない)
06:43 スターターのケーブルを外す
11:13 YPVSのケーブルを外す
13:29 エアクリーナーボック(2個目)のケーブルを外す
18:05 キャブレターを外す
26:06 エンジンの中を見る
29:35 まとめ
■TZR250R
型式:3XV
年式:1991年(たぶん)
走行距離:1881.7km
ヤフオクで23.1万円で購入
音楽:T.Sさん
オイル交換&整備記録シール amzn.to/3f5Zez8
ステッカーVer.3 (大) 3枚組 amzn.to/3f3WwtZ
ステッカーVer.3 (小) 3枚組 amzn.to/343FeqE
ステッカーセット 大小2枚セット amzn.to/43tmRJc
カラビナキーホルダー amzn.to/3JLvOTb
ステンレスボトル amzn.to/3EdDNaB
スポーツタオル amzn.to/3uLFPvc
エコバッグVer.2 amzn.to/3AQAkhM
クリアホルダー amzn.to/3Fie42Z
走行会記念タオル amzn.to/3Faxx5A
ドライTシャツ ネイビー M amzn.to/3KE2T68
ドライTシャツ ネイビー 3L amzn.to/3UBCyu1
車検証入れ(大) amzn.to/419Wbfd
車検証入れ(小) amzn.to/41dWbut
※まーさんガレージグッズを1,000円以上購入すると送料が無料ですが、1,000円以下の場合送料198円かかります。 Авто/Мото
案外すんなり終わるかと思ったら、キャブ1つでこの有り様!気長に動画待ってます。
いい素材を手に入れましたね!
仕上げていくのが楽しみです!
見てる方までグッタリしてしまう大変さw 911レストアの息抜きにと思ったらどんでもなく難易度高いですね。全部仕上げたら1年以上かかりそうですが頑張ってください😅
大変そうだけど、面白い!この年代のバイクは凄いですね!
30万人おめでとうございます!
おかげで見ごたえのある動画になりましたね
精密機械って感じですねぇ。分業とはいえ生産時にこれを組み上げていた方々は凄い…。
電源Onでない時は、YPVSが閉じているのでキックは重いです。(圧縮比が上がるので)
通常電源OnでYPVSが全開全閉動作をして全開固定になるはずです。(始動待機状態)
いや、これはかなり大変ですねw
こんなややこしい整備性悪いの初めて見ましたw
NSRと全然違いますw
これからの動画、楽しみにしておきます!
まーさん、がんばって、これが動いたら、まじ感動する!!!
いつも楽しく見ていますお疲れ様です!
このころのTZRこんなに面倒くさい仕掛けだったのですね!乗ってましたが整備は店任せだったので見たことも無かったです!
3XVは整備性最悪って聞いてましたけどサビも相まってガチですねw
最初のバラシがバイクレストアの一番の楽しみですよね
最高ですまーさん
自分もエアクリ内に水が溜まっていたことがありました。
その時はウォーターポンプのシールが破れて冷却水がオイル側に漏れ出して
内部で蒸発したのちブローバイとしてエアクリ内に戻され、冷えて水に戻る という状況でした。
なかなか気付かずオイルと冷却水が相互に漏れて清掃が大変でした。
お疲れ様です✌️
お疲れさまです♪
やっぱ初期型のRZは構造が単純で良かったなぁ・・・(遠い目)
このボロボロのTZRが本当に息を吹き返すのか興味津々です。
一年くらいはかかりそうですね〜
早くキック地獄が見たいなぁ!楽しみ!
キャブのインマニの出っ張りは、2stオイルが出る所だと思います。オイルポンプとホースで繋がっているはずです
ヤマハの2ストバイク最終版のモデルは本当に「シンプルなはずの2ストがここまで複雑?」って思う構造ですよね。知人がランツァを整備しようとしてキャブレターへのアクセスで心が折れたと嘆いていました。
なかなか手強そうですね
自分のNSRも、雨ざらしから復活させましたが、吸気側とチャンバー側から水や湿気の侵入で、クランク室内はサビ地獄が予想されます。
キックでクランキングしても、多分クランクやベアリング、シール関係は(T_T)
次回も頑張って下さい。
全バラ一択!期待しています😺
手応えあるバイク!!
大晦日は2ヶ月先ですけど
エンジンなり、キャリパーなり、キャブなり、 何かを明(開)けましておめでと~♡Live
を期待しますけど♡。
錆サビ地獄が続くけどこれが動くようになったら興奮する。
オイラも昔88のNSRに乗ってたけど、キャブはシンプルでジェットやら色々イジったのを思い出しました。ΓとTZと迷ったけど、NSRでよかった😂まーさん、頑張ってください
マ-サン凄いよね 心折れてもやっり切るところが凄い
不動の3XV直すのにいつもこちらの動画を参考にさせてもらってました。
おかげさまで3XVは何度もバラしたり組んだりして、今ではかなり理解できました!!
ちなみにエアクリはステーは外さなくてもとれますよ。キャブの上に付いてるのはスロットルポジションセンサーです。
センサーの根本にある2本のビスを外せばスロットルバルブごと抜けてきます。
ああー、手伝いに行きたい(^^)
今回は、また最悪そうなバイクをw
でも、面白い貴重な映像になりそうですねよねぇ👍
私も今、3MAのレストア真っ最中ですー
3XV、なかなかとんでもなさそうな個体ですね…💧
まーさん、頑張れ!長丁場になりそうですね
まーさんの伝説は続く…
頑張って、まーさん👍
エアクリ、キャブに水が入ってる時点で右のクランクケースにも水入ってると思う
リードバルブ外して中見た方がいい
入ってなくても、クランクベアリングはヤバいでしょ
水回ってなければキャブのオーバーホールくらいかもしれないけど、その状況で、クランク割らない選択肢はないと思いますよー
「ネジが緩むいい音しました」レストアするマーさんならではの感想ですね。
キックはだいぶ軽くなったのでエンジンは大丈夫だと思います。あとはギアオイルですかね。
腰上だけでも開けた方が良さそうですねぇ
3XVはいつも狙ってたけど、結局NSRを買ってしまってた。3XVのレストアいまりないので期待してます。
たいぴょんもZXR始めましたね。
Ypvs がある分だけ 複雑ですね、 治ったら面白い バイクだよ、 頑張れ、まーさん
完全水没放置車はまずクランキングしないから違うと思ってたけど、雨でもここまでやられるんですね‥
楽観的な希望的観測するより疑いを持った予測をした進め方をする方が視聴者的には安心します。
たった250ccから70馬力とかを引き出しつつ公道を安定走行させ、かつ車重も軽く仕上げなければならない。
様々なアナログな工夫が贅沢にギュッと詰め込んである。興味深い
例え水没車じゃなくても水没車と同等なのは間違いない笑
TZD250Rはパワージェットでフロートから上側にガソリン行っていますし アイシング対応の為クーラントも回っています だからチューブ多いのです
水冷V型の分解は大変ですね。
空冷シングルなら簡単でしょうが‥
懐かしい3XV!!10年ぐらい前に乗っていました。
年式ごとにキャブもエアソレノイドもセッティングが微妙に違うというメーカーの悩みを感じるバイク。
NSRみたいな低速トルクはないけど乗りやすくて楽しいしと思います。
ヤマハからレーサーレプリカオマージュの新型が発表されましたね!こちらが元祖って感じがします。走る姿を楽しみにしてます。
😊😮😮😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅😅😊😅😊😊😅😅😊😅😊😮😊😊😊😮😮😅😅😅😮😮😅😅😅😊😅😅😅😅😅😊😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅早苗佐名佐名😅😅さ😅😅し😅😅😅😅羽には点し点しさ守守守な。スニナナナ七尾サンスカンクだけどねだけどね探します探します😅😅させ娜娜娜サンリオなった所ってってってってサンリオ幸サンリオ幸そんなのってfjd性能はセンター5,553サンリオサンリオ幸なさな😅さなさ🈚🈚😊NASさ⑦NANANANAな弐咲花EMFEmfEMFEMFナニナナニナナニナ須永須永なったな。なったな。なったな。早苗早苗早苗早苗早苗早苗幸なったなもりなもり佐名佐名佐名DJJdjjな。なもり😅さ😅さ😅😅😅😅さ😅七尾って幸ってって😅😅😅😅😅😅😅😅😊😅
正常性バイアスとは何かが如実に現れてる資料動画
このバイクはバラスの大変そうな構造ですねー
これは見ごたえがありそうですねw
クランクは錆びついていると思います。サビが酷いとクランクベアリング交換では済まないと思いますが井上ボーリングに相談ですね!
やっぱりえらいことになってるパティーン
不安しかない
わぁ〜い、一年もの確定だ!
こんなに手ごたえ…が快調!になるまで、ゆっくり楽しませて頂きます。^_^
2STだけどそこそこ圧縮高いから キックは元から重いと思いますよ
確か、キャブの配置はホンダがパテント持っててあの形になってたような。
電子制御もあるし、1KTの10倍ややこしそう・・
まぁさん…この個体は当たりですね…(笑)
でも仕上がればの話しですが…難易度の高い物ほど愛着は一入ですね!
ハイエースのリーフスプリングのナットが外れてる状態で普通に走ってた人もいますし、錆の固着恐るべしです。
試行錯誤しながら分解するのも車バイクいじりの醍醐味かもですが、どうせ見るなら最初からサービスマニュアル見てやれば良いのに、と突っ込みたくなる衝動を抑えきれない!w
水没TZR250Rを約2年掛けて最近公道復帰させた他CHが有ったので、まーさんの購入した車体は違いますよね、という意味で先日の動画にコメしました。ビス等固着が多いみたいで大変ですが頑張って仕上げて下さい。
20:30 キャブ車だと冬季のアイシング防止にクーラントをキャブボディに回す構造がありましたね。
TZR50とかDT50あたりで見た記憶があります。
贅沢な作りしてるな〜もし今新車で販売したらいくらになるんだろうね?
これは金と時間がかかりそう。パーツでるのかなぁ。
前回に思いの外程度は良さそうと書いたけど訂正w やっぱこれは苦行だ、大変なことになりそう、、
シリンダー綺麗でよかった。ホッ。
キックの感触がおかしいのは2ストオイルが混ざったガソリンがクランク室に溜まってて、それが腐ってタール状になってクランクに張り付いて最初キックが動かなかったんだと思います。
以前野外放置のRZ-Rをレストアしたときキックが全く下りなかったエンジンを開けてみたらピストン、シリンダーは焼き付いていなかった。腰下を開けたらクランク室にタール状の塊があってクランクが回らない状態になっていた。今の状態でエンジン掛けようとするともしエンジン内のシールが死んでたら余計なトラブルを引き起こすような気がするけど...余計な心配ですかね...。
一言 まーさん頑張れ!
すんごい造りですね。レースやってた人はどうしてたんでしょうかね?。
キャブのYPVSセンサー位置ズレましたね、、、まぁ、最悪全開固定で動けば御の字。
アクセルワイヤーの同調取らないと吹け方がおかしくなるので要調整、、、
パワージェットは3XV1は付いてたのかな?最終型ですら糞みたいな整備性でしたから、NSRの5倍時間かかります、、、
直キャブ仕様のレーサーならまだしも公道仕様は整備性極悪です。
サムネ即落ち1コマが美しい
NSRと違い 3XVは全く違う125ccのシリンダーが2ついてる感じ。キャブのメインジェットも上190下260で左右で全く違います。NSRのV型とは全く別物。92年型になるとまたMJ変更されてるんだよね。
クランクケースリードバルブなので水没しても、エンジンに水は入り難い構造です
キャブに大量に水が入った形跡も無いので、エンジン内部に水が回っている可能性は低いと思います
水没車にしては綺麗すぎると思う。砂や泥が付着していれば、水没の可能性は高いと思うけど。
シリンダーがポートだらけでまんまレーサーですよねー。
性能優先のレイアウトだから整備性はお察し、ということなのでしょうねw。
やっぱりクランク室の安全を確認してからでないと始動は・・・
キャブの複雑さも当時の開発者の苦労が伺える感じがします。
もう、2ストのうるさくも懐かしい排気音が聞こえる気がしてきました!
黄色いLLC・・・以前愛車のDC5で使用したビリオンのクーラントに黄色いのがありましたのでそれかもしれませんね、しっかし難易度高いバイクだよな~
3XVは面倒ですね、乗ってましたがw
新車時からソレノイドバルブのチューブを固定する金具で潰されてて
片方がずっとカブった状態でした、分かるまで直らなかった
その前に乗ってたGSX-R400R SPIIに比べたら可愛いい初期不良でしたけど
18:32 のドレンの内下側の2本はドレンと思います。上の方についてるもう1本は、フロートまたはスロットルバルブのゼロ点戻しのために必要なエア通路がむき出しにならないためのカバーのようなもののはずです。
3xvは後方排気に比べて楽勝です。発売当時チーム員が、直ぐに焼き付き起こしてチーム員全員でエンジン降ろして各自エンジン、キャブに分かれて直しましたが半日でした。何で簡単に10代の子供が直せたかというと私達の時代全員2stしか乗った事無いから慣れてるんです。
水没じゃない水没じゃないって祈って見えるのが壮大なフリに感じてワクワクします
今のヤマハ車はまじまじと見たことないのでわからないですが
この当時のヤマハ車のメッキ加工されている部品って
他社と比べても妙に錆が出やすかった記憶があります。
品質が良くなかったのかな???
クランクケース内も覗いてみたいですね。
見たら見たでパンドラの箱を開けそうな感じですが・・・
僕もヤフオクから10年前に買ってフルレストアしました。
色々な罠が仕掛けられてますので迷宮に入らないように笑
18万で買って仕上げるのに20万くらいかかった記憶があります。
庶民からかけ離れたポルシェじゃなくなったからまた見に来るわ
パーツでなければ単気筒エンジンにスワップしましょう
左右の錆の違いから
サイドスタンドで長期雨ざらし保管かな。
別の方の動画で、完全なる水没TZRを復活させるというのを見ましたが、それと比べるとこちらのTZRはまだマシにも見えますが、かなりサビてますね。
文字通りすべてをバラバラにするつもりで取りかからないといけないかもですね。
パラツインからVツインにする時に整備性は捨てたんでしょうなぁ。
これでもVガンマよりはマシだと思います。
NSRってトータルで考えてやっぱりすごいです。
サービスマニュアルキャブレタ項の一番最初にスロットルポジションセンサは絶対に外さないことと注意がありますね…
中古部品も高騰している中でエンジン始動までいけるのか楽しみにしてます。
友人からこれを譲ってもらえることになってましたが、ピストンが手に入らないみたいなので諦めましたよ。並列の方がパーツ出るみたいですね。
キャブというかスロットルのヒータホースなのでは?
それで、スロットル付近がクーラントが滲んで濡れてた可能性も?
令和レストア列伝平成TZR250Rエンジン始動編キャブレター章第一回
3XV見た目は23Γについでに好きだけどこれは…🫣
古典的な叩くインパクトドライバーの方が外れやすいような。
なかなか撮れ高高そうな個体ですな
シリンダー綺麗(*^-^*)
ヤマハ複数台オーナーですが ケーブル類の屈曲具合が精神衛生上よろしくないのは ヤマハの伝統芸ですねー
完成したらANDYさんにテストしてもらおう!
作業が進めば進むほど怖い!恐怖の連続。これはもうホラー。
このエアクリボックスに黒樹脂復活系のケミカル使ったら復活すのかな?
錆びたボルト等が沢山あるので依然動画でやっていたバレル研磨にもう一度挑戦してほしいです