Супер. Просмотрел видео до конца. Давно не видел таких свежих, глубоко профессиональных видео от судоводителя практика. Очень глубокая, познавательная, основанная на конвенционных требованиях подача информации по АИС. Очень четкое, ясное и понятное объяснение. Слушая такие видео, можно повышать, улучшать и совершенствовать свой уровень знаний в данном вопросе.. Удачи Вам, продолжайте, очень востребованный, нужный, а самое главное свежий материал . Вам лайк+ благодарственный комментарий+100% просмотр ролика, на канал подписан. Так держать.
В режиме пониженной мощности сигнал вашего АИС будет передан на гораздо меньшую дистанцию (примерно несколько миль). У АИС есть свой собственный GPS приёмник, его называют внутренним GNSS-приемником. Но к нему также можно подключить и отдельное GPS оборудование, его называют внешним.
Для обозначения "своих" и удобного их различия на дисплее в куче других АИС-целей. К примеру, модель AIS AMEC Camino-201, класса "B" имеет возможность добавлять суда по идентификатору MMSI во "Friend Ship List" или по-дургому "Buddy List" и АИС-цели будут отображаться не традиционным зеленым цветом, а синим или фиолетовым. Предполагаю, что такой функцией вопользовалась группа рыбацких судов, чтобы отличить свою группу среди сотен других лодок и сеток. Так сигнал с меткой, наложенной на идентификатор MMSI принял наш судовой AIS-приемник (скришоты 14:34).
В отношении АИС на практике не встречал такие страны. Конечно существуют ограничения в различных странах в отношении определенных частот. Например в Индии, по использованию iRidium.
В США свои законы и свои требования в отношении использования местных радиочастот. Они выделяют определённый диапазон частот под свои нужды, поэтому судовой АИС переводит свой рабочий диапазон, чтобы не вызывать у них помехи
Из-за взрывоопасной зоны на танкерах. Возможен выброс газов углеводородов в процессе грузовых операций, передача сигнала на повышенной мощности может дать искру.
В зонах сконцентрированного судоходства, когда вблизи работает много АИС-станций (суда, береговые станции) на одних и тех же частотах, возникает эффект интерференции, т.е. они перебивают друг друга и возможны временные потери АИС-целей. Как предотвратить? АИС автоматически уменьшает радиус действия, таким образом станций становится меньше и соответственно помех тоже меньше.
В инструкции производителя JRC JHS-182 и JHS-183 написано делать проверку периодически. В чек листе политики компании написано каждый день. Соответственно, я первым делом в приоритете смотрю мейкера, вторым политику и делаю соответственно.
Сделаем все этапы с момента получения рейсового задания до прихода судна в порт назначения. Включим материалы по ECDIS, расчётные формы, лоции, руководства, изменения в процессе перехода. Видео получится большим, скорее всего буду дробить на части.
В основном на практике судовой АИС использует их в качестве теста. Береговые АИС станции могут отправлять информацию о погоде на ближайшие станции. Потенциал у этой технологии большой, использовать Сообщения можно в любых целях.
Во-первых, В случаях потенциальной угрозы судну в районах повышенной опасности (HRA/WRA - районы с повышенной пиратской активностью или в зоне военных действий [IMO Res.A.917 AIS Ops guideline, p.21]. Во-вторых, у причала, если вы на танкере [ISGOTT-6th Ed. .4.13.4], при согласовании с терминалом часто переводят АИС на пониженную мощность.
Спасибо 🙏
Спасибо за коммент в поддержку
Этого рыбака с 1000 метров я еще в 2018 году встречал .Возле Тайваня. и не первый раз .
Да их дохрена
Супер. Просмотрел видео до конца. Давно не видел таких свежих, глубоко профессиональных видео от судоводителя практика. Очень глубокая, познавательная, основанная на конвенционных требованиях подача информации по АИС. Очень четкое, ясное и понятное объяснение. Слушая такие видео, можно повышать, улучшать и совершенствовать свой уровень знаний в данном вопросе.. Удачи Вам, продолжайте, очень востребованный, нужный, а самое главное свежий материал . Вам лайк+ благодарственный комментарий+100% просмотр ролика, на канал подписан. Так держать.
Чем отличается работа АИС в режиме пониженной мощности от работы в обычном режиме? Чем отличаются внутренний и внешний GNSS?
В режиме пониженной мощности сигнал вашего АИС будет передан на гораздо меньшую дистанцию (примерно несколько миль). У АИС есть свой собственный GPS приёмник, его называют внутренним GNSS-приемником. Но к нему также можно подключить и отдельное GPS оборудование, его называют внешним.
Что нам даёт обозначение другого судна как «Friendly target»?
Для обозначения "своих" и удобного их различия на дисплее в куче других АИС-целей. К примеру, модель AIS AMEC Camino-201, класса "B" имеет возможность добавлять суда по идентификатору MMSI во "Friend Ship List" или по-дургому "Buddy List" и АИС-цели будут отображаться не традиционным зеленым цветом, а синим или фиолетовым. Предполагаю, что такой функцией вопользовалась группа рыбацких судов, чтобы отличить свою группу среди сотен других лодок и сеток. Так сигнал с меткой, наложенной на идентификатор MMSI принял наш судовой AIS-приемник (скришоты 14:34).
Как осуществляется навигация в водах государства, запрещающего использование AIS?
В отношении АИС на практике не встречал такие страны. Конечно существуют ограничения в различных странах в отношении определенных частот. Например в Индии, по использованию iRidium.
По какой причине некоторые страны, как Штаты, меняют установленную частоту для передачи сообщений АИС?
В США свои законы и свои требования в отношении использования местных радиочастот. Они выделяют определённый диапазон частот под свои нужды, поэтому судовой АИС переводит свой рабочий диапазон, чтобы не вызывать у них помехи
Для чего предназначено разделение AIS на классы А и B?
Класс А устанавливают на конвенционных судах, к ним требования жёстче. На остальных (к примеру, военных) можно устанавливать АИС класса B.
Какие существуют недостатки при использовании АИС?
В ситуациях расхождения с другими судами, CPA/TCPA по AIS будет значительно расходиться с реальными цифрами
Из-за чего выключают ais, когда судно пришвартовано к причалу?
Из-за взрывоопасной зоны на танкерах. Возможен выброс газов углеводородов в процессе грузовых операций, передача сигнала на повышенной мощности может дать искру.
Есть ли зона на Мировом океане, где AIS может работать не стабильно ? Если, да, то как предотвратить влияние внешних воздействий, помех ?
В зонах сконцентрированного судоходства, когда вблизи работает много АИС-станций (суда, береговые станции) на одних и тех же частотах, возникает эффект интерференции, т.е. они перебивают друг друга и возможны временные потери АИС-целей. Как предотвратить? АИС автоматически уменьшает радиус действия, таким образом станций становится меньше и соответственно помех тоже меньше.
Обязательно ли проводить Ais test? Если да, то чем регламентируется?
В инструкции производителя JRC JHS-182 и JHS-183 написано делать проверку периодически. В чек листе политики компании написано каждый день. Соответственно, я первым делом в приоритете смотрю мейкера, вторым политику и делаю соответственно.
@@magellanseaman а если не написано тогда делаем по требованиям компании да?
@@sebuhihesenzade8268 верно
@@magellanseaman cпасибо вам
Спасибо, интересно. продолжайте пожалуйста. Особенно интересна тема касаемо полного разбора passage plana
Сделаем все этапы с момента получения рейсового задания до прихода судна в порт назначения. Включим материалы по ECDIS, расчётные формы, лоции, руководства, изменения в процессе перехода. Видео получится большим, скорее всего буду дробить на части.
Когда используют специальные сообщения?
В основном на практике судовой АИС использует их в качестве теста. Береговые АИС станции могут отправлять информацию о погоде на ближайшие станции. Потенциал у этой технологии большой, использовать Сообщения можно в любых целях.
В каких случаях допустимо отключать аис?
Во-первых, В случаях потенциальной угрозы судну в районах повышенной опасности (HRA/WRA - районы с повышенной пиратской активностью или в зоне военных действий [IMO Res.A.917 AIS Ops guideline, p.21]. Во-вторых, у причала, если вы на танкере [ISGOTT-6th Ed. .4.13.4], при согласовании с терминалом часто переводят АИС на пониженную мощность.