A 242-es sem volt AP kocsi. Mint oldalról látszik, elöl egy lépcsőfok, középen és hátul 2 lépcsőfok volt, de valóban alacsonyabbnak készült, mint a 260-as, motorja hátul volt. (Mondjuk úgy, hogy a 415-ös protoja lehetett). 1-nél több készülhetett belőle, már csak a képek alapján, min. 2. :) Ha csak az utolsó ajtót nem vették ki. Valami Ganz ma is létezik, de mint Holding szerintem nem több, mint egy név, az biztos, hogy közl. eszközöket nem gyárt. Amelyek a Ganz Mávag után létrejöttek cégek, mind csődbe mentek: Ganz Hunslet, Ansaldó, Transelektro, stb. Amelyik cég a BKV-val üzletet köt, az jó eséllyel megszűnik... :) Lásd: Ikarus, GM, Fok-gyem, Ganz Transelektro, s reméljük a bkk is ezt a sort fogja folytatni. Mint tudjuk a Solaris cégnek is letartótatták a menedzsmentjét. Reméljük az új trolikat sem fogják tudni leszállítani teljes mértékben. :) Anno, a ZIU-9-est is 4. szeri nekirugaszkodásra sikerült lecserélni, 20 év alatt. :)))
Egyre profibb, amit csinálsz, hajrá! A 200-as buszcsalád amúgy eredetileg kvázi alacsonypadlós lett volna, ezért is készültek el az általad is említett korai prototípusok. Az akkori gazdasági realitások alapján hozott döntések szerint viszont azonos fődarabokból, azonos gyártósoron kellett a szóló és a csuklós változatot elkészíteni. Mivel akkoriban farmotoros csuklósokat még nem tudtak gyártani (más sem, nem csak az Ikarus), ezért meg kellett emelni a padlómagasságot. Szóval egy kényszerű döntés alapján lett ez a buszcsalád magaspadlós. Ezt a döntést viszont a későbbi korok tapasztalatai többszörösen igazolták.
Ott van a Kravtex-Hungária, ami a Credo buszokat gyártja. Főkajáron a mai napig közlekednek az Ikarus C80, meg a 280 is a sok Credo (2-3db, 2 EC12 ami a 2000-es évek végén gyártottak, meg egy 2013-2014-es Econell) meg Volvo (1-2db ami inkább B17-es, ha jól emlékszem) busz mellett. Azért ez nem semmi, Veszprémben már Ikarus sincs, míg Fehérvárott nem ritka de nem is gyakori látni Ikarust, C60, C80 gyakran, 260 szintén gyakran, míg 280-at elvétve látni! Lehet ez hülyeség, de ezt úgy írtam le, ahogy emlékszem
Az Ikarus márkanevet Széles Gábor bitorolja, néha 1-1 cég kisszériás járműveire ráteszik de ennyi. A Ganz-Mávag helyén már csak a "Jozsó" van, ott a kínaiaktól vásárolhatsz mindenféle hulladékot, illetve drogot a helyi kisebbségtől.
A 242-es sem volt AP kocsi. Mint oldalról látszik, elöl egy lépcsőfok, középen és hátul 2 lépcsőfok volt, de valóban alacsonyabbnak készült, mint a 260-as, motorja hátul volt. (Mondjuk úgy, hogy a 415-ös protoja lehetett). 1-nél több készülhetett belőle, már csak a képek alapján, min. 2. :) Ha csak az utolsó ajtót nem vették ki. Valami Ganz ma is létezik, de mint Holding szerintem nem több, mint egy név, az biztos, hogy közl. eszközöket nem gyárt. Amelyek a Ganz Mávag után létrejöttek cégek, mind csődbe mentek: Ganz Hunslet, Ansaldó, Transelektro, stb. Amelyik cég a BKV-val üzletet köt, az jó eséllyel megszűnik... :) Lásd: Ikarus, GM, Fok-gyem, Ganz Transelektro, s reméljük a bkk is ezt a sort fogja folytatni. Mint tudjuk a Solaris cégnek is letartótatták a menedzsmentjét. Reméljük az új trolikat sem fogják tudni leszállítani teljes mértékben. :) Anno, a ZIU-9-est is 4. szeri nekirugaszkodásra sikerült lecserélni, 20 év alatt. :)))
Egyre profibb, amit csinálsz, hajrá!
A 200-as buszcsalád amúgy eredetileg kvázi alacsonypadlós lett volna, ezért is készültek el az általad is említett korai prototípusok. Az akkori gazdasági realitások alapján hozott döntések szerint viszont azonos fődarabokból, azonos gyártósoron kellett a szóló és a csuklós változatot elkészíteni. Mivel akkoriban farmotoros csuklósokat még nem tudtak gyártani (más sem, nem csak az Ikarus), ezért meg kellett emelni a padlómagasságot. Szóval egy kényszerű döntés alapján lett ez a buszcsalád magaspadlós. Ezt a döntést viszont a későbbi korok tapasztalatai többszörösen igazolták.
Ha maradtak volna az eredeti tervnél, tudnék egyedül iskolába járni 😅
Nagyon jó!!
Az Ikarus 417-t is megemlíthetted volna.
Nagyon jó lett👍👍
A háttérzenének megmondanád a címét?
ruclips.net/video/B4Qg2K1QjTQ/видео.html
@ kösz👌
Az IKARUS 489 POLARIS-t melyik közlekedési múzeum őrizte meg?
A Városligetben található közlekedési múzeum őrizte meg, a többi selejtezve lett.
volt az elején a vonat bzmot 600 as volt és 605ig terjet
Nagyon jó!!! :)
Ott van a Kravtex-Hungária, ami a Credo buszokat gyártja. Főkajáron a mai napig közlekednek az Ikarus C80, meg a 280 is a sok Credo (2-3db, 2 EC12 ami a 2000-es évek végén gyártottak, meg egy 2013-2014-es Econell) meg Volvo (1-2db ami inkább B17-es, ha jól emlékszem) busz mellett. Azért ez nem semmi, Veszprémben már Ikarus sincs, míg Fehérvárott nem ritka de nem is gyakori látni Ikarust, C60, C80 gyakran, 260 szintén gyakran, míg 280-at elvétve látni! Lehet ez hülyeség, de ezt úgy írtam le, ahogy emlékszem
1:03-nál van egy apró hanghiba, csúszás a hangvágásban. Egyébként profi. 😉
Ikarus 246os 1 példányt gyártottak de azon lehetet utazni kár érte. :/
Az Ikarus és Ganz Mávag még ma is működik. Csak már nem olyan híresek.
Az Ikarus márkanevet Széles Gábor bitorolja, néha 1-1 cég kisszériás járműveire ráteszik de ennyi.
A Ganz-Mávag helyén már csak a "Jozsó" van, ott a kínaiaktól vásárolhatsz mindenféle hulladékot, illetve drogot a helyi kisebbségtől.
Ja és az Ikarus 2008 ban zárt be és 2010 bent nyilt meg újra.
jó
Bárhogyan néztem a neten a Ganz-MÁVAG még ma is működik
A józsefvárosi nagy Ganz-MÁVAG gyár sajnos már a múlté, kisebb Ganz vállalatok jöttek belőle létre (pl. Ganz Holding Rt.)